FR2780691A1 - Dispositif de freinage a ressorts accumulateurs, et dispositif de neutralisation d'urgence destine audit dispositif de freinage - Google Patents
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Abstract
Une broche (26) agissant sur un levier (3) est en appui axial, par un accouplement (Z) par denture, contre une pièce d'accouplement (24) reliée à un piston de serrage (22). Un outil (6) de neutralisation d'urgence provoque un coulissement axial de la broche (26) vis-à-vis de la pièce (24), impliquant une suppression de la prise avec l'accouplement (Z). Sous l'effet de la précontrainte, la broche (26) se visse dans un écrou tubulaire (28) et provoque une détente d'un dispositif (23) à rondelles élastiques.
Description
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DISPOSITIF DE FREINAGE A RESSORTS ACCUMULATEURS, ET
DISPOSITIF DE NEUTRALISATION D'URGENCE DESTINE AUDIT
DISPOSITIF DE FREINAGE
La présente invention se rapporte à un dispositif de freinage à ressorts accumulateurs, notamment à un étrier de frein à ressorts accumulateurs et à
démultiplication par levier, comprenant un carter, un dispositif de serrage pré-
contraint dans ledit carter au moyen d'un dispositif à ressorts, et un dispositif
de neutralisation mécanique d'urgence.
L'invention concerne, par ailleurs, un dispositif de neutralisation
d'urgence destiné à un tel dispositif de freinage.
Des dispositifs de freinage à ressorts accumulateurs, équipés de dispositifs de neutralisation d'urgence, sont fréquemment utilisés dans des véhicules routiers et ferroviaires. Pour pouvoir desserrer de tels dispositifs de freinage, par exemple après une défaillance du système à fluide sous pression, ils présentent en général des dispositifs de neutralisation mécanique
d'urgence qui autorisent une intervention manuelle.
Le brevet européen EP-B1-0 171 627 expose un exemple d'un dispositif de neutralisation d'urgence et de remise à l'état initial, équipant des cylindres de freinage à ressorts accumulateurs et des régleurs de tringleries dans des installations de freinage de véhicules. Ce dispositif de neutralisation d'urgence comporte un entraînement en rotation pouvant être actionné par une pièce d'actionnement manuel, par l'intermédiaire d'une tringlerie et d'un organe convertisseur, afin de convertir le mouvement d'actionnement en un mouvement rotatoire. Dans ce cas, la pièce d'actionnement manuel est réalisée de façon à pouvoir être dégagée d'une position de repos, pour
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l'essentiel par traction rectiligne, et la tringlerie se présente comme un mécanisme à câble ou un mécanisme Bowden. Un tambour à câble, monté rotatif, sert d'organe convertisseur en vue de l'enroulement du mécanisme à câble. Par ailleurs, il est prévu un accouplement qui se ferme dans le sens de rotation de dévidage, s'ouvre dans le sens de rotation d'enroulement, et peut
être accouplé à la pièce à entraîner du dispositif devant être actionné.
Ce type de réalisation a été parfaitement éprouvé dans la pratique.
Toutefois, il accuse l'inconvénient d'un agencement structurel relativement complexe, avec grand encombrement. Il est, de surcroît, sujet à des pannes,
en particulier lorsque des souillures surviennent.
Le brevet européen EP-B1-0 001 805 décrit un cylindre de freinage à accumulateur d'élasticité, doté d'un dispositif de neutralisation mécanique d'urgence. Ce dernier renferme un entraînement non autobloquant par broche filetée, auquel le ressort accumulateur peut imposer une contrainte, et qui se trouve entre le piston de serrage dudit ressort accumulateur et un organe d'application de force, agissant sur le frein. Une partie de cet entraînement par broche filetée ne peut pas tourner, tout en pouvant coulisser axialement, tandis que l'autre partie peut tourner mais est, pour l'essentiel, maintenue coulissante avec le piston de serrage du ressort accumulateur, et peut être
immobilisée au moyen d'un accouplement sélecteur commutable à volonté.
