Dispositif de transmission d'efforts à réglage automatique. La présente invention a pour objet un dis positif de transmission d'efforts à réglage au tomatique.
Le dispositif est caractérisé en ce que deux parties de la transmission sont liées par un mécanisme irréversible composé d'une came pouvant tourner sur. l'une des partes de la transmission d'une surface d'appui cor respondante, solidaire de l'autre partie, d'un cliquet et d'un rochet, l'un de ces deux @der- niers organes étant relié -cinématiquement à la came, alors que l'autre organe est fige, afin de faire tourner la came d'un angle dé terminé lorsque le déplacement relatif du cli- quet et -du rochet dépasse une valeur détermi née.
Cette invention peut être réalisée suivant un<B>grand</B> nombre de formes .d'exécution; celles-ci peuvent différer entre elles, notam ment: a) par le fait que l'effort .à transmettre est un effort de traction, de compression, @de flexion, de torsion, ou une combinaison de ces efforts, le système de liaison étant. appro prié aux efforts qu'il .doit subir; b) par la nature de la came, dont le pro fil peut être une courbe plane, ou une courbe gauche, telle qu'une vis, par exemple;
c) par la position de pivotement de la dite came, .qui .dépend -de la nature .de celle- ci, l'axe de pivotement pouvant, par exem ple, être perpendiculaire à la direction de l'effort, si la came est une courbe plane, ou parallèle à cette direction, si la came est une courbe gauche, telle qu'une vis; d) par la nature .de la surface d'appui pour la came; cette surface d'appui peut être seulement tangente à la came, -si celle-ci n'a pas un rayon de courbure constant, ou bien toucher la came en une infinité de points, par exemple .si la came est un disque excentré ou une vis;
e) par la constitution du rochet et -du cli- quet, qui peut être extrêmement variable, et qui doit seulement répondre à la condition de faire tourner la came .d'un angle déterminé lorsque les déplacements relatifs du rochet par rapport au cliquet ont dépassé une va leur déterminée. On ,doit considérer comme compris dans la désignation ,système de ro chet et cliquet" les dispositifs à arc- boutement qui peuvent, dans certains cas, être utilisés.
Le dispositif est applicable à toutes les timoneries susceptibles d'allongement ou d'u sure, et notamment pour les freins, tels que les freins -de chemins de fer, de tramways, ou les freins de véhicules automobiles.
La .description qui suit est relative à trois formes d'exécution decette application particu lière, citée à titre .d'exemple seulement, parce qu'elle paraît, pour le moment, une des plus importantes.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple seulement, ces trois formes d'exé cution de l'invention.
La fig. 1 est une élévation, en, coupe, d'une première forme d'exécution .suivant La ligne I-I de la fig. 2; La fig. 2 est un plan en coupe, suivant la ligne II-II -de la fig. 1; La fig. 3 est une vue en élévation d'une seconde forme d'exécution; La fig. 4 est une vue en élévation et coupe d'une troisième forme d'exécution;
La fig. 5 est une vue,de profil correspon dant à la fig. 4.
Dans l'exemple des fig. 1 et 2, l'appareil comprend les parties principales ci-après dé crites: Un corps au bâti 1 est monté, par<B>la</B> moyen des deux pattes 2 -et 3, sur le flasque fixe fermant le tambour .de frein, la fixation est assurée par un moyen quelconque, et, par exemple, par les vis 4 et 5 munies d'écrous. Sur l'une des faces de plan déterminé parles pattes 2 et 3, on trouve un bossage 6 percé d'un trou 7 disposé pour recevoir le raccord souple d'une canalisation d'arrivée de fluide sous pression. Sur l'autre face, on trouve un autre bossage 8 alésé intérieurement, paral lèlement au plan des pattes 2 et 3, comme il sera expliqué plus loin.
Le fond .dudit alésage affecte une forme sphérique, comme il est montré en 9, et ce fond est entaillé d'une gorge 10 qui est en communication par le trou 11 et le trou 12, avec l'orifice 7. Le fond 9 est coiffé d'une calotte sphérique en caoutchouc 13. La ca lotte 13 est munie de rebords 14 et 15 -qui sont tenus en place par serrage, au moyen d'une rondelle 16 sur laquelle agit une vis 17 montée dans le taraudage 18 du bossage 8. La vis 17 est alésée cylindriquement en 19, et, dans cet alésage, peut coulisser une calotte 20 rigide, qui recouvre la calotte en caoutchouc 13.
A l'intérieur de l'alésage cylindrique 21 coulisse un piston 22 qui agit sur l'une des mâchoires de freinage. La tige de ce piston, visible en 23, est filetée, et, sur cette vis se monte un écrou 24. Ledit écrou est percé, en 25, d'un trou de centrage pour un téton 26, appartenant à la calotte 20. De plus, l'écrou 24 reçoit des axes radiaux 27, en nombre quelconque, et, par exemple, de trois, sur les quels pivotent des cliquets 28.
