DE128679C - - Google Patents
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- DE128679C DE128679C DENDAT128679D DE128679DA DE128679C DE 128679 C DE128679 C DE 128679C DE NDAT128679 D DENDAT128679 D DE NDAT128679D DE 128679D A DE128679D A DE 128679DA DE 128679 C DE128679 C DE 128679C
- Authority
- DE
- Germany
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- line
- magnet
- electromagnets
- switch
- collector
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/53—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells in combination with an external power supply, e.g. from overhead contact lines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
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- Sustainable Energy (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Der nachstehend beschriebene selbsttätige
Ein- und Ausschalter dient dazu, bei elektrischen Bahnen mit gemischtem Sammler- und
Leitungsbetrieb eine Entladung des Sammlers in die Leitung zu verhindern. Wenn nämlich
bei solchen Bahnen durch irgend eine Störung im Kraftwerk oder im Netz der Ladestrom versagt,
so fliefst der Accumulatorenstrom zurück in die Oberleitung und speist somit nicht nur
die Wagenmotoren, sondern auch die noch auf der Strecke befindlichen Wagen.
Fig. ι zeigt den Schalter mit durchbrochener Grundplatte unter Weglassung des Deckels.
Fig. 2 ist eine Seitenansicht. Fig. 3 zeigt den Deckel des Schalters. Der Schalter besteht aus
zwei von einander unabhängigen Magneten A und B mit feststehenden Magnetkernen D und E,
einem Magneten C C1 mit beweglichem Kern F G, an welchem ein Contactmesser H befestigt
ist, und aus zwei Contactfedern J und J1.
K ist eine magnetische Brücke für die Kraftlinien, welche ihren Weg durch die Kerne D
und E nehmen. ;
Fig. 4 und 5 zeigen schematisch die Schaltung.
Die Wirkungsweise des Schalters ist nun folgende:
Der Ladestrom geht zuerst durch die Wicklungen des Magneten .A, dann durch den Hebel
H nach J. Hierauf fliefst er durch den Magneten CC1, um endlich, nachdem er den
Motor gespeist hat, durch die Schienen nach dem Kraftwerk zurückzufliefsen. Aufserdem
zweigt sich hinter den Contactfedern J eine Leitung ab, die in Verbindung mit dem Magneten
B steht, welcher mit den Accumulatoren in Reihe geschaltet ist. Nach dieser Schaltung
bleibt die Stromrichtung im Magneten C C1 immer die gleiche, dagegen ändert sie sich im
Magneten B.
Der Stromlauf im Magneten A ist abhängig vom Ladestrom, d. h. wenn der Ladestrom
ausgeschaltet ist, wird Magnet A nicht erregt. Wenn der Ladestrom eingeschaltet ist, fliefst
er dagegen durch A, und zwar stets in gleicher Richtung.
Wenn kein Ladestrom vorhanden ist, tritt folgende Wirkung ein: Der Accumulatorenstrom
nimmt seinen Weg durch die Magnete B und A, ferner durch C C1. In A und B werden
nun entgegengesetzte Pole erzeugt. Es stehen sich jetzt aber, da die Pole in dem
Magneten C C1 gleich geblieben sind, gleiche Pole gegenüber. Eine gegenseitige Abstofsung
derselben erfolgt, das Messer H wird mitgenommen, in die Contactfedern J1 geworfen,
und die Folge ist, dafs die Verbindung mit der Oberleitung unterbrochen wird. Sobald
aber ein Ladestrom wieder durch die Oberleitung fliefst, setzt er seinen Weg fort durch
den Magneten A, durch einen Widerstand W, welcher gleich dem des Motors M ist, und
durch die Schienen zum Kraftwerk zurück. Es wird hierdurch der Magnetismus in B aufgehoben.
Da aber A mehr Windungen hat als B, wird auch hier ein gröfserer Magnetismus
erzeugt, was zur Folge hat, dafs die beweglichen Magnetschenkel F und G von dem
Magneten A angezogen werden. Berührt nun das Contactmesser H die Contactfeder /, so
fliefst der Strom wieder in vorschriftsmäfsiger Richtung; beide Magnete .4 und B kommen
zur Wirkung, ziehen mit doppelter Kraft die beweglichen Kerne des Magneten C C1 an,
und das Contactmesser wird weiter in die Contactfedern gezogen.
Nach Unterbrechung des Ladestromes fliefst der Strom von den Accumulatoren durch B
und A. In A und B wird ein entgegengesetzter Magnetismus erzeugt und stöfst den beweglichen
Kern FG ab u. s. w.
Claims (1)
- Patent-Anspruch :
Ein selbsttätiger Schalter für Strafsenbahnen mit gemischtem Sammler- und Leitungsbetrieb zur Verhinderung einer Entladung des Sammlers in die Leitung, gekennzeichnet durch das Zusammenwirken eines, bewegliche Kerne (F G) besitzenden Elektromagnetpaares (C C1J mit einem feste Kerne (D E) besitzenden Elektromagnetpaare (A B), von welchen Elektromagneten bei Versagen des Leitungsstromes und eintretendem Rückstrom nur die letzteren (A B) ihre Polarität wechseln., daher die beweglichen Kerne (F und G) abstofsen und die Batterie (A c) von der Oberleitung abschalten, die letztere aber gleichzeitig über einen Widerstand (W) an Erde legen, während bei erneutem Zufliefsen des Leitungsstromes Magnet A, der mehr Windungen hat als B, umpolarisirt wird, Kern F anzieht und die normale Schaltung wieder herstellt.Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE128679C true DE128679C (de) | 1900-01-01 |
Family
ID=397193
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DENDAT128679D Expired DE128679C (de) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE128679C (de) |
-
0
- DE DENDAT128679D patent/DE128679C/de not_active Expired
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