Dans ce cas, I'accumulateur d'élasticité est en appui rotatif sur le carter du cylindre et l'extrémité du ressort accumulateur, située côté piston de serrage, est reliée à une partie rotative de l'entraînement par broche filetée, avec répercussion de couples de rotation. Il est en outre prévu un accouplement sélecteur qui, en vue d'immobiliser la partie rotative de l'entraînement, vient en prise avec le ressort accumulateur ou avec une pièce verrouillée en rotation avec ce dernier. Pour desserrer les freins, une poignée est tirée manuellement, si bien qu'un cliquet de blocage est soulevé à l'écart de dents
de blocage de l'accouplement sélecteur, en s'opposant à la force d'un ressort.
Le blocage rotatif de la cuvette de ressort s'en trouve ainsi supprimé et la broche filetée est dévissée de l'écrou, au moyen d'un filetage non autobloquant, sous l'effet de la force axiale du ressort accumulateur. Il en
résulte un desserrage du frein.
Ce type de réalisation est, lui aussi, sujet à des pannes et d'un agencement structurel relativement complexe, si bien qu'une fonction de
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neutralisation d'urgence durablement constante ne peut être obtenue qu'au
prix d'une bonne maintenance.
Le brevet EP-B1-0 034 803 expose un cylindre de freinage à
accumulateur d'élasticité, équipé d'un dispositif mécanique de neutralisation.
Ce cylindre comprend un ressort accumulateur prenant appui d'un côté sans mobilité axiale, un piston de serrage dudit ressort accumulateur, et un entraînement non autobloquant par broche filetée qui est interposé entre ledit piston de serrage et une tige de piston, et sur lequel le ressort accumulateur peut exercer une contrainte. Ledit entraînement se compose d'une partie ne pouvant pas tourner dans le cylindre, au moins lors de la transmission de la force du ressort accumulateur; d'une partie montée à rotation; et d'un accouplement de blocage commutable à volonté et conçu comme un accouplement à roue libre déblocable, en vue du freinage de la partie montée rotative. L'accouplement de blocage est alors réalisé sous la forme d'un ressort de friction, sachant qu'il est prévu un organe de blocage qui peut tourner dans le cylindre, possède une surface cylindrique de blocage, et dont le diamètre extérieur est sensiblement plus grand que le diamètre intérieur du ressort de friction débloqué. Dans ce cas, le ressort de friction vient coiffer la surface de blocage par plusieurs enroulements, de sorte qu'une direction de rotation de l'organe de blocage est interdite par ledit ressort de friction, si bien que ledit organe de blocage est verrouillé en rotation avec la partie rotative de l'entraînement par broche filetée. Une extrémité du ressort de friction occupe une position fixe dans le cylindre, tandis que l'autre extrémité s'engage dans un évidement pratiqué dans ledit cylindre et un élément d'actionnement vient en prise avec l'extrémité du ressort, en passant par l'évidement, en vue de supprimer l'effet de blocage du ressort de friction vis-à-vis de l'organe de blocage. Une rotation de cet élément d'actionnement, autour de l'axe du ressort de friction, a pour résultat de libérer la coopération par frottement entre ledit ressort et la surface extérieure de la douille, ce qui permet de desserrer le
frein.
Ce type de réalisation s'est, lui aussi, avéré tout à fait adéquat dans la pratique. Néanmoins, il est relativement sensible à des influences perturbatrices telles que des encrassements, par exemple. De surcroît, les éléments constitutifs individuels doivent être exactement coordonnés les uns
aux autres pour assurer une fonction fiable.
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Or, des étriers de freins à ressorts accumulateurs et à démultiplication par levier connaissent une plus forte utilisation depuis quelques années. Dans ce cas, un générateur de forces agit sur un levier qui transmet la force de freinage aux garnitures de freinage et au disque de frein. Pour pouvoir desserrer mécaniquement un étrier de frein enclenché en mode freinage, par exemple, en cas de défaillance du courant dans le véhicule, un dispositif de neutralisation mécanique d'urgence est intégré dans ledit étrier. Les dispositifs connus de neutralisation d'urgence accusent toutefois l'inconvénient de ne
pouvoir être actionnés que d'un côté, c'est-à-dire du côté du corps de l'étrier.
La faculté d'accès est alors restreinte du fait de la structure d'ensemble, ce qui affecte l'aisance de manoeuvre. Ainsi, en particulier un desserrage rapide du
frein n'est que difficilement possible.
