DE1269524B - Entladeanlage eines Tankschiffes - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. CL:

Nummer:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:

B 63 b

Deutsche Kl.: 65 a2 - 30

P 12 69 524.8-22
6. Juli 1965
30. Mai 1968

Die Erfindung betrifft die Entladeanlage eines Tankschiffes, mittels biegsamer Leitungen und Löschpumpen.

In Anbetracht der Tiefe der öltankschiffe war es bei den bisher bekannten Systemen oft notwendig, die Pumpen, die die Fracht entladen, in oder nahe dem Boden des Schiffes unterzubringen. Dies ist notwendig, um die positive Saughöhe zur Verfügung zu stellen, die für das richtige Arbeiten der Entladungspumpen erforderlich ist. Von diesen Pumpen müssen sich Leitungen innerhalb des Schiffes bis zum Deck oder über das Deck erstrecken. Am Deckende der Leitungen sind die üblichen biegsamen Schlauchleitungen angebracht, die die Verbindung der Auslaßleitungen mit den Landanschlüssen ermöglichen. An Land befindliche Pumpen würden sich oft in vielen Hinsichten besser eignen, können aber bei tiefen Schiffen wegen der großen erforderlichen Saughöhe meist nicht verwendet werden. Selbst bei Schiffen mit geringerem Tiefgang sind auf dem Dock oder dem Hafendamm angebrachte Pumpen gewöhnlich recht unwirksam. Daher war es bisher allgemein üblich, die Pumpen auf dem Schiff, und zwar gewöhnlich am oder nahe dem Boden des Schiffes unterzubringen. Dies ist kostspielig und beansprucht wertvollen Frachtraum.

Das Be- und Entladen von Schiffen mittels seitlich durch die Außenhaut über bzw. unter der Wasserlinie geführter Schläuche oder Rohre ist bekannt. Demgegenüber ist die Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß die Tankauslaßöffnungen am Schiff in an sich bekannter Weise in der Nähe des Tankbodens unterhalb der Wasserlinie angeordnet sind, daß ferner die Löschpumpen an Land vorzugsweise tiefer als die Tankauslaßöffnungen bei beladenem Schiff aufgestellt sind und daß schließlich die am Schiff und den Pumpen angeordneten bekannten flexiblen Leitungen mit ihren freien Enden bis über die Wasseroberfläche reichen und dort durch bekannte Kupplungen miteinander verbunden sind. Dabei können die schiffseigenen Schläuche vorteilhaft in Nischen in der Bordwand verstaut werden, die nach Einlegen der Schläuche abgedeckt werden. Die gekuppelten Schläuche können durch an sich bekannte Hebevorrichtungen auf die gewünschte Wassertiefe abgesenkt werden.

Bei dieser Anordnung liefert die Fracht des Schiffes eine positive Druckhöhe für die Einlaß- oder Ansaugseite der an Land befindlichen Pumpen. Daher kann der Pumpvorgang rasch und wirksam erfolgen. Die am oder im Dockaufbau angeordneten Pumpen können so groß und stark sein, wie es erforderlich ist, was bei Schiffspumpen nicht immer zutrifft.

Entladeanlage eines Tankschiffes

Anmelder:

Esso Research and Engineering Company,

Elizabeth, N. J. (V. St. A.)

Vertreter:

Dr. K. Th. Hegel, Patentanwalt,

2000 Hamburg 50, Große Bergstr. 223

Als Erfinder benannt:

Edward R. Weber, Rowayton, Conn. (V. St. A.)

