DE137921C

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Publication number: DE137921C
Application number: DE1901137921D
Authority: DE
Filing date: 1901-07-26
Anticipated expiration: 1921-07-27
Also published as: FR609E

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Bei den bekannten elektrischen Steuervorrichtungen für Luftbremsen, bei welchen ein von schwach oder stark gespanntem Strome beeinflufstes Solenoid oder dergl. das Steuerorgan bildet, besteht der Uebelstand, dafs der Hub des Steuerorgans nicht allein von der Gröfse der Spannung, sondern auch noch durch andere veränderliche Faktoren bestimmt wird.

Dieser Uebelstand wird bei dem Gegenstand der Erfindung dadurch vermieden, dafs der Anker der Ventilvorrichtung bei Verwendung schwach gespannten Stromes nur bis zu einem belasteten Anschlage gehoben wird und bei Verwendung stark gespannten Stromes unter Zurückdrängen des Anschlags den vollen Hub macht.

Fig. ι zeigt die Ventilvorrichtung im Schnitt an eine Westinghousebremse angeschlossen und Fig. 2 das Schema eines mit Bremseinrichtungen nach vorliegender Erfindung ausgestatteten Zuges.

Der innere Theil des Gehäuses 1 der Ventilvorrichtung bildet den Kern eines Glockenmagneten, dessen Wicklung 2 einerseits an die durch den ganzen Zug laufende elektrische Leitung 3 und andererseits an Erde angeschlossen ist. Der Anker 4 des Glockenmagneten ist an der Stange 5 befestigt, welche mit den Rippen 6 in der Bohrung 7 des Magnetkernes geführt wird.

Auf der Stange 5 sitzt die Wulst 31, die sich beim Anheben des Ankers gegen die durch Feder 30 belastete Scheibe.29 legt; die Spannung der Feder ist so bemessen, dafs die Scheibe 29 bei voll erregtem Elektromagneten durch den Anker 4 angehoben wird, bei schwach erregtem Elektromagneten dagegen als Hubbegrenzer dient.

An der Stange 5 ist unterhalb des Ankers 4 das Gehäuse 11 befestigt, dessen Boden 12 das Ventil 13 umfafst, das seinen Sitz und seine Führung in dem Deckel 14 des Gehäuses 1 hat. Ventil 13 schliefst das Innere des Gehäuses ι von der Aufsenluft ab; die Feder 15, welche sich in dem Gehäuse 11 befindet, sucht das Ventil 13 auf den Sitz zu drücken, während der Boden 12 des Gehäuses 11 sich bei einem genügend grofsen Hube des Ankers 4 unter den Flansch 16 des Ventils 13 legt und dasselbe öffnet.

Die Bohrung 7 des Magnetkernes, welche mit dem Bremscylinder 17 durch die Bohrung 18 und das Rohr 19 in Verbindung steht, ist oben durch das Ventilgehäuse 20 abgeschlossen; der Raum 21 dieses Ventilgehäuses ist durch Bohrung 22 mit dem Raum 7 verbunden. Das Ventil 23, welches unter Zwischenschaltung einer Feder von der Stange 5 getragen wird, spielt in demselben und hebt bei dem Hube des Ankers 4, welcher der Erregung des Elektromagneten mit schwach gespanntem Strome entspricht, vermittelst eines an dasselbe angesetzten Stiftes 24 das durch eine Feder 25 belastete Ventil 26, welches bisher den Raum 27 von der Bohrung 28 und damit vom Raum 21 abgesperrt hat, vom Sitze ab, während Ventil 23 noch geöffnet

bleibt; bei einem entsprechend gröfseren Hube des Ankers 4 wird die Bohrung 28 durch das Ventil 23 verschlossen.

Der Raum 27 steht durch die Bohrung 32, das Rückschlagventil 33 und das Rohr 34 mit der Hauptluftleitung 35 in Verbindung.

