DE119967C

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Description

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Einrichtungen zur elektrischen Beleuchtung von Eisenbahnfahrzeugen sind bekanntlich derart gebaut, dafs von einer gewissen Fahrgeschwindigkeit an ein von einer Radachse des Fahrzeugs aus angetriebener Fliehkraftregler unmittelbar den Erregerstromkreis der Dynamomaschine schliefst und den Hauptstromkreis derselben an die Sammelbatterie anschaltet und dafs bei hoher wachsender Geschwindigkeit derselbe Fliehkraftregler in entsprechender Weise Theile eines Regelungswiderstandes einschaltet.

Vorliegende Erfindung bezieht sich nun auf eine Einrichtung dieser Art, bei welcher der Fliehkraftregler nicht unmittelbar den Erregerstromkreis und den Hauptstromkreis der Dynamomaschine schliefst, sondern bei einer bestimmten Geschwindigkeit selbstthätig zunächst einen Relaisstrom einschaltet, der dann durch elektromagnetische Wirkung die Schliefsung des Erregerstromkreises der Dynamomaschine und des Hauptstromkreises derselben über die Sammelbatterie veranlafst. In den Relaisstrom ist ein selbstthätiger Ausschalter eingeschaltet, der— behufs Ausschaltens der Dynamomaschine nach Beendigung der Ladung der Sammelbatterie — während der Fahrt nur bei offenem Lampenkreis unterbrochen werden kann, so dafs während der Fahrt und der Beleuchtung die Dynamomaschine nicht ausgeschaltet werden kann, dagegen beim Einschalten der Beleuchtung während der Fahrt die Dynamomaschine . sicher eingeschaltet werden kann. Der erwähnte selbstthätige Ausschalter ist mit einer vom Lampenkreis beeinfiufsbaren Sperrvorrichtung derart verbunden, dafs er, nachdem er den erwähnten Nebenstromkreis ausgeschaltet hat, gesperrt wird und diesen Nebenstromkreis so lange unterbrochen hält, bis der Lampenkreis wieder geschlossen wird, so dafs — wenn die Sammelbatterie geladen ist — die Dynamomaschine so lange abgeschaltet bleibt, bis der Sammelbatterie Strom entnommen wird, damit nicht bei jedem Anfahren und Anhalten des Fahrzeugs die Dynamomaschine in und aufser Betrieb gesetzt wird.

Beiliegende Zeichnungen veranschaulichen ein Ausführungsbeispiel einer solchen Beleuchtungseinrichtung, wie sie insbesondere bei Eisen-: bahnwagen Anwendung finden soll.

Fig. ι erläutert das Schaltungsschema.

Fig. 2 und 3 stellen den selbstthätigen Ausschalter dar, ' welcher den Nebenstromkreis während der Fahrt, bei erfolgter Ladung der Sammelbatterie nur bei offenem \Lampenkreis unterbrechen soll.

Im Schema der Fig. 1 bezeichnet ι die Nebenschlufsdynamomaschine, deren Hauptströmkreis i die Sammelbatterie 2 aufnimmt; an denselben schliefst sich diesseits und jenseits der Batterie 2· der Lampenkreis / mit den Glühlampen 3 an. In den Erregerstromkreis Ar der Dynamomaschine ist ein Regelungswiderstand 4 eingeschaltet. Durch Einschalten eines . Nebenstromes m vermittelst des durch den Fliehkraftregler 5 bewegbaren Einschalters 6 kann unter Vermittelung eines der Wirkung eines Solenoids e im Stromkreis m unterliegenden Schal-

ters η der Erregerstromkreis der Dynamomaschine und kurz darauf auch deren Hauptstromkreis, und zwar letzterer über die Batterie 2 geschlossen werden.

8 bezeichnet einen selbsttätigen Ausschalter, welcher bei vollständiger Ladung der Sammelbatterie und bei offenem Lampenkreis den Nebenstromkreis m unterbrechen kann, so dafs vermittelst des Schalters 7 die Dynamomaschine von der Sammelbatterie 3 abgeschaltet und gleichzeitig der Widerstand im Lampenkreis j bei α kurzgeschlossen wird.

Der Hauptstrom der Dynamomaschine wird zum Speisen der Glühlampen 3 und zum Laden der Sammelbatterie verwendet. Beim Stillstand des Wagens liefert die Batterie allein den Beleuchtungsstrom.' Erreicht der Wagen eine bestimmte Geschwindigkeit, so schaltet der Fliehkraftregler 5 vermittelst des Einschalters 6 den Nebenstrom m ein, welcher das Solenoid e des Schalters 7 erregt und zur Vermeidung des Kurzschlusses erst den Erregerstromkreis k und nachher den Hauptstromkreis i der Dynamomaschine schliefst.

Gleichzeitig mit dieser Bewegung wird bei a der Kurzschlufs eines Widerstandes 9 im Lampenkreis j aufgehoben, so dafs der Beleuchtungsstrom diesen Widerstand durchfliefsen mufs und in der Beleuchtung keine (merklichen) Schwankungen entstehen.

