DE1217492B

DE1217492B - Lastumschalter fuer Stufenschalter von Regeltransformatoren

Info

Publication number: DE1217492B
Application number: DEM55735A
Authority: DE
Inventors: Alexander Bleibtreu
Original assignee: Maschinenfabrik Reinhausen Gebrueder Scheubeck GmbH and Co KG
Current assignee: Scheubeck GmbH and Co
Priority date: 1963-02-09
Filing date: 1963-02-09
Publication date: 1966-05-26
Also published as: AT241621B; NL6610821A; US3258546A; NL301185A; BE643587A; GB995119A; NL122861C; NL128456C; CH405498A

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. α.:

HOIf

HOIh

Deutsche Kl.: 21 d2-53/03

Nummer: 1217492

Aktenzeichen: M 55735 VIII b/21 d2

Anmeldetag: 9. Februar 1963

Auslegetag: 26. Mai 1966

Die Erfindung betrifft einen Lastumschalter für Stufenschalter von Regeltransformatoren mit Widerstandsschnellumschaltung und vorzugsweise sektorförmig angeordneten festen und beweglichen Schalt- und Hilfskontakten für die einzelnen Phasen des Transformators, wobei die Öffnungs- und Schließgeschwindigkeit der einzelnen Schaltstrecken entsprechend der gewünschten Schaltleistung einstellbar ist.

Um bei Lastumschaltern, welche nach dem Prinzip der Widerstandsschnellumschaltung arbeiten, ein Maximum an Schaltleistung zu erreichen, ist es — wenn man von zusätzlichen Maßnahmen, wie z. B. erzwungene Ölströmung oder besonders ausgebildete Löschkammern u. dgl. absieht — nötig, insbesondere die Öffnungsgeschwindigkeit der einzelnen Schaltstrecken, welche bekannterweise bei einer Lastumschaltung nicht die gleiche Schaltleistung zu bewältigen haben, auf ein Optimum zu bringen.

Es ist bereits bekannt, die Öffnungsgeschwindigkeit der einzelnen Schaltstrecken entsprechend der gewünschten Schaltleistung dadurch einstellbar zu machen, daß die Massenverteilung der beweglichen Lastumschalterteile und die Bemessung der Kontaktfedern entsprechend der Schaltleistung vorgenommen wird. Abgesehen davon, daß hiermit die Schaltleistung der einzelnen Schaltstrecken nur sehr umständlich und auch nur grob aufeinander abgestimmt werden kann, führt weder eine Massenverteilung der Lastumschalterteile noch die Bemessung der üblichen Kontaktfedern zu einer zwangläufigen unabhängigen Steuerung der einzelnen beweglichen Schalt- und Hilfskontakte gegen- und untereinander. Nur ein zwangläufiges und genaues Abstimmen der Öffnungsgeschwindigkeit der einzelnen Schaltstrecken zueinander ist aber gerade bei schweren Schaltern äußerst wichtig, um bei kleinstmöglicher Bauweise ein Maximum an Schaltleistung und eine große Sicherheit beim Umschaltvorgang zu erreichen.

Auch sind Lastumschalter bekannt, bei denen die beweglichen Schalt- und Hilfskontakte gemeinsam auf einem schwenkbaren Träger oder auf zwei durch Hebelgestänge verbundenen Armen angeordnet sind und der Träger oder die Arme über Rollen und eine Nockenscheibe in vorgegebener Weise bewegt werden. Eine unabhängige Steuerung der einzelnen Schalt- und Hilfskontakte ist hierbei jedoch nicht möglich.

Die Erfindung stellt sich die Aufgabe, durch eine Anordnung die Möglichkeit zu schaffen, die Öffnungsund Schließgeschwindigkeit und deren Verlauf der einzelnen Schaltstrecken willkürlich und unabhängig voneinander einer gewünschten Schaltleistung anzupassen.

Lastumschalter für Stufenschalter von
Regeltransformatoren

Anmelder:

Maschinenfabrik Reinhausen
Gebrüder Scheubeck K. G.,
Regensburg, Falkensteinstr. 8

Als Erfinder benannt:
Alexander Bleibtreu, Regensburg

Erreicht wird dies nach der Erfindung für Last^J Umschalter der eingangs genannten Art dadurch, daß jeder bewegliche Schalt- und Hilfskontakt mit seinem Antriebsgestänge in einer oder mehreren veränderbaren Führungskurven unabhängig von den jeweils anderen Schalt- bzw. Hilfskontakten steuerbar ist.

