DE1262060B

DE1262060B - Staubabhaltende, mittels Blasluft wirkende Arbeitsplatzabschirmung

Info

Publication number: DE1262060B
Application number: DEL53613A
Authority: DE
Inventors: Cornelis Van Der Lely
Original assignee: C Van der Lely NV
Current assignee: C Van der Lely NV
Priority date: 1960-03-14
Filing date: 1961-02-23
Publication date: 1968-02-29
Also published as: GB967320A; CH406865A; NL249416A; NL102888C; US3112002A; DE1226438B

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. Cl.:

AOIb

Deutsche Kl.: 45 a - 57/00

Nummer: 1262 060

Aktenzeichen: L 53613III/45 a

Anmeldetag: 23. Februar 1961

Auslegetag: 29. Februar 1968

Die Erfindung bezieht sich auf eine staubabhaltende, mittels Blasluft wirkende Arbeitsplatzabschirmung an im Freien arbeitenden landwirtschaftlichen Motorfahrzeugen, insbesondere Schleppern.

Die Erfindung bezweckt, eine auf dem Fahrersitz befindliche Person auf einfache Weise gegen Wettereinflüsse, Staub u. dgl. zu schützen, ohne daß die Sicht des Fahrers beeinträchtigt wird oder das Auf- und Absteigen Schwierigkeiten mit sich bringt. Erfindungsgemäß wird dies erreicht durch einen den Fahrersitz wenigstens teilweise umfassenden breitflächigen Blasluftschleier.

Ein derartiger Blasluftschleier ist auf einfache Weise durch eine den Arbeitsplatz wenigstens teilweise umgebende Ausmündung zu bilden, die über eine Blasluftleitung an ein vom Motor des Fahrzeugs angetriebenes Gebläse angeschlossen ist.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt. Hierin zeigt

F i g. 1 einen Schlepper mit einem Sitz mit einer Abschirmkappe,

F i g. 2 in größerem Maßstab einen Schnitt durch den Sitz und die Abschirmkappe des Schleppers nach Fig.l,

F i g. 3 den Schnitt längs der Linie III-III des in F i g. 2 dargestellten Sitzes,

F i g. 4 den Schnitt längs der Linie IV-IV des in F i g. 2 dargestellten Sitzes,

F i g. 5 den Schnitt längs der Linie V-V des in F i g. 2 dargestellten Sitzes,

F i g. 6 den Schnitt durch ein Klappengehäuse längs der Linie VI-VI in F i g. 2,

F i g. 7 eine Draufsicht auf die in F i g. 2 dargestellte Abschirmkappe, in Richtung der Linie VII-VII gesehen.

Der in F i g. 1 dargestellte Schlepper weist ein Gestell 1 auf, an dem ein Sitz 2 angebracht ist. Der Schlepper wird auf einer Seite von einem lenkbaren Laufrad 3 und auf der anderen Seite von zwei auf einer einzigen Welle 4 angebrachten Laufrädern 5 abgestützt. Übersichtlichkeitshalber ist ein Laufrad 5 weggelassen. F i g. 1 zeigt die Welle 4 im Schnitt. Der Schlepper ist mit einem Motor 6 versehen, der von einer Motorhaube 7 umgeben ist. Oben auf der Motorhaube 7 ist ein Lufteintritt 8 vorgesehen, der durch eine Leitung 9 mit einem Raum 10 verbunden ist. In dem Raum 10 befindet sich ein auf einer Welle 11 befestigtes Gebläserad 12.

Die Welle 11 ist in einem fest am Gestellteil 13/4 des Schleppers befestigten Lager 13 gelagert. Auf der von dem Gebläse angewendeten Seite des Lagers 13 ist eine Riemenscheibe 10 od. dgl. auf der Welle 11 Staubabhaltende, mittels Blasluft wirkende
Arbeitsplatzabschirmung

Anmelder:

C. van der LeIy N. V., Maasland (Niederlande)

Vertreter:

Dipl.-Ing. A. Boshart und Dipl.-Ing. W. Jackisch, Patentanwälte, 7000 Stuttgart N, Menzelstr. 40

Als Erfinder benannt:

Cornells van der LeIy, Zug (Schweiz)

Beanspruchte Priorität:

Niederlande vom 14. März 1960 (249 416)

befestigt. Die Riemenscheibe 14 ist mittels eines Riemens 15 mit einer Riemenscheibe 16 gekuppelt, die am Ende einer aus einem Zahnradkasten 18 hervorragenden Welle 17 befestigt ist. Der in dem Zahnradkasten 18 untergebrachte Übersetzungsmechanismus wird von dem Motor her angetrieben.