Beanspruchte Priorität:

V. St. v. Amerika vom 3. August 1964 (386 997)

Durch die Anordnung der Pumpen etwa in der Höhe der tiefsten Stelle des Schiffes, jedoch an Land, wird gewährleistet, daß die Entladung des Schiffes unter Überdruck erfolgt. Eine Kavitation wird hierdurch vermieden. Infolge der Verwendung von zwei aneinander anschließbaren biegsamen Leitungen, z. B. gelenkigen Rohren und bzw. oder Schläuchen, von denen die eine mit dem Schiff und die andere mit dem Land verbunden ist, können sämtliche Uberführungsleitungen sich an tiefen Stellen befinden. Vorzugsweise sind jedoch die Verbindungsleitungen so angeordnet, daß sie über dem Wasser aneinander angeschlossen werden können. Dann werden sie herabgelassen. Bei dieser Anordnung macht die Herstellung der erforderlichen Verbindungen zwischen dem Schiff und dem Ufer keinerlei Schwierigkeiten. Wenn die Anschlüsse hergestellt sind, werden die Leitungen einfach über Bord geworfen, oder sie können maschinell auf eine geeignete Tiefe hinabgelassen werden, die etwa der Höhe der Landpumpen entspricht, um das gewünschte Druckgefälle am Pumpeneinlaß zu erhalten.

Da die Entladerohre außerhalb des Schiffes angeordnet sind, mindestens teilweise biegsam sind und mit dem Schiff an oder nahe seinem Boden verbunden sind, können diese Leitungen am Bug, am Heck, am Mittelschiff oder gleichzeitig an beliebigen dieser Stellen angebracht sein.

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Gewöhnlich ist es zweckmäßig, wenn auch nicht um unter allen Umständen einen positiven Ansaugimmer notwendig, die biegsame Entladeleitung in druck an der Pumpe zu gewährleisten. Wenn das

einer in der Seite des Schiffskörpers befindlichen Schiff sich beim Entladen hebt, vergrößert sich die Aussparung unterzubringen, damit der Schiffskörper Druckhöhe am Einlaß- oder Ansaugende der Landseine verhältnismäßig stromlinienförmige Oberfläche 5 pumpen für den letzten Teil des Entladungsvorganbeibehält. Vorzugsweise sind daher im Schiffskörper ges. Daher brauchen die Pumpen im Dock nicht von der Stelle, wo die Entladeleitung austritt, bis unbedingt unter dem Entladungsspiegel an der tiefsten

zum Deck Rinnen, Kanäle oder Einbuchtungen vor- Stelle des Schiffes angeordnet zu sein,

gesehen. Wenn das Schiff klar ist, um in See zu Durch die Erfindung werden auch Schwierigkeiten

stechen, wird die biegsame Entladungsleitung in die- io beseitigt, die bei den gegenwärtig üblichen Verfahren

sen Rinnen oder Kanälen untergebracht. Vorzugs- bestehen. Wenn, wie bisher üblich, zur Entladung der

weise sind ferner über den Leitungen Schutzbleche Fracht Schiffspumpen verwendet werden, müssen

oder Deckel vorgesehen. Dies gibt den Leitungen diese bei verhältnismäßig hohen Auslaßdrücken in während der Fahrt Schutz gegen äußere Beschädi- den vom Schiff zum Land führenden Leitungen be-

gung, Wellenwirkung u. dgl. Vorzugsweise ist die 15 trieben werden. Dies beruht teilweise darauf, daß

Deckplatte so beschaffen oder angeordnet, daß sie eine große Förderhöhe erforderlich ist. Hierdurch

sich leicht in ihre Lage und aus ihrer Lage verschie- entsteht ein hoher Druck, der wiederum Gefahren

ben läßt, so daß der Reibungswiderstand des Schif- mit sich bringt, die sich aus gebrochenen oder un-

fes im Wasser vermindert wird und die Deckplatte dichten Anschlüssen, undichten Dichtungsringen

erst dann aus ihrer Deckstellung verschoben wird, 20 u. dgl. ergeben. Hierdurch wird die Feuersgefahr in

wenn die Leitungen zum Entladen der Fracht ver- der unmittelbaren Umgebung der vom Schiff zum

wendet werden sollen. Diese flachen Deckplatten, die Land führenden Leitungen erhöht. Durch die Ver-

die Einbuchtungen im Schiffskörper bedecken, sind, Wendung von am Boden des Schiffes angebrachten

wie nachstehend erläutert, in den Schlauchaufbau ein- Anschlüssen und tiefgelegenen Pumpspiegeln werden

gebaut oder bestehen mit ihm aus einem Stück. 25 die Druckunterschiede zwischen Schiff und Land be-

