DE130450C

DE130450C -

Info

Publication number: DE130450C
Application number: DENDAT130450D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine besondere Art der Aufhängung des das Getriebe zur Aenderung der Geschwindigkeit und der Fahrtrichtung von Motorfahrzeugen enthaltenden Gehäuses an dem Gestell des Fahrzeuges.

Fig. ι zeigt theils die Hinteransicht, theils den Schnitt, Fig. 2 den Grundriß und Fig. 3 die Seitenansicht der in Betracht kommenden Theile des Motorfahrzeuges. Fig. 4 zeigt die •Seitenansicht und Fig. 5 den Grundrifs des Wagenuntergestelles, während Fig. 6 bis 8 Einzeltheile darstellen.

Das zur Aenderung der Geschwindigkeit und der Fahrtrichtung dienende Getriebe ist . in ein Gehäuse α eingeschlossen, in welches die vom Motor kommende Triebwelle b hineinreicht. Die obere Achse c dient zur Aenderung der Geschwindigkeit, die Achse d zum Wenden der Fahrtrichtung.

Das Gehäuse e umschliefst das Differentialgetriebe, dessen Wellen / und g nach aufsen verlängert sind und hier die Kettenräder h und i tragen und in Lagern k und / ruhen, deren Lagerstühle oder Träger m und η zweitheilig ausgebildet sind.

Das Gehäuse a, welches sonach das Wechsel- und Wendegetriebe enthält, ist vorn bei 0 unterstützt, und zwar, wie Fig. 7 und 8 zeigen, ist die Auflagefläche des Gehäuses a gekrümmt oder ballig gestaltet und ruht auf einem elastischen Kissen, z. B, Gummi, das zwischen dem Gehäuse α und dem unterstützenden Wagengestell eingeschoben ist. Hierdurch, sowie durch den Spielraum des Befestigungszapfens (Fig. 7) ist an dieser Stelle eine elastische Aufhängung gesichert und wirksam vermieden, dafs Stöfse oder Verbiegungen des Gestelles auf das Wechsel- und Wendegetriebe bezw. auf ihr Gehäuse einwirken können.

Zu dem gleichen Zwecke sind auch die beiden am Fahrzeuggestell befestigten Lagerstützen m und η gelenkig mit den Lagerschalen k I des Differentialgetriebes verbunden (Fig. 6) und können infolge der kugelförmigen Lagerfläche und des seitlichen Spielraumes eine Verschiebung gegen einander ausführen.

Das Getriebegehäuse α ist sonach an drei Punkten am Fahrzeuggestell aufgehängt und bleibt daher immer in der durch diese drei Punkte bestimmten Ebene.

Die Abstandsstreben w zwischen hinterer Radachse % und Querwelle f g (Fig. 4) greifen an Oesen ρ und q der Lager k und / an und' übertragen daher die durch die Kettenspannung hervorgerufene Beanspruchung unmittelbar auf die Wellen der Zahnräder.

Die Lagerstützen m und n, welche am Fahrzeuggestell befestigt sind, sind zugleich mit den Winkeleisenstreben r und s des ebenfalls an das Fahrzeuggestell angeschlossenen Motorgestelles fest verbunden. Hieraus ergiebt sich eine vollkommene Steifigkeit der Verbindung

zwischen dem Motor und dem Wechsel- und Wendegetriebe, ohne dafs dabei die vorkommenden zufälligen Formänderungen des Fahrzeuggestelles zum Einklemmen der Querwellen f g führen können.

Die Bremse t, welche auf das Differentialgetriebe wirkt, ist mittels eines Zapfens u unmittelbar am Getriebegehäuse α befestigt. Ebenso ist der Kupplungshebel ν mittels eines Zapfens χ unmittelbar an diesem Getriebegehäuse α gelagert.

Die beschriebene Art der Befestigung des Getriebegehäuses α erleichtert das Auseinandernehmen des Getriebes aufserordentlich. Man braucht zu diesem Zwecke nur die Ketten abzunehmen, die Verbindungsstreben zu lösen, den Aufhängungszapfen ο fortzunehmen oder herauszuziehen und die Deckel der. Lagergehäuse m und η abzunehmen; man kann dann das Gehäuse α zurückziehen und nachdem die Oesen ρ und q von den Abstandsstreben w freigegeben sind, sinkt das Gehäuse ohne Hindernifs herab.

Claims

Patent-Anspruch:
Eine Aufhängung des das Wechsel- und Wendegetriebe bei Motorfahrzeugen umschliefsenden Gehäuses, dadurch gekennzeichnet, dafs das Gehäuse (a) am Wagengestell an drei Punkten, nämlich an den beiden äufseren Lagern (k) der durch den hinteren Theil des Gehäuses (a) geführten Querwellen (f g) des Ausgleichgetriebes und an seinem vorderen Theil, in der Mitte aufgehängt ist, zum Zwecke, ι. eine gewisse Unabhängigkeit der gegenseitigen Lage des Fahrzeuggestelles und des Getriebes ohne Einklemmen der Querwellen des Ausgleichgetriebes, 2. die unmittelbare Anbringung der Bremse, des Ausgleichgetriebes und des Kupplungshebelsam Getriebegehäuse, und 3. das leichte Abnehmen des Getriebegehäuses vom Fahrzeuggestell zu ermöglichen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.