Wird jetzt der Beleuchtungsausschalter 10 geöffnet, so wird der Stromkreis j unterbrochen, und unter der Voraussetzung, dafs inzwischen die Wagengeschwindigkeit nicht abgenommen hat, die Batterie 2 allein gespeist. Gegen Ende der Ladung steigt die Spannung der Batterie sehr rasch, an, so dafs der ebenfalls vom Schalter 6 mit dem Nebenstrom m geschlossene Zweigstrom n die Spannungsspule 5 des Ausschalters 8 stark erregt und diese ihren Eisenkern anzieht und den Nebenstromkreis m bei h unterbricht; zufolge einer weiter unten ausführlich beschriebenen Sperrvorrichtung bleibt derselbe auch bei Stillstand des Wagens, wenn also der Zweigstromkreis n durch den Fliehkraftregler 5 unterbrochen ist, geöffnet. Wird aber der Beleuchtungsausschalter 10 geschlossen und Strom aus der Batterie entnommen, so wird diese Sperrvorrichtung ausgelöst und gleichzeitig die Wirkung der Spule s durch im Lampenstromkreise eingeschaltete Gegenwindungen geschwächt, so dafs die Gewichtsbelastung am Schalter 8 überwiegt und der Nebenstromkreis m wieder geschlossen wird, wodurch die Dynamomaschine wieder in Thätigkeit treten kann; es können daher beim Einschalten der Beleuchtung während der Fahrt der Nebenstromkreis m bezw. die Dynamomaschine sicher eingeschaltet werden. Wie ersichtlich, kann der Ausschalter 8 nur bei offenem Lampenkreise, nämlich dann, wenn die Batterie 2 allein von der Dynamomaschine gespeist wird, ausschalten, so dafs während der Fahrt und der Beleuchtung der Nebenstromkreis m bezw.. die Dynamomaschine ausgeschaltet werden kann. Es kann ferner die Sammelbatterie 2 nicht nur während der Fahrzeit, während welcher die Beleuchtung in An^L sprach genommen wird, sondern auch bei Fahrt mit offenem Lampenstromkreis geladen werden. Wenn die Sammelbatterie geladen ist,, bleibt die Dynamomaschine solange abgeschaltet, bis der Batterie wieder Strom entnommen wird, so dafs nicht bei jedem Anfahren und Anhalten des Fahrzeugs die Dynamomaschine aufser Betrieb gesetzt werden mufs.

Was nun die bauliche Ausführung der ganzen Einrichtung betrifft, so werden zweckmäfsigerweise die Dynamomaschine 1 und der Fliehkraftregler 5 gemeinschaftlich von einer Wagenachse aus vermittelst einer geeigneten Antriebvorrichtung derart angetrieben, dafs der Dynamomaschinenanker immer dieselbe Drehrichtung beibehält, wie auch die Fahrtrichtung sein möge.

Die bereits erwähnte Sperrvorrichtung für den Ausschalter 8 (Fig. 2 und 3) besteht in einer unter Wirkung einer Zugfeder 21 stehenden Sperrklinke g, welche bei Anziehen des Kerns 22 von der Doppelspule s und Unterbrechung des Nebenstromkreises m und bei offenem Lampenkreis infolge dieses Federzuges unter den Wagebalken 23 des Ausschalters fassen und denselben feststellen kann. Wird alsdann der Beleuchtungsschalter 10 geschlossen, so zieht ein in den" Lampenkreis eingeschalteter Elektromagnet 24 die Klinke g an und löst den Wagebalken 23 aus, der nunmehr in der oben beschriebenen Weise durch Schwächung der Wirkung der Spule s und den Zug der Gewichte 25, 26 den Nebenstromkreis m vermittelst der Quecksilbercontacte h wieder schliefst.

Statt wie hier die Wirkung der Spule s durch Gegenwindungen des Lampenstromkreises j zu schwächen, könnte dies auch je nach den Verhältnissen durch einen Nebenschlufs erfolgen, der hinter dem Ausschalter ι ο angeschlossen würde; oder es könnte auch der Stromkreis n durch den Elektromagneten 24 oder durch einen besonderen, . durch den Lampenstrom j bethätigten Ausschalter unterbrochen werden.

Claims

Patent-Ansprüche:

ι . Schaltungsweise für elektrische Zugbeleuchtungsanlagen mit gleichzeitigem Sammler- und Dynamomaschinenbetrieb, bei welcher die Einschaltung der Dynamomaschine durch einen Schwungkraftregler erfolgt, dadurch gekennzeichnet, dafs der von der Batterie abgezweigte Relaisstromkreis (m), der vom Schwungkraftregler geschlossen wird und

durch die Spule (e) die Einschaltung der Dynamo'maschine bewirkt, einen selbstthätigen Ausschalter (8) enthält, der nach Beendigung der Ladung bei offener Lichtleitung durch die Spannungsspule (s) den Relaisstromkreis (m) unterbricht, bei geschlossener Lichtleitung aber durch die in dieser Leitung liegenden, auf der Spannungsspule angebrachten Gegenwindungen, die auch eine besondere Spule für sich bilden können, in der geschlossenen Lage festgehalten wird.

Ausführungsform der Schaltungsweise nach Anspruch ι ^ dadurch gekennzeichnet, dafs der selbstthätige Ausschalter (8) mit einer unter Federzug stehenden Sperrklinke (g) und einem im Lampenkreis liegenden Elektromagneten (24) in der Weise zusammenwirkt, dafs er nach Ausschaltung des Relaisstromes '(m) gesperrt wird und diesen Stromkreis so lange unterbrochen hält, bis der Lampenkreis geschlossen und die Sperr_r klinke (g) durch den genannten Elektromagneten (24) wieder ausgelöst wird, so dafs, wenn die Sammelbatterie geladen ist, die Dynamomaschine so lange abgeschaltet bleibt, bis der Batterie Strom entnommen wird.

Hierzu u Blatt Zeichnungen.