DE1164054B - Lafettenartiges Fahrgestell fuer Baudrehkrane - Google Patents

Lafettenartiges Fahrgestell fuer Baudrehkrane

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Publication number
DE1164054B
DE1164054B DEH45460A DEH0045460A DE1164054B DE 1164054 B DE1164054 B DE 1164054B DE H45460 A DEH45460 A DE H45460A DE H0045460 A DEH0045460 A DE H0045460A DE 1164054 B DE1164054 B DE 1164054B
Authority
DE
Germany
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chassis
axle tube
carriage
coupling flanges
crane
Prior art date
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Pending
Application number
DEH45460A
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English (en)
Inventor
Dr-Ing Karl Roeder
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HILGERS AG
Original Assignee
HILGERS AG
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Publication date
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60BVEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/02Dead axles, i.e. not transmitting torque
    • B60B35/10Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track
    • B60B35/1009Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track operated manually
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60BVEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/02Dead axles, i.e. not transmitting torque
    • B60B35/10Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track
    • B60B35/1072Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track by transversally movable elements
    • B60B35/109Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track by transversally movable elements the element is an axle part
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60BVEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2310/00Manufacturing methods
    • B60B2310/30Manufacturing methods joining
    • B60B2310/302Manufacturing methods joining by welding
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60BVEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2310/00Manufacturing methods
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    • B60B2310/305Manufacturing methods joining by screwing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)

Description

  • Lafettenartiges Fahrgestell für Baudrehkrane Baumaschinen, insbesondere Baudrehkrane, werden zum Straßentransport, erforderlichenfalls in zusasnmengeklapptem, zusammengeschobenem oder ;teilweise zerlegtem Zustand, auf einem lafettenartigen meist einachsigen Fahrgestell abgestützt, dessen Achsrohr zu diesem Zweck mit dem Kranunterwagen verbindbar ist, während die Enden des Achsrohres Räder für die Straßenfahrt :des Kranes haben. Ein sblches Fahrgestell muß für eine ungewöhnlich hohe Achslast ausgelegt und zuverlässig bremsbar sein, es ist also nicht billig.
  • Die bekannten Lafetten sind jeweils nur für einen Kran .bestimmter Breite verwendbar und infolgedessen wirtschaftlich mangelhaft ausgenutzt, da ja eine Lafette nur während des Transportes des Kranes von einer Baustelle zur anderen verwendet wird.
  • Diesen Mangel vermeidet die erfindungsgemäße Lafette d udurch, daß das nur an seinen freien Enden gelagerte Achsrohr quer geteilt und in der Teilungsebene zur Einfügung von Verlängerungsstücken eingerichtet ist, wobei diese mit korrespondierenden Kuppelflanschen versehen sind.
  • Die Quertellung des. Achsrohres zur Veränderung der Spurbreite isst zwar für einen Personenkraftwagen bekannt, jedoch nicht zur Anpassung eines lösbaren Fahrgestells an verschieden breiten Fahrzeugtypen, sondern zur Verkleinerung des Radstandes des mutig mit dem Personenkraftwagen unlösbar verbundenen Fahrgestells beim Parken.
  • Ferner ist bei einem bereits als Straßenfahrwerk konstruierten Kranunterwagen die Einstellbarkeit der Laufräder auf eine schmale Transportspur und eine breite Arbeitsspur mittels Hebelparallelogramm bekanntgeworden. Dieses Straßenfahrwerk ist aber besonders aufwendig und wiederum nur für die fest mit ihm verbundene Baumaschine verwendbar, deren Arbeitshöhe und Arbeitsgewicht durch die dem Boden zumutbare Flächenpressung der Laufräder begrenzt ist.
  • Erfindungsgemäß sollen aber insbesondere große und schwere Baudrehkrane, welche nur auf Gleisen arbeiten können, mit geringem Aufwand straßentransportfähig gemacht werden, was eben dadurch erreicht wird, daß das in an sich bekannter Weise durch Querteilung verlängerbare Achsrohr nur an seinen freien Enden :gelagert und daher nacheinander zum Straßentransport verschieden breiter Turmdrehkrane verwendet werden kann.
  • Die Kuppelflansche der Achsrohrstücke können Paßflächen für ein formschlüssiges Ineinandergreifen aufweisen, wodurch die Last großflächig unter Schonung der Schraubbolzen zwischen den Kuppelfianschen übertragen wird. Aus dem gleichen Grundkönnen die Kuppelfiansche mit vorzugsweise aufgeschweißten Radialsegmenten zusätzlich gegen die Rohrenden abgestützt sein.
  • Die Erfindung möge an Hand der in den F i g. 1 bis 5 schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele weitererläutert werden.
  • Es, zeigt F i g. l eine einachsige Lafette ohne Verlängerungsstück, F i g. 2 eine ebensolche mit kürzerem Verlängerungsstück, F i g. 3 eine ebensolche mit längerem Verlängerungsstück, F i g. 4 eine Stirnansicht auf einem zugehörigen Kuppelfiansch, F i g. 5 eine Seitenansicht, teilweise im Axialschnitt, auf eine Flanschkupplung in auseinandergezogener Darstellung.
  • Das Achsrohr besteht aus den Hälften, 1 und 2, welche durch Einschaltung verschiedener Verlängerungsstücke 3, 4 über Kuppelflansche 5, 6 an denn korrespondierenden Enden der genannten Bauteile entsprechend der Stützbreite 8 des Krangestell es verlängerbar sind.
  • Aufgeschweißte Radialsagmente 7 versteifen die Kuppelfiansche 5, 6 gegenüber den sie tragenden Rohrenden.
  • Die Kuppelkräfte werden durch formschlüssiges Ineinandergreifen der Flansche großflächig, also mit geringer Pressung, übertragen, wie am besten aus F i g. 5 ersichtlich ist.

Claims (3)

  1. Patentansprüche: 1. Lafettenartiges Fahrgestell für Baudrehkrane, bestehend aus einem mit dem Kranunterwagen verbindbaren Achsrohr und am Ende des Achsrohres angesetzten Rädern für die Straßenfahrt des Kranes, dadurch gekennzeichn e t, daß das nur an seinen freien Enden gelagerte Achsrohr (1, 2) in an sich bekannter Weise quergeteilt und in der Teilungsebene zur Einfügung von Verlängerungsstücken (3, 4) eingerichtet ist, wobei diese mit korrespondierenden Kuppelftanschen (5, 6) versehen sind.
  2. 2. Fahrgestell nach Anspruch 1, dadurch gekenzeichnet, daß die Kuppelfiansche (5, 6) Paßlächen für ein formschlüssiges Ineinandergreifen aufweisen.
  3. 3. Fahrgestell nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kuppelflansche (5, 6) mit vorzugsweise aufgeschweißten Radialsegmenten (7) gegen die Rohrenden abgestützt sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegeschrift Nr. 1078 750; französische Patentschrift Nr. 719 07l.
DEH45460A 1962-04-13 1962-04-13 Lafettenartiges Fahrgestell fuer Baudrehkrane Pending DE1164054B (de)

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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR719071A (fr) * 1931-06-24 1932-02-01 Voiture automobile
DE1078750B (de) * 1955-07-16 1960-03-31 Demag Baggerfabrik G M B H Einrichtung zur Erhoehung der Standsicherheit von fahrbaren Kranen, Baggern od. dgl.

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR719071A (fr) * 1931-06-24 1932-02-01 Voiture automobile
DE1078750B (de) * 1955-07-16 1960-03-31 Demag Baggerfabrik G M B H Einrichtung zur Erhoehung der Standsicherheit von fahrbaren Kranen, Baggern od. dgl.

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