DE129402C

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Publication number: DE129402C
Application number: DENDAT129402D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

M 129402 KLASSE 2Oe.

Gegenstand der Erfindung ist eine selbstthätige Kupplung für Eisenbahnfahrzeuge, bei . welcher die Ku'ppelglieder aus Zahnstange und Klinke bestehen. Durch Drehung eines dieser beiden Glieder kann die Kupplung in die Schlufs- oder Lösestellung gebracht werden.

Fig. ι ist ein Querschnitt durch den Kuppelkopf,

Fig. 2 ein Längsschnitt nach Linie A-B der

Fig- ι,

Fig. 3 ein Grundrifs mit Längsschnitt durch das Kupplungsgehäuse.

Fig. 4 zeigt einen Querschnitt des Gehäuses nach Linie C-D von Fig. 2,

Fig. 5 einen Querschnitt nach Linie G-H von Fig. 2,

Fig. 6 einen Querschnitt nach Linie E-F der Fig. 7.

Fig. 7 ist ein Längsschnitt durch die Kupplung zweier . Eisenbahnwagen im Augenblick des Entkuppeins.

Die Stirnseite des Fahrzeuges trägt ein Gehäuse a, dessen vorderer Theil eine trichterförmige Oeffnung α' besitzt. Das Gehäuse trägt Ringe b und b^l, die um dasselbe drehbar sind. Die Ringe b und b¹ dienen zur Befestigung des einen Kuppelgliedes, welches aus einer, mit mehreren Zähnen versehenen, um den Bolzen c drehbaren· Sperrklinke d besteht. Die Zähne der Sperrklinke d greifen durch eine Aussparung f des Gehäuses a. Im Lagerende hat die Sperrklinke d einen Schlitz c¹, welcher ihr eine begrenzte Bewegung nach hinten gestattet. Der Bolzen c hat sein Lager in einem entsprechenden Bock g des Ringes b¹. Der Ring b ist ferner mit einem Federgehäuse h mit Feder h^x versehen. Die letztere drückt die Sperrklinke d stets nach unten, jedoch sind für eine Bewegung der Sperrklinke d nach oben in dem Gehäuse die Aussparungen i vorgesehen. Die Bewegung der Ringe b und b¹ geschieht von der eigentlichen Kupplungsstange χ unter Vermittelung eines Gestänges ArAr¹Ar²A:³ (Fig. 4, 5 und 6). Die Hebel Ar¹ und Ar³ sind in Flantschen / der Ringe b und b¹ drehbar gelagert. Die Kupplungsstange x, deren vorderer Theil mit Zähnen x¹ und mit einer schräg ansteigenden Spitze versehen ist, lagert in Ansätzen η und n^L des Gehäuses a. Die Zähne x¹ der Stange χ liegen auf dem vierten Theil des Umfanges vertieft in der Stange in ihrer Längsrichtung (Fig. 1, 5, 6 und 7); neben den Zähnen ist eine Aussparung ο vorgesehen, die denselben Querschnitt wie die Zähne x^l besitzt. Auf den Kupplungsstangen χ befindet sich ferner ein Zahnrad bezw. Zahnsegment m, welches in eine Zahnstange ρ greift, die mit den Bedienungshebeln q an jeder Seite des Wagens in Verbindung steht, und zwar unter Vermittelung der F"ührungsstangen r, die von den Lagern r¹ gehalten werden und an ihren äufsersten Enden die Rollen r'² tragen. Die Zahnstange ρ nimmt die Enden der Führungsr stangen r in einer Oese auf, und ist außerdem mit einem doppelarmigen Hebel t verbunden, welcher ein Gewicht t¹ trägt.

Die Wirkungsweise der Kupplung ist die folgende:

In der Ruhestellung befindet sich der Sperrhaken d einer Kupplungshälfte der Doppelkupplung infolge des Gewichtes t^l in der Stellung auf der Oberseite des Kupplungsgehäuses α und die zu derselben Kupplungshälfte gehörige Zahnstange χ steht so, dafs die Zähne nach oben liegen. Fahren jetzt zwei Wagen gegen einander, so treten die Zahnstangen χ in die Kuppelgehäuse α ein und heben die Klinken d an, worauf letztere sich in die Zähne x¹ der Zahnstangen einlegen und dieselben festhalten. Um die Kupplung zu lösen, hebt man eine der Stangen q an. Die Zahnstange ρ dreht infolge dessen die Zahnstange χ der betreffenden Kupplungshälfte und die Klinke d derselben je um 90°. Jetzt liegen die Zähne der Klinke d in der Aussparung der Zahnstange χ der gegenüberliegenden Kupplungshälfte und die Zähne der zu dieser gehörigen, in ihrer Ruhestellung sich befindenden Klinke d liegen ebenfalls in der Aussparung 0 der zur ersten Kupplungshälfte gehörigen, um 90⁰ gedrehten Zahnstange. Die Doppelkupplung ist also gelöst und die Wagen können getrennt werden.

Nach dem Loslassen des Hebels q kehren die Kuppelglieder unter dem Einflufs des Gewichtes t^l wieder in ihre Ruhelage zurück.

Claims

Patent-Ansprüche:

Eine Seitenkupplung mit Zahnstange und Sperrklinke als Kuppelglieder für Eisenbahnfahrzeuge, gekennzeichnet dadurch, dafs die Zahnstange (x) um ihre Längsachse und die Klinke (d) um die Mittelachse des Kuppelgehäuses (a) derart drehbar sind, dafs durch Drehungeines der beiden gegenüberliegenden Kuppelglieder zweier Fahrzeuge die Kupplung in die Schlufs- bezw. Lösestellung gebracht werden kann.

Eine Ausführungsfonn der Kupplung nach Anspruch 1 bei doppelter Anordnung, gekennzeichnet dadurch, dafs die zu einer Kupplungshälfte der Doppelkupplung gehörige Zahnstange (x) und Klinke (d) durch Gestänge (k k¹ Ä² k^s) derart mit einander verbunden sind, dafs das Schliefsen oder Lösen beider Kupplungen gleichzeitig von einer Stelle aus bewirkt werden kann.
Eine Ausführungsform der Kupplung nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet dadurch, dafs die Klinke (d) in zwei um den Kuppelkopf (a) drehbaren Ringen (b b^l) gelagert ist, welche durch ein Gestänge fk^l k³] mit den auf der Kuppelstange (x) befestigten Hebeln (k k ²J verbunden sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.