La présente invention vise par conséquent un dispositif de freinage à ressorts accumulateurs, dans lequel le dispositif de neutralisation mécanique d'urgence est un agencement structurel plus simple, et peut être mieux actionné. Conformément à l'invention, ce but est atteint par un perfectionnement apporté à un dispositif de freinage du type considéré, grâce au fait que le dispositif de serrage présente un piston de serrage qui agit sur l'organe de freinage par l'intermédiaire d'une pièce d'accouplement, d'une broche et d'un
écrou tubulaire vissé sur la broche, la broche étant empêchée de tourner vis-à-
vis de la pièce d'accouplement, et donc vis-à-vis du piston de serrage, au moyen d'un accouplement à précontrainte élastique, et l'écrou tubulaire étant empêché de tourner vis-à-vis du carter, un outil de neutralisation d'urgence, prenant appui sur le carter, pouvant être inséré par vissage de façon telle que la broche puisse coulisser dans le sens axial et se libère ainsi de sa prise avec l'accouplement, si bien que la broche peut tourner dans l'écrou tubulaire, sous
l'effet de la précontrainte.
L'invention prévoit de ce fait, pour la première fois, que la broche soit réalisée avec une mobilité axiale telle qu'elle soit libérée de sa prise avec un accouplement et ne soit, par conséquent, plus soumise à l'action du dispositif de serrage. A cette fin, I'outil de neutralisation d'urgence est inséré par vissage tout en prenant appui sur le carter et en provoquant, au fur et à mesure que le vissage augmente, un coulissement progressif de la broche. Après que la broche s'est libérée de sa prise avec l'accouplement, et donc avec la partie
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d'accouplement, elle est animée d'une rotation vis-à-vis de l'accouplement, du fait de la précontrainte élastique, dans l'écrou tubulaire dans lequel elle est vissée. A cet effet, le filetage entre la broche et l'écrou tubulaire n'est pas autobloquant. Etant donné que, conformément à l'invention, un coulissement axial de la broche peut être instauré avec des moyens relativement simples, I'on obtient ainsi une structure d'ensemble maintenue relativement simple, avec un faible nombre de pièces. En outre, aucune complexité particulière n'est nécessaire à une coordination mutuelle des éléments constitutifs individuels, comme tel était partiellement le cas dans l'état de la technique. En conséquence, le dispositif de freinage conforme à l'invention peut être fabriqué
de manière fiable et économique.
Dans ce cas, par ailleurs, il est avantageux que l'outil de neutralisation d'urgence, en appui sur le carter, soit inséré par vissage, ce qui procure une bonne transmission de force. En outre, le mouvement de vissage dudit outil est converti en un coulissement longitudinal de la broche qui est relativement modeste, mais peut néanmoins être bien commandé, de sorte que le processus de neutralisation peut être bien maîtrisé. Cela permet aussi de surmonter de fortes précontraintes, de manière fiable et bien contrôlée.Un autre avantage de la présente invention consiste en ce qu'il n'est pas impératif d'utiliser des éléments compliqués et sujets à des pannes, de sorte que la fiabilité et la longévité d'un tel dispositif de freinage à ressorts accumulateurs, équipé d'un dispositif de neutralisation d'urgence, sont notablement accrues par comparaison avec l'art antérieur. De surcroît, I'on peut ainsi obtenir une
ample latitude de maintenance.
Dans ce type de réalisation simple, I'accès à la broche est notamment possible à partir de plusieurs emplacements, de sorte que, si besoin est, le dispositif de neutralisation d'urgence peut être sélectivement manoeuvre
depuis des côtés différents.
Un avantage supplémentaire de la présente invention réside dans le fait que le dispositif de neutralisation d'urgence est simple à manoeuvrer et ne réclame, à cette fin, aucun élément d'actionnement compliqué et sujet à des pannes. Par ailleurs, il est avantageux que la broche comporte un alésage traversant débouchant dans un filetage, à l'extrémité tournée vers la pièce
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d'accouplement, de telle sorte qu'un outil de neutralisation d'urgence, pouvant être inséré dans ledit alésage, puisse être vissé dans le filetage, la longueur du filetage ménagé sur l'outil étant supérieure à la longueur du filetage situé
dans la continuité de l'alésage, de façon telle que l'outil puisse dépasser au-
delà de l'extrémité du filetage et prenne appui, contre une partie d'appui assujettie au carter, de telle sorte que la broche puisse coulisser dans le sens axial et se libère par conséquent de sa prise avec l'accouplement, si bien que
la broche peut tourner dans l'écrou tubulaire sous l'effet de la précontrainte.
