DE1172553B - Lenkung fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraft-fahrzeuge - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Internat. Kl.: B 62 d

Nummer:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:

Deutsche Kl.: 63 c-47

1172553
M 49187II/63 c
29. Mai 1961
18. Juni 1964

Die Erfindung bezieht sich auf eine Lenkung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit einem Fahrzeugrahmen, mit dessen in Fahrtrichtung vorderem Querträger sich in Fahrtrichtung vorerstreckende und um eine sich quer zur Fahrzeugmittellängsachse erstreckende Achse schwenkbar gelagerte Längslenker verbunden sind, die die lenkbaren Vorderräder tragen.

Bei bekannten Ausführungen dieser Art ist der Kraftfahrzeugrahmen durchweg so ausgebildet, daß er selbst zur Anordnung und Lagerung des Lenkgetriebes herangezogen werden kann. Dementsprechend müssen die bekannten Rahmen verhältnismäßig langgestreckt ausgeführt sein. Infolgedessen sind sie während der Fahrt durch unterschiedliche Radlasten auf Grund von Unebenheiten erheblichen Verwindungskräften unterworfen, die sie um so mehr zu verformen trachten, je länger sie sind. Herkömmliche Fahrgestellte weisen deshalb besonders schwer ausgeführte Rahmen auf, die den auftretenden Kräften standzuhalten vermögen.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Ausbildung und Anordnung der Lenkung so abzuwandeln, daß sie nicht nur vergleichsweise raumsparend und billig ist, sondern daß sie auch zu einer besonders gedrungenen und deshalb mit einer beträchtlichen Gewichtsverminderung des Fahrzeugunterbaues verbundenen Ausbildung führt.

Dies wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch erreicht, daß zwischen den Längslenkern ein mit dem vorderen Querträger verbundener und sich von diesem vorerstreckender Ausleger vorgesehen ist, an dessen vorderem Ende das Lenkgetriebe angeordnet ist. Abgesehen von der erreichten Gewichtsverminderung infolge der erreichbaren kurzen Rahmenausbildung wird durch die Ausgestaltung nach der Erfindung auch die Zugänglichkeit sowohl zu den Rädern als auch zu den Bauelementen der Lenkung erheblich verbessert, wodurch Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten beträchtlich erleichtert werden. Dies ist vor allem in dem Fall von Interesse, in dem die Lenkung nach der Erfindung bei einem leichten, für den Einsatz in rauhem Gelände bestimmten Fahrzeug vorgesehen werden soll.

Gemäß einem weiteren zweckmäßigen Merkmal ist der Ausleger zur geschützten Aufnahme bzw. Lagerung eines Teiles der die Lenkkräfte vom Lenkrad zu den Rädern übertragenden Wellen und Lenker in Form eines geschlossenen Kastens ausgebildet.

Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß die beiden Radachsstummel in an sich bekannter Weise mit Lenkhebeln verbunden sind, auf die Lenkstangen einwirken, die

Lenkung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge

Anmelder:

Maschinenfabrik Fahr A. G.,
Gottmadingen (Kr. Konstanz)

Als Erfinder benannt:

Bernhard Flerlage, Gottmadingen (Kr. Konstanz)

.*5 mit symmetrisch ausgebildeten Hebelarmen eines dreiärmigen Hebels in Verbindung stehen, dessen Kraftarm über einen Lenker an einen in vertikaler Ebene schwingenden Hebel angeschlossen ist, der auf einer durch das Lenkgetriebe drehbaren Welle gelagert ist.

Die Patentansprüche 2 und 3 sollen nur im Zusammenhang mit dem Hauptanspruch gelten.

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt

F i g. 1 die Lenkung nach der Erfindung in Seiten-

^a5 ansieht und

F i g. 2 die Draufsicht auf die Lenkung nach F i g. 1. An einem vorderen Querträger 1 eines Fahrzeugrahmens sind zwei in nicht näher dargestellter Weise abgefederte horizontale und quer zur Längsachse des Fahrzeugrahmens liegende Achsen schwenkbar angeordnet. Die Enden der beiden Längslenker 2 und 3 tragen mittels Achsschenkellagern Achsstummel von lenkbaren Vorderrädern, von denen in der Zeichnung nur das linke Vorderrad 4 dargestellt ist. Jeder Achsschenkel ist in bekannter Weise mit je einem Lenkhebel 5 verbunden.