Nach Fig. 2 befindet sich auf der Lokomotive 36 aufser dem Führerbremshahn 38 der elektrische Steuerschalter 39. Das Stromschlufsstück 40 des letzteren ist an einen Bruchtheil und das Stromschlufsstück 41 an die ganze Spannung der Stromquelle 42 angeschlossen , deren einer Pol an Erde liegt. Vermittelst des Hebels 43 vom Steuerschalter 39 können demnach durch die Leitung 3 und die daran angeschlossenen Ventilvorrichfungen 1 Ströme von zwei verschiedenen Spannungen geschickt werden.

Die Wirkungsweise ist folgende:

Zum Anstellen der Bremse wird der Hebel 43 aus seiner Leerstellung auf das Stromschlufsstück 40 gelegt; es fliefst dann ein Strom von einer mittleren Spannung durch die Leitung 3 (Fig. 2) und die Magnetwicklungen 2 der an den Wagen 37 befindlichen Ventilvorrichtung; der Anker 4 wird infolge dessen mit mäfsiger Kraft von dem Glockenmagneten angezogen und der Hub desselben durch Anlegen des Wulstes 31 an den belasteten Anschlag 29 begrenzt. Das Ventil 26 wird vom Sitz abgehoben und die Hauptluftleitung 35 tritt über Rohr 34, Rückschlagventil 33, Bohrung 32, Raum 27, Ventil 26, Bohrung 28 und 22, Bohrung 18 und Rohr 19 mit dem Bremscylinder 17 in Verbindung, wodurch Luft aus der Hauptleitung in den Bremscylinder abgeführt wird.

Die hierdurch verursachte Druckminderung in der Hauptluftleitung 35 bringt die Luftdrucksteuerventile 44 in bekannter Weise in die Bremsstellung und die Bremsen werden angelegt.

Um die Bremsen zu lösen, wird Hebel 43 über die Leerstellung hinweg nach Stromschlufsstück 41 umgelegt und durch die Leitung ein Strom von der ganzen Spannung der Stromquelle 42 geschickt; die Anziehungskraft des mit dieser höheren Spannung erregten Glockenmagneten genügt, um den Anker 4 entgegen der Wirkung des belasteten Anschlags 29 zu heben, wodurch das Ventil 23 auf seinen Sitz gedrückt und der Kanal 28 verschlossen, die Hauptluftleitung 35 also vom Bremscylinder 17 abgesperrt wird. Gleichzeitig wird das Ventil 13 durch den Boden 12 des Gehäuses 11, der sich an den W^TuIst 16 des Ventiles angelegt hat, vom Sitze gehoben. Der Bremscylinder wird somit über Rohr 19, Bohrung 18, Bohrung 7 und Ventil 13 mit der Aufsenluft verbunden und entleert.

Die Bremsen können aufserdem durch Luftdruck allein mittelst des Führerbremshahnes 38 in bekannter Weise angezogen und gelöst werden.

Die Ventilvorrichtung kann auch in anderer Weise mit den gebräuchlichen Bremsapparaten von Westinghouse verbunden werden.

So kann dieselbe z. B. statt zum Lösen und Anziehen der Bremse auch dazu benutzt werden, bei einer geringeren Spannung des elektrischen Stromes eine Betriebsbremsung und bei der vollen Spannung eine Schnellbremsung zu erzeugen, in welchem Falle zweckmäfsig nur ein Ventil am Ende des Zuges zur Anwendung kommt.

Ebenso kann die Steuerung auch für Luftsaugebremsen verwendet werden; aufserdem können die verschiedenen Stromspannungen auch in umgekehrter Weise zur Anwendung gelangen, die hohe Spannung zum Anziehen und die niedrigere zum Lösen der Bremse.

Claims

Patent-Anspruch :
Eine durch Luftdruck und elektrisch mit Strom verschiedener Spannung gesteuerte Luftbremse, dadurch gekennzeichnet, dafs der Anker (4) des die Luftventile steuernden Magneten bei Verwendung schwach gespannten Stromes nur bis an einen belasteten Anschlag (29) gehoben wird und bei Verwendung stark gespannten Stromes unter Zurückdrängen des Anschlags den vollen Hub macht, zum Zweck, je nach dem Hube verschiedene der die Luftbremse steuernden Ventile zu öffnen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.