Bei Anwendung der Erfindung brauchen auf dem deutend vermindert. Ebenso wird die Möglichkeit Tankschiff keine großen und schweren Frachtgut- des Auftretens von Leckstellen, besonders in den pumpen angebracht zu werden mit Ausnahme der- offenen Gebieten an Deck oder am Hafendamm nahe jenigen, die etwa zur Überführung von Frachtgut dem Schiff, bedeutend vermindert. Dies sind die Stelinnerhalb des Schiffes und für den Notfall benötigt 30 len, wo normalerweise Feuersgefahr besteht,
werden. Die Landpumpen können in kontinuierliche- Bei den bisher üblichen Entladungsmethoden berer Weise betrieben oder im höchsten Grad ausge- saßen die Schiffspumpen in Anbetracht des verfügnutzt werden, da sie alle eine bestimmte Endstation baren Raumes, der zu ihrem Antrieb verfügbaren anlaufenden Schiffe entladen können. Hierdurch wird Kraft und ihrer Ansaugkennwerte oft ein recht bees unnötig, einzelne Tankschiffe mit großen Ent- 35 grenztes Fördervermögen. Daher waren die Entladungspumpen zu versehen, die nur während eines ladungsgeschwindigkeiten in vielen Fällen begrenzt, geringen Teiles der Zeit in Betrieb sind. Die an Land Durch die Verwendung von Landpumpen werden befindliche Pumpanlage kann in viel kontinuierliche- viele dieser Nachteile behoben. Durch das System rer Weise arbeiten, wenn die verschiedenen Tank- gemäß der Erfindung kann die Entladungszeit von schiffe einlaufen, um ihre Fracht am Dock zu löschen. 40 Tankschiffen beträchtlich herabgesetzt werden.

Daher können die üblichen Pumpenräume an Bord Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird auf

von Tankschiffen nunmehr einen geringeren Raum die Zeichnung Bezug genommen,

einnehmen oder ganz entfallen. Hierdurch wird viel Fig. 1 ist eine Abbildung eines Schiffes, das mit

kostspielige maschinelle Ausrüstung und Gewicht ein- biegsamen Entladungsleitungen ausgerüstet ist, die in

gespart, und das Schiff gewinnt zusätzliche Sicher- 45 der Nähe des Bodens des Schiffes angeschlossen sind;

heit und zusätzliches Fassungsvermögen für Fracht. Fig. 2 zeigt in einem schematischen Querschnitt

Als Notpumpen oder Überführungspumpen innerhalb eine Verbindung vom Schiff zum Land mit einer

des Schiffes können Tiefpumpen verwendet werden. Entladepumpe, die sich im Hafendamm oder Deck

Infolgedessen können Pumpenraum- und Maschinen- an einer tiefgelegenen Stelle befindet;

raumanschlüsse weitgehend entfallen. Diese Anord- 50 F i g. 3 ist eine teilweise im Schnitt ausgeführte

nung macht es auch überflüssig, auf dem Schiff eine Einzelansicht einer besonderen Ausbildung des

Mannschaft zur Bedienung von Pumpen mitzuführen. Schiffskörpers zur Unterbringung der Entladeleitun-

Ein anderer Vorteil der Erfindung liegt darin, gen, um den Reibungswiderstand des Schiffes wäh-

daß die Röhrensysteme an Bord des Tankschiffes rend der Fahrt zu vermindern und die Beschädigung

erheblich vereinfacht werden können. Die meisten 55 der Entladeleitungen zu verhindern;

oder sämtliche Deckleitungen, die meisten Steigleitun- F i g. 4 ist eine schematische Draufsicht auf das

gen, Pumpenraumanschlüsse, die Deckkreuzungen gesamte Schiff-Land-System zum Entladen eines

und alle sonst notwendigen und kostspieligen Ventile Tankschiffes, welches am Hafendamm angelegt hat.

können entfallen. An Deck oder in den Tanks genü- F i g. 1 zeigt ein Tankschiff 11, das mit mehreren

gen diejenigen Rohrleitungen, die zum Verteilen der 60 Entladeleitungen ausgerüstet ist, die an verschiede-

