DE1164054B - Lafettenartiges Fahrgestell fuer Baudrehkrane - Google Patents
Lafettenartiges Fahrgestell fuer BaudrehkraneInfo
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- DE1164054B DE1164054B DEH45460A DEH0045460A DE1164054B DE 1164054 B DE1164054 B DE 1164054B DE H45460 A DEH45460 A DE H45460A DE H0045460 A DEH0045460 A DE H0045460A DE 1164054 B DE1164054 B DE 1164054B
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
- B60B35/02—Dead axles, i.e. not transmitting torque
- B60B35/10—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track
- B60B35/1009—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track operated manually
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
- B60B35/02—Dead axles, i.e. not transmitting torque
- B60B35/10—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track
- B60B35/1072—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track by transversally movable elements
- B60B35/109—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track by transversally movable elements the element is an axle part
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B2310/00—Manufacturing methods
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-
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- B60B2310/00—Manufacturing methods
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Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
Description
- Lafettenartiges Fahrgestell für Baudrehkrane Baumaschinen, insbesondere Baudrehkrane, werden zum Straßentransport, erforderlichenfalls in zusasnmengeklapptem, zusammengeschobenem oder ;teilweise zerlegtem Zustand, auf einem lafettenartigen meist einachsigen Fahrgestell abgestützt, dessen Achsrohr zu diesem Zweck mit dem Kranunterwagen verbindbar ist, während die Enden des Achsrohres Räder für die Straßenfahrt :des Kranes haben. Ein sblches Fahrgestell muß für eine ungewöhnlich hohe Achslast ausgelegt und zuverlässig bremsbar sein, es ist also nicht billig.
- Die bekannten Lafetten sind jeweils nur für einen Kran .bestimmter Breite verwendbar und infolgedessen wirtschaftlich mangelhaft ausgenutzt, da ja eine Lafette nur während des Transportes des Kranes von einer Baustelle zur anderen verwendet wird.
- Diesen Mangel vermeidet die erfindungsgemäße Lafette d udurch, daß das nur an seinen freien Enden gelagerte Achsrohr quer geteilt und in der Teilungsebene zur Einfügung von Verlängerungsstücken eingerichtet ist, wobei diese mit korrespondierenden Kuppelflanschen versehen sind.
- Die Quertellung des. Achsrohres zur Veränderung der Spurbreite isst zwar für einen Personenkraftwagen bekannt, jedoch nicht zur Anpassung eines lösbaren Fahrgestells an verschieden breiten Fahrzeugtypen, sondern zur Verkleinerung des Radstandes des mutig mit dem Personenkraftwagen unlösbar verbundenen Fahrgestells beim Parken.
- Ferner ist bei einem bereits als Straßenfahrwerk konstruierten Kranunterwagen die Einstellbarkeit der Laufräder auf eine schmale Transportspur und eine breite Arbeitsspur mittels Hebelparallelogramm bekanntgeworden. Dieses Straßenfahrwerk ist aber besonders aufwendig und wiederum nur für die fest mit ihm verbundene Baumaschine verwendbar, deren Arbeitshöhe und Arbeitsgewicht durch die dem Boden zumutbare Flächenpressung der Laufräder begrenzt ist.
- Erfindungsgemäß sollen aber insbesondere große und schwere Baudrehkrane, welche nur auf Gleisen arbeiten können, mit geringem Aufwand straßentransportfähig gemacht werden, was eben dadurch erreicht wird, daß das in an sich bekannter Weise durch Querteilung verlängerbare Achsrohr nur an seinen freien Enden :gelagert und daher nacheinander zum Straßentransport verschieden breiter Turmdrehkrane verwendet werden kann.
- Die Kuppelflansche der Achsrohrstücke können Paßflächen für ein formschlüssiges Ineinandergreifen aufweisen, wodurch die Last großflächig unter Schonung der Schraubbolzen zwischen den Kuppelfianschen übertragen wird. Aus dem gleichen Grundkönnen die Kuppelfiansche mit vorzugsweise aufgeschweißten Radialsegmenten zusätzlich gegen die Rohrenden abgestützt sein.