De ce fait, la réalisation creuse de la broche autorise une intervention à partir du côté levier. L'on obtient ainsi une bonne accessibilité. Qui plus est, l'outil de neutralisation d'urgence peut être introduit dans la broche de manière simple et vissé dans le filetage de manière contrôlée, ce qui donne un
desserrage bien maîtrisable des freins.
De plus, la neutralisation d'urgence est ainsi possible sans éléments constitutifs supplémentaires sur le dispositif de freinage à ressorts accumulateurs. Cela permet d'obtenir, concrètement, un agencement
structurel très simple et compact.
Du fait que la partie d'appui est réalisée sous la forme d'une plaque verrouillée à demeure sur le carter, il est possible de fabriquer, de manière simple, un appui fiable pour l'outil de neutralisation d'urgence. La structure s'en
trouve simplifiée davantage encore.
En variante, la partie d'appui peut être réalisée sous la forme d'une vis démontable qui est insérée dans un filetage pratiqué dans le carter. Cela autorise avantageusement une possibilité d'accès à la broche, également à partir du côté du corps du dispositif de freinage à ressorts accumulateurs. Cela a pour effet d'accroître, davantage encore, I'universalité du dispositif de
neutralisation mécanique d'urgence dudit dispositif de freinage.
En variante ou en plus de l'insertion par l'alésage traversant de la broche, il est en outre avantageux que l'outil de neutralisation d'urgence puisse être inséré par vissage dans un filetage ménagé sur le carter, du côté corps, de façon telle que la broche puisse coulisser dans le sens axial et se libère ainsi de sa prise avec l'accouplement, si bien que la broche peut tourner dans l'écrou tubulaire sous l'effet de la précontrainte. Cela permet également de procéder à une intervention de neutralisation d'urgence à partir du côté du corps du dispositif de freinage. Ainsi, conformément à l'invention, une
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intervention des deux côtés peut avoir lieu pour la première fois, au moyen d'un outil de neutralisation d'urgence respectivement adapté. Dans ce cas, les deux possibilités de neutralisation d'urgence provoquent une domination de la force de précontrainte pour permettre un coulissement axial de la broche, de telle sorte que celle-ci puisse se visser dans l'écrou tubulaire. En service, il incombe ensuite à l'utilisateur de choisir le mode de neutralisation d'urgence qui est le mieux accessible et le plus simple à effectuer pour lui. Ainsi, en cas d'urgence, le dispositif de freinage peut être desserré encore plus rapidement,
plus simplement et plus fiablement.
Le fait que le filetage soit façonné dans la broche confère, au dispositif
de freinage d'après l'invention, un agencement structurel encore plus simple.
En variante, le dispositif de serrage peut présenter, en outre, un élément coulissant dans lequel le filetage est pratiqué, l'élément coulissant étant empêché de tourner vis-à-vis de la pièce d'accouplement, au moyen d'une denture, et autorisant une rotation vis-à-vis de la broche. Cet élément coulissant, agissant comme une pièce intercalaire, peut empêcher efficacement la répercussion d'un couple de rotation sur l'outil de neutralisation d'urgence au cours du processus de neutralisation d'urgence. Par conséquent, la neutralisation d'urgence du dispositif de freinage à ressorts accumulateurs
peut être effectuée d'une manière encore plus contrôlée et encore plus fiable.
De surcroît, étant donné qu'il est possible d'éviter une réaction imposée à l'utilisateur par le couple de rotation, la sûreté de manoeuvre augmente
davantage encore.
Lorsque la broche comporte, en outre, une configuration à six pans intérieurs à l'extrémité tournée à l'opposé de la pièce d'accouplement, I'écrou tubulaire peut également être ramené à l'état initial à partir du côté levier. Cela accroît davantage encore le confort de manoeuvre du dispositif de freinage à
ressorts accumulateurs.
Conformément à un autre aspect de l'invention, il est fourni un dispositif de neutralisation d'urgence dans lequel un outil de neutralisation d'urgence peut être inséré par vissage dans le dispositif de freinage et prend alors appui, contre un carter, de façon telle qu'une broche puisse coulisser dans le sens axial et se libère ainsi de sa prise avec un accouplement, si bien que la broche peut tourner dans un écrou tubulaire, sous l'effet de la précontrainte régnant
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dans le dispositif de freinage. Ce dispositif de neutralisation d'urgence,
conforme à l'invention, permet d'obtenir les avantages exposés ci-avant.