Die Führungskurven zur Steuerung der beweglichen Schalt- und Hilfskontakte sind am zweckmäßigsten in einer oder mehreren, innerhalb der Schalt- und Hilfskontakte im Schalter feststehenden und auswechselbaren Scheiben angeordnet, so daß die Schließ- und Öffnungsgeschwindigkeiten der einzelnen Schaltstrecken der gewünschten Schaltleistung entsprechend angepaßt und festgelegt werden können.

Jedes Gestänge für einen beweglichen Schalt- oder Hilfskontakt besteht in bekannter Weise aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Hebelarmen, und jeweils das beide Hebelarme verbindende Gelenk ist in einer oder mehreren Führungskurven der feststehenden Scheibe geführt. Hierzu kann auch noch eine zweite Scheibe mit den gleichen Führungskurven vorgesehen werden, so daß dadurch das beide Hebelarme verbindende Gelenk jedes Antriebsgestänges zwischen zwei Kurvenscheiben geführt ist.

Durch die wählbare Kurvenführung der beweglichen Schalt- und Hilfskontakte nach der Erfindung wird erne leichte Anpassungsmöglichkeit der Schalt-

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geschwindigkeiten der einzelnen Schaltstrecken erreicht.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an Hand eines Lastumschalters mit sektorförmig angeordneten Schalt- und Hilfskontakten dargestellt.

F i g. 1 zeigt den Lastumschalter im Schnitt,

F i g. 2 die mit Führungskurven versehene Scheibe in Draufsicht und ------

F i g. 3 einen Sektor des Lastumschalters mit den Antriebsorganen für die beweglichen Schalt- und Hilfskontakte.

Der in der Zeichnung dargestellte Lastumschalter wird in üblicher Weise von einem Motor oder von Hand über einen Federkraftspeicher angetrieben, so daß seine Umschaltung sprunghaft und unaufhaltsam erfolgt. Der Antrieb des Schalters ist bekannt und nicht dargestellt. Unterhalb des Lastumschalters nach Fig. 1 sind in bekannter Weise die ohmschen Überschaltwiderstände und der Stufenwähler vorgesehen.

Der Lastumschalter nach dem Ausfuhrungsbeispiel ist als Dreiphasenschalter mit Doppelkontaktunterbrechung ausgeführt. Der Antrieb des Schalters erfolgt über die Betätigungswelle 1. Je Phasedes Transformators besitzt der Lastumschalter zwei Paar feste Schaltkontakte 2 und 3 und zwei Paar feste Hilfskontakte 4 und 5,' die paarweise untereinander an einem oberen Isolierrohr 6 bzw. einem unteren Isolierrohr 7 befestigt sind. Die beiden nur teilweise dargestellten Isolierrohre 6 und 7 werden durch drei Stege 8 zusammengehalten. Jeweils ein Paar der festen oberen und unteren Schalt- bzw. Hilfskontakte 2, 3 bzw. 4, 5 werden durch je einen als Schaltbrücke ausgebildeten beweglichen Schalt- oder Hufskontakt 9, 10 bzw. 11, 12 überbrückt.

Die beweglichen Schalt- und Hilfskontakte^ 10, 11, 12 sind isoliert in radialen Führungsschlitzen 13 einer oberen und unteren feststehenden Scheibe 14, 15 geführt. Diese Scheiben 14, 15 sind an den Verbindungsstegen 8 der Isolierrohre 6 und 7 befestigt und innen mit Führungskurven 16 versehen. In Abstand unterhalb der Scheibe 14 bzw. oberhalb der Scheibe 15 ist noch je eine zweite Scheibe 17 bzw. 18 mit den gleichen Führungskurven 16 versehen.

Der Antrieb der beweglichen Schalt- und Hilfskontakte!), 10, 11, 12 erfolgt von der Betätigungswelle 1 aus über eine Antriebsscheibe 19, Federn 20 und Gestänge 21. Diese Kontakte (Schaltbrücken) sind gegen ihre Antriebsorgane in üblicher Weise isoliert.

