DE877556C

DE877556C - Handstockbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE877556C
Application number: DEO1939A
Authority: DE
Inventors: Hans Haelsig
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1951-11-15
Filing date: 1951-11-15
Publication date: 1953-05-26

Description

Handstockbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Handstockbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der der Handstock in einer Hülse geführt ist und durch Verdrehung aus der Bremsfeststellung ausrastet.
Gegen unbeabsichtigtes Lösen der Bremse, z. B. beim Anstoßen oder Hängenbleiben mit der Kleidung am Handgriff, ist eine Sicherung der Bremse erw ünscht.
K- ach der Erfindung wird eine besonders einfache und für die Massenfertigung geeignete Lösung vorgeschlagen, indem neuheitsgemäß eine in einer radialen Bohrung des Handstockes sitzende Kugel durch einem im Handstock sitzendem Kolben mit Schrägnut, der geben die Wirkung einer Feder vom Handgriff aus verschoben werden kann, in eine in die Hülse eingepreßte Längsnut gepreßt oder durch Verschieben des Kolbens freigestellt wird. Die Erfindung ist beispielsweise -dargestellt, und an Hand der Zeichnung sei die grundsätzliche Wirkungsweise des Erfindungsgegenstands erläutert.
Fig. i stellt den Zusammenbau der Handstockbremse im Schnitt dar; Fig.2 ist eine Draufsicht auf die Handstockbremse in Pfeilrichtung 2 der Fig. i ; Fig.3 ist eine Draufsicht auf den Griff der Handistockbremse in Pfeilrichtung 3 der Fig. i, aus der -die Winkelstellungen, des Handgriffes ersichtlich sind; Fig. d. zeigt den vergrößerten Ausschnitt Y ,der Fig. i ; Fig. d.a stellt einen Schnitt entlang Linie X-X der Fig. q. bzw. einen vergrößerten Schnitt entlang Linie X-X der Fig, i dar; Fig. 5 zeigt ebenfalls den Ausschnitt Y der Fig. i, wobei .sich aber die Kugelsicherung gegenüber Fig. q. und i in der unwirksamen Stellung befindet; Fig. 5 a stellt einen Schnitt entlang Linie X-X der Fig. 5 dar.
Zur Betätigung der Bremse zieht der Fahrer am Handgriff io, welcher durch einen Stift i i fest mit dem Rastenrohr 13, in das Zähne i2 eingestanzt sind:, verbunden- ist.
Am unteren Ende 14 dies Rastenrohres 13 ist ein Drahtseil 15 festgeklemmt, welches die Bremskraft auf den Bremshebel 16 überträgt.
Läßt der Fahrer den Handgriff io nach der Betätigung los, so greift eine der Fallen 17 in die Verzahnung 12 des. Rastenrohres 13 ein, und verhindert ein Zurückgleiten des. Rastenrohres. Das Rastenrohr 13 ist umgeben von einer Führungshülse 18, welche an ihrem hinteren Ende, z. B. über ein Böckchen ig, am Armaturenbrett (nicht gezeichnet) und an ihrem vorderen Ende über ein Verbindungsstück 2o, z. B. mit der Stirnwand 2i (nur teilweise angedeutet) eines Kraftwagens, befestigt ist.
Die Fallen 17 sind in einem -solchen Abstand voneinander angeordnet, daß jeweils nur eine im Eingriff mit den Zähnen 12 des Rastenrohres 13 kommt. Mann erreicht hierdurch eine feine Unterteilung in der Feststellmöglichkeit der Bremse und hat eine größere Sicherheit bei etwaigem Versagen einer Falle. Die Feder 22 drückt beide Fallen 17 ständig gegen das- Rastenrohr 13.
Wie aus Fig.2 ersichtlich, hat die Führungshülse i8 einen Ausschnitt 23, der erstens die Aufgabe hat, den; Drehwinkel a (Fig. 3) des Handgriffes io zu begrenzen; und zweitens, dien, Handhebel io bei vollkommen gelöster Bremse stets in seine Bereitschaftsstellung A zu bringen.
Zu diesem Zweck ist am unteren Ende der Druckstange 2@q. (Fig. i) ein Bolzen 25 vorgesehen, der, wie aus Fig. i und 2 ersichtlich, durch ein im Rastenrohr 13 vorgesehenes Langloch 2,7 hindurchführt und an den Begrenzungskanten des Ausschnittes 23 zur Anlage kommt.
Der Sicherungskolben 26 und damit auch. die Druckstange 2'q. werden durch die gegen das vordere Ende 14 des Rastenrohres.13 anliegende Schraubenfeder 28 ständig nach hinten gedrückt, wodurch der Druckknopf 2-.g, der fest mit der Druckstange 24 verbunden: ist, aus seiner Führungsbohrurng 3o des Handgriffes) io heraustritt. Um ein unbeabsichtigtes Verdrehen des Handgriffes io zu verhindern, ist im Zusammenwirken mit dem Sicherungskolben 26 eine Kugel 30 vorgesehen. Diese Kugel bewegt sich, wenn am Handgriff gezogen wird, in der Rinne 3-1 der feststehem&n Führungshülse 18 und wird in einer Bohrung 3,2 des bewegten Rastenrohres 13 geführt.
Wird der Griff io herausgezogen,, bleibt die relative Stellung des Sicherungskolbens 26, der Feder 28, der Kugel 30 und des Rastenrohres 13 zUeirnander gemäß Fig. ¢ erhalten.
Die Kugel 30 kann -dabei nicht zurücktreten, @veil sie an der Stelle 33, (Fig. 4) der Ausnehmung im Sicherunngskolbent 26 anliegt. Der Handgriff io kann aus der Stellung A (Fig. 3) nicht herausgedreht werden:, und die Kugel bleibt in der Stellung der Fig. 4a.
Erst wenn der Fahrer den Knopf 29 entgegen. der Kraft der Feder 28 nach vorn drückt und hierdurch der Sicherungskolben 26 in die Lage der Fig.5 kommt, kann die Kugel in den größeren Raum der Ausnehmunig zurücktreten, wenn der Griff io in der Richtung der Stellung B gedreht wird. Die Kugel 3o gleitet dabei aus der Rinne 31 heraus und kommt in die Stellung, die Fig. 5 a zeigt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Handstockbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit in einer Hülse geführtem und mit Rasten versehenem Handstock, der durch Verdrehung ausrastet, dadurch gekennzeichnet, daß als Sicherung gegen unbeabsichtigtes Drehern des Handstockes (13) eine in einer radialen Bohrung des Handstockes (13) sitzende Kugel (30), Bolzen od. dgl. durch einen unter der Wirkung einer Feder (28) stehenden, im Handstock verschiebbaren Kolben (28) mit Schrägnut in eine in die Hülse (18) eingeprägte Längsnut (31) gepreßt oder durch Zurückdrücken des Kolbens freigestellt wird.
2. Handstockbremse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (26) über eine Stange (a4) mit einem im Handgriff (io) #befindlichenDruckstück.(2g) verbunden ist.
3. Handstockbremse nach Anspruch i und ?, dadurch gekennzeichnet, daß Führungshülse, Handstock und Kolben aus Blech (gepreßt oder gezogen) gefertigt sind.