Fracht beim Beladen des Schiffes auf die Tanks er- nen Stellen längs des unteren Teiles des Schiffes

forderlich sind. angebracht sind. Zum Beispiel befinden sich am Bug

Durch das Fortpumpen der Schiffsladung von des Schiffes drei Leitungen 13, am Mittelschiff drei

einem tiefgelegenen Spiegel wird während der ganzen Leitungen 15 und am Heck des Schiffes die beiden

Entladung des Schiffes ein positiver Saugseitendruck 65 Entladeleitungen 17. Diese Leitungen sind an ihren

an der Pumpe gewährleistet. Gegebenenfalls kön- unteren Enden durch den Schiffskörper hindurch an

nen die Landpumpen etwas unterhalb des Bodens Hauptventile oder Rohre angeschlossen, die zu den

selbst eines vollbeladenen Schiffes angeordnet sein, Frachträumen führen. Die oberen Enden der Leitun-

gen sind bis zum Deck hinaufgeführt, damit sie keinen Reibungswiderstand ausüben, wenn das Schiff sich in Fahrt befindet.

Die Leitungen 13,15 und 17 können in beliebiger Weise ständig oder nicht ständig an oder nahe dem Boden der Frachträume des Schiffes angebracht sein. Natürlich können die Frachträume in dem Schiff auch in beliebiger Weise untereinander verbunden sein. Die Entladeleitungen sind vorzugsweise biegsam ausgebildet, d. h., sie können aus Schläuchen, gelenkigen Rohren oder beiden bestehen. Sie sind so angeordnet, daß sie während der Fahrt längs des Schiffes aufgeholt werden können, wie in F i g. 1 dargestellt, und daß sie zum Anschluß an die Landleitungen gestreckt werden können. Die Schiffs- und Landleitungen sind so angeordnet, daß sie, sobald die Verbindung hergestellt ist, bis zu einer Stelle in der Nähe der Auslaßhöhe des Schiffes ins Wasser hinabgelassen werden können, wie in F i g. 2 dargestellt. Hier ist das Schiff 11 mit einem einzigen Auslaß- ao schlauch 13 gezeigt, der über die Kupplung 21 mit einer biegsamen Landleitung 23 verbunden ist. Die letztere ist über die Kupplung 25 mit dem Rohr 27 verbunden, das zum Einlaß der Pumpe 29 führt. Die Pumpe liegt unter dem Wasserspiegel im Hafendamm, vorzugsweise ungefähr in der gleichen Höhe wie der Boden des Schiffes; allerdings braucht sie vielfach nicht ganz so tief angeordnet zu sein. Unter Umständen kann es jedoch zweckmäßig sein, die Pumpe sogar noch tiefer anzuordnen. Bei der Herstellung der Verbindung vom Schiff zum Land wird die Leitung 23 normalerweise über dem Wasserspiegel 50 gehalten, und die Anschlüsse mit den vom Schiff ausgehenden Leitungen werden über Wasser hergestellt. Dann werden die biegsamen Leitungen bis zum Boden des Hafens längs des Hafendammes oder bis zu einer geeigneten Höhe am Boden oder unter dem Boden der Frachträume des Schiffes ins Wasser hinabgelassen. Dies hat den Zweck, an der Ansaugseite der Pumpe eine gute Druckhöhe zu gewährleisten. Die Pumpe wird von einer Kraftquelle, wie dem Motor 31, angetrieben und entlädt das Gut durch die Auslaßleitung 33 auf die gewünschte Höhe. Die Leitung 33 kann zu Lagerbehältern, Ölraffinerien oder anderen Lagerstellen führen, denen das Gut aus dem Tankschiff zugeführt werden soll.

