DE132591C - - Google Patents
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- DE132591C DE132591C DENDAT132591D DE132591DA DE132591C DE 132591 C DE132591 C DE 132591C DE NDAT132591 D DENDAT132591 D DE NDAT132591D DE 132591D A DE132591D A DE 132591DA DE 132591 C DE132591 C DE 132591C
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- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 6
- 230000001808 coupling Effects 0.000 claims 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
- B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
M 132591 KLASSE 63/.
Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet ein Bremshebel für Fahrräder sowie Fahrzeuge
jeder Art, dessen Bewegung auf die eigentliche Bremsvorrichtung mittels eines Drahtes oder einer Schnur übertragen wird.
Nach vorliegender Erfindung kann die an eine Schnur angeschlossene Bremsvorrichtung
auf zweierlei Weise in Betrieb gesetzt werden. Die Bremse kann durch einen Druck auf den
Hebel schnell angezogen werden, wobei dieselbe beim Loslassen des Hebels durch Federwirkung
wieder abgezogen wird. Sie kann jedoch auch durch Drehung eines Kopfstückes angezogen bezw. ausgelöst werden. Sie erfüllt
somit den Zweck einer Bremssicherung, sobald das Fahrrad stehen gelassen wird und kann
ferner beim Bergabfahren in zweckmäfsiger Weise verwendet werden, ohne dafs die Hand
des Fahrers durch einen ununterbrochen auf den Hebel ausgeübten Druck ermüdet. Das
Ende der Schnur ist auf eine Trommel von geringem Durchmesser, jedoch von hinreichender
Breite, aufgewickelt.
Auf der beiliegenden Zeichnung zeigt Fig. 1 die Gesammtanordnung des Bremshebels in
Verbindung mit der denselben aufnehmenden Lenkstange des Fahrrades. Fig. 2 stellt im
senkrechten Schnitte die Lagerung der in Betracht kommenden Theile dar, während Fig. 3
die Windetrommel und das mit derselben im Eingriffe stehende Schneckenradgetriebe im
Schnitte zeigt.
Wie die Zeichnung erkennen läfst, wird der
Hebel 8 durch die Wirkung der Abzugfedern der Bremse gegen, einen Anschlag 12 geprefst,
und umschliefst ersterer eine Trommel von geringem Durchmesser, auf welcher der Draht
oder die Schnur 15 für die Bremse aufgewickelt ist. Die Schnur ist in zweckmäfsiger Weise
zur Erhöhung der erforderlichen Elasticität aufgedreht (Fig. 3).
Die Windetrommel 1 ist mit einem Schneckenrade 2 versehen, wobei die Schnecke 3 durch
das Kopfstück 4 in Drehung versetzt wird. Letzteres ist auf einer Verlängerung der
Schnecke 3 verschiebbar angeordnet, wobei der Vierkant 5, welcher auf der Schneckenwelle
sitzt, eine zwangläufige Drehbewegung herbeiführt. Der untere Theil des Kopfstückes 4 ist
mit Sperrzähnen 6 ausgestattet, welche durch Wirkung der Feder 7. in entsprechende, am
Hebel 8 sitzende Zähne eingreifen, so dafs ein Abwickeln der Schnur 15 verhindert wird.
Die Feder 7 sowie das Kopfstück 4 werden am Ende der Schnecke 3 mittels der auf dem
vorspringenden Theile der Schneckenwelle aufgeschraubten Mutter 9 festgehalten. Zum Aufwickeln
der Schnur 15 auf die Trommel 1
wird das Kopfstück 4 in Umdrehung versetzt, wobei die schräggefUhrten Flächen der Zähne 6
des Kopfstückes 4 über diejenigen des Hebels 8 hinweggleiten. Zum Abwickeln der Schnur 15
wird das Kopfstück 4 entgegen der Wirkung der Feder 7 so weit angehoben, dafs die
Zähne des Kopfstückes 4 und des Hebels 8 aufser Eingriff kommen und der Theil 4 frei
in der anderen Richtung gedreht werden kann.
In der auf der Zeichnung dargestellten Ausflihrungsform
ist der Handhebel an der Lenkstange mittels zweier Scharniertheile 11 befestigt,
welche mittels des Bolzens 12 an der Lenkstange festgeklemmt sind, wobei das ver-.
längerte Stück dieses Bolzens den Anschlag finden Handhebel bildet. Der Stift io ist in
einem der Scharniertheile 11 festgeschraubt und bildet die Achse für die Trommel i, auf welcher
der in seinem oberen Theile cylindrisch ausgebildete Hebel 8 gelagert ist. Ein Theil
des cylindrischen Gehäuses ist ausgespart, um, wie Fig. 2 und 3 zeigen, die Schnur aus der
Trommel austreten zu lassen.
Das Ende der Schnur 15 ist in die Bohrung
13 eingeschoben. Um dies zu erleichtern, ist dasselbe mit einer Zwinge versehen, welche
von solcher Gröfse ausgeführt ist, dafs sie bequem in die Bohrung 13 eingesteckt werden
kann. Die Einrichtung der Trommel 1 ist derart getroffen, dafs die erste Wicklung der
Schnur gegen die Seiten der schräg verlaufenden Nuth 14 zu liegen kommt. Sobald die
Schnur in diese schräg verlaufende Nuth eingeklemmt wird, ist es nur erforderlich, ein verhältnifsmäfsig
geringes Stück aufzuwickeln, um eine sichere Befestigung auf der Trommel herbeizuführen.
Alsdann wird die Schnecke 3, nachdem der Hebel 8 über die Trommel geschoben worden ist, eingestellt und kann nun
dazu verwendet werden, die Schnur auf die Trommel aufzuwickeln, wobei die Zugwirkung
der Schnur das Bestreben hat, die Schnecke mit ihrem unteren Theile in die im Hebel
vorhandene Oeffnung einzupressen.
Claims (1)
- Patent-Anspruch :
Ein Handhebel für Fahrradbremsen, welche mittels eines Drahtes oder einer Schnur mit der Lenkstange verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dafs eine im Innern des Handhebels (8) gelagerte Windetrommel (1) für die Schnur zwecks Bremsung, sowohl durch den Handhebel (8) als auch unabhängig von diesem, vermittelst Schnecke und Schneckenrad (2 und 3) gedreht werden kann, wobei im ersteren Falle Schnecke und Schneckenrad die Kupplung zwischen Windetrommel und Handhebel bewirken.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE132591C true DE132591C (de) |
Family
ID=400847
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT132591D Active DE132591C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE132591C (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2427310A (en) * | 1944-03-28 | 1947-09-09 | Bendix Westinghouse Automotive | Lock for brake slack adjusters |
US4356104A (en) * | 1980-12-03 | 1982-10-26 | Timex Corporation | 4-Substituted phenyl 4-(5n-alkyl-1,3-dioxan-2-yl)benzoates |
FR2982577A1 (fr) * | 2011-11-14 | 2013-05-17 | Franck Jean Savard | Commande de frein pour velo, dont la sortie de cable est tangentielle du guidon |
-
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- DE DENDAT132591D patent/DE132591C/de active Active
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2427310A (en) * | 1944-03-28 | 1947-09-09 | Bendix Westinghouse Automotive | Lock for brake slack adjusters |
US4356104A (en) * | 1980-12-03 | 1982-10-26 | Timex Corporation | 4-Substituted phenyl 4-(5n-alkyl-1,3-dioxan-2-yl)benzoates |
FR2982577A1 (fr) * | 2011-11-14 | 2013-05-17 | Franck Jean Savard | Commande de frein pour velo, dont la sortie de cable est tangentielle du guidon |
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