DE1225985B

DE1225985B - Fensterheber fuer lotrecht schiebbare Scheiben, insbesondere von Kraftfahrzeugen, mit einem Paar parallel zueinander gehaltener, gleich langer Stellhebel

Info

Publication number: DE1225985B
Application number: DEM62899A
Authority: DE
Inventors: Ernst Engelhardt
Original assignee: Metallwerk Max Brose GmbH and Co KG
Current assignee: Metallwerk Max Brose GmbH and Co KG
Priority date: 1964-10-26
Filing date: 1964-10-26
Publication date: 1966-09-29

Description

Fensterheber für lotrecht schiebbare Scheiben, insbesondere von Kraftfahrzeugen, mit einem Paar parallel zueinander gehaltener, gleich langer Stellhebel Die Erfindung betrifft einen Fensterheber für lotrecht schiebbare Scheiben, insbesondere von Kraftfahrzeugen, mit einem Paar parallel zueinander gehaltener, gleich langer Stellhebel, die an dem lotrechten Steg eines an der Scheibe angreifenden T-Stücks übereinander angreifen und an ihren vom T-Stück abgewendeten Enden im gleichen Abstand wie die Angriffstellen am T-Stück lotrecht übereinander angelenkt sind, wobei der eine der beiden Stellhebel mit tels eines Zahnradgetriebes betätigt wird.
Die Fensterheber dieser Art haben den Vorteil, daß die lotrecht schiebbare Scheibe gegen Verkanten gesichert ist, da die parallel zueinander geführten, gleich langen Stellhebel das T-Stück über seinen gesamten Bewegungsbereich in der lotrechten Stellung halten.
Die beiden Stellhebel des Parallelogrammhebelpaares schwenken um je eine feste Anlenkstelle, so daß die am T-Stück angreifenden Enden eine Kreisbogenbahn durchlaufen. Der waagerechte, die Scheibe tragende Schenkel des T-Stücks ist deshalb an der unteren Kante der Scheibe wie ein Schlitten geführt. Jedoch treten durch die Kreisbogenbahn seitlich gerichtete Kräfte auf, die erhöhte Reibungswiderstände an den seitlichen Führungen der Scheibe bewirken.
Es ist bereits versucht worden, diesen Nachteil dadurch zu vermeiden, daß an Stelle des T-Stücks ein Tragteil mit zwei nach oben gerichteten, schwenkbaren Tragarmen angeordnet worden ist, die an der unteren Kante der Scheibe schwenkbar befestigt sind. Mit dieser Konstruktion wird zwar ein mittiger Angriff des Parallelhebelpaares an der Scheibe erzielt. Da jedoch durch die Kreisbogenbahn der Enden der Stellhebel die Tragarme in wechselnder Schrägstellung an der Scheibe angreifen, sind auch hier seitlich gerichtete Kräfte mit ihren Nachteilen vorhanden.
Es sind ferner Fensterheber bekannt, bei denen das an der lotrecht schiebbaren Scheibe mittig angreifende Ende des Stellhebels eine lotrechte Bewegungsbahn durchläuft, so daß seitlich auf die Scheibe einwirkende Kräfte vermieden sind. Diese bekannten Fensterheber besitzen jedoch nur einen Stellhebel, so daß das Anordnen eines ständig lotrecht haltenden T-Stücks oder einer ähnlich wirkenden Haltevorrichtung für die Scheibe nicht möglich ist. Die Scheibe kann daher auf dem Ende des Stellhebels kippen, also verkanten, wodurch ein Klemmen der Scheibe in ihren seitlichen Führungen möglich ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fensterheber zu schaffen, bei dem die Scheibe nicht nur kippsicher gehalten ist, sondern auch der Angriff an der Scheibe ständig mittig erfolgt, die Bewegungsbahn des Stellhebelendes demnach geradlinig verläuft. Ausgehend von dem eingangs beschriebenen Fensterheber für lotrecht schiebbare Scheiben mit einem Paar parallel zueinander gehaltener, gleich langer Stellhebel, die an dem lotrechten Steg eines an der Scheibe angreifenden T-Stücks übereinander angreifen und an ihren vom T-Stück abgewendeten Enden im gleichen Abstand wie die Angriffsstellen am T-Stück lotrecht übereinander angelenkt sind, wobei der eine der beiden Stellhebel mittels eines Zahnradgetriebes betätigt wird, wird nach der Erfindung die Aufgabe dadurch gelöst, daß die beiden vom T-Stück abgewendeten Enden der Stellhebel an einem Hebel angelenkt sind und von den beiden Anlenkstellen die des angetriebenen Stellhebels über einen Hebelarm mit dem Abtriebszahnrad oder -zahnradsegment des Zahnradgetriebes verbunden ist, während die andere Anlenkstelle von einem an einer fest angeordneten Anlenkstelle angelenkten Lenker geführt ist, wobei diese Anlenkstellen der Stellhebel und des Lenkers sowie die Drehachse des Hebelarms am Abtriebszahnrad oder -zahnradsegment ein Parallelogramm einschließen, und daß der eine der beiden Stellhebel, vorzugsweise der angetriebene Stellhebel, an einer Feststelle schieb- und schwenkbar geführt ist.
Die erfindungsgemäße Konstruktion von verhältnismäßig einfachem Aufbau bietet die geradlinige lotrechte Bewegung des an der Scheibe angreifenden Teiles, wobei ein Verkanten der Scheibe vermieden ist, denn auch die Angriffsrichtung der die Scheibe verschiebenden Kraft liegt, dargestellt durch die Angriffsstellen der Stellhebel am T-Stück, seitlich unverschiebbar in der Mittellotrechten.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Fensterhebers nach der Erfindung dargestellt. An einer Tragplatte 1 ist eine Antriebswelle 2, auf der ein Ritzel 3 sitzt, gelagert. Das Ritzel 3 kämmt mit einem Zahnsegment 4, das mittels eines Bolzens an der Tragplatte 1 gelagert ist. Mit dem Zahnsegment 4 ist ein Hebelarm 6 fest verbunden. Der Bolzen des Zahnsegments 4 ist zugleich die Drehachse 5 des Hebelarms 6. Der Hebelarm 6 ist mittels eines Bolzens an einen Stellhebel 8 (Hubhebelarm) aasgelenkt. Der Stellhebel 8 ist mit Hilfe einer Gleithülse 9 auf der Tragplatte 1 dreh- und schiebbar gelagert. Parallel zu dem ersten Stellhebel 8 ist ein zweiter, gleich langer Stellhebe111 (Beihebel) angeordnet, der an einem Hebel 12 und einem Lenker 13 aasgelenkt ist. Mit ihrem freien Ende greifen die Stellhebel 8,11 an dem lotrechten Steg eines T-Stücks 10 übereinander an, das die nicht dargestellte, lotrecht schiebbare Scheibe trägt.
Der Lenker 13 ist mit einem Bolzen an einer Anlenkstelle 14 der Tragplatte 1 gelagert und durch einen Bolzen (Anlenkstelle 15) mit dem Stellhebel 11 und dem Hebel 12 verbunden. Letzterer ist mit seinem anderen Ende an der Anlenkstelle 7 mit dem Hebelarm 6 gleichfalls drehbar verbunden. Die Anlenkstellen 5, 7, 15, 14 bilden die Ecken eines Parallelogramms.
Das T-Stück 10 wird beim Verschwenken des Stellhebels 8 (Hubhebelarm) und des Stellhebels 11 (Beihebel) längs der strichpunktierten Linie 16 geführt; es durchläuft also keine gekrümmte, sondern eine gerade Bewegungsbahn.

