DE124186C

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Publication number: DE124186C
Application number: DENDAT124186D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet eine Vorrichtung zum Kippen und Entladen von Kippkübeln und ähnlichen Behaltern. Zweck der Erfindung ist, eine Kipp- bezw. Entladevorrichtung von möglichst einfacher Bauart und sicherer Wirkungsweise zu schaffen.

Auf der beiliegenden Zeichnung stellen dar:

Fig. ι eine Seitenansicht der Kippvorrichtung, wobei ein Theil des Wagengestelles, sowie ein Theil der Seitenplatte des unteren beweglichen Rollenlagers zur Veranschaulichung der inneren Einrichtung weggebrochen ist,

Fig. 2 eine zu Fig. 1 gehörige Endansicht,

Fig. 3 einen Querschnitt nach der Linie x-x der Fig. 1,

Fig. 4 und 5 den Kippkübel in Seiten- und Vorderansicht.

Die Seilscheibe a, um welche das zum Heben der Ladung dienende Seil A auf seinem Wege zum Wagen C geführt wird, ist drehbar, in Schlitzen b (Fig. 1) der Seitenplatten des unteren Rollenlagers B angeordnet. Das Seil A ist an dem Hängearm C befestigt, welcher mittelst des Zapfens c¹ mit. der Stange d verbunden ist; das eine Ende der letzteren ist drehbar auf der Achse c' des Wagens angeordnet, während das andere Ende mit einer Sperrklinke e versehen ist, Das freie Ende dieser Sperrklinke kommt in bestimmter Lage mit einem Daumen- oder Sternrad f in Eingriff, welches fest auf die Welle g einer Seiltrommel g¹ aufgekeilt ist. Um die Trommel g¹ ist ein Seil h gewunden, dessen eines Ende mit der Trommel g¹ selbst verbunden ist, während das andere Ende mittelst Oese /z'.an dem unteren Rollenlager B befestigt ist. Eine in der Trommel g¹ angeordnete Spiralfeder g² dient dazu, das Seil h gespannt zu halten. Die Sperrklinke e (Fig. 3) trägt einen seitlichen Ansatz e\ welcher sie beim Eingriff mit einem an dem Gestell des Wagens C angebrachten Stutzen e~ aufser Eingriff mit dem Daumenrad f hält. Die Abwärtsbewegung der Stange d wird durch einen Zapfen d^l begrenzt, welcher seitlich am Wagengestell angebracht ist. Da das Seil A mit dem unteren Ende des Hängearms c verbunden ist, so wird auf die Stange d ein gewisser, von dem Gewichte der Ladung abhängiger Zug ausgeübt.

Auf der zweiten Radachse c³ des Wagens ist ein Zahnrad i angeordnet, dessen Zähne mit einer Sperrklinke k in Eingriff kommen,, welche sich infolge des Gewichtes ihres unteren Theils beständig in die senkrechte Läge einzustellen sucht. Diese Sperrklinke k ist an dem einen Ende eines Hebels / drehbar angeordnet, dessen Drehpunkt von einem an der Seite des Wagengestells vorgesehenen Zapfen 7' gebildet wird. Das andere Ende dieses Hebels stöfst gegen die untere Seite der Stange d.

Die Achse der in dem Rollenlager B gelagerten Rolle oder Scheibe a, um welche das Seil'4 geschlungen ist, sowie der Haken tn sind durch seitliche Stangen η mit einander verbunden. Die Drehzapfen α¹ der Scheibe a, sowie die Führungszapfen m¹ des Hakens m sind in Schlitzen b bezw. b¹ angeordnet,· so dafs das Gehäuse B des Rollenlagers sich in senkrechter Ebene um einen gewissen Betrag frei bewegen kann. Die Stangen η sind mit seitlichen Ansätzen n¹ (Fig. 1) ausgestattet, in denen der Zapfen 0 eines Hebels o¹ gelagert

ist. Das eine Ende des letzteren ist durch/ Zapfen o'² an die Geha'usewände des Rollenlagers B angelenkt, während das andere Ende mit dem Kreuzkopf.ρ einer Stange p^l in Eingriff steht, welche durch den hohlen Schaft des Hakens m hindurchführt.

Das -untere Ende der Stange p^l liegt' un-. mittelbar über dem freien Ende des Drückers q (Fig. 4 und 5), welcher von dem Bügel r des Kippkübels s getragen wird. Das andere Ende des Drückers q ist beschwert und kann mit einer Sperrvorrichtung s¹ an dem Kippkübel in Eingriff gelangen. Die Zapfen s² des Kippkübels sind in Schlitzen r¹. in dem unteren Ende jedes Armes des Bügels r angeordnet, so dafs beim Heben der Last zunächst der Bügel r gehoben wird, wobei dann die Zapfen s'² sich gegen den Boden der Schlitzer¹ anlegen. Gleichzeitig stellt der Drücker q selbstthätig den. Kübel fest, indem das beschwerte Ende mit der Sperre s¹ in Eingriff kommt, während sein freies Ende sich aufwärts gegen die.Stangep¹ bewegt. Ein zufälliges Verschieben des Drückers q ist, so lange der Kippkübel sich noch auf dem Boden befindet, hierbei ausgeschlossen, und vor dem Anheben des Kübels s von dem Boden bleibt jede schwingende Bewegung desDrückers q wirkungslos. ' -