An dem Querträger 1 sitzt zwischen den beiden Längslenkern 2 und 3 ein sich in Fahrtrichtung nach vorn erstreckender Ausleger 6, der kastenförmig ausgebildet ist. Die Unterwand 7 des Auslegers 6 ist von einer etwa vertikal liegenden Welle 8 durchsetzt, deren Enden in je einer Lagerbüchse 9 und 10 drehbar gelagert sind. Die Lagerbüchse 9 ist mit der Unterwand 7 des Auslegers 6 und die Lagerbüchse 10 mit einem den Ausleger 6 etwa horizontal durchsetzenden Träger 11 verbunden. An dem nach unten aus dem Ausleger herausragenden Ende trägt die Welle 8 einen mit ihr verkeilten dreiarmigen Hebel 12, dessen etwa symmetrisch ausgebildete Arme 13 und 14 mit je einer Lenkstange 15 gelenkig verbunden sind. Mit ihren anderen Enden sitzen die Lenkstangen 15 gelenkig an den Lenkhebeln 5.

409 600/245

Das nach innen ragende Ende der Welle 8 ist mit einem Arm 16 verkeilt, dessen Ende über einen Lenker 17 mit einem Hebel 18 verbunden ist, der auf der Lenkstockwelle 20 des Lenkgetriebes 19 aufgekeilt ist. Die Welle 20 durchsetzt axial ein Rohr 21, das an dem einen Ende mit der linken Seitenwand des Auslegers 6, an dem anderen Ende mit dem Gehäuse des Lenkgetriebes 19 verbunden ist. Das Lenkgetriebe 19 ist mit einer Lenksäule 22 versehen, die in einer vertikalen Ebene in einem Winkel von weniger als 45^c, vorzugsweise 32°, sich nach oben und entgegen der Fahrtrichtung erstreckt.

Die Lenkstangen 15 erstrecken sich etwa V-förmig entgegen der Fahrtrichtung in einer etwa horizontalen Ebene, der Lenker 17 erstreckt sich im wesentlichen in Fahrtrichtung.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Lenkung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit einem Fahrzeugrahmen, mit des- so sen in Fahrtrichtung vorderem Querträger sich in Fahrtrichtung vorerstreckende und um eine sich quer zur Fahrzeugmittelängsachse erstrekkende Achse schwenkbar gelagerte Längslenker verbunden sind, die die lenkbaren Vorderräder tragen, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Längslenkern (2 und 3) ein mit dem vorderen Querträger (1) verbundener und sich von diesem vorerstreckender Ausleger (6) vorgesehen ist, an dessen vorderem Ende das Lenkgetriebe (19) angeordnet ist.

2. Lenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausleger (6) zur geschützten Aufnahme bzw. Lagerung eines Teiles der die Lenkkräfte vom Lenkrad zu den Rädern übertragenden Wellen und Lenker (20, 18, 17, 16, 12, 8) in Form eines geschlossenen Kastens ausgebildet ist.

3. Lenkung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Radachsstummel in an sich bekannter Weise mit Lenkhebeln (5) verbunden sind, auf die Lenkstangen (15) einwirken, die mit symmetrisch ausgebildeten Hebelarmen (13 und 14) eines dreiarmigen Hebels (12) in Verbindung stehen, dessen Kraftarm (16) über einen Lenker (17) an einen in vertikaler Ebene schwingenden Hebel (18) angeschlossen ist, der auf einer durch das Lenkgetriebe (19) drehbaren Welle (20) gelagert ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:

Deutsche Auslegeschriften Nr. 1 073 891,
1031651;

deutsche Patentschrift Nr. 900 786;

deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1718 852;

österreichische Patentschrift Nr. 166 983;

USA.-Patentschriften Nr. 2 336 511, 2164 470,
233.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

409 600/245 6. 64 © Bundeädruckerei Berlin