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Dauerverpackung Die Erfindung bezieht sich auf eine Dauerverpakkung,
z. B. aus verstärktem Gießharz, die nach innen gerichtete Vorsprünge zur Aufnahme
und Halterung des Ladegutes und/oder nach außen gerichtete Vorsprünge zur Ermöglichung
des Unterfahrens und Stapelns bzw. Aufsetzens aufweist für unter sich gleiche, regelmäßig
geformte Stückgüter, beispielsweise Austauschmotoren von Kraftfahrzeugen und bei
der beim Leerguttransport die gleichen Schalenhälften ineinandergeschachtelt werden
können.
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Es ist bereits bekannt, bei Dauerverpackungen geeignete Mittel für
die Halterung des Ladegutes, für die Ermöglichung der Unterfahrbarkeit und zum Schließen
und Abdichten der Verpackung unlösbar in oder an derselben anzubringen. Bei derart
ausgebildeten Verpackungen ist jedoch ein raumsparendes Schachteln des Leergutes
wegen der aus dem Boden vorspringenden Formteile oder Kufen oder wegen des unlösbar
angelenkten Deckels oder seiner Schließelemente nicht möglich.
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Eine andere Lösung besteht darin, lose Form- und Unterlegteile sowie
mit der Verpackung nicht fest verbundene Schließ- und Abdichtelemente zu verwenden,
so daß ein raumsparendes Schachteln nach dem Entfernen aller dieser Teile möglich
ist. Hierbei ist jedoch ein höherer Arbeitsaufwand beim Einbringen des Ladegutes,
beim Schließen und Öffnen der Verpackung, beim Stapeln sowie bei der Handhabung
des Leergutes unvermeidbar. Ferner besteht die Gefahr eines Verlustes der losen
Teile beim Rückversand. Konisch ausgebildete ineinanderschachtelbare Verpackungen
neigen ferner häufig zum Verklemmen, so daß ein Auseinandernehmen nur mit größerem
Kraftaufwand möglich ist.
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Es sind auch Dauerverpackungen bekannt, die zur Versteifung an den
Wandungen mit Wülsten oder eingebetteten Füllkörpern versehen sind. Bei einer anderen
bekannten Verpackung ist der obere Rand einer Schalenhälfte nach innen gebogen.
Ein raumsparendes Ineinanderschachteln des Leergutes ist bei diesen Ausführungsformen
nicht möglich.
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Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, in erster Linie eine
Dauerverpackung ohne jegliche lose oder lösbare Teile zu schaffen, die ein müheloses
Einbringen und Festlegen des Ladegutes, ein Unterfahren und sicheres Stapeln bzw.
Aufsetzen der Verpackung sowie ein raumsparendes Schachteln und eine leichte Handhabung
des Leergutes gestattet. Die Verpackung ist infolge ihrer erfindungsgemäßen Ausbildung
geeignet, das zu transportierende Gut (z. B.
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Motore) beim Einbringen richtig zu führen und anschließend zuverlässig
festzulegen. Dabei geht die
Einbringung des zu verpackenden Stückgutes in die richtige
Lage automatisch vonstatten, und das Festlegen des Gutes geschieht ohne Hilfsmittel.
Die Form des Bodens mit den Einprägungen ist dabei den Abmessungen des zu transportierenden
Gutes angepaßt, so daß eine vertikale und seitliche Unterstützung in mehreren zur
Abstützung geeigneten Punkten erfolgt.
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Der erfindungsgemäße Gegenstand ermöglicht eine leichte, aus zwei
eckigen Kunststoffschalen bestehende Dauerverpackung, bei der die einzelnen Vorsprünge
zur Aufnahme und Halterung des Ladegutes und die nach außen gerichteten geradlinig
verlaufenden Vorsprünge zur Ermöglichung des Unterfahrens und Stapelns bzw. Aufsetzens
leicht ineinandergeschachtelt werden können. Es ist durch die erfindungsgemäße Ausbildung
der nach innenbund auch der nach außen gerichteten geradlinig verlaufenden Vorsprünge
möglich, die Verpackungsschalen zum Leergutrückversand ohne größeren Raumverlust
ineinanderzuschachteln, ohne daß vorher ein- oder untergelegte Teile entfernt werden
müssen, wie es bisher nach dem Transport von festen Gütern bzw. Motoren der Fall
war. Die sich ergebenden Vorteile werden dadurch erreicht, daß die dicht zusammenfügbaren
Verpakkungsschalen mit eckigem Querschnitt mit in bekannter Weise geneigt verlaufenden
Seitenwänden versehen sind und daß die geradlinig verlaufenden, sich inHöhenrichtung
erstreckendenWandungsteile der Kufen bzw. der Einprägungen der unteren Schale und
die Seitenflächen der Arretierungsnocken bzw. die Seitenfläellen der geradlinig
verlaufenden Versteifungsrippen der oberen Schale eine Neigung gegen die Vertikale
aufweisen.
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Die Ausbildung der den oberen Rand der unteren Schale umgebenden
Profilmaterialeinlage zu Kranösen
ist als besonders vorteilhaft
anzusehen, da beim Transportieren mit Kranen nicht erst Ketten oder Seile um die
Verpackung gelegt zu werden brauchen.
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Durch die Anordnung der Kranösen wird die Zeit des Anschlagens verkürzt
und die Dauerverpackung aus Kunststoff durch das Umlegen von Ketten oder Seilen
nicht beschädigt, wodurch sich auch wirtschaftliche Vorteile ergeben. Außerdem ist
von Vorteil, daß die Kranösen von der in sich geschlossenen Profilmaterialeinlage
gebildet werden und somit ein Ausreißen der Ösen unmöglich ist. Die Verpackung kann
auch, ohne sich zu verziehen, gleichmäßig angehoben werden.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt,
und zwar zeigen F i g. 1 a, 1 b und 1 c das Unterteil in verschiedenen Ansichten,
teilweise im Schnitt, F i g. 2 a, 2 b und 2 c das Oberteil in entsprechenden Ansichten,
teilweise geschnitten.