- Die Erfindung möge an Hand der in den F i g. 1 bis 5 schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele weitererläutert werden.
- Es, zeigt F i g. l eine einachsige Lafette ohne Verlängerungsstück, F i g. 2 eine ebensolche mit kürzerem Verlängerungsstück, F i g. 3 eine ebensolche mit längerem Verlängerungsstück, F i g. 4 eine Stirnansicht auf einem zugehörigen Kuppelfiansch, F i g. 5 eine Seitenansicht, teilweise im Axialschnitt, auf eine Flanschkupplung in auseinandergezogener Darstellung.
- Das Achsrohr besteht aus den Hälften, 1 und 2, welche durch Einschaltung verschiedener Verlängerungsstücke 3, 4 über Kuppelflansche 5, 6 an denn korrespondierenden Enden der genannten Bauteile entsprechend der Stützbreite 8 des Krangestell es verlängerbar sind.
- Aufgeschweißte Radialsagmente 7 versteifen die Kuppelfiansche 5, 6 gegenüber den sie tragenden Rohrenden.
- Die Kuppelkräfte werden durch formschlüssiges Ineinandergreifen der Flansche großflächig, also mit geringer Pressung, übertragen, wie am besten aus F i g. 5 ersichtlich ist.
Claims (3)
- Patentansprüche: 1. Lafettenartiges Fahrgestell für Baudrehkrane, bestehend aus einem mit dem Kranunterwagen verbindbaren Achsrohr und am Ende des Achsrohres angesetzten Rädern für die Straßenfahrt des Kranes, dadurch gekennzeichn e t, daß das nur an seinen freien Enden gelagerte Achsrohr (1, 2) in an sich bekannter Weise quergeteilt und in der Teilungsebene zur Einfügung von Verlängerungsstücken (3, 4) eingerichtet ist, wobei diese mit korrespondierenden Kuppelftanschen (5, 6) versehen sind.
- 2. Fahrgestell nach Anspruch 1, dadurch gekenzeichnet, daß die Kuppelfiansche (5, 6) Paßlächen für ein formschlüssiges Ineinandergreifen aufweisen.
- 3. Fahrgestell nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kuppelflansche (5, 6) mit vorzugsweise aufgeschweißten Radialsegmenten (7) gegen die Rohrenden abgestützt sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegeschrift Nr. 1078 750; französische Patentschrift Nr. 719 07l.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEH45460A DE1164054B (de) | 1962-04-13 | 1962-04-13 | Lafettenartiges Fahrgestell fuer Baudrehkrane |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEH45460A DE1164054B (de) | 1962-04-13 | 1962-04-13 | Lafettenartiges Fahrgestell fuer Baudrehkrane |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1164054B true DE1164054B (de) | 1964-02-27 |
Family
ID=7155812
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEH45460A Pending DE1164054B (de) | 1962-04-13 | 1962-04-13 | Lafettenartiges Fahrgestell fuer Baudrehkrane |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1164054B (de) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR719071A (fr) * | 1931-06-24 | 1932-02-01 | Voiture automobile | |
DE1078750B (de) * | 1955-07-16 | 1960-03-31 | Demag Baggerfabrik G M B H | Einrichtung zur Erhoehung der Standsicherheit von fahrbaren Kranen, Baggern od. dgl. |
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1962
- 1962-04-13 DE DEH45460A patent/DE1164054B/de active Pending
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR719071A (fr) * | 1931-06-24 | 1932-02-01 | Voiture automobile | |
DE1078750B (de) * | 1955-07-16 | 1960-03-31 | Demag Baggerfabrik G M B H | Einrichtung zur Erhoehung der Standsicherheit von fahrbaren Kranen, Baggern od. dgl. |
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