Auf einer Seite des das Gebläse 12 enthaltenden Raumes 10 ist ein Kühler 19 angeordnet, während die weiteren Seiten verschlossen sind. Auf der von dem Raum 10 abgewendeten Seite des Kühlers 19 ist eine Leitung 20 angeschlossen, die in einem am Gestell 1 befestigten Gehäuse 21 ausmündet. In der Leitung 20 ist ein Klappengehäuse 22 untergebracht, in dem eine Klappe 23 vorgesehen ist, die um Zapfen 24 drehbar ist (s. Fig. 2 und 6). An einem der Zapfen 24 ist ein Hebel 25 befestigt, der durch einen Seilzug 26 mit einer Regelstange 27 verbunden ist. In der Wand des Klappengehäuses 22 sind Löcher 23 A vorgesehen.

Der Sitz 2 des Fahrers ruht auf einer Stütze 28 auf, auf der eine Platte 29 befestigt ist. Auf der Platte 29 ist ein Sitzkissen 30 angebracht, auf dem eine Person 31 sitzen kann. Der Sitz ist ferner mit Armlehnen 30 A und einer Rückenlehne 30 B versehen.

Die Stütze 28 ist über einen Teil ihrer Länge in Form einer Hohlachse 32 ausgebildet. Am unteren Ende ist die Achse 32 verschlossen und mit einem dünneren Teil 33 versehen. Die Stütze 28 ruht auf einem Drucklager 34 auf, das in dem am Gestell 1 befestigten Gehäuse 21 untergebracht ist. Die Achse

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32 ist durch eine Ausnehmung 35 hindurchgeführt, die in einem das Gehäuse auf einer Seite verschließenden Deckel 36 vorgesehen ist. An der Achse 32 ist ferner mittels eines Stiftes 38 ein Ring 37 befestigt. Der Ring 37 liegt zwischen dem Lager 34 und einem Ring 39 eingeschlossen, der mittels Schraubbolzen 40 an dem Gehäuse 21 befestigt ist.

Auf diese Weise ist die Achse 32 mit dem darauf befestigten Sitz um die Mittellinie der Achse drehbar, während sich die Achse in axialer und radialer Riehtung in bezug auf das Gehäuse 21 nicht bewegen kann. An der Stütze 28 ist ein Verriegelungsglied 41 befestigt. Das Verriegelungsglied 41 enthält einen in Ansätzen 42^4 gelagerten Verriegelungsstift 42, der in im Deckel 36 vorgesehene Löcher 43 paßt. Auf diese Weise ist der Sitz in mehreren Schwenklagen feststellbar. In dem im Gehäuse 21 liegenden Teil der Achse 32 sind Löcher 44 vorgesehen, durch die eine Verbindung zwischen dem Inneren des Gehäuses 21 und dem Inneren der Hohlachse 32 gebildet wird.

Der obere Teil der Stütze 28 wird durch ein Klappengehäuse 46 gebildet, in dem eine Klappe 47 vorgesehen ist. Die Klappe 47 ist um eine Achse 48 drehbar, die durch die Wände des Klappengehäuses hindurchgefühlt ist und an einem Ende einen Hebel 49 trägt (s. F i g. 3). Die Hohlachse 32 ist ständig mit dem Raum 46 verbunden.

An das Klappengehäuse sind zwei Leitungen 50 und 51 angeschlossen. Die Leitung 50 erstreckt sich nach der Vorderseite des Sitzes und mündet in einem sich nach der Vorderseite des Sitzes aufweitenden, trichterförmigen Rohr 52. Die Mündung 53 des trichterförmigen Rohres 52 erstreckt sich parallel und wenigstens nahezu über die ganze Breite der Vorderseite des Sitzes und hat die Gestalt eines schmalen Schlitzes (s. F i g. 3 und 5). Die Leitung 51 erstreckt sich von dem Klappengehäuse 46 her nach der Rückseite des Sitzes und längs der Rückseite des Sitzes nach oben.

An dem Sitz ist eine Stütze 54 befestigt, welche den Sitz auf der unteren Seite, auf den Seiten und auf ^: der Rückseite umgibt, in der Weise, daß das Stützglied nicht über die Armlehnen herausragt. Die Leitung 51 bildet ein Ganzes mit dem Stützglied 54. Die untere Seite des Stützgliedes ist wenigstens teilweise doppelwandig ausgebildet, so daß schlitzartige Leitungen 55 und 56 gebildet werden. Diese schlitzartigen Leitungen 55 und 56 sind an einem offenen Ende an die in der Leitung 51 vorgesehenen Schlitze 57 anist. Der doppelwandige Teil 75 der oberen Wandung 72 erweitert sich von dem Kanal 73 her trichterförmig (s. F i g. 2 und 7) und mündet in einen Schlitz 76, der sich längs der Vorderseite und eines großen Teiles der Seiten der Abschirmkappe erstreckt. Die Leitung 73 ist weiter mit dem Raum zwischen den Wänden 70, 71 und 72 durch Löcher 77 verbunden.

