DE586808C - Vorrichtung zur Verringerung des bei UEberladung der Bremsleitung erhoehten Druckes in der Steuerkammer des Loeseventils eines Bremssteuerventils - Google Patents

Description

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Vorrichtung zur Verringerung des bei Überladung, der Bremsleitung erhöhten Druckes in der Steuerkammer des Löseventüs eines Bremssteuerventils, welche bei Überschreitung eines bestimmten Höchstdruckes in der Steuerkammer ein Überströmen der überschüssigen Druckluft in den Hilfsbehälter ermöglicht. Gemäß der Erfindung wird das übliche, das Überströmen der Druckluft aus dem Hilfsbehälter in die Steuerkammer gestattende Rückschlagventil, auf welches in der Schließrichtung lediglich der Steuerkammerdruck und in der Öffnungsrichtung bis zur Erreichung eines bestimmten Höchstdruckes lediglich der Hilfsbehälterdruck wirkt, bei Überschreitung dieses Höchstdruckes mit einem Haltekolben gekuppelt, -. welcher das Rückschlagventil so lange offen hält, bis der Druck in der Steuer-

ao kammer wieder unter diesen Höchstdruck gesunken ist.

Ferner kann auch ein die Verbindung mit der Außenluft überwachendes zweites, von Hand aus zu betätigendes Rückschlagventil vorgesehen werden, welches mit dem ersten-Rückschlagventil derart kraftschlüssig gekuppelt ist, daß es bei seiner Betätigung die Verbindung des Hilfsbehälters und der Steuerkammer mit der Außenluft herstellt.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Vorrichtung, nach der Erfindung im axialen Schnitt dargestellt.

Das Gehäuse i.ist durch die Wand 2 in zwei Räume 3 und 4 geteilt, von welchen der obere Raum 4 oben durch eine Membran 5 abgeschlossen ist. In den Raum 3 mündet die vom Hilfsbehälter kommende Leitung 6, und vom Raum 4 führt die' Leitung 7 zur Steuerkammer des Löseventils. Die Wand 2 ist von einer Bohrung 8 durchsetzt, welche durch das im Raum 4 angeordnete Rückschlagventil 9 abgeschlossen wird. Ein am Rückschlagventil 9" sitzender Steg 10 durchsetzt eine Bohrung 11 in der an der Membran 5 sitzenden Stange 12. Der Durchmesser der Bohrung 11 beträgt ein Mehrfaches der Stärke des Steges 10, so daß das Ventil 9 bei Überdruck im Raum 3 angehoben werden kann.

Die Membran 5 ist zwischen Flanschen des Gehäuses 1 und Gegenflanschen eines auf das Gehäuse aufgesetzten Gehäusekopfes 13 eingespannt und mit einem Teller 14 verbunden, der sich auf einen Absatz im Gehäuse 13 auflegt und hierdurch die Abwärtsbewegung der

Membran begrenzt. Gegen den Teller 14 legt sich eine Schraubenfeder 15, die sich andererseits gegen einen im Gehäusekopf 13 eingeschraubten Pfropfen 16 stützt, mittels dessen die Federspannung eingestellt werden kann. Am Boden des Raumes 3 befindet sich eine in die Außenluft führende Öffnung 17, die durch ein federbelastetes Rückschlagventil 18 abgeschlossen wird. Zu beiden Seiten der Ventilplatte 18 erstrecken sich Ventilstangen 19, 20, von welchen die eine bei geschlossenem Ventil 18 bis nahe in die Ebene des Sitzes des Ventils 9 reicht, während die andere aus dem Ventilgehäuse heraustritt und durch

ig eine Handhabe 21 angehoben werden kann.

Steigt der Druck im Hilfsbehälter, so

pflanzt sich die Drucksteigerung zufolge des Anhebens des Ventils 9 um das durch, das

. Spiel des Steges 1 ο im Loch 11 gegebene Maß in die Steuerkammer fort. Sinkt der Druck im Hilfsbehälter, so schließt sich das Rückschlagventil, und der Druck in der Steuerkammer bleibt erhalten. Steigt aber der Druck im Hilfsbehälter und damit auch in der Steuerkammer über den normalen Betriebsdruck, auf den die' Feder 15 eingestellt ist, so wird die Membran angehoben und das Ventil 9 zwangsläufig geöffnet. Sinkt sodann der Druck im Hilfsbehälter, etwa durch Einleitung einer Bremsung oder weil zwecks Beseitigung der Überladung Luft aus der Hauptleitung ausgelassen wurde, so strömt Luft aus der Steuerkammer über das durch die Membran 5 bzw. Stange 12 an der Schließbewegung gehinderte Ventil 9 in den Hilfsbehälter, bis der normale Betriebsdruck, auf den die Feder 15 eingestellt ist, wieder erreicht ist, worauf die Membran 5 in ihre Ausgangslage zurückkehrt und das Ventil 9 seinen normalen Dienst als Rückschlagventil wieder ausüben kann.

Will man eine Entbremsung von Hand herbeiführen, so ■ wird mittels der Handhabe 21 das Ventil 18 angehoben, welches nach einem geringen Leergange mittels der Stange 19 das Ventil 9 anhebt, so daß die Druckluft aus

Hilfsbehälter und Steuerkammer über die Ventile 9 und 18 ins Freie abströmen kann.

Claims (1)

1. Patentansprüche:

   i. Vorrichtung zur Verringerung des bei Überladung ' der Bremsleitung erhöhten Druckes in der Steuerkammer des Löseventils eines Bremssteuerventils mittels eines selbsttätigen Ventils, dadurch' gekennzeichnet, daß das den Übertritt der Druckluft aus dem Hilfsluftbehälter in die Steuerkammer gestattende Rückschlagventil, auf welches in der Schließrichtung lediglich der Steuerkammerdruck und in der Öffnungsrichtung bis zur Erreichung eines bestimmten Höchstdruckes lediglich der Hilfsbehälterdruck wirkt, bei Überschreitung dieses Höchstdruckes mit einem Haltekolben gekuppelt wird, welcher das Rückschlagventil so lange offen hält, bis der Druck in der Steuerkammer wieder unter diesen Höchstdruck gesunken ist.

   '2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltekolben auf der dem Rückschlagventil zugekehrten Seite unter dem Steuerkammerdruck steht und auf der anderen Seite durch eine Stellfeder belastet ist.

   3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der mit dem Hilfsluftbehälter verbundenen Kammer (3) ein eine Verbindung mit der Außenluft absperrendes zweites, zweckmäßig federbelastetes Rückschlagventil (18) eingeschaltet ist, welches eine durch das Ventilgehäuse nach außen führende Stange besitzt und mit dem ersten Rückschlagventil (9) derart kraftschlüssig gekuppelt "ist, daß es bei seiner von Hand aus erfolgenden Öffnung auch die Öffnung des ersten Rückschlagventils (9) herbeiführt, so daß die Druckluft aus dem Hilfsbehälter und der Steuerkammer in die Außenluft abströmen kann.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen