DE119780C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet eine Antriebvorrichtung für Motorwagen mit Reibscheibe und zwei durch ein Differentialgetriebe mit einander verbundenen, mit der Reibscheibe in Berührung bleibenden Reibröllen, bei welcher Einrichtung die eine Reibrolle unmittelbar mit dem einen Rade des Differentialrädergetriebes verbunden ist und in stets gleicher Entfernung vom Mittel der Reibscheibe bleibt, während die andere radial zur Reibscheibe verschoben wird, so dafs durch beliebige Verschiebung der verstellbaren Reibrolle die Geschwindigkeit des Fahrzeuges verändert werden kann.

Die Erfindung ist in der beiliegenden Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt:

Fig. ι eine Vorderansicht,

Fig. 2 einen Horizontalschnitt und

Fig. 3 eine Einzelheit.

Das als Reibscheibe ausgebildete Schwungrad α überträgt die von der Motorwelle b erhaltene Antriebskraft auf zwei Reibrollen c und d, die in entgegengesetztem Drehungssinn um die Vorgelegewelle e rotiren. d ist auf der Hohlwelle/ verschiebbar und durch Laufkeil mit ihr verbunden, während das konische Zahnrad g eines Differentialrädergetriebes auf der Hohlwelle/ fest ist. Mit der Rolle c, die bei dieser Ausführung auf der Welle e nicht verschiebbar ist, ist das konische Rad h des Differentialrädergetriebes fest verbunden. In die Räder g und h greifen zwei bis vier kleine konische Räder k, die sich auf den Mitnehmerzapfen i drehen können. Der Stern t, auf welchem diese Mitnehmer i sitzen, ist mit der kurzen, hohlen Uebertragungswelle I und durch diese - mit dem Gehäuse m eines in bekannter Weise wirkenden Differentialgetriebes η fest verbunden, so dafs das Kettenrad 0 bei Curven eine andere Drehungsgeschwindigkeit annehmen kann, als das Kettenrad p.

Die Wirkungsweise der vorbeschriebenen Vorrichtung ist folgende:

Nachdem der Motor in Gang gesetzt worden ist, wird die Reibscheibe α mittelst Handrades r (Fig. 3) und Hebelübersetzung vom Führersitz aus an die Reibrollen c d geprefst. Sind die Abstände der Rollen c und d von der Mitte der Scheibe α gleich, so werden die Rollen c und d, also auch die Räder h und g mit gleicher Geschwindigkeit, aber in entgegengesetztem Drehungssinn bewegt, so dafs die konischen Räder k auf ihren Zapfen i rotiren, ohne ihren Stern t aus der Ruhelage zu bringen; es erfolgt also bei gleicher Entfernung der Rollen c und d von der Mitte der Scheibe α keine Bewegungsübertragung. Letztere tritt erst dann ein, wenn die Rolle d durch die vom Führersitz aus zu bewegende Einstellvorrichtung s uv nach rechts oder links geschoben wird. Soll der Wagen vorwärts bewegt werden, so mufs die Rolle d näher an die Mitte der Scheibe α gerückt werden. Zufolge dessen wird das Rad g langsamer als Rad h laufen, so dafs sich die konischen Räder k auf dem schneller gehenden Rade h mehr abzuwickeln suchen, als auf dem Rade g, wodurch eine Drehung der Mitnehmer ζ und damit der Nabe t im Drehungssinne des Rades h herbeigeführt wird. Die Uebertragungswelle /, sowie das Differential-

getriebe η werden in Bewegung gesetzt und der Wagen geht vorwärts. Je näher die Rolle d dem Mittelpunkt der Scheibe α rückt, d. h. je gröfser der Unterschied ihrer Entfernung von der Rolle c von der Mitte der Scheibe α wird, eine um so gröfsere Vorwärtsgeschwindigkeit wird erzielt. Soll der Wagen rückwärts gehen, so mufs die Entfernung der Rolle d von der Mitte der Scheibe α gröfser werden, als die der Rolle c von der Mitte der Scheibe a, in welchem Falle die umgekehrte Wirkung der Zahnräder g und h auf die Zahnräder k und damit auf die Welle / eintritt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Antriebvorrichtung für Motorwagen mit gleichmäfsig umlaufender Reibscheibe, von welcher zwei durch Differentialrädergetriebe mit einander verbundene Reibrollen auf der Vorgelegewelle oder der Fahrzeugachse in Umdrehung versetzt werden, dadurch gekennzeichnet, dafs nur die eine Reibrolle (d) axial verschoben werden kann, die andere Reibrolle (c) aber in stets gleicher Entfernung von der Mitte der Reibscheibe (a) angeordnet und mit dem einen Rade (h) des Differentialrädergetriebes direct verbunden ist.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.