In der Rückwand 70 der Abschirmkappe sind Fenster 78 vorgesehen, die sich von dem Kanal 73 her bis in die Seitenwände 71 der Abschirmkappe erstrecken. Außerdem ist die Abschirmkappe noch mit einem rinnenförmigen Stoßrand 79 versehen, der sich längs der oberen Wand 72 und der Seitenwände 71 der Abschirmkappe bis unterhalb der Armlehnen erstreckt. Der Stoßrand soll mit einer abgerundeten Form Stoßverletzungen beim Befestigen des Sitzes verhindern. Außerdem bildet der Stoßrand einen guten Abfluß für Regenwasser.

An der Platte 29 des Sitzes 2 sind Stangen 80 befestigt, mittels deren sowohl die Rückenlehne 30 B als auch eine Fußplatte 81 an dem Sitz befestigt sind. Auf dem Fußbrett 81 sind Betätigungsglieder, wie z. B. ein Bremspedal 82 und ein Gaspedal 83 angebracht.

Aus Fig. 1 ist weiter ersichtlich, daß der Schlepper auch mit einem Beinschutz 84 für die auf dem Sitz anwesende Person 31 versehen ist. Dieser Beinschutz ist nahe dem Sitzteil 30 an den Armlehnen 30 A des Sitzes befestigt und erstreckt sich bis über die Füße 85 des Fahrers. Der Beinschutz besteht vorzugsweise aus biegsamem Material und kann z. B. durch eine Plastikdecke gebildet werden.

Übersichtlichkeitshalber ist keine Lenkvorrichtung dargestellt; es ist jedoch ohne weiteres möglich, den Schlepper in üblicher Weise mit einer bekannten Lenkvorrichtung zu versehen.

Das vorstehend geschilderte Leitungssystem bildet mit dem Gebläse und dem Kühler ein Luftumlaufsystem. Die Wirkungsweise dieses Systems ist folgende:

Wenn der Motor 6 des Schleppers läuft, kann das Gebläse 12 durch den Motor über den Zahnradkasten 18 angetrieben werden. Dabei saugt das Gebläse Luft durch die Lufteintrittsöffnung 8 und durch die Leitung 9 ein. Diese Luft wird durch den Kühler 19 hindurch in die Leitung 20 gepreßt. Wenn die Klappe 23 die in F i g. 2 dargestellte Lage einnimmt, strömt die Luft durch die Leitung 20 nach dem Gehäuse 21. Von dem Gehäuse 21 her strömt die Luft durch die

geschlossen. Die gegenüberliegenden Seiten 58 bzw. 50 Löcher 44 in die Hohlachse 32. Von der Hohlachse 59 der Leitungen 55 bzw. 56 sind offen, während die 32 gelangt die Luft in das Klappengehäuse 46. In der 61 geschlossen sind. Weiter sind in

Seiten 60 bzw.

den Kanälen 58 und 59 Klappen 62 bzw. 63 vorgesehen, die um Achsen 64 bzw. 65 mittels Hebern 66 bzw. 67 drehbar sind.

Auf dem Stützglied 54 ist eine abnehmbare Abschirmkappe 68 angeordnet, die durch Kupplungsglieder 69 an dem Stützglied 54 befestigt ist. Die Abschirmkappe 68 ist auf der Rückseite mit einer Wand 70, auf den Seiten mit Wänden 71 und auf der Oberseite mit einer Wand 72 versehen.

Auf der Rückseite der Abschirmkappe ist eine Leitung 73 derart angeordnet, daß diese sich bei Anbringung der Abschirmkappe auf dem Stützglied an die Leitung 51 anschließt. In der Leitung 51 ist noch ein Führungsglied 74 befestigt, das die beiden Leitungen 51 und 73 zentriert. Die Leitung 73 mündet in einen Teil 75 der oberen Wand 72, die doppelwandig in F i g. 2 dargestellten Lage der Klappe 42 kann die Luft sowohl durch die Leitung 50 als auch durch die Leitung 51 fließen. Von der Leitung 50 strömt die Luft durch das Rohr 52 nach der Vorderseite des Sitzes 2 und von dort unter die Beindecke längs der Beine der auf dem Sitz anwesenden Person. Die in die Leitung 51 einströmende Luft gelangt durch die Schlitze 57 in die Leitungen 55 und 56 und durch diese Leitungen nach der Seite des Sitzes. Darauf fließt die Luft längs der Seitenwände des Stützgliedes weg in Richtung der Armlehnen.