Lesdits cli- quets 28 sont maintenus, par une tige flexi ble 29, qui s'engage dans un trou .desdits cli- quets, à l'une de leurs extrémités, tandis qu'à l'autre extrémité, elle s'engage dans un trou correspondant d'un collier 30 solidaire de l'écrou. Les cliquets 28 coopèrent avec une denture radiale 31 appartenant. à la vis 17. Le fonctionnement est le suivant: Au moment du freinage, de l'huile soli- pression arrive par l'orifice 7 et les trous 12 et 11, dans la gorge 10.
La calotte 13 se gon fle et, par l'intermédiaire de la chape 20 pousse l'écrou 24 et la tige 23 du piston 22. L'écrou 24 n'a aucune tendance à tourner par rapport au piston 22, -car le pas du filetage est faible; le piston 22 est lui-même immobi lisé en rotation par un doigt 32 qui s'engage dans une rainure longitudinale 33 dudit pis ton. La translation .du piston 22 actionne la mâchoire de serrage; au cours -de cette trans lation, le ressort 29 maintient le cliquet 28 au contact du flanc de la .dent 31 avec la quelle il est engagé. sur la dent en prise des rochets 56 et 57.
Si la course est supérieure au pas @de la -denture, ce qui a lieu lorsque le jeu d'usure dépasse la valeur .déterminée, les cliquets 58 et 59 s'engagent avec une autre dent des rochets 56 et 57, de telle sorte que, lors -du rappel par le ressort 44, lesdits rochets 56 et 57 et, par conséquent, les cames 52 et 53, tourneront d'un certain angle .qui modifiera la distance initiale entre les pistons 50 et 51 et les mâ choires 41 et 42 d'une quantité correspondant au jeu d'usure normal, -de telle sorte que ledit jeu d'usure est ramené à une valeur infé rieure à la valeur normale.
Le profil .des cames 52 et 53 sera conve nablement choisi pour .qu'il y ait arc-boute- ment entre les axes 54 et 55 et les surfaces d'appui 41 et 42; on pourra prendre, par exemple, une courbe en développante -de cer cle, dont la développée sera un cercle de rayon suffisamment petit et convenablement déterminé. Cette courbe en développante de cercle présente l'avantage de ,maintenir cons tante la valeur -de coincement et de permettre un réglage constant de l'écartement entre les pistons 50 et 51 et les mâchoires 41 et 42, pour une rotation d'angle déterminé .des ca mes 52 et 53.
L'exemple des fig. 4 et 5 ne diffère du précédent que par la disposition des cames qui, au lieu -de tourner autour d'un axe per pendiculaire à la direction de l'effort à transmettre, tournent autour d'un axe qui coïncide avec la direction dudit effort. Dans cet exemple, l'effort transmis est un effort de traction. La came 52 a la forme d'une vis; elle est pivotée en 54 sur l'une des parties 51 de la transmission. La surface d'appui cor respondante est aussi une vis 42 qui .s'engage avec la vis 52 et qui est reliée à l'autre par tie de la transmission. La vis ou came 52 porte une denture 57 en forme de rochet, dans laquelle s'engage un cliquet 58.
Du fait que l'axe -de rotation de la came est parallèle à la direction de l'effort, il est nécessaire de prévoir un .dispositif -de transformation de mouvement pour assurer le déplacement rela tif du cliquet 58 par rapport au rochet 57, au cours de la course. A cet effet, on peut, par exemple, monter le cliquet 58 sur un manchon 60, qui peut tourner librement et qui est muni, en 61, d'un pas de vis réversi ble engrenant avec un écrou fixe correspon dant 62. On voit que le déplacement longitu dinal de l'ensemble détermine une rotation du manchon 60.
Si cette rotation dépasse celle qui correspond à la course normale, -dé- terminée par le pas de la denture, la came 52 sera amenée à tourner comme dans l'exemple précédent, le fonctionnement n'étant pas mo difié.
REVENDICATION Dispositif de transmission d'efforts à ré glage automatique. -caractérisé en ce qua deux parties de la transmission sont liées par un mécanisme irréversible composé d'une came pouvant tourner sur l'une des parties de la transmission d'une surface d'appui cor respondante solidaire de l'autre partie. d'un cliquet et d'un rochet, l'un de ces deux derniers organes étant relié cinématique- ment à la came alors que l'autre organe est fixe, afin de faire tourner la.
came d'lin angle déterminé lorsque le déplacement rela tif du cliquet et du rochet dépasse une va leur -déterminée.
SOUS-RE VENDICATIONS 1 Dispositif selon la revendication, carac térisé en ce que la came est hélicoïdale.
2 Dispositif selon la revendication et la sous-revendication <B>1,</B> caractérisé en ce que l'axe @de la vis est parallèle à l'effort transmettre.
