DE1161089B - Teilbelagscheibenbremse - Google Patents

Description

• Teilbelagscheibenbremse Die Erfindung bezieht sich auf eine Teilbelagscheiberibremse mit auf beiden Seiten der Bremsscheibe angeordneten und an diese anpreßbaren Bremsbacken, deren Anpreßkraft an die Brenisscheibe durch in pfannenförn-dgen Ausnehmungen der Bremsbacken und deren Abstützungen gelagerte Kugeln verstärkt wird.
• Eine bekannte derartige Scheibenbremse weist eine zu einem rotierenden Gehäuse ausgebildete Bremsscheibe auf. Die sich über Kugeln gegenseitig abstützenden Bremsbacken sind im Innern des Gehäuses gegen dessen radiale Seitenwände anpreßbar angeordnet. Außer einer komplizierten Einführung des Betätigungsgestänges in das Gehäuse und einer umständlichen Montage der Scheibenbremse weist diese Bauform noch den Nachteil einer schlechten Kühlung der Reibflächen infolge deren Anordnung innerhalb eines Gehäuses auf. Des weiteren weist diese Bauforin ebenso wie weitere bekannte Bauarten, bei welchen sich die innerhalb oder außerhalb der Bremsseheibe angeordneten, zu dieser symmetrischen Bremsbacken über Kugeln gegen feste Widerlager abstützen, eine nur geringe Verstärkungswirkung auf.
• Bei einer weiteren bekannten Scheibenbremse läuft die auf einer Antriebswelle axial verschieblich ge# lagerte Bremsscheibe in einem geschlossenen, drehfest gelagerten Gehäuse um. Beiderseits der Breinsscheibe befinden sich axial verschieblich und um bestimmte Drehwinkel aus einer Ruhelage ausdrehbar im Gehäuse gelagerte, ringförmig-- Bremsbacken, deren eine sich über in pfannenförinigen Ausnehmungen gelagerte Kugeln gegen das Gehäuse und deren andere sich über gleichartig gelagerte Kugeln gegen einen nur axial verschieblich im Gehäuse geführten Ring abstützt. Auf den letztgenannten Ring kann durch ein Druckmittel und unter Zwischenschaltung eines übersetzungsgestänges eine gegen die Brenisscheibe gerichtete Kraft eingeleitet werden. Diese Scheibenbremse ist jedoch mit einer Reihe von Mängeln behaftet. Die axial gerichteten, vom Bremsmoment belasteten Führungen zumindest der Brenisscheibe und des Rings bedürfen einer ständigen, jedoch nur schwierig durchzuführenden Pflege, da sie ansonsten leicht Betriebsstörungen der Bremse verursachen können. Von den Bremsbacken kann nur über die Kugeln und in Ausnahmefällen auch über ihre Axialführungen Wärme abfließen, so daß sie, da auch ein Kühlluftstrom fehlt, sich schnell auf hohe, die Bremsleistung begrenzen& Temperaturen aufheizen können. Schließlich muß auch erwähnt werden, daß die durch die Kugeln erzielbare Verstärkung der Anpreßkraft der Bremsbacken an die Bremsscheibe auf die Druckmittelbetätigung des Rings zurückwirkt und somit nur bei einer entsprechenden Erhöhung des Drucks im Druckmittel zur Auswirkung gelangen kann. Falls der Druck des Druckmittels jedoch von Beginn einer Bremsung konstant gehalten wird, so drehen sich die Bremsbacken bis zu ihrem Anschlag am Gehäuse, wobei der Ring entgegen der durch das Druckmittel auf ihn eingeleiteten Kraft zurückgedrückt wird. Die Kugeln übertragen dann kein Drehmoment mehr, und es erfolgt daher auch keine Verstärkung der Betätigungskraft der Scheibenbremse.
• Die Aufgabe der Erfindung besteht in der Schaffung einer stets betriebssicher arbeitenden und eine hohe sowie konstante Verstärkungswirkung besitzenden Scheibenbremse der eingangs genannten Art, welche eine gute Abfuhr der Breniswärme gewährleistet und welche nur einer gelingen Wartung bedarf.
• Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der eine Schenkel eines in an sich bekannter Weise die Bremsscheibe von außen her U-förmig umgreifenden Bügels die eine Bremsbacke und dessen zweiter Schenkel die Abstützung für die andere Bremsbacke bildet, wobei Kugeln zwischen der Bremsbacke und dem Schenkel des Bügels und Kugeln zwischen dem Schenkel des Bügels und einer festen Abstützung gelagert sind.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstands schematisch dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 eine teilweise Ansicht einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse und F i g. 2 einen Schnitt entlang der Linie I-1 in Fig. 1.
• Auf einer Welle 1 ist eine Brenisscheibe 3 befestigt, gegen die einerseits eine auf der Welle 1 axial verschieblich und frei drehbar gelagerte, mit einer nicht dargestellten, in ihrer Wirkungsrichtung durch einen Pfeil 5 symbolisierten Betätigungseinrichtung verbundene Bremsbacke 7 anpreßbar ist. Der zweiten Radialfläche der Bremsscheibe ist eine aus einem Schenkel 11 eines U-förmigen, die Bremsscheibe 3 und den Backenteil der Bremsbacke 7 lose übergreifenden Bügels 9 gebildete Bremsbacke zugeordnet. Zwischen den einander benachbarten Radialflächen des zweiten Schenkels 13 des Bügels 9 und der Bremsbacke 7 sind in pfannenfönnigen Ausnehmungen 15 Kugeln 17 gelagert. Der Schenkel 11 des Bügels 9 stützt sich mit seiner der Bremsscheibe 3 abgekehrten Radialfläche über in Ausnehmungen 19 gelagerte Kugeln 21 gegen eine feste Abstützung 23 ab. Die Abstützung 23 ist mit dem Bügel 9 durch eine Zugfeder 25 und der Schenkel 13 mit der Bremsbacke 7 durch eine Zugfeder 27 verbunden.
• Bei einer Bremsung wird die Bremsbacke 7 über das Betätigungsgestänge in Pfeilrichtung 5 gegen die mit der abzubremsenden Welle 1 rotierende Bremsscheibe 3 gepreßt, wobei infolge des Reibschlusses von der Bremsseheibe auf die Bremsbacke ein von der Höhe der Anpreßkraft abhängiges Bremsmoment übertragen wird. Die Bremsbacke 7 verschwenkt sich daher um die Welle 1 unter verstärkter Anpressung der Bremsbacke an die Bremsscheibe und unter teilweiser Mitnahme und Bewegung des Bügels 9 gemäß F i g. 2 nach rechts infolge des Auflaufens der Kugeln 17 auf die Seitenwände der Ausnehmungen 15. Das über die Kugeln 21 auf die Abstützung 23 zu übertragende Bremsmoment bewirkt eine verstärkte Anpressung des Schenkels 11 an die Bremsscheibe 3.
• Der über das Betätigungsgestänge auf die Bremsbacke 7 geleitete Anpreßdruck kann durch entsprechende Wahl der Auflaufwinkel der Kugeln in bezug auf die Bremsscheibe 3 ausgeglichen werden, so daß in letzterer keine Biegemomente auftreten. Irn besonderen ist dies der Fall, wenn die Winkel der Auflaufflächen gegen die Radialebenen in der Beziehung stehen, wobei #t , den Auflaufwinkel der Kugeln 21, ,p. denjenigen der Kugeln 17 undp den Reibwert der Bremsbacken an der Brerrisscheibe bezeichnen.
• Die Zugfedem 25, 27 ziehen beim Lösen der Bremse die Brernsbacken in ihre Ausgangslagen zurück. Da zum Betätigen der Bremse über das Betätigungsgestänge lediglich die Bremsbacke 7 an die Bremsscheibe 3 angelegt werden muß und der Schenkel 11 daraufhin selbsttätig durch das abzubrernsende Drelunoment an die Bremsscheibe 3 heranbewegt und angepreßt wird, ist eine nur geringe Betätigungsleistung erforderlich.

Claims (1)

1. Patentanspruch: Teilbelagscheibenbremse mit auf beiden Seiten der Bremsseheibe angeordneten und an diese anpreßbaren Bremsbacken, deren Anpreßkraft an die Bremsscheibe durch in pfannenförn-dgen Ausnehmungen der Bremsbacken und deren Abstützungen gelagerte Kugeln verstärkt wird, d a - durch gekennzeichnet, daß der eine Schenkel (11) eines in an sich bekannter Weise die Bremsscheibc (3) von außen her U-förmig umgreifenden Bügels (9) die eine Bremsbacke und dessen zweiter Schenkel (13) die Abstützung für die andere Bremsbacke (7) bildet, wobei die Kugeln (17) zwischen der Bremsbacke (7) und dem Schenkel (13) des Bügels (9) und die Kugeln (21) zwischen dem Schenkel (11) des Bügels (9) und einer festen Abstützung (23) gelagert sind. In Betracht gezogene Druckschriften: USA.-Patentschrift Nr. 2 794 521.