Der verbleibende Teil der Luft strömt durch die Leitung 51 in die Leitung 73 und durch diese Leitung 73, den Teil 75 und den Schlitz 76 nach außen. Diese nach außen strömende Luft bildet einen sich vor dem Fahrer nach unten erstreckenden Luftvorhang. Ein Teil der durch die Leitung 73 nach außen strömenden

Luft kann außerdem durch die in der Rückenlehne vorgesehenen Löcher 77 längs des Rückens des Fahrers strömen.

Wenn die Luft mit hinreichender Geschwindigkeit aus dem Schlitz 76 strömt, bildet sich vor dem Sitz ein Luftvorhang, der eine Trennung zwischen dem von den Wänden der Abschirmkappe umgebenen Raum und dem außerhalb desselben liegenden Raum hervorruft.

Mittels der Klappe 47 kann entweder die Leitung 50 oder die Leitung 51 verschlossen werden, während mittels der Klappen 62 und 63 in den Leitungen 55 und 56 die Schlitze 57 verschlossen werden können. Auf diese Weise ist die Strömungsrichtung der Luft regelbar. Es ist ebenfalls möglich, bei den Löchern 77 Klappen vorzusehen, so daß die Öffnungsweite dieser Löcher verändert werden kann.

Wenn das Kühlwasser des Motors oder das Schmieröl des Motors durch den Kühler 19 hindurchgeführt wird, wird die Luft, bevor sie den Sitz erreicht, vorgewärmt, was besonders in den kälteren Jahreszeiten wichtig ist. Mittels der in dem Zahnradkasten 18 untergebrachten Zahnräder kann die Drehrichtung des Gebläses geändert werden. Das Gebläse saugt dann Luft aus der Leitung 20 sowie durch die Leitungen 50 und/oder 51 an, so daß eine Luftströmung in umgekehrter Richtung erhalten wird. Dies kann bei warmen Wetter bestimmte Vorteile haben.

Es ist auch möglich, die Luft auf die zunächst beschriebene Weise durch die Eintrittsöffnung 8 anzusaugen und durch die Leitung 20 wegzublasen, ohne daß die Luft durch den Kühler 19 vorgewärmt wird, so daß eine große Menge kühler Luft dem Sitz zugeführt wird. Durch Drehung der Klappe 23 mittels der Regelstange 27 kann der Kanal 20 auch ganz oder teilweise verschlossen werden. Die von dem Gebläse weggeblasene Luft strömt dabei ganz oder teilweise durch die in der Wand des Klappengehäuses 22 vorgesehenen Löcher 23 A weg.

Der Vorteil der vorstehend geschilderten Abschirmkappe ist der, daß der Fahrer mühelos auf den Sitz steigen und von diesem heruntersteigen kann, und daß im Betrieb eine unbehinderte Sicht gewährleistet ist. Durch die in der Rückwand und den Seitenwänden der Abschirmkappe angebrachten Fenster hat der Fahrer auch eine gute Sicht auf die Seiten und die Rückseite des Schleppers.

Beim Drehen des Sitzes um die Mittellinie der Achse 32 dreht sich die Abschirmkappe, da sie fest am Sitz befestigt ist, mit dem Sitz, so daß die auf dem Sitz befindliche Person in jeder Lage des Sitzes in den Genuß der Vorteile der Abschirmkappe kommt:

Die Vorwärmung der Luft muß nicht unbedingt über den Kühler erfolgen. Bei luftgekühlten Motoren kann z. B. die Kühlluft des Motors vorteilhaft verwendet werden.

Die Abschirmkappe kann auf einfache Weise durch Lösen der Kupplungsglieder 69 von dem Sitz entfernt werden. Da das Stützglied 45 nicht über die Armlehnen hinausragt, ist die Gefahr eines Anstoßens gegen das Stützglied nach Entfernen der Abschirmkappe sehr gering.

Claims

Patentansprüche:

1. Staubabhaltende, mittels Blasluft wirkende Arbeitsplatzabschirmung an im Freien arbeitenden landwirtschaftlichen Motorfahrzeugen, insbesondere Schleppern, gekennzeichnet durch einen den Fahrersitz wenigstens teilweise umfassenden breitflächigen Blasluftschleier.

2. Abschirmung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine den Arbeitsplatz wenigstens teilweise umgebende Ausmündung, die über eine Blasluftleitung an ein vom Motor des Fahrzeugs angetriebenes Gebläse angeschlossen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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