3 Dispositif selon la revendication, caracté risé en ce que la came est pivotée sur un axe perpendiculaire à l'effort à trans mettre.
.4 Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la .denture à rochet est taillée s;ir une pièce ayant une surface perpendiculaire à l'effort à transmettre. Si la course du piston 22 dépasse, par exemple, par suite d'usure, des garnitures de frein, le maximum déterminé, le cliquet 28 se dégage de la dent 31 sous l'action du res sort 29 qui le fait tourner d'une .quantité suf fisante pour que ce cliquet 28 vienne en face de la dent suivante.
Au moment -du défrei- nage, sous l'action :du ressort .de rappel des mâchoires, le piston 22 est ramené en arrière, ainsi que l'écrou 24. Le cliquet 28 pénètre dans la nouvelle dent, .ce qui -a pour effet de forcer l'écrou 24 à. tourner pour rattraper le jeu d'usure.
Au lieu d'un cliquet 28, on pourrait exu- ployer une came de coincement; .dans ce cas, la denture 31 serait supprimée et remplacée par une surface lisse. Dans tous les cas, le pas de la vis 18 est choisi -d'un sens tel que le coincement ait tendance à serrer .davantage ladite vis.
On pourrait encore utiliser une denture à rochet ordinaire intérieure, et articuler les cliquets 28 sur des axes parallèles à l'axe de la vis 23; dans ce cas, il est nécessaire que la translation du piston 22 imprime aussi à ce dernier, ou bien à l'écrou 24, un mouvement de rotation. Ce résultat sera obtenu simple ment en donnant à la rainure 33 une forme hélicoïdale au lieu de donner une forme rec tiligne.
Le fonctionnement serait alors évi demment identique au précédent; le piston 22 aurait, en cours -de translation, un mouve ment de rotation sur son axe et entraînerait l'écrou 24 dans,ce mouvement de rotation, le frottement -du cliquet 28 sur le rochet -corres pondant, l'axe @du cliquet 28 étant, parallèle à l'axe de la vis 23, étant insuffisant pour permettre à l'écrou 24 de tourner sur la roue 23.
Si le déplacement est suffisant pour que le cliquet 28 échappe une dent du rochet, le dit cliquet s'appuyant sur la dent suivante, au ,desserrage des freins, immobilisera l'écrou 24, alors que le piston 22 tournera par rap port audit écrou pour assurer le rattrapage de l'usure. Une certaine friction: peut, en dehors de celle réalisée entre la vis 23 et l'é crou 24, accoupler ledit écrou 24 avec le pis ton. 22. A -cet effet, _on-pourra. employer une lame,de ressort -enroulée, figée sur l'écrou 24 et frottant sur la surface cylindrique interne du piston 22.
Dans l'exemple représenté par la fig. 3, le frein est. un frein à mâchoires 41 et 4\?, qui agissent sur un tambour 43: Les mâchoi res sont rappelées, en position de desserrage, par un ressort 44 et, conformément à des -dis positions proposées antérieurement par le de mandeur, l'effort de freinage est exercé par -des moyens hydrauliques. Le fluide sous pression, arrive, au moment du freinage, dans les -chambres 45 et 46 .de la pièce 47, et cette pression agit sur des calottes en caoutchouc 48 et 49 qui poussent les pistons 50 et 51. qui agissent sur les mâchoires 41 et 42 en antagonisme avec le ressort 44, pour assurer le freinage.
Un mécanisme irréversible est interposé entre les pistons 50 et 51 et les- mâchoires 41 et 42, ce mécanisme de liaison irréversible étant susceptible de transmettre l'effort de freinage et de régler la distance initiale en tre le piston 50 et la mâchoire 41, ainsi qu'entre le piston 51 et la mâchoire 42. Ce mécanisme de liaison irréversible comporte des cames 52 et 53 pivotées en 54 et 55, sur les pistons 50 et 51., .de manière à pouvoir tourner autour d'un axe perpendiculaire à la direction de l'effort à transmettre; les cames 52 et 53 appuient chacune sur une- surface appropriée des mâchoires 41 et 42.
Le sys tème de liaison comporte, -de Élus, des ro chets 56 et 57, calé sur le même axe 54 et 55 que les cames 52 et 53, et coopérant avec des cliquets 58 et 59 pour faire tourner les ca mes -d'un angle déterminé lorsque le -déplace ment relatif des rochets 56 et 57, par rap port aux cliquets 58 et 59, dépasse une valeur déterminée. Comme indiqué, le pas de la denture des rochets 56 et 57 est égal à la course prévue pour la commande destinée à -compenser les déformations élastiques des, mâchoires, plus le jeu d'usure limite toléré sans rattrapage.
Au moment -du freinage; les cliquets 58 et 59, ainsi qu'il a déja été expliqué, glissent