DE125348C

DE125348C -

Info

Publication number: DE125348C
Application number: DENDAT125348D
Authority: DE

Description

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

JVr 125348 KLASSE 20/.

gemeinsamen Oberleitungen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 18. November 1900 ab.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine neue Art oberirdischer Stromzuführung für elektrische Bahnen mit Hin- und Rückleitung. Zu diesem Zwecke sind die Stromabnehmer zweipolig ausgebildet. Der positive Pol liegt hierbei an dem einen Leitungsdraht und der negative Pol am anderen Draht. Bei zweigleisigen Bahnen ist nun die Anordnung so getroffen, dafs die Stromabnehmer an einander vorbei laufen können, ohne dafs der Strom unterbrochen wird.

Auf den beiliegenden Zeichnungen zeigt

Fig. ι einen gemäfs vorliegender Erfindung eingerichteten Stromabnehmer in Seitenansicht, Fig. 2 in Vorderansicht, Fig. 3 im Grundrifs.

Der Stromabnehmer, der hier in Form eines Contactwagens ausgebildet ist, besteht aus einem Gestell a, welches mit zwei Laufrädern b und dem Gegengewicht c versehen ist. Das Gestell α hat nach vorn abwärts gebogene Enden i, diese , sind so weit abwärts gebogen, dafs sie unter den Leitungsdraht ο herunterragen. Zur Erleichterung des Befahrens von Curven ist das Gestell des Contactwagens aus zwei Theilen hergestellt, und diese Theile sind durch Bolzen ρ gelenkig mit einander verbunden. Die Gestelltheile werden für gewöhnlich durch Federn s in gerader Linie gehalten (Fig. 1).

An dem Wagengestell λ sind zwei von dem Gestell isolirte Lager g vorgesehen, welche zur Aufnahme der Stromabnehmerarme d dienen (Fig. 2 und 3). In der einen Fahrrichtung wird z. B. die Spindel e in das Lager g gesteckt und in der anderen Fahrrichtung die Spindel/ (Fig. 2). ^:

Das äufsere Ende jedes Armes d ist mit einem Contactschuh oder mit Stromabnehmerwalzen η versehen. Die Länge der Arme d ist so bemessen, dafs, wenn der Wagen auf dem einen Draht ο läuft, die Stromabnehmerwalzen η auf dem anderen Draht laufen.

Durch diese Anordnung ist, wie Fig. 2 zeigt, ersichtlich, dafs bei dem rechtsfahrenden Wagen der dazugehörige Contactwagen α auf dem rechten Iz. B. positiven) Zuleitungsdraht und der isolirt mit diesem Contactwagen verbundene Arm d auf dem links liegenden Zuleitungsdraht läuft. Bei dem auf dem linken Gleise fahrenden Motorwagen ist die Lage des Stromabnehmers umgekehrt.

Wenn bei der Rückfahrt der Motorwagen auf das andere Gleis gebracht wird, so müssen auch der zugehörige Contactwagen auf den anderen Leitungsdraht gelegt, der Arm d umgelegt und die Spindeln e und/ in die Lagerg· gesteckt werden. Wenn sich zwei Motorwagen begegnen, so begegnen sich auch die Contactwagen. Es werden dann die Abnehmerwalzen η des einen Wagens von den Enden i des anderen Wagens angehoben und über das Wagengestell hinweggeführt, um auf der anderen Seite auf dem Draht ο weiter zu laufen. Dies geschieht aber bei beiden Wagen und ohne Stromunterbrechung (Fig. 2).

Wie gezeigt, wird der Wagen α von einem zweipoligen Kabel gezogen, welches mit dem Wagen verbunden ist. Der eine Pol liegt an dem Wagengestell, der andere am Arm d. Mit t ist ein Bügel oder Ring bezeichnet, an

welchem das Kabel angebracht ist. Dieser Bügel t wird von dem das Gewicht c tragenden Arm r getragen.

Die Leitungsdrähte ο werden durch den Bügel h von einander isolirt gehalten.

Der Strom geht von einer Leitung ο durch die Räder b zum Gestell a, von da durch eine biegsame Leitung zum Motorwagen und zurück durch eine andere biegsame Leitung zu dem isolirten Arm d und durch die Contactwalzen η zu der anderen Leitung. Wenn sich zwei Contactwagen begegnen, so geht der Strom von Arm d über das Wagengestell des anderen Contactwagens zum Leitungsdraht ο.

Der Contact am Arm d besteht aus einem Halter /, der am Ende des Armes d befestigt ist und die beiden U-förmigen Stützen m trägt, an denen die Walzen oder Röhren η befestigt sind. Durch diese Anordnung stofsen alle vier Walzen oder Röhren zugleich auf den Draht ο oder an die Ueberführung i eines vorbeigehen

Contactwagens.

Claims

Patent-An Sprüche:
Eine Stromabnehmervorrichtung für elektrische Bahnen mit zweipoligen, beiden Gleisen der Strecke gemeinsamen Oberleitungen, dadurch gekennzeichnet, dafs der Contactwagen (a) auf dem einen Leitungsdraht und der von ihm isolirte Arm (d) mit Contactwalzen (n) auf dem anderen Leitungsdraht läuft, wobei zur Vermeidung einer Stromunterbrechung jeder Waagen (a) mit abwärts gebogenen Führungsarmen (i) versehen ist, welche die Contactwalzen (n) des entgegenkommenden Stromabnehmers heben und über den Contactwagen (a) hinwegführen.

Eine Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, dafs an jedem Arm (d) Spindeln (e und/J sitzen, die in isolirte Lager (g) des Gestells (a) einsteckbar sind, zum Zwecke, bei Umsetzung des Contactwagens ein Umsetzen des Armes (d) zu ermöglichen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.