DE355659C

DE355659C - Druckauslassregler fuer Einkammer-Bremszylinder

Info

Publication number: DE355659C
Application number: DEW57707D
Authority: DE
Original assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Current assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Priority date: 1920-03-18
Filing date: 1921-03-10
Publication date: 1922-07-01
Also published as: GB165179A; FR528554A; NL7272C

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Druckluftbremsen, bei denen eine Ventileinrichtung in Verbindung mit einem Steuerventile von bekannter Bauart, oder mit einer gleichartigen Vorrichtung, den Auslaß der im zugehörigen Bremszylinder wirksamen Druckluft ins Freie überwacht, zu dem Zwecke, ein abgestuftes Lösen der Bremse zu erzielen.

Die bekannten Ventile dieser Art enthalten gewöhnlich Kolbenschieber, die das Ausströmen der Druckluft aus dem Bremszylinder durch den Auslaßkanal des Steuerventils in Übereinstimmung mit den Änderungen des Luftdruckes in der Hauptleitung regeln.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine solche Ventileinrichtung, bestehend aus einem Luftauslaßventile, das von zwei Kolben gesteuert wird, die einerseits durch Spiralfedern und andererseits durch Druckluft beeinflußt werden, und von denen einer beständig unter der Einwirkung des Luftdruckes in der Hauptleitung steht, während der andere beim Lösen der Bremse in entgegengesetzter Richtung von der Druckluft beeinflußt wird, die durch das ! Steuerventil aus dem Bremszylinder ausströmt. Eine Ausführungsform der Erfindung ist in der beiliegenden Zeichnung dargestellt.

Nach dieser Darstellung ist der verbesserte Auslaßregler in einem Gehäuse 1 angeordnet, das an einem Ende durch den Kanal 2 mit der Hauptleitung und am anderen Ende durch den Kanal 3 mit dem Auspuff des Steuerventils in Verbindung steht. Das Gehäuse 1 enthält in der oberen Kammer 4 einen Kolben 5, der an einer Seite von der Druckluft beeinflußt wird, die beim Lösen der Bremse in bekannter Weise durch den Auspuff des Steuerventils aus dem Bremszylinder ausströmt und von dort durch ein Verbindungsrohr und den Kanal 3 in die Kammer 4 einströmt. Die andere Seite des Kolbens 5 ist durch eine Spiralfeder 6 belastet, die sich anderseits auf einen Vorsprung am Ventilgehäuse 1 stützt. In gleicher Achsenrichtung mit dem Kolbens ist ein federbelastetes Ventil 7 vorgesehen, das im Zusammenwirken mit dem Kolbens das Überströmen der Druckluft nach der anderen Seite dieses Kolbens durch die Bohrung 8 vermittelt. Der

Raum unterhalb des Kolbens 5, welcher die Spiralfeder 6 umschließt, steht durch den Kanal 9 in freier Verbindung mit der Außenluft. Die untere Kammer 11 des Gehäuses enthält einen anderen Kolben 10, der an einer Seite vom Luftdrucke in der bei 2 angeschlossenen Hauptleitung beeinflußt wird, während auf die andere Seite dieses Kolbens die jeweilige Spannung der Spiralfeder 12 wirkt. Das obere Ende der Kammern steht durch die Bohrungi3 in freier Verbindung mit der Außenluft und die beiden Enden des Gehäuses 1 sind durch die Kappen 14 luftdicht abgeschlossen.

Die Kolben 5 und 10 sind also in getrennten Kammern 4 und π angeordnet, deren einander zugekehrte Enden mit der Außenluft in freier Verbindung stehen. Diese Kammern werden durch eine Zwischenwand 15 getrennt, die eine Bohrung besitzt, in der die mit dem Kolben 10 verbundene Stoßstange 16 geführt wird. Diese Stange ist so eingerichtet, daß sie unter gewissen Umständen auf das Ventil 7 einwirkt, ; welches gemeinschaftlich mit dem Kolben 5 das Überströmen der Druckluft von einer Seite dieses Kolbens nach der anderen regelt.

