DE1197711B

DE1197711B - Zahnraederwechselgetriebe

Info

Publication number: DE1197711B
Application number: DEG27485A
Authority: DE
Inventors: Leonhard Barisch
Original assignee: Getrag Getriebe und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH and Co
Current assignee: Magna PT BV and Co KG
Priority date: 1959-07-10
Filing date: 1959-07-10
Publication date: 1965-07-29

Description

Zahnräderwechselgetriebe Die Erfindung bezieht sich auf ein Zahnräderwechselgetriebe, das in einem wannenförmigen Getriebegehäuse mit in gegenüberliegenden Gehäusewänden angeordneten Lagerbohrungen für die Wellen untergebracht ist und eine Antriebswelle, eine dazu gleichachsige, mit der Antriebswelle kuppelbare Ab-, triebswelle und eine zur An- und Abtriebswelle parallele Vorgelegewelle aufweist, wobei die drei Wellen in Wälzlagern gelagert sind, welche axial von außen in die genannten Bohrungen der Gehäusewände einsetzbar sind, ferner der antriebsseitige Kupplungskörper bezüglich seines Außendurchmessers größer als die zum Einführen der Antriebswelle vorgesehene Gehäusebohrung und mit der Antriebswelle durch axiales Aufstecken drehfest verbindbar ist, wohingegen die übrigen mit der Antriebswelle verbundenen Getriebeteile im Außendurchmesser kleiner als die betreffende Gehäusebohrung sind.
Zweck der Erfindung ist, die Montage solcher Getriebe zu erleichtern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der aus -der abtriebsseitigen Gehäusewand herausragende Wellenstumpf der Abtriebswelle eine Länge hat, die bei der Montage das Einführen der Abtriebswelle mit darauf betriebsfertig montierten Zahnrädern und Kupplungsteilen bei noch nicht eingesetzten Wälzlagern zuläßt.
Hierdurch ergibt sich die Möglichkeit, entgegen der bisherigen Zusammenbauweise der in Rede stehenden Getriebe vor dem Einführen der Abtriebswelle auch die Vorgelegewelle mit darauf betriebsfertig befestigten Zahnrädern bei noch nicht eingesetzten Wälzlagern in das Getriebegehäuse einzulegen, was eine verkürzte Montagezeit zur Folge hat.
Mit Bezug auf die Zeichnungen sind im folgenden die seitherige Arbeitsweise und die neue Arbeitsweise bei der Montage des Getriebes beschrieben.
Es zeigt F i g. 1 ein Getriebe im Längsschnitt, das in herkömmlicher Weise in das Gehäuse einsetzbar ist, F i g. 2 ein Getriebe im Längsschnitt, das erfindungsgemäß in das Gehäuse einsetzbar ist.
Ein wannenförmiges Getriebegehäuse 14 ist mit einem Deckel 20 geschlossen, in dem die Schaltstange 16 mit den dazugehörigen Teilen gelagert ist. Während der Montage des Getriebes ist der Deckel 20 abgenommen.
Die Vorgelegeräder 2 bis 4 werden in das Gehäuse gelegt. Die Vorgelegewelle 5 wird durch die abtriebseitige Kugellagerbohrung 15 so weit eingeführt, daß das Zahnrad 6 noch außerhalb des Gehäuses liegt und das Keilprofil 7 gerade in die Bohrung des Rades 4 reicht. Dabei liegen die Welle 5 und die Räder 2 und 3 so tief, daß die Antriebswelle 8 von oben in die Gehäusebohrung 18 a eingefädelt werden kann. Sie wird so weit nach außen geschoben, daß das Ritzel 9 in der Kugellagerbohrung 18 a liegt, also der auf der Welle 8 befestigte Kupplungskörpex 17 mit der Synchronisiereinrichtung von innen an der antriebsseitigen Wand 14 a des Gehäuses 14 anliegt. Dann wird die Abtriebswelle 10 durch die Kugellagerbohrung 18 in das Gehäuse eingeführt und dabei nacheinander alle Teile 23 bis 31 aufgefädelt. Das Keilprofil 11 ist zur Lagerbüchse 12 hin etwas kürzer, als es die Kupplungsmuffe 26 verlangt, so daß die Welle um die Länge dieses Versatzes noch weiter vorgeschoben werden kann, als es ihre endgültige Stellung verlangt, um den Sicherungsring 13 einlegen zu können. Nachdem die Wellen 8 und 10 ineinandergesteckt und die Wälzlager in die Gehäusewände eingesetzt sind, wird die Vorgelegewelle 5 angehoben, nach vorn geschoben und dabei die Räder 2 und 3 aufgefädelt. Anschließend werden die Wälzlager dieser Welle in das Gehäuse eingesetzt. Die beschriebene Montageweise gilt für die bisherige Getriebeausführung nach F i g. 1.
Nach der Erfindung ergibt sich eine verbesserte Montagemöglichkeit, wie F i g. 2 zeigt: Die Vorgelegewelle 5 wird außerhalb des Gehäuses betriebsfertig montiert und dann von oben in die Bohrungen 15 und 15 a des Gehäuses 14 eingelegt. Die Wälzlager sind noch nicht eingesetzt, so daß die Welle 5 mit ihren Zahnrädern 2, 3, 4 und 6 tiefer liegt als im Betriebszustand. Die Abtriebswelle 10 wird außerhalb des Gehäuses betriebsfertig montiert und von oben derart in das Gehäuse eingelegt, daß sie durch die Kugellagerbohrung 18 aus der abtriebseitigen Gehäusewand 14 b herausragt. Der Kupplungskörper 17 ist dabei am vorderen Ende der Abtriebswelle 10 angelegt und mit dieser zusammen in das Gehäuse eingeführt. Die Antriebswelle 8 weist neben

Claims

Patentanspruch: Zahnräderwechselgetriebe, das in einem wannenförmigen Getriebegehäuse mit in gegenüber-` liegenden Gehäusewänden angeordneten Lagerbohrungen für die Wellen untergebracht ist und eine Antriebswelle, eine dazu gleichachsige, mit der Antriebswelle kuppelbare Abtriebswelle und eine zur An- und Abtriebswelle parallele Vorlegewelle aufweist, wobei die drei Wellen in Wälzlagern gelagert sind, welche axial von außen in die genannten Bohrungen der Gehäusewände einsetzbar sind, ferner der antriebsseitige Kupplungskörper bezüglich seines Außendurchmessers größer als die zum Einführen der Antriebswelle vorgesehene Gehäusebohrung und mit der Antriebswelle durch axiales Aufstecken drehfest verbindbar ist, wohingegen die übrigen mit der Antriebswelle verbundenen Getriebeteile im Außendurchmesser kleiner als die betreffende Gehäusebohrung sind, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t, daß der aus der abtriebseitigen Gehäusewand (14 b) herausragende Wellenstumpf der Abtriebswelle (10) eine Länge hat, die bei der Montage das Einführen der Abtriebswelle mit darauf betriebsfertig montierten Zahnrädern und Kupplungsteilen bei noch nicht eingesetzten Wälzlagern zuläßt. In Betracht gezogene Druckschriften: Französische Patentschriften Nr. 741468, 768 504, 999 854, 1191110; USA.-Patentschrift Nr. 2 774 451.