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Das dargestellte Ausführungsbeispiel ist eine aus verstärktem Gießharz
hergestellte Dauerverpackung für jeweils vier Austauschmotore von Kraftfahrzeugen.
Sie besteht aus einer unteren Schale 1 und einer oberen Schale 2.
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Der Boden 3 der unteren Schale 1 ist im Bereich der Längsachse und
der Längsseiten zu kufenförmigen Vorsprüngen 4 ausgeformt, so daß der Boden 3 immer
einen zur Unterfahrung mittels Gabelstaplerzinken ausreichenden Abstand vom Erdboden
bzw. der Unterlage hat. Im Boden 3 sind weiterhin nach innen gerichtete Einprägungen
4 vorgesehen, die so ausgebildet sind, daß jeder der vier Motore beim Einbringen
richtig geführt und anschließend zuverlässig festgelegt wird. Die Form des Bodens
3 mit den Einprägungen 5 ist dabei den Abmessungen des Motors so angepaßt, daß eine
vertikale und seitliche Unterstützung in mehreren zur Abstützung geeigneten Punkten
erfolgt.
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Aus den Zeichnungen geht ferner hervor, daß die Wandstärke der Schale
1 mit eckigem Querschnitt einschließlich des Bodens 3 mit den Abschnitten 4 und
5 überall gleich ist. Ebenso ist zu erkennen, daß die Wandpartien 1' der Schale
1 sowie die in Höhenrichtung verlaufenden Wandungsteile 4' und 5' der Kufen 4 bzw.
der Einprägungen 5 sämtlich eine gleich große Neigung gegen die Vertikale aufweisen.
Durch diese Maßnahmen ist es möglich, die Schalen 1 zum Leergutrückversand ohne
vermeidbaren Raumverlust ineinanderzuschachteln, ohne daß vorher ein- oder untergelegte
Teile entfernt werden müßten.
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Der obere Rand der Schale 1 ist als Wulst 6 ausgebildet, der durch
eine Rundstahleinlage 7 verstärkt ist. Die Dicke des Wulstes 6 ist so gewählt, daß
beim Schachteln der leeren Schalen kein zusätzlicherRaumbedarf auftritt. An allen
vier Ecken ist die Rundstahleinlage 7 zu einer Kranöse 12 ausgebildet.
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Die obere Schale 2 zeigt eine zur unteren Schale 1 analoge Ausbildung.
Ihre Oberfläche 8 ist im Bereich der Ecken zu Fangelementen 9 ausgeformt, die beim
Stapeln die Kufenenden 4 der nächstfolgenden unteren Schale aufnehmen und gegen
horizontale Bewegung sichern. Weiterhin sind in die Oberfläche 8 nach innen weisende
Arretierungsnocken 10 eingeprägt, die im Zusammenwirken mit den Einprägungen 5 der
unteren Schale 1 eine absolut sichere Halterung der Motoren in der Verpackung gewährleisten.
Die Arretierungsnocken 10, deren Anordnung und Größe den Abmessungen des Motors
angepaßt sind, dienen
gleichzeitig zur Übertragung von auf die Oberfläche 8 einwirkenden
Kräften auf das Ladegut, das seinerseits diese Kräfte auf die Bodenpartie 3 der
unteren Schale 1 weiterleitet. Dadurch wird eine besonders leichte Bauweise der
Schalen ermöglicht, da beim Stapeln das gesamte Gewicht der oberen Stücke nicht
von den Seitenwänden 1' und 2' der unteren Stücke übertragen werden muß, sondern
das Ladegut selbst zum Tragen mit herangezogen wird. Zur weiteren Versteifung der
Oberfläche 8 ist schließlich eine Versteifungsrippe 11 vorgesehen.
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Der Zeichnung läßt sich entnehmen, daß auch die obere Schale 2 mit
eckigem Querschnitt einschließlich der Fangelemente 9, der Arretierungsnocken 10
und der Versteifungsrippe 11 überall die gleiche Wandstärke besitzt und sämtliche
in Höhenrichtung verlaufenden Wandungsteile, nämlich die Außenwände 2', die Wandungsteile
9' der Fangelemente 9 sowie die Seitenflächen 10' und 11' der Arretierungsnocken
10 bzw. der Versteifungsrippe 11, eine zum Ineinanderschachteln genügend große Neigung
gegen die Vertikale aufweisen. Dadurch sind auch die oberen Schalen 2 zum Leergutrückversand
raumsparend und mühelos schachtelbar.
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Der Rand der Schale 2 weist eine umlaufende, lediglich an den Ecken
zur Freigabe der Kranösen 12 unterbrochene Klemmlippe 13 auf, die derart ausgebildet
ist, daß sie den Wulst 6 der Schale 1 unter Ausnutzung der Elastizität des Werkstoffes
kraftschlüssig abdichtend umfassen kann. Die Verpackung kann dadurch von Hand mühelos
geschlossen und geöffnet werden, ohne daß besondere Befestigungsmittel oder Dichtelemente
notwendig sind. Wie festgestellt wurde, ist die Dichtwirkung so gut, daß im Normalfall
eine besondere Konservierung der Motore vor dem Versand entfallen kann, da der sich
aus abtropfenden Ölresten im Inneren der Verpackung bildende Ölnebel einen ausreichenden
Korrosionsschutz darstellt.