DE13561C - Kurbelgetriebe ohne todte Punkte - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 47: Maschinenelemente.

ADOLPH SCHLIEPHACKE in LEIPZIG. Kurbelgetriebe ohne todte Punkte.

Patentirt im Deutschen Reiche vom i. August 1880 ab.

Bei dem in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Getriebe, durch welches die geradlinig hin- und hergehende Bewegung der Antriebstange A in die umlaufende der im Gestell B gelagerten Axe C umgesetzt wird, ist die Verbindung zwischen der Antriebstange A und der Kurbel K durch einen Zwischenmechanismus vermittelt, bestehend:

1. aus der in den Führungen α und a¹ gehenden Führungsstange F, auf welcher der Kreuzkopf m der Antriebstange während der ersten Hälfte jedes Hubes gleitet, vom Beginn der zweiten Hälfte ab dagegen, den auf F befestigten Mitnehmer MM¹ berührend, diesen und die Stange F an der anderen Hälfte theilzunehmen nöthigt,

2. aus dem um den Zapfen b des Mitnehmerarmes M¹ schwingenden gleicharmigen Winkelhebel w w¹, dessen Arm w durch die Lenkerstange Z mit dem Kreuzkopf m, dessen anderer Arm w¹ dagegen durch die Lenkerstange Z¹ mit dem Kurbelzapfen k verbunden ist, welcher nicht wie gewöhnlich in der Kurbel K befestigt, sondern vermöge des Schlepparmes / um den in der Kurbel befestigten Zapfen s bogenförmig schwingen kann, zu welchem Zwecke er in einem entsprechenden Schlitz der Kurbel geführt wird,

3. aus der den Zapfen η des Mitnehmers M und den Kurbelzapfen k verbindenden Lenkerstange Z².

Da die Führungsstange F nur während der ■letzten Hälfte jedes Hubes in Bewegung gesetzt, während der ersten dagegen ruhen soll, so ist in die Führung α eine Sperrvorrichtung eingeschaltet, bestehend aus dem Riegel d, in dessen Schlitz die Führungsstange F auf- und niedergehen kann, wenn nicht gerade sein Zahn i in einen der beiden Einschnitte/ oder/¹ derselben eingreift, wodurch sie so lange festgehalten wird, bis die Knagge g der Antriebstange A gegen den Riegel d trifft, diesen, dem Drucke der Feder entgegen, zurückdrängt und F auslöst.

Bei der in der Zeichnung dargestellten Kurbelstellung befindet sich die Antriebstange A in ihrer tiefsten Lage, und die Führungsstange F steht mit dem Einschnitte p^x im Eingriffe des Sperrzahnes d_it Fig. 3. Während der ersten Hälfte der aufwärts gerichteten Bewegung wirkt A nur mittelst der Lenkstange Z, des Winkelhebels w w¹ und der Lenkstange Z¹ auf die Kurbel K, während die Lenkerstange Z² um ihren in der Ruhelage verbleibenden Zapfen η frei schwingt. Da der halbe Hub von A den Winkelhebel w w¹ zu einer Drehung von 90° nöthigt und die Armlänge von w w¹ gleich der mittleren Kurbellänge ist, so wird auch die Kurbel während der ersten Hubhälfte um 90° gedreht. Kurz vor Beendigung des halben Weges hat indessen die Knagge g die Auslösung der Führungsstange F verursacht, diese nimmt deshalb mit Beginn der anderen Hälfte an der Bewegung theil und bewirkt mittelst der Lenkerstange Z² eine weitere Drehung der Kurbel um 90°, während welcher w w¹ seine Winkelstellung nicht ändert, daher wirkungslos bleibt.

Bei Vollendung des Hubes wird der Mitgang von F infolge Eingriffs von d_t in α unter-

brachen, nach erfolgtem Hubwechsel tritt zuerst der Winkelhebelmechamsmus und darauf wieder die Lenkerstange Z² in Wirksamkeit, und so fort bei jedem folgenden Hube.

Die Kurbel wird in jeder ihrer verschiedenen Stellungen bald von Z¹, bald von Z² nur unter günstigen Winkeln angegriffen, so dafs in ihrer Bewegung todte Punkte nicht vorkommen.

Claims (1)

1. PATENT-Anspruch:

   Ein Kurbelgetriebe, bei welchem die Kurbel mit zwei im Winkel gestellten Lenkerstangen in Verbindung steht und abwechselnd von der einen und der anderen so getrieben wird, dafs todte Punkte in ihrer Bewegung nicht vorkommen.

   Hierzu I Blatt Zeichnungen.