De surcroît, le dispositif de neutralisation d'urgence peut être
perfectionné en présentant les caractéristiques énoncées ci-avant.
L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une élévation latérale d'un dispositif de freinage conforme à l'invention, à ressorts accumulateurs; la figure 2 est une vue en plan, avec coupe partielle, dudit dispositif de freinage; la figure 3 est une illustration détaillée du dispositif de neutralisation d'urgence conforme à l'invention; la figure 4 est une représentation détaillée d'une deuxième forme de réalisation du dispositif de neutralisation d'urgence selon l'invention; et la figure 5 est une illustration détaillée, montrant encore une troisième forme de réalisation du dispositif de neutralisation d'urgence d'après l'invention. L'invention est commentée, ci-après, à l'appui d'un exemple de réalisation concernant un étrier de frein 1 à ressorts accumulateurs et à
démultiplication par levier.
Conformément à l'illustration des figures 1 et 2, I'étrier de frein 1 présente un segment 2 de génération de force et un levier 3 articulé à ce segment. Un côté corps et un côté levier de l'étrier 1 sont alors respectivement désignés par K et par H. Lors d'une application de force par le segment 2, le levier 3 est poussé contre un disque de frein 4 évoqué schématiquement sur
les figures 1 et 2, de manière à développer une force de freinage.
Conformément à la représentation de la figure 3, le segment 2 de génération de force comporte un carter 21. Ledit carter 21 renferme un piston de serrage 22, auquel un dispositif 23 à rondelles élastiques impose une précontrainte. Ledit dispositif 23 prend alors axialement appui d'un côté contre le carter 21, sans faculté de mouvement. Une pièce d'accouplement 24 est reliée au piston 22 sans pouvoir tourner. Un élément coulissant 25, muni d'un
filetage G, porte intérieurement contre la pièce 24 dans le sens radial.
L'élément 25 est relié à la pièce 24 sans faculté de rotation, tout en pouvant
néanmoins coulisser dans le sens axial.
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Une broche 26 possède une tête 26A par laquelle elle est reliée à la pièce d'accouplement 24 avec verrouillage antirotation, par l'intermédiaire d'un accouplement Z par denture, ledit accouplement Z étant disposé dans le sens transversal par rapport à l'axe longitudinal de ladite broche 26. L'accouplement Z est précontraint au moyen d'un dispositif 27 à ressorts, de telle sorte que la
broche 26 et la pièce 24 soient mutuellement en prise.
La tête 26A de la broche est par ailleurs montée à rotation, vis-à-vis de l'élément coulissant 25, par l'intermédiaire d'un dispositif de portée. Ladite tête 26A est pareillement montée rotative vis-à-vis du dispositif 27 à ressorts, par
I'intermédiaire d'un dispositif de portée.
Dans sa région centrale 26B, la broche 26 est de surcroît vissée sur un
écrou tubulaire 28 coopérant avec le levier 3 par la tête 29 d'une tige.
Par l'entremise du piston de serrage 22, de la pièce d'accouplement 24, de l'accouplement Z par denture et de la broche 26, le flux de force de l'étrier de frein 1, enclenché en mode freinage, parvient dans l'écrou tubulaire 28 à partir du dispositif 23 à rondelles élastiques en appui dans le carter 21. Ledit écrou 28 transmet la force au levier 3 par l'intermédiaire de la tête 29 de la tige. Pour desserrer le frein, le piston de serrage 22 peut être sollicité par un fluide sous pression, en s'opposant à l'action du dispositif 23 à rondelles élastiques, ce qui a pour effet de comprimer ledit dispositif 23. Le coulissement axial du piston 22 avec la pièce d'accouplement 24, la brOche 26, l'écrou tubulaire 28 et la tête 29 de la tige, provoque une rotation du levier 3. Le
disque de frein 4 s'en trouve ainsi libéré.
Si le flux de force doit, à présent être interrompu manuellement pour assurer une neutralisation d'urgence de l'étrier de frein 1, par exemple lors d'une interruption de l'alimentation en courant, cela est obtenu en débrayant l'accouplement Z par denture et en supprimant, de la sorte, le verrouillage
antirotation de la broche.
