DE128679C - - Google Patents

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DE128679C
DE128679C DENDAT128679D DE128679DA DE128679C DE 128679 C DE128679 C DE 128679C DE NDAT128679 D DENDAT128679 D DE NDAT128679D DE 128679D A DE128679D A DE 128679DA DE 128679 C DE128679 C DE 128679C
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DE
Germany
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line
magnet
electromagnets
switch
collector
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DENDAT128679D
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/53Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells in combination with an external power supply, e.g. from overhead contact lines
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)

Description

KAISERLICHES
PATENTAMT.
Der nachstehend beschriebene selbsttätige Ein- und Ausschalter dient dazu, bei elektrischen Bahnen mit gemischtem Sammler- und Leitungsbetrieb eine Entladung des Sammlers in die Leitung zu verhindern. Wenn nämlich bei solchen Bahnen durch irgend eine Störung im Kraftwerk oder im Netz der Ladestrom versagt, so fliefst der Accumulatorenstrom zurück in die Oberleitung und speist somit nicht nur die Wagenmotoren, sondern auch die noch auf der Strecke befindlichen Wagen.
Fig. ι zeigt den Schalter mit durchbrochener Grundplatte unter Weglassung des Deckels. Fig. 2 ist eine Seitenansicht. Fig. 3 zeigt den Deckel des Schalters. Der Schalter besteht aus zwei von einander unabhängigen Magneten A und B mit feststehenden Magnetkernen D und E, einem Magneten C C1 mit beweglichem Kern F G, an welchem ein Contactmesser H befestigt ist, und aus zwei Contactfedern J und J1.
K ist eine magnetische Brücke für die Kraftlinien, welche ihren Weg durch die Kerne D und E nehmen. ;
Fig. 4 und 5 zeigen schematisch die Schaltung.
Die Wirkungsweise des Schalters ist nun folgende:
Der Ladestrom geht zuerst durch die Wicklungen des Magneten .A, dann durch den Hebel H nach J. Hierauf fliefst er durch den Magneten CC1, um endlich, nachdem er den Motor gespeist hat, durch die Schienen nach dem Kraftwerk zurückzufliefsen. Aufserdem zweigt sich hinter den Contactfedern J eine Leitung ab, die in Verbindung mit dem Magneten B steht, welcher mit den Accumulatoren in Reihe geschaltet ist. Nach dieser Schaltung bleibt die Stromrichtung im Magneten C C1 immer die gleiche, dagegen ändert sie sich im Magneten B.
Der Stromlauf im Magneten A ist abhängig vom Ladestrom, d. h. wenn der Ladestrom ausgeschaltet ist, wird Magnet A nicht erregt. Wenn der Ladestrom eingeschaltet ist, fliefst er dagegen durch A, und zwar stets in gleicher Richtung.
Wenn kein Ladestrom vorhanden ist, tritt folgende Wirkung ein: Der Accumulatorenstrom nimmt seinen Weg durch die Magnete B und A, ferner durch C C1. In A und B werden nun entgegengesetzte Pole erzeugt. Es stehen sich jetzt aber, da die Pole in dem Magneten C C1 gleich geblieben sind, gleiche Pole gegenüber. Eine gegenseitige Abstofsung derselben erfolgt, das Messer H wird mitgenommen, in die Contactfedern J1 geworfen, und die Folge ist, dafs die Verbindung mit der Oberleitung unterbrochen wird. Sobald aber ein Ladestrom wieder durch die Oberleitung fliefst, setzt er seinen Weg fort durch den Magneten A, durch einen Widerstand W, welcher gleich dem des Motors M ist, und durch die Schienen zum Kraftwerk zurück. Es wird hierdurch der Magnetismus in B aufgehoben. Da aber A mehr Windungen hat als B, wird auch hier ein gröfserer Magnetismus erzeugt, was zur Folge hat, dafs die beweglichen Magnetschenkel F und G von dem
Magneten A angezogen werden. Berührt nun das Contactmesser H die Contactfeder /, so fliefst der Strom wieder in vorschriftsmäfsiger Richtung; beide Magnete .4 und B kommen zur Wirkung, ziehen mit doppelter Kraft die beweglichen Kerne des Magneten C C1 an, und das Contactmesser wird weiter in die Contactfedern gezogen.
Nach Unterbrechung des Ladestromes fliefst der Strom von den Accumulatoren durch B und A. In A und B wird ein entgegengesetzter Magnetismus erzeugt und stöfst den beweglichen Kern FG ab u. s. w.

Claims (1)

  1. Patent-Anspruch :
    Ein selbsttätiger Schalter für Strafsenbahnen mit gemischtem Sammler- und Leitungsbetrieb zur Verhinderung einer Entladung des Sammlers in die Leitung, gekennzeichnet durch das Zusammenwirken eines, bewegliche Kerne (F G) besitzenden Elektromagnetpaares (C C1J mit einem feste Kerne (D E) besitzenden Elektromagnetpaare (A B), von welchen Elektromagneten bei Versagen des Leitungsstromes und eintretendem Rückstrom nur die letzteren (A B) ihre Polarität wechseln., daher die beweglichen Kerne (F und G) abstofsen und die Batterie (A c) von der Oberleitung abschalten, die letztere aber gleichzeitig über einen Widerstand (W) an Erde legen, während bei erneutem Zufliefsen des Leitungsstromes Magnet A, der mehr Windungen hat als B, umpolarisirt wird, Kern F anzieht und die normale Schaltung wieder herstellt.
    Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
DENDAT128679D Expired DE128679C (de)

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