Die allgemeine Wirkungsweise ist folgende: Beim Anziehen der Bremse bleibt der Auslaßregler außer Tätigkeit, abgesehen davon, daß der unter dem Einfluß des Leitungsdruckes ■ stehende Kolben 10 sich nach der jeweiligen , Höhe dieses Druckes und der entgegengesetzt ** wirkenden Spannung der Feder 12 in eine tiefere ! Lage einstellt als die Zeichnung zeigt. Soll i ein abgestuftes Lösen der Bremse ausgeführt { werden, so erhöht man den Leitungsdruck, und durch diese Drucksteigerung wird der Kolben 10 gegen den Widerstand der Feder 12 wieder aufwärtsbewegt. Diese Bewegung wird durch die Stange 16 auf das federbelastete Ventil 7 übertragen, welches dadurch ebenfalls in eine Stellung bewegt wird, die der Druckerhöhung in der Hauptleitung entspricht. Die beim Lösen in bekannter Weise aus dem Bremszylinder durch das Steuerventil und den Kanal3 in die Kammer 4 einströmende Druckluft treibt den Kolben 5 gegen die Spannung der Feder 6 abwärts, so daß die Luft zuerst ungehindert in den Raum unterhalb des Kolbens 5 überströmen und durch die Bohrung 9 ins Freie entweichen kann. Sobald hierdurch aber der Druck im Bremszylinder entsprechend "vermindert worden ist, bewegt die Feder 6 den Kolben 5. wieder so weit aufwärts, daß er das Ventil 7 abschließt und dadurch das weitere Abströmen von Druckluft aus dem Bremszylinder verhindert.

Bei der beschriebenen Anordnung der Teile wird das Auslaßventil 7, welches das Ausströmen der Druckluft aus dem Bremszylinder überwacht, dem jeweiligen Leitungsdrucke entsprechend mehr oder weniger von seinem Sitze fortbewegt und die Einstellung des Kolbens 5, der den Sitz des Ventils 7 bildet, ist von den auf beide Kolbenseiten entgegengesetzt wirkenden Druckkräften abhängig.

Um ein weiteres abgestuftes Lösen der Bremsen herbeizuführen, wird der Leitungsdruck abermals erhöht, wodurch die auf dem Kolben 10 lastende Feder 12 weiter zusammengepreßt wird und die Stange 16 das Ventil 7 von seinem Sitze abhebt, so daß abermals Druckluft aus dem Bremszylinder durch den Kanal 9 ins Freie ausströmt, wie früher beschrieben wurde, bis der Druck der Feder 6 wieder überwiegt, den Kolben 5 aufwärts treibt und das Ventil 7 wieder abschließt. Damit wird das Ausströmen der Druckluft aus dem Bremszylinder abermals unterbrochen. .

Wenn der volle Betriebsdruck der Bremse in der Hauptleitung erreicht ist, so hält der Kolben 10 das Ventil 7 offen, so daß die dann noch im Zylinder vorhandene Druckluft ins Freie entweicht.

Die Erfindung beschränkt sich natürlich nicht auf die beschriebene Ausführungsform, sondern kann mit verschiedenen Abweichungen ausgeführt werden, ohne den Umfang des Patentschutzes zu überschreiten.

Claims

Patent-Ansprüche :

1. Druckauslaßregler für Einkammer-Bremszylinder, der beim Lösen der Bremse ein stufenweises Ausströmen der Druckluft aus dem Bremszylinder durch das Steuerventil ermöglicht, gekennzeichnet durch ein Auslaßventil, das geöffnet und geschlossen wird, indem es durch den Leitungsdruck in verschiedene Stellungen bewegt wird, während der Druck der aus dem Bremszylinder ausströmenden Luft die Einstellung des zugehörigen Ventilsitzes bewirkt.

2. Druckauslaßregler nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Kolben, der den Auslaßventilsitz bildet oder bewegt und einerseits durch die beim Lösen der Bremse durch das Steuerventil aus dem Bremszylinder ausgelassene Druckluft, andererseits durch eine Spiralfeder beeinflußt wird, in Verbindung mit einem zweiten Kolben, der auf einer Seite durch den Luftdruck no in der Hauptleitung und auf der anderen Seite durch eine Spiralfeder belastet ist, und der das Auslaßventil nach dem jeweiligen Leitungsdrucke verschieden einstellt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

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