Ist der Kippkübel geladen und gehoben, und bewegt sich der Wagen beispielsweise in der Richtung des Pfeiles (Fig. 1) vorwärts, so wird durch das Heben des Rollenlagers B das Seil h auf die durch Federkraft bewegte Trommel g^l aufgewunden. Bei der Vorwärtsbewegung des Wagens bringt . das Zahnrad i auf der Wagenachse c³ die' an ihrem unteren Ende, beschwerte Sperrklinke k nach der einen oder anderen Seite dieses Rades. . Die Stange d ruht dabei auf. den Zapfen d^l auf. Die von der Stange d. getragene Sperrklinke e wird dabei aufser Eingriff mit dem Daumenrade f gehalten, da der an ihr befindliche Ansatz e¹ (Fig. 3) mit dem Stutzen e² an dem .Wagengestell in Eingriff kommt. So lange der Wagen C still steht, kann die Ladung gehoben und gesenkt werden, so oft wie verlangt wird. Auf das Seil h wird dabei kein weiterer Zug ausgeübt, als der von der Feder g² verursachte. Die Sperrklinke e kommt dabei mit dem Daumenrad f nicht in Eingriff. Wird jedoch beim Senken der Ladung der Wagen etwas entgegen der Richtung des Pfeils bewegt, so wird dadurch das Zahnrad i gedreht und drückt dabei die Sperrklinke k ebenso wie das Ende des Hebels /, von dem die Sperrklinke k getragen wird, nach unten. . Das andere Ende dieses Hebels jedoch wird gleichzeitig etwas gehoben, und hebt selbst wieder etwas die Stange d.

Während des Hebens der Stange d wird die Sperrklinke e von dem Stutzen e- abgehoben, so dafs die Sperrklinke e sich drehen und in Eingriff mit dem Daumenrad f kommen kann, bis sie gegen den Drehzapfen /' des Hebels I anliegt. Da beim ' weiteren Senken der Last die Drehung der unter Federwirkung stehenden Trommel g^l das Seil h abwickelt, so mufs das Daumenrad f unter dem Ende der Sperrklinke e hergehen. Hierbei mufs ein gröfserer Zug auf das mit dem Rollenlager B verbundene" Seil h ausgeübt werden, als ihm durch das Gewicht des Rollenlagers selbst mitgetheilt werden kann, da die Stange d vermittelst des Seiles A durch die Ladung nach unten gehalten wird. Auf diese Weise hemmt das Daumenrad f für einen Augenblick die unter Federwirkung stehende Trommel g¹ und das weitere Abwickeln des Seiles h, so dafs infolge dessen das Rollenlager B offenbar zurückbleibt, während die Seilscheibe α zusammen mit den seitlichen Stangen η und dem Haken m sich weiter nach unten bewegt, indem die Zapfen α^λ bezw. m¹ in den Schlitzen b und b* gleiten, bis sie gegen den Boden dieser Schlitze anliegen: Die ganze Last übt darauf einen Zug auf das Seil h aus, welcher . hinreicht, die Daumenscheibe f zu drehen und die Sperrklinke e zusammen mit der Stange d aufwärts zu drücken. Das Anhalten der Abwärtsbewegung des Rollenlagers B bewirkt gleichzeitig, dafs der Kreuzkopf ρ und die Stange p^l nach unten geprefst werden.

Letztere drückt das . anstofsende Ende des Drückers q nach unten und bewirkt dadurch ein Lösen der Sperrvorrichtung' s¹, so dafs ein Umkippen und Entladen des. Kippkübels eintreten . kann.

Mit Hülfe der beschriebenen Mittel kann die Last so oft wie gewünscht gehoben und gesenkt, sowie vor- und rückwärts bewegt werden, ohne dafs der Kippkübel umkippt; durch Verbindung einer Rückwärtsbewegung des Wagens jedoch mit einer Abwärtsbewegung der Last wird letztere umgekippt. Es kann dies an jeder beliebigen Stelle des Geleises, sowie in jeder beliebigen Höhenlage geschehen. Es ist ersichtlich, dafs das Umkippen durch jede Richtungsänderung des Wagens bei gleichzeitigem Senken der Last erfolgen kann. Es ist jedoch zweckmäfsig, die Anordnung so zu treffen, dafs der Wagen zunächst vorwärts bewegt werden mufs, damit irgend welche Unfälle durch Unachtsamkeit von Seiten der Arbeiter um so leichter vermieden werden können.

Claims

Patent-An spküche:.
i. Eine Vorrichtung zum Umkippen und Entladen von Kippkübeln u. dgl., dadurch gekennzeichnet, dafs das Gehäuse des Rollenlagers (B) bei. der Umkehr der Bewegungsrichtung des Wagens und gleichzeitigem Senken der Last festgehalten wird, während

■die an dem Haken (m) befindliche Last zusammen mit der mit dem Haken (in) verbundenen beweglichen Seilscheibe (a) in Schlitzen (b) des Rollenlagers (B) weiter '. nach unten geht, wodurch vermittelst einer , nach unten durch den Schaft des Hakens (m) geführten Stange (p¹) eine auf dem Bügel des Kippkübels (s) vorgesehene Feststellklinke (s¹) ausgelöst wird, so dafs derselbe umkippen kann.

Eine Ausführungsform der Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, dafs das Rollenlager (B) durch ein auf einer unter Federwirkung stehenden Trommel (g¹) aufgewundenes Seil (h) festgehalten wird, sobald . die Trommel (g^l) bei der Rückkehrbewegung des Wagens durch eine von dem Zahnrad (i) aus in Thätigkeit gesetzte Sperrvorrichtung . (k I e) an ihrer Drehung verhindert wird, während die an dem Haken (m) . und der mit letzterem verbundenen Seilscheibe (a) angreifende Last infolge der Führung der Zapfen (a¹ bezw. m^l) in den Schlitzen (b bezw. b^l) sich weiter senkt und dabei eine durch den Schaft des Hakens führende Stange (p¹) nach unten führt, welche die Sperrvorrichtung (q s¹) auslöst. . ' ' . . .

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.

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