A cette fin, une coiffe protectrice 5 est enlevée sur le côté levier H de l'étrier de frein 1, et un premier outil 6 de neutralisation d'urgence est inséré dans un alésage traversant 26C pratiqué dans la broche 26, puis vissé dans le filetage G taillé dans l'élément coulissant 25. La longueur du filetage, sur le premier outil 6, est dans ce cas supérieure à la longueur du filetage G façonné dans l'élément 25, de telle sorte que l'extrémité antérieure dudit premier outil 6
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vienne s'appliquer contre une plaque d'appui 30, et prenne appui contre cette dernière au fur et à mesure que le vissage progresse dans le filetage G. Par suite de cet effet d'appui de l'outil 6 contre la plaque d'appui 30, l'élément coulissant 25 s'éloigne de ladite plaque 30 par coulissement dans le sens axial. Etant donné que l'élément 25 n'autorise aucune rotation vis-à-vis de la pièce d'accouplement 24, du fait de la présence d'une denture V, le mouvement rotatoire du premier outil 6 est exclusivement converti en un
mouvement longitudinal dudit élément 25.
En même temps que l'élément coulissant 25, la broche 26 butant contre celui-ci est semblablement éloignée de la plaque d'appui 30, par coulissement axial. Ce coulissement s'opère en s'opposant à la précontrainte du dispositif 27 à ressorts, et à la pression de contact du levier 3 contre le disque de frein 4. Ce coulissement axial de la broche 26 se traduit par une suppression de la prise entre ladite broche 26 et l'accouplement Z par denture, ce qui annule la
solidarisation rotative vis-à-vis de la pièce d'accouplement 24.
Etant donné que, de surcroît, la broche 26 peut tourner par rapport à l'élément coulissant 25 et au dispositif 27 à ressorts, ladite broche 26 se visse dans l'écrou tubulaire 28 qui ne peut pas suivre le coulissement longitudinal de
ladite broche 26, du fait de la pression de contact contre l'organe de freinage.
Ce vissage de la broche 26 dans l'écrou tubulaire 28 implique un raccourcissement de sa longueur totale, de sorte qu'une détente du dispositif 23 à rondelles élastiques est provoquée par l'intermédiaire du piston de serrage 22. Après que ledit piston 22 s'est détendu, avec ledit dispositif 23, d'une ampleur telle qu'il porte contre une butée 31, dans le carter 21, ledit dispositif 23 n'applique plus aucune force à la tête 29 de la tige. L'étrier de
frein 1 s'en trouve ainsi desserré.
A l'extrémité située côté levier, la broche 26 est en outre pourvue d'une configuration 26D à six pans creux. En engageant un outil approprié sur cette configuration 26D, et sous l'effet du couple de rotation pouvant ainsi être répercuté, I'écrou tubulaire 28 peut être pareillement ramené à l'état initial, à partir du côté levier H, à l'issue de la neutralisation mécanique d'urgence.Une neutralisation mécanique d'urgence de l'étrier de frein 1, par exemple pour remplacer les garnitures de frein, peut ainsi être effectuée tout comme une
remise du piston à l'état initial, et un réglage du dispositif de freinage.
11 2780691
La figure 4 montre une autre forme de réalisation de l'étrier de frein 1 selon l'invention. Dans cette forme de réalisation, la neutralisation d'urgence du dispositif de freinage peut être manoeuvrée aussi bien depuis le côté corps K, que depuis le côté levier H de l'étrier 1. Un filetage supplémentaire G1 est prévu, à cet effet, dans la plaque d'appui 30. Sur le dessin, la moitié de gauche de la figure 4 illustre l'état pouvant être instauré à partir du côté levier H, et concrétisé d'une manière analogue au mode opératoire décrit ci-avant. Une vis
8, vissée dans la plaque 30, sert alors de butée pour l'outil 6.
La moitié de droite de la figure 4, sur le dessin, représente la forme de réalisation selon laquelle un actionnement est également possible à partir du côté corps K de l'étrier de frein 1. Dans ce cas, la vis 8 est enlevée de la plaque d'appui 30 et, a la place, un second outil 7 de neutralisation d'urgence, de type différent, est vissé dans le filetage G1. Au fur et à mesure que le vissage se poursuit, cet outil 7 agit directement sur l'élément coulissant 25 et induit, de la sorte, le coulissement linéaire dudit élément 25 en même temps que la broche 26. Ladite broche 26 se dégage ainsi de sa prise avec l'accouplement Z par denture, comme dans l'exemple de réalisation qui précède. Du fait de la pression de contact s'exerçant sur le disque de frein, la broche 26 se visse par conséquent dans l'écrou tubulaire 28 et provoque une
détente du dispositif 23 à rondelles élastiques.
