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Verfahren zum Befestigen eines Schiebedachrahmens am Dachteil eines
Kraftfahrzeugs Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Befestigen eines Schiebedachrahmens
am Dachteil eines mit einer Stahlkarosserie versehenen Kraftfahrzeugs, bei dem die
vorn und an den Seiten der Dachöffnung verlaufenden Teile des Schiebedachrahmens
mit abgebogenen Teilen der Ränder der Dachöffnung durch Punktschweißen verbunden
sind und bei dem der den Schiebedeckel in der Offenstellung aufnehmende Teil des
Schiebedachrahmens sich hinter der Dachöffnung unter das feststehende Karosseriedachteil
erstreckt.
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Bei bekannten Verfahren dieser Art werden die vorn und an den Seiten
der Dachöffnung verlaufenden Teile des Schiebedachrahmens in einem ersten Arbeitsgang
mit den abgebogenen Teilen der Ränder der Dachöffnung durch Punktschweißen verbunden.
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Der den Schiebedeckel in der Offenstellung aufnehmende und sich hinter
der Dachöffnung unter das feststehende Karosseriedachteil erstreckende und verhältnismäßig
schwere Teil des Schiebedachrahmens kann bei den bekannten Verfahren jedoch in der
Regel nicht durch Punktschweißen mit diesem feststehenden Karosseriedachteil verbunden
werden, weil diese Punktschweißverbindungen von außen am Karosseriedach auch bei
sorgfältigem Arbeiten sichtbar wären.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren anzugeben,
bei dem auch der hintere Teil des Schiebedachrahmens durch Punktschweißen mit dem
feststehenden Karosseriedachteil verbunden werden kann.
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Die Erfindung besteht darin, daß die sich hinter dar Dachöffnung unter
das feststehende Karosseriedachteil erstreckende Schiebedachrahmenteile an in die
Dachhaut eingepreßten, zum Fahrzeuginneren hin vorspringenden Vertiefungen punktverschweißt
werden, daß danach die Hohlräume dieser Vertiefungen mit Lötzinn ausgefüllt und
die Lötstellen gegebenenfalls durch Abschleifen an die Außenkontur der Dachhaut
angepaßt werden.
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Dadurch wird außer einer Vereinfachung des Befestigungsverfahrens
auch der Vorteil erzielt, daß ein Karosseriedach während des Fertigungsverfahrens
schon vor dem Zusammenbau der Karosserie mit dem Schiebedachrahmen verbunden werden
kann, wodurch dann der als Dachöffnung vorgesehene Ausschnitt des Daches beim Transport,
z. B. beim Transport auf dem Fließband, nicht mehr wie bisher der Gefahr der unbeabsichtigten
Verformung der rückwärtigen Ecken dieser Dachöffnung und der näheren Umgebung dieser
Ecken ausgesetzt ist.
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Das Verfahren nach der Erfindung läßt sich noch vorteilhaft dadurch
ausgestalten, daß die an die vorspringenden Vertiefungen angeschweißten Schiebedachrahmenteile
mit eigenen Vertiefungen so weit über jene Vertiefungen der Dachhaut gestülpt werden,
bis die unvertieften Flächen der zu verschweißenden Teile satt aneinanderliegen.
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In der Zeichnung ist ein. Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch
dargestellt, darin zeigt F i g. 1 einen ausgebrochen dargestellten Teil eines Karosseriedaches
mit der durch einen nicht gezeichneten Schiebedeckel abschließbaren Dachöffnung,
F i g. 2 den Teilquerschnitt hierzu gemäß der Linie II-11 in F i g. 1, F i g. 3
den Teilquerschnitt hierzu gemäß der Schnittlinie HI-III in F i g. 1 und F i g.
4 denselben Schnitt wie in F i g. 3, jedoch mit ausgefüllten Vertiefungen.
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In dem im wesentlichen flachen Bereich eines Karosseriedaches 1 ist
eine Dachöffnung 2 ausgespart. Der Vorderrand dieser Dachöffnung 2 weist einen nach
unten abgebogenen Randteil 3 auf, während die Seitenränder der Dachöffnung 2 nach
unten abgewinkelte Randteile 4 haben. An diese Randteile 3 und 4 sind die vorn und
an den Seiten der Dachöffnung verlaufenden Teile eine Schiebedachrahmens bei 8 durch
Punktschweißen befestigt, wobei in diesem Bereich der Rahmen etwa ein Z-Profil aufweist,
das an den Seiten aus einem Mittelsteg 5, einem waagerecht davon abgewinkelten oberen
Schenke17 und einem unteren ebenfalls waagerecht davon abgewinkelten Rinnenschenke116
besteht. Im Bereich der Vorderkante der Dachöffnung ist der obere abgewinkelte
Schenkel
mit 6 bezeichnet. Die beschriebene Profilform ist auch an den Seitenteilen des Rahmens
unterhalb des festen Teiles des Karosseriedaches beibehalten, während am hinteren
Querteil des Rahmens der obere abgewinkelte Schenkel mit 9 bezeichnet und ein unterer
abgewinkelter Binnenschenkel nicht vorhanden ist.
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Auf dem unteren abgewinkelten Binnenschenkel 16 ruht der nicht gezeichnete
Schiebedeckel.
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In dem festen Karosseriedach 1 sind oberhalb des hinteren Teiles der
abgewinkelten Profilschenkel 7 und oberhalb des abgewinkelten Schenkels am hinteren
Rahmenteil napfartige, zum Fahrzeuginneren hin vorspringende Vertiefungen
10 eingepreßt.
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In gleicher Verteilung, wie sie für die Vertiefungen 10 vorgesehen
sind, sind auch in den abgewinkelten Schenkeln 7 und 9 des Rahmenprofils napfartige,
gegen das Fahrzeuginnere hin gerichtete Einprägungen 11 eingepreßt, die sich über
die Einprägungen 10 stülpen lassen, so daß die umgebenden Teile der abgewinkelten
Schenkel 7 und 9 satt an der Innenseite der Dachhaut anliegen. Die Böden dieser
ineinandergestülpten napfartigen Vertiefungen 10 und 11 sind bei 12 punktverschweißt.
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Nachdem auf diese Weise der Schiebedachrahmen an der Dachhaut befestigt
ist, kann an einer solchen Dachhaut als während der Fertigung weiterzutransportierendem
Einzelteil der Karosserie keine Beschädigung der Ecken 13 der Dachöffnung mehr auftreten.
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Zu einem späteren Zeitpunkt des Aufbaus der Karosserie werden die
napfartigen Vertiefungen 10 mit Lötzinn 14 oder einem entsprechenden Werkstoff ausgefüllt.
Die Lötstellen werden danach - ebenfalls durch Abschleifen - an die Außenkontur
der ; Dachhaut 1 angepaßt. Die rinnenartige Ausbildung des unteren abgewinkelten
Schenkels 16 des Rahmenprofils 7, 5, 16 bzw. 6, 5, 16 dient auch der Ableitung von
etwa bei geschlossener Dachöffnung 2 hindurchsickerndem Regenwasser.