DE1166563B

DE1166563B - Selbsttaetige, mechanische Nachstellvorrichtung fuer Bremsen, insbesondere fuer handbetaetigte Scheibenbremsen

Info

Publication number: DE1166563B
Application number: DET18706A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Knapp
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1960-07-19
Filing date: 1960-07-19
Publication date: 1964-03-26
Also published as: GB934081A

Description

Selbsttätige, mechanische Nachstellvorrichtung für Bremsen, insbesondere für handbetätigte Scheibenbremsen Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätige, mechanische Nachstellvorrichtung für Bremsen, insbesondere für handbetätigte Scheibenbremsen, mit Rückstellfedern für die Bremsbacken, durch deren Rückstellkraft die Axialverstellung eines Gewindestücks im Bremsgehäuse zum Ausgleich des Belagverschleißes bewirkt wird.
Es ist bekannt, die Rückstellbeweguno, eines hy- draulischen Bremszylinderkolbens mit Zwischenschaltung einer Stirnverzahnung und Klinke zwischen Kolben und Zylinderstirnwand zur Erzeugung einer Drehbewegung des Kolbens oder eines in dem Kolben eingeschraubten Bolzens zu benutzen.
Die Erfindung überträgt eine derartige Anordnung zur Nachstellung bei Belagverschleiß auf eine Handbremse, ohne jedoch die Nachteile solcher Stirnverzahnungen mit Klinkenzähnen zu übernehmen, die in der durch die Kleinheit der Befestigungs- und Lagerelemente für die Klinke bedingten Empfindlichkeit bestehen.
Die Erfindung besteht darin, daß auf einen auf die Bremsbacke einwirkenden Druckbolzen eine mit dem Betätigungshebel zusammenarbeitende kappenartige Druckhülse aufgeschraubt ist, die bei der Rückstellbewegung der Bremsbacke mittels einer Federscheibe, deren eine Hälfte der in entgegengesetzter Richtung aus der Ebene der Scheibe herausgebogenen Zungen mit einer Axialsperrverzahnung einer mit der Druckhülse drehbaren Scheibe und deren andere Hälfte mit einer Axialsperrverzahnung des Bremsgehäusedeckels in Eingriff geht, im Sinn des Nachstellens verdreht wird.
Bei dieser Nachstellvorrichtung kann mit der Druckhülse eine in die Nabe des Bremsgehäuses eingeschraubte Büchse drehbar sein, die über eine Zwischenbüchse auf den Druckbolzen wirkt. Hierbei sind die Büchse und die Scheibe in Nuten der Druckhülse axial geführt, wobei die Bewegung der Scheibe in Richtung zur Bremsscheibe durch einen Sprengring begrenzt ist.
Bei einem Ausführungsbeispiel weist die Federscheibe mehrere ringsektorförmige Ausnehmungen auf, in deren Mitte von außen oder innen her Radialschlitze münden und die dadurch paarweise gebildeten Zungen in entgegengesetzter Richtung aus der Ebene der Federscheibe herausgebogen sind. So kann eine besonders feine Verstellung erreicht werden und auch bei großen Sperrverzahnungen eine fast stetige Nachstellung stattfinden. Eine Nachstellvorrichtung nach der Erfindung kann auf beiden Seiten in eine Zangenbremse eingebaut werden, wobei die Zangenhebel auf die Druckstücke einwirken. Wenn die Nachstellvorrichtung auf einer Seite einer schwimmenden Handbremse angebracht ist, kann die Anordnung so getroffen werden, daß ein doppelarmiger Hebel mit seinem Gelenk in an sich bekannter Weise über den Zangenhebel der einen Scheibenseite auf das Druckstück und mit seinem kürzeren zweiten Ende über eine Zugstange auf den Hebel der anderen Scheibenseite einwirkt.
In der Zeichnung ist A b b. 1 die Teilansicht einer handhebelbetätigten Teilbelagscheibenbremse mit einem Schnitt durch die Nachstellvorrichtung, Ab b. 2 die Darstellung einer Federscheibe und A b b. 3 eine Einzelheit bei a in A b b. 1.
Die Ab b. 1 stellt nur die eine Hälfte der Handbremse dar, die andere Hälfte kann beispielsweise aus den gleichen Teilen bestehen, wobei das Gehäuse ein Festsattelgehäuse ist und die beiden Hebel durch einen Bowdenzug gegeneinander zu verstellen sind.
Es sind das Bremsgehäuse mit 1, der Bremsbetätigungshebel mit 2, die Bremsscheibe mit 3, die Bremsbacke mit 4 und die Rückzugfedern mit 5 bezeichnet. Die Nabe 6 des Gehäuses 1 ist mit dem Deckel 7 verschlossen. Bei 8 ist der Bremsbetätigungshebel 2 angelenkt. In das Innengewinde 9 der Nabe 6 ist die Gewindebüchse 10 der Nachstellvorrichtung eingeschraubt, die über eine Zwischenbüchse 11 mit einer Rampe 1.2 auf die Rolle 13 und damit auf die Bremsbacke 4 einwirkt. Die Druckhülse 14 ist durch eine Keilverzahnung 15 mit der Gewindebüchse 10 gekuppelt und führt in seiner Mittelbohrung 16 den Druckbolzen 17 mit dem Gewinde 18. Die Gewinde 9 und 18 sind gegenläufig.
Mittels des Sprengrings 19 ist eine Scheibe 20 mit der Axialsperrverzahnung 21 an der Druckbüchse 14 befestigt. Der Deckel 7 ist gleichfalls mit einer Axialsperrverzahnung 22 ausgestattet, die mit ihren Zähnen denen der Axialsperrverzahnung 21 entgegensteht. Dazwischen liegt die Federscheibe 23.
Die Federscheibe 23 kann der Form nach der bekannten Federscheibensicherung gleichen, die zur Sicherung von Gewinden unter die Gewindemutter gelegt wird und mit einem Zahn in die Mutter und dem anderen Zahn in das Gewindeauge eingreift.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Federscheibe ist in Ab b. 2 dargestellt. Sie entsteht dadurch, daß eine Scheibe aus federndem Material mit zahlreichen radialen Schlitzen 26 und ringsektorförmigen Ausnehmungen 27 versehen wird. Die Enden der hierdurch entstandenen Zungen 24, 25 werden in entgegengesetzter Richtung aus der Ebene der Federscheibe herausgebogen.
Die Bremse wird durch Schwenkung des Hebels 2 in Richtung auf die Scheibe betätigt. Dabei wird durch den Druckbolzen 17 mit der Rolle 13 die Bremsbacke 4 an die Scheibe 3 angelegt. Die Bremsbacke wird in Scheibenumlaufrichtung mitgenommen; die Rolle läuft auf ihrer Rampe 12 auf und verstärkt die Bremswirkung. Mit der Zeit verschleißt der Belag der Bremsbacke 4, was zur Folge hat, daß unter der Einwirkung des Handhebels 2 die DruckhüIse 14 mit der Scheibe 20 und dem Druckbolzen 17 axial aus der Gewindebüchse 10 herauswandert.
Wenn der Bremsbetätigungshebel 2 zurückgeschwenkt wird, ziehen die Rückstellfedern 5 die Bremsbacke 4 von der Scheibe ab und drücken über die Rolle 13, den Druckbolzen 17 und die Druckhülse 14 die Scheibe 20 mit der Federscheibe 23 gegen. den Deckel 7 der Nahe 6. Hierbei werden die Zungen 24 und 25 der Federscheibe flachgedrückt. Dabei strecken sie sich um einen kleinen Betrag und verdrehen, da sie mit den beiden Axialsperrverzahnungen im Eingriff stehen, die Druckhülse 14 mitsamt der Gewindebüchse 10.
Das Maß, um das beim Lösen der Bremse die Backe4 von der Scheibe entfernt wird, entspricht dem Betrag, um den sich die Zungen 24 und 25 beim Zusammendrücken verlängern.