Ainsi, d'après cette forme de réalisation, I'étrier de frein 1 peut être sélectivement actionné à partir du côté levier H ou à partir du côté corps K. La figure 5 montre une autre forme de réalisation du dispositif de freinage d'après l'invention. Dans cette forme de réalisation, il a été renoncé à l'élément coulissant 25. Dans ce cas, le filetage G est façonné dans la région
extrême de la broche 26 qui s'étend jusqu'à la plaque d'appui 30.
Là encore, en cas de neutralisation d'urgence à partir du côté levier H, le premier outil 6 de neutralisation d'urgence prend appui contre la vis 8 afin de permettre un coulissement axial de la broche 26. Lors d'une neutralisation d'urgence à partir du côté corps K, le second outil 7 de neutralisation d'urgence agit directement sur la région extrême de la broche 26 et imprime par conséquent à ladite broche 26, lorsque le vissage se poursuit, un coulissement linéaire dans le sens axial par lequel elle est éloignée de la
plaque d'appui 30.
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En conséquence, cette forme de réalisation autorise elle aussi une
neutralisation d'urgence actionnable des deux côtés.
Les possibilités de neutralisation d'urgence, illustrées dans le présent mémoire, peuvent également être appliquées à un dispositif de freinage à ressorts accumulateurs d'un type autre qu'un étrier de frein à démultiplicationpar levier.
L'accouplement Z par denture peut aussi être réalisé sous la forme d'un accouplement à dents aplaties, d'un accouplement par frottement, ou d'un
autre dispositif d'accouplement approprié.
En outre, l'accouplement Z peut également être disposé dans le sens axial par rapport à la broche, en se libérant alors de sa prise efficace à partir
de l'instant auquel s'opère un coulissement préétabli de ladite broche.
L'outil de neutralisation d'urgence peut aussi venir en prise en un autre emplacement, avec le dispositif de freinage, pourvu qu'un coulissement axial de la broche 26 puisse être amorcé, ce qui provoque une suppression de la prise de l'accouplement Z. Le vissage de l'outil considéré 6 ou 7 de neutralisation d'urgence, dans le dispositif de freinage 1 à ressorts accumulateurs, n'est pas limité à un processus de vissage classique. Un aspect essentiel de l'invention consiste en ce que l'outil de neutralisation d'urgence permette d'établir, avec un élément constitutif du dispositif 1, une liaison telle que, lors d'une poursuite de l'actionnement dudit outil 6 ou 7 considéré, un coulissement axial de la broche 26 puisse être provoqué, par rapport à la pièce d'accouplement 24, afin qu'une
rotation de ladite broche 26 devienne possible.
Ainsi, I'invention fournit un dispositif de freinage à ressorts accumulateurs dans lequel une broche 26 agissant sur le levier 3 prend axialement appui, au moyen d'un accouplement Z par denture, contre la pièce d'accouplement 24 reliée au piston de serrage 22. Un coulissement axial de la broche 26, par rapport à la pièce 24, est provoqué par un outil respectif 6 ou 7 de neutralisation d'urgence qui est vissé soit à partir du côté corps K, soit à partir du côté levier H, ce qui a pour résultat de supprimer la venue en prise avec ledit accouplement Z. Du fait de la précontrainte du dispositif de freinage dans la région respective des mâchoires de serrage ou du disque de frein 4, la broche 26 se visse par conséquent dans l'écrou tubulaire 28 et provoque une détente du dispositif 23 à rondelles élastiques. Ainsi, conformément à
13 2780691
l'invention, une neutralisation d'urgence peut être provoquée de manière simple, à partir des deux côtés de l'étrier de frein 1. De surcroît, le dispositif de freinage d'après l'invention se singularise par un type de réalisation simple et fiable. En conséquence, il peut être produit à peu de frais et peut être fiablement utilisé pendant de longues périodes, moyennant une faible
complexité de maintenance et d'entretien.