Claims

Patentanspruch: Fensterheber für lotrecht schiebbare Scheiben, insbesondere von Kraftfahrzeugen, mit einem Paar parallel zueinander gehaltener, gleich langer Stellhebel, die an dem lotrechten Steg eines an der Scheibe angreifenden T-Stücks übereinander angreifen und an ihren vom T-Stück abgewendeten Enden im gleichen Abstand wie die Angriffstellen am T-Stück lotrecht übereinander aasgelenkt sind, wobei der eine der beiden Stellhebel mittels eines Zahnradgetriebes betätigt wird, da -durch gekennzeichnet, daß die beiden vom T-Stück (10) abgewendeten Enden der Stellhebel (8,11) an einem Hebel (12) aasgelenkt sind und von den beiden Anlenkstellen die des angetriebenen Stellhebels (8) über einen Hebelarm (6) mit dem Abtriebszahnrad oder -zahnradsegment (4) des Zahnradgetriebes verbunden ist, während die andere Anlenkstelle (15) von einem an einer fest angeordneten Anlenkstelle (14) aasgelenkten Lenker (13) geführt ist, wobei diese Anlenkstellen (7,15,14) der Stellhebel (8,11) und des Lenkers (13) sowie die Drehachse (5) des Hebelarms (6) am Abtriebszahnrad oder -zahnradsegment (4) ein Parallelogramm einschließen, und daß der eine der beiden Stellhebel (8, 11), vorzugsweise der angetriebene Stellhebel (8), an einer Feststelle schieb- und schwenkbar geführt ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Britische Patentschrift Nr. 462 623; USA.-Patentschriften Nr. 1568 343, 1925 785, 1931738, 1943 358.