Claims

Patentansprüche: 1. Selbsttätige Nachstellvorrichtung für Bremsen, insbesondere für handbetätigte Scheibenbremsen, mit Rücksteilfedern für die Bremsbacken, durch deren Rückstellkraft die Axialverstellung eines Gewindestücks im Bremsgehäuse zum Ausgleich des Belagverschleißes bewirkt \vird, dadurch gekennzeichnet, daß auf einem auf die Bremsbacken (4) einwirkenden Druckbolzen (17) eine mit dem Betätigungshebel (2) zusammenarbeitende kappenartige Druckhülse (14) aufgeschraubt ist, die bei der Rückstellbewegung der Bremsbacke mittels einer Federscheibe (23), deren eine Hälfte die in ent-"egengesetzter Richtung aus der Ebene der Scheibe herausgebogenen Zungen (24, 25) mit einer Axialsperrverzahnung (21) einer mit der Druckhülse drehbaren Scheibe (20) und deren andere Hälfte mit einer Axialsperrverzahnung (22) des Bremsgehäusesdeckels (7) im Eingriff steht, im Sinne des Nachstellens verdreht wird.
2. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mit der Druckhülse (14) eine in die Nabe (6) des Bremsgehäuses (1) eingeschraubte Büchse (10) drehbar ist, die über eine Zwischenbuchse (11) auf den Druckbolzen (17) wirkt. 3. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Büchse (10) und die Scheibe (20) in Nuten (15) der Druckhülse (14) axial geführt sind, wobei die Bewegung der Scheibe (20) in Richtung zur Brennscheibe hin durch einen Sprengring (19) begrenzt ist. 4. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Federscheibe (23) mehrere ringsektorförmige Ausnehmungen aufweist, in deren Mitte von innen oder außen her Radialschlitze (26) münden und die dadurch paarweise gebildeten Zungen (24,25) in entgegengesetzten Richtungen aus der Ebene der Federscheibe herausgebogen sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 644 984; schweizerische Patentschrift Nr. 149 591; französische Patentschrift Nr. 714 361.