14 2780691
Claims (10)
1. Dispositif de freinage (1) à ressorts accumulateurs, notamment étrier de frein à ressorts accumulateurs et à démultiplication par levier, comprenant un carter (21), un dispositif de serrage précontraint dans le carter (21) au moyen d'un dispositif (23) à ressorts, et un dispositif de neutralisation mécanique d'urgence, dispositif de freinage caractérisé par le fait que le dispositif de serrage présente un piston de serrage (22), qui agit sur l'organe de freinage par l'intermédiaire d'une pièce d'accouplement (24), d'une broche (26) et d'un écrou tubulaire (28) vissé sur la broche, la broche (26) étant
empêchée de tourner vis-à-vis de la pièce d'accouplement (24), et donc vis-a-
vis du piston de serrage (22), au moyen d'un accouplement (Z) à précontrainte élastique, et l'écrou tubulaire (28) étant empêché de tourner vis-à-vis du carter (21), un outil (6; 7) de neutralisation d'urgence, prenant appui sur le carter (21), pouvant être inséré par vissage de façon telle que la broche (26) puisse coulisser dans le sens axial et se libère ainsi de sa prise avec l'accouplement (Z), si bien que la broche (26) peut tourner dans l'écrou tubulaire (28), sous
l'effet de la précontrainte.
2. Dispositif de freinage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la broche (26) comporte un alésage traversant (26C) débouchant dans un filetage (G), à l'extrémité tournée vers la pièce d'accouplement (24), de telle sorte qu'un outil (6) de neutralisation d'urgence, pouvant être inséré dans l'alésage (26C), puisse être vissé dans le filetage (G), la longueur du filetage ménagé sur l'outil (6) étant supérieure à la longueur du filetage (G) situé dans la continuité de l'alésage (26C), de façon telle que l'outil (6) puisse dépasser au-delà de l'extrémité du filetage et prenne appui, contre une partie d'appui
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assujettie au carter (21), de telle sorte que la broche (26) puisse coulisser dans le sens axial et se libère par conséquent de sa prise avec l'accouplement (Z), si bien que la broche (26) peut tourner dans l'écrou tubulaire (28) sous
l'effet de la précontrainte.
3. Dispositif de freinage selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la partie d'appui est réalisée sous la forme d'une plaque (30) verrouillée à
demeure sur le carter.
4. Dispositif de freinage selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la partie d'appui est réalisée sous la forme d'une vis démontable (8),
insérée dans un filetage (G1) pratiqué dans le carter (21).
5. Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à
4, caractérisé par le fait que l'outil (7) de neutralisation d'urgence peut être inséré par vissage dans un filetage (G1) ménagé sur le carter (21), de façon telle que la broche (26) puisse coulisser dans le sens axial et se libère ainsi de sa prise avec l'accouplement (Z), si bien que la broche (26) peut tourner dans
l'écrou tubulaire (28) sous l'effet de la précontrainte.
6. Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à
, caractérisé par le fait que le filetage (G) est façonné dans la broche (26).
7. Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à
5, caractérisé par le fait que le dispositif de serrage présente, en outre, un élément coulissant (25) dans lequel le filetage (G) est pratiqué, l'élément coulissant (25) étant empêché de tourner vis-à-vis de la pièce d'accouplement (24), au moyen d'une denture (V), et autorisant une rotation vis-à-vis de la
broche (26).
8. Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à
7, caractérisé par le fait que la broche (26) comporte, en outre, une configuration (26D) à six pans intérieurs à l'extrémité tournée à l'opposé de la
pièce d'accouplement.
9. Dispositif de neutralisation d'urgence destiné à un dispositif de freinage (1) à ressorts accumulateurs et caractérisé par le fait qu'un outil (6; 7) de neutralisation d'urgence peut être inséré par vissage dans le dispositif de freinage (1) et prend alors appui, contre un carter (21), de façon telle qu'une broche (26) puisse coulisser dans le sens axial et se libère ainsi de sa prise avec un accouplement (Z), si bien que la broche (26) peut tourner dans un
16 2780691
écrou tubulaire (28), sous l'effet de la précontrainte régnant dans le dispositif
de freinage (1).
10. Dispositif de neutralisation d'urgence selon la revendication 9, caractérisé par le fait qu'il présente les caractéristiques d'au moins l'une
quelconque des revendications 2 à 8.
Applications Claiming Priority (1)
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ID=7872661
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