DE1164054B

DE1164054B - Lafettenartiges Fahrgestell fuer Baudrehkrane

Info

Publication number: DE1164054B
Application number: DEH45460A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Karl Roeder
Original assignee: HILGERS AG
Current assignee: HILGERS AG
Priority date: 1962-04-13
Filing date: 1962-04-13
Publication date: 1964-02-27

Description

Lafettenartiges Fahrgestell für Baudrehkrane Baumaschinen, insbesondere Baudrehkrane, werden zum Straßentransport, erforderlichenfalls in zusasnmengeklapptem, zusammengeschobenem oder ;teilweise zerlegtem Zustand, auf einem lafettenartigen meist einachsigen Fahrgestell abgestützt, dessen Achsrohr zu diesem Zweck mit dem Kranunterwagen verbindbar ist, während die Enden des Achsrohres Räder für die Straßenfahrt :des Kranes haben. Ein sblches Fahrgestell muß für eine ungewöhnlich hohe Achslast ausgelegt und zuverlässig bremsbar sein, es ist also nicht billig.
Die bekannten Lafetten sind jeweils nur für einen Kran .bestimmter Breite verwendbar und infolgedessen wirtschaftlich mangelhaft ausgenutzt, da ja eine Lafette nur während des Transportes des Kranes von einer Baustelle zur anderen verwendet wird.
Diesen Mangel vermeidet die erfindungsgemäße Lafette d udurch, daß das nur an seinen freien Enden gelagerte Achsrohr quer geteilt und in der Teilungsebene zur Einfügung von Verlängerungsstücken eingerichtet ist, wobei diese mit korrespondierenden Kuppelflanschen versehen sind.
Die Quertellung des. Achsrohres zur Veränderung der Spurbreite isst zwar für einen Personenkraftwagen bekannt, jedoch nicht zur Anpassung eines lösbaren Fahrgestells an verschieden breiten Fahrzeugtypen, sondern zur Verkleinerung des Radstandes des mutig mit dem Personenkraftwagen unlösbar verbundenen Fahrgestells beim Parken.
Ferner ist bei einem bereits als Straßenfahrwerk konstruierten Kranunterwagen die Einstellbarkeit der Laufräder auf eine schmale Transportspur und eine breite Arbeitsspur mittels Hebelparallelogramm bekanntgeworden. Dieses Straßenfahrwerk ist aber besonders aufwendig und wiederum nur für die fest mit ihm verbundene Baumaschine verwendbar, deren Arbeitshöhe und Arbeitsgewicht durch die dem Boden zumutbare Flächenpressung der Laufräder begrenzt ist.
Erfindungsgemäß sollen aber insbesondere große und schwere Baudrehkrane, welche nur auf Gleisen arbeiten können, mit geringem Aufwand straßentransportfähig gemacht werden, was eben dadurch erreicht wird, daß das in an sich bekannter Weise durch Querteilung verlängerbare Achsrohr nur an seinen freien Enden :gelagert und daher nacheinander zum Straßentransport verschieden breiter Turmdrehkrane verwendet werden kann.
Die Kuppelflansche der Achsrohrstücke können Paßflächen für ein formschlüssiges Ineinandergreifen aufweisen, wodurch die Last großflächig unter Schonung der Schraubbolzen zwischen den Kuppelfianschen übertragen wird. Aus dem gleichen Grundkönnen die Kuppelfiansche mit vorzugsweise aufgeschweißten Radialsegmenten zusätzlich gegen die Rohrenden abgestützt sein.
Die Erfindung möge an Hand der in den F i g. 1 bis 5 schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele weitererläutert werden.
Es, zeigt F i g. l eine einachsige Lafette ohne Verlängerungsstück, F i g. 2 eine ebensolche mit kürzerem Verlängerungsstück, F i g. 3 eine ebensolche mit längerem Verlängerungsstück, F i g. 4 eine Stirnansicht auf einem zugehörigen Kuppelfiansch, F i g. 5 eine Seitenansicht, teilweise im Axialschnitt, auf eine Flanschkupplung in auseinandergezogener Darstellung.
Das Achsrohr besteht aus den Hälften, 1 und 2, welche durch Einschaltung verschiedener Verlängerungsstücke 3, 4 über Kuppelflansche 5, 6 an denn korrespondierenden Enden der genannten Bauteile entsprechend der Stützbreite 8 des Krangestell es verlängerbar sind.
Aufgeschweißte Radialsagmente 7 versteifen die Kuppelfiansche 5, 6 gegenüber den sie tragenden Rohrenden.
Die Kuppelkräfte werden durch formschlüssiges Ineinandergreifen der Flansche großflächig, also mit geringer Pressung, übertragen, wie am besten aus F i g. 5 ersichtlich ist.

Claims

Patentansprüche: 1. Lafettenartiges Fahrgestell für Baudrehkrane, bestehend aus einem mit dem Kranunterwagen verbindbaren Achsrohr und am Ende des Achsrohres angesetzten Rädern für die Straßenfahrt des Kranes, dadurch gekennzeichn e t, daß das nur an seinen freien Enden gelagerte Achsrohr (1, 2) in an sich bekannter Weise quergeteilt und in der Teilungsebene zur Einfügung von Verlängerungsstücken (3, 4) eingerichtet ist, wobei diese mit korrespondierenden Kuppelftanschen (5, 6) versehen sind.
2. Fahrgestell nach Anspruch 1, dadurch gekenzeichnet, daß die Kuppelfiansche (5, 6) Paßlächen für ein formschlüssiges Ineinandergreifen aufweisen.
3. Fahrgestell nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kuppelflansche (5, 6) mit vorzugsweise aufgeschweißten Radialsegmenten (7) gegen die Rohrenden abgestützt sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegeschrift Nr. 1078 750; französische Patentschrift Nr. 719 07l.