Für jeden beweglichen Schalt- und Hilfskontakt 9, 10, 11, 12 ist ein Paar eines Gestänges 21 vorgesehen, welches aus Hebeln 22 und 23 besteht, die beide miteinander in einem Gelenk 24 verbunden sind. Außerdem sind die Hebel 22 jeweils mit einem beweglichen Schalt- oder Hilfskontakt 9, 10, 11, 12 und die Hebel 23 mit einer Querschiene 25 gelenkig verbunden, wobei die Querschiene 25 in gabelförmigen Ansätzen 26 der Antriebsscheibe 19 radial beweglich angeordnet und über die Zugfedern 20 mit der Nabe der Antriebsscheibe 19 verbunden ist. Die gabelförmigen Ansätze 26 sind hierfür mit Leitschienen 27 versehen.

Die Führungskurven 16, in denen die Gelenke 24 der Antriebsgestänge 21 für die beweglichen Schalt- und Hilfskontakte 9, 10, 11,12 zwischen den Scheiben 14, 17 und 15, 18 geführt sind, sind der gewünschten Schließ- und Öffnungsgeschwindigkeit der Kontakte angepaßt. Die Scheiben 14, 15, 17 und 18 können gegen Scheiben mit anderen Führungskurven ausgewechselt werden, wenn andere Schaltgeschwindigkeiten der einzelnen Schaltstrecken erforderlich sind.

Die Wirkungsweise des Schalters ist folgende: Bei Drehung der Betätigungswelle 1 entgegen dem Uhrzeigersinn wird die Antriebsscheibe 19 mit .ihren gabelförmigen Ansätzen 26 nach oben bewegt (Fig. 3). Dabei werden durch die elastisch geführte Querschiene 25 über die Hebel 23 des Gestänges 21 die Gelenke 24 in den Führungskurven 16 verschoben und betätigen dabei über die Hebel 22 die beweglichen Schalt- und Hiffskontakte 9, 10, 11, 12. Dabei wird nach dem Schließen des Hilfskontaktes 11 der Schaltkontakt 9 geöffnet, dann der Hilfskontakt 12 geschlossen, nach dem Schließen von Hilfskontakt 12 der Hilfskontakt 11 geöffnet und nach dem Öffnen des Hilfskontaktes 11 der Schaltkontakf 10 geschlossen, wodurch eine zwangweise Umschaltung vom Schaltkontakt 9 zum Schaltkontakt 10 erfolgt.

Die oberen festen Schalt- und Hilfskontakte 2, 3 und 4 und 5 sind zweckmäßig in einem Sternpunkt zusammengeschaltet, während die unteren festen Schaltkontakte 2 und 3 über den Stufenwähler mit Schaltstufen des Regeltransformators und die unteren festen Hilfskontakte 4 und 5 über ohmsche Überschaltwiderstände und den Stufenwähler mit diesen Schaltstufen verbunden sind.

Auf die konstruktive Gestaltung und das Zusammenwirken der in den F i g. 1 bis 3 und in der Beschreibung mit 1 bis 13; 19, 20, 25, 26 und 27 bezeichneten Teile wird im Rahmen der vorliegenden Patentanmeldung kein Schutz begehrt.

Claims

Patentansprüche:

1. Lastumschalter für Stufenschalter von Regeltransformatoren mit Widerstandsschnellumschaltung und vorzugsweise sektorförmig angeordneten festen und beweglichen Schalt- und Hilfskontakten für die einzelnen Phasen des Transformators, wobei die öffnungs- und Schußgeschwindigkeit der einzelnen Schaltstrecken entsprechend der gewünschten Schaltleistung einstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß jeder bewegliche Schalt- und Hilfskontakt mit seinem Antriebsgestänge in einer oder mehreren veränderbaren Führungskurven unabhängig von den jeweils anderen Schalt- bzw. Hilfskontakten steuerbar ist.

2. Lastumschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungskurven (16) in einer oder mehreren, innerhalb der Schalt- und Hilfskontakte im Schalter feststehenden und auswechselbaren Scheiben (14 oder 15) angeordnet sind.

3. Lastumschalter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Antriebsgestänge (21) für einen beweglichen Schalt- und Hilfskontakt in bekannter Weise aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Hebelarmen (22, 23) besteht und jeweils das diese beiden Hebelarme (22, 23) verbindende Gelenk (24) in einer oder mehreren Führungskurven (16) der feststehenden Scheibe (14 oder 15) geführt ist.

4. Lastumschalter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenk (24) zusätzlich in einer zweiten Scheibe (17 oder 18) mit den gleichen Führungskurven (16) und dadurch zwischen zwei Kurvenscheiben (14, 17 bzw. 15, 18) geführt ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:

österreichische Patentschriften Nr. 196 974, 218137;

französische Patentschriften Nr. 886951, 53412, 1299 374.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen