DE938615C - Zugeinheit, insbesondere Schienenzugeinheit - Google Patents

Zugeinheit, insbesondere Schienenzugeinheit

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DE938615C
DE938615C DEK23974A DEK0023974A DE938615C DE 938615 C DE938615 C DE 938615C DE K23974 A DEK23974 A DE K23974A DE K0023974 A DEK0023974 A DE K0023974A DE 938615 C DE938615 C DE 938615C
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carrier
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Ernst Florian Kreissig
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Description

Durch das Patent 920 728 ist eine aus mehreren Wagenkasten gebildete Schietienzugeinheit unter Schutz gestellt, bei der das Laufwerk durch einen durchlaufenden federnden Träger ■ gebildet ist, an dem starr bzw. biegungssteif Achsen oder Halbachsen für Losräder oder Gehäuse für Radsätze mit sich drehender Achswelle und fest darauf sitzenden Rädern (Festrädern) befestigt sind.
Die Erfindung ist eine Weiterentwicklung der im Hauptpatent unter Schutz gestellten Gedanken für den Fall, daß Spurerweiterung des Gleisbogens vorliegt und die Zugeinheit nur wenig, Radsätze bzw. Achsen hat. Denn nur dann, kann, eine stärkere Abweichung der Krümmung des durchlaufenden Trägers von der kreisförmigen Gleiskrümmung eintreten. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, in diesem Falle den. durchgehenden, federnden Träger jeweils im Sinne der zu befahfenden Kurve zusätzlich durchzubiegen, um dadurch, die Achsen bzw. Radsätze radial bzw. überradial einzusteuern. Erfindungsgemäß erfolgt dies durch eine solche Verbindung des Trägers mit dem Wagenkasten, daß die Zentrifugalkräfte, die vom Wagenkasten ausgehen, an den Endabschnitten des federnden Trägers der Zugeinheit angreifen und dadurch diese Abschnitte zusätzlich biegen. In der Ausführung des Erfindungsgedankens sind zwischen der Endachse und der dieser benachbarten Achse der Zugeinheit beiderseitig oder einseitig quer zu deren geometrischer Längsachse wirkende Lenker oder Mitnehmer zwischen Wagenkasten und durchlaufendem Längsträger angeordnet.
In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung dargestellt.
Abb. ϊ zeigt den Träger mit Radsätzen einer Zugeinheit bei der Kurvenfahrt unter der zusätzlich steuernden Wirkung der Zentrifugalkraft C,
Abb·. 2 die Lenkeranordnung bei einer Zugeinheit nach der Erfindung.
Wie aus der Abb. 1 hervorgeht, ist der in der Mitte durchlaufende federnde Träger c der Schienenzugeinheit infolge der Abstützung der Räder gegen das Gleis wie dieses selbst im Gleisbogen gekrümmt. Lediglich in den; beiden Trägerabschnitten zwischen den beiden benachbarten Achsen bzw. Radsätzen α und b am Ende einer Zugeinheit kann der Träger c nicht die kreisförmige Gleiskrümmung annehmen, wenn sein Querschnitt gleichbleibend ausgeführt wird. Auf diese Achsen bzw. Radsätze wirken bei der Kurvenfahrt die Kräfte/3 bzw. P1. Dadurch kann eine fehlerhafte Einstellung der führenden Achsen bzw. Radsätze eintreten, die um so größer wird, je weniger Achsen bzw. Radsätze jede Zugeinheit hat, und wenn Spurerweiterung vorhanden ist. Dieser Nachteil wäre an sich/bereits dadurch zu beseitigen, daß die Endabschnitte des federnden Trägers als Träger gleicher Krümmung, d. h. mit verschiedenen Querschnitten, ausgeführt sind. Hierfür wird jedoctrSchutz nicht begehrt, sondern nur für Lösungen, die auf dem Gedanken beruhen, die Zentrifugalkraft C zur zusätzlichen Durchbiegung der zwischen den Endachsen bzw. -radsätzena und b liegenden Trägerteile nutzbar zu machen, indem man diese Kraft an je einem Punkt der Endabschnitte des federnden Trägers angreifen läßt. Die Reaktionen P1 und P dieser Kräfte werden von den beiden Endachsen bzw. -radsätzen α und' von den ihnen benachbarten Achsen bzw. Radsätzen b aufgenommen.- ·
Die Übertragung der Zentrifugalkraft vom Wagenkasten k auf den federnden Längsträger c erfolgt bei der Ausführung nach Abb. 2 durch je einen Lenker / zwischen diesem Träger c und dem Wagenkasten k, welcher während des Kurvenlaufs die Zentrifugalkraft C des Kastens auf den Träger c überträgt und so den Träger c zusätzlich krümmt, so daß die führende Achse radial oder überradial eingesteuert wird. Es kann auch nur ein Lenker I angeordnet sein, der in der einen Richtung auf Druck und in der anderen Richtung auf Zug beansprucht wird.

Claims (2)

  1. PATENTANSPRÜCHE:
    i. Zugeinheit, insbesondere Schienenzugeinheit, mit einem Laufwerk, das durch einen durchlaufenden Träger gebildet ist, an dem starr bzw. biegungssteif Achsen oder HaIb-achsen für Losräder oder Gehäuse für Radsätze mit sich drehender Achswelle und fest darauf sitzenden Rädern befestigt sind, nach Patent 920 728, dadurch gekennzeichnet, daß der durchlaufende federnde Träger (c) so mit dem Wagenkasten (k) verbunden ist, daß die von diesem ausgehenden Zentrifugalkräfte (C) an den Endabschnitten des federnden Trägers angreifen und diese Abschnitte zusätzlich biegen, soi daß alle Achsen bzw. Radsätze radial oder überradial eingesteuert werden.
  2. 2. Zugeinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Endachse (α) und der nächstliegendem Achse (b) der Zugeinheit beiderseitig oder einseitig quer zu deren geometrischer Längsachse wirkende Lenker bzw. Mitnehmer (J) zwischen dem Wagenkasten (k)· und dem durchlaufenden Träger (c) angeordnet sind.
    Hierzu ι Blatt Zeichnungen
DEK23974A 1952-04-08 1952-07-08 Zugeinheit, insbesondere Schienenzugeinheit Expired DE938615C (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEK23974A DE938615C (de) 1952-04-08 1952-07-08 Zugeinheit, insbesondere Schienenzugeinheit
US541173A US2792791A (en) 1952-04-08 1955-10-18 Running gear for rail vehicles

Applications Claiming Priority (3)

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DE2792791X 1952-04-08
DEK13833A DE920728C (de) 1952-03-15 1952-04-09 Zugeinheit, insbesondere Schienenzugeinheit
DEK23974A DE938615C (de) 1952-04-08 1952-07-08 Zugeinheit, insbesondere Schienenzugeinheit

Publications (1)

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DE938615C true DE938615C (de) 1956-02-02

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