DE124674C

DE124674C -

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Publication number: DE124674C
Application number: DENDAT124674D
Authority: DE
Priority date: 1964-07-16
Also published as: DE1246747B

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 124674 KLASSE 35 c.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 7. März 1901 ab.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zahnstangenwinde und besteht die Neuheit in der Bremsvorrichtung.

In Fig. ι ist die Einrichtung der Winde dargestellt, Fig. 2 und 3 zeigen die Triebkurbel.

α ist ein grofses Zahnrad, das auf derselben Achse sitzt wie der Trieb p, welcher in die Zahnstange der Winde eingreift.

Zahnrad α wird durch Zahnrad b (Fig. 3), welches mit der Kurbel fest verbunden ist, getrieben. Sperrrad f (Fig. 3) sitzt lose auf der gleichen Achse, die die Kurbel mit Zahnrad b verbindet, wird jedoch von einem an der Kurbel befestigten Sperrzahn i 0 beim Aufwinden, also bei Rechtsdrehung mitgenommen. Der Sperrzahn i 0 ist durch Drehung des Nockens m mit Excenter k ausschaltbar.

h und h¹ (Fig. 1) sind zwei halbkreisförmige Bremsbögen, welche sich an den vorstehenden inneren Zahnkranz des Rades α anpressen lassen. Die Bremsbögen haben einen festen Drehpunkt an der in Fig. 1 fortgelassenen Deckplatte. d ist ein kleiner dreiarmiger Hebel mit festem Drehpunkt e, sitzt jedoch aufserhalb des Zahnradgehäuses, also oben auf der Deckplatte, so dafs der ebenfalls an d drehbar angebrachte, excentrisch gelagerte Zahnbogen c in Sperrrad f (Fig. ι und 3) eingreifen kann.

Der Zahnbogen bewirkt also erstens in belasteter Ruhestellung der Winde bezw. in dem Moment, wo die Kurbel sich — wie Pfeil andeutet — bewegt, dessen Feststellung, und zwar in folgender Weise: Zahnbogen c wird durch Sperrrad/ gedreht, und da Zahnbogen c excentrisch gelagert ist, drückt er, je weiter er vom Sperrrad f getrieben wird, um so mehr den Hebel d in der Pfeilrichtung aufwärts.

Durch diese Bewegung bewirkt der zweiarmige, mit flachen Schlitzen versehene Theil des Hebels d, welcher mit den zwei Bremsbögen h und h¹ in Verbindung steht, ein festes Andrücken derselben an den inneren Zahnkranz des Zahnrades α, so dafs eine starke. Feststellung durch Bremsung erfolgt. Beim, weiteren Aufwinden, also Rechtsdrehen der Kurbel, stellt sich der Zahnbogen c wieder in die in Fig. 1 gezeichnete Stellung, und die Bremsbögen h und A¹ werden wieder frei.

Zweitens wird durch diese Bremseinrichtung beim Ablassen der Last die Winde selbstwirkend gebremst, und zwar in folgender Weise: Wenn die Winde, wie vorher gesagt, in belasteter Ruhelage durch Zahnbogen c, Hebel d und Bremsbögen h und h^} festgehalten wird, so bleibt sie in dieser gebremsten Stellung beim Ablassen der Last. Zu diesem Zwecke ist es nurnöthig, die Sperrung 0 2' durch Nocken m und Excenter k (Fig. 3) aus Sperrrad f zu lösen, Wodurch sich Kurbel mit Zahnrad b in der Pfeilrichtung treiben läfst, also Zahnrad a in gebremstem Zustande getrieben wird und ein plötzliches Zurücklaufen der belasteten Winde ausgeschlossen ist.

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Claims

Patent-A N SPRU ch:

Eine Zahnstangenwinde mit selbstthätig wirkender Bremse, dadurch gekennzeichnet, düfs das Festbremsen der belasteten Winde beim Loslassen der Handkurbel durch zwei Bremsbögen (h und h^l) erfolgt, welche durch Hebel (d), Zahnbogen (c) und Sperrrad (f) beim Rückwärtsgehen der Kurbel gegen das Zahnrad (a) geprefst werden, während das Senken der Last nach Ausheben des Sperrzahnes (o i) aus dem Sperrrad (f) unter Ueberwindung des Bremswiderstandes der Bremsbögen (h h^l) bewirkt wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.