Vorzugsweise ist der Schiffskörper 11, wie in F i g. 3 dargestellt, mit Einbuchtungen oder Rinnen 41 versehen, um die biegsamen Leitungen innerhalb des Umrisses der Schiffswandung unterbringen zu können. Um die Oberfläche des Schiffskörpers stromlinienförmig zu gestalten, ist es zweckmäßig, eine Deckplatte 43 vorzusehen, die die Leitung 13 einschließt. Diese Deckplatte kann in unlösbarer Weise an einer Seite des Schlauches befestigt sein oder mit einem an dem Schlauch befestigten Arm aus einem Stück gefertigt sein. Sie kann aber auch am Schiffskörper angelenkt oder so ausgebildet sein, daß sie durch Verschieben an Ort und Stelle gebracht werden kann, in welchem Fall der Schiffskörper eine zur Aufnahme der Deckplatte bestimmte entsprechende Oberfläche besitzt. Besonders zweckmäßig ist es, wenn sich diese Deckplatten an dem Schiff unter dem Wasserspiegel an denjenigen tiefgelegenen Stellen befinden, wo die Anschlüsse zum Schiff sich befinden, wie in F i g. 1 und 2 dargestellt.

F i g. 4 zeigt das Schiff, welches am Hafendamm 60 angelegt hat. Der Hafendamm ist mit einer Anzahl von Pumpenschächten 61 und 62 ausgestattet. Es kann jede beliebige Anzahl von Schächten je nach Bedarf vorgesehen sein. Die Schächte erstrecken sich vorzugsweise bis zu einer erheblichen Tiefe unter den Wasserspiegel. Die drei vom Bug des Schiffes ausgehenden Leitungen 13 sind durch Kupplungen mit den biegsamen Landleitungen 23 verbunden. Die letzteren Führen zu den Pumpen 29, die in dem Schacht 61 untergebracht sind.

Vom Heck des Schiffes führen die beiden Leitungen 17 über Kupplungen 25 zu den Landleitungen 23 a. Diese wiederum sind mit den Pumpen 29 α verbunden, die in dem Schacht 62 untergebracht sind. Die Pumpen 29,29 α liegen erheblich unter dem Wasserspiegel und vorzugsweise in der Nähe der Kielhöhe des Schiffes oder mindestens etwa auf dem Spiegel der Frachträume des Schiffes. Es können natürlich auch andere Anschlüsse hergestellt werden, und die Anzahl der Pumpen und Leitungen richtet sich nach dem Fassungsvermögen des Schiffes, der gewünschten Entladegeschwindigkeit, der Lage, Höhe usw. der an Land befindlichen Einrichtungen, denen die Fracht zugeführt werden soll.

Das beschriebene System kann in vielfachen Hinsichten abgeändert werden. Das gleiche System kann auch für viele andere Flüssigkeiten außer Erdöl und Erdölprodukten verwendet werden. So kann das System zum Entladen von Frischwasser, Chemikalien oder anderen Flüssigkeiten verwendet werden. Die in F i g. 3 dargestellten Aussparungen für die Schläuche sind nicht immer erforderlich und können gegebenenfalls weggelassen werden, z. B. bei Schiffen für den Nahverkehr u. dgl.

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Entladeanlage eines Tankschiffes mittels biegsamer Leitungen und Löschpumpen, dadurch gekennzeichnet, daß die Tankauslaßöffnungen am Schiff (11) in an sich bekannter Weise in der Nähe des Tankbodens unterhalb der Wasserlinie angeordnet sind, daß die Löschpumpen (29) an Land vorzugsweise tiefer als die Tankauslaßöffnungen bei beladenem Schiff aufgestellt sind und daß die am Schiff und den Pumpen angeordneten bekannten felxiblen Leitungen (13, 23) mit ihren freien Enden bis über die Wasseroberfläche reichen und dort durch bekannte Kupplungen (21) miteinander verbunden sind.

2. Entladeanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die schiffseigenen Schläuche (13) in Nischen (41) in der Bordwand verstaut werden.

3. Entladeanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Nischen (41) nach Einlegen der Schläuche (13) abgedeckt werden.

4. Entladeanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die gekuppelten Schläuche (13,23) durch an sich bekannte Hebevorrichtungen auf die gewünschte Wassertiefe abgesenkt werden.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Britische Patentschrift Nr. 917 338;
USA.-Patentschriften Nr. 1 063 832, 1 232 672.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

809 557/58 5.68 © Bundesdruckerei Berlin