DE112017007325T5

DE112017007325T5 - Abgasauspuff

Info

Publication number: DE112017007325T5
Application number: DE112017007325.1T
Authority: DE
Inventors: Takahiko Shimizu; Hiroshi MAHIRA
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-03-27
Filing date: 2017-03-27
Publication date: 2019-12-05
Also published as: WO2018179037A1; JPWO2018179037A1; JP6706383B2; US11371401B2; US20200318510A1

Abstract

Ein Abgasauspuff umfasst erste und zweite Rohre, welche sich durch ein Gehäuse oder eine Trennwand erstrecken, welche einen Innenraum des Gehäuses in eine Mehrzahl von Expansionskammern unterteilt, und welche derart angeordnet sind, dass ein stromabwärtiges Ende des ersten Rohrs koaxial zu einem stromaufwärten Ende des zweiten Rohrs (57) weist, wobei das stromabwärtige Ende (55a) des ersten Rohrs (55) und das stromaufwärtige Ende (57a) des zweiten Rohrs (57) derart angeordnet sind, dass sie in einer axialen Richtung beabstandet sind, wobei ein Endteil eines Trageelements (75) mit einem kreisförmigen Querschnitt, welcher einen kleineren Durchmesser aufweist als Durchmesser der ersten und der zweiten Rohre (55, 57) an einem aus einem ersten Deckelelement (63), welches eine Öffnung an dem stromabwärtigen Ende (55a) des ersten Rohrs (55) bedeckt, und einem zweiten Deckelelement (72) befestigt ist, welches eine Öffnung an dem stromaufwärtigen Ende (57a) des zweiten Rohrs (57) bedeckt, und wobei der andere Endteil des Trageelements (75) gleitbar an das andere aus den ersten und den zweiten Deckelementen (63, 72) angepasst ist. Somit liegen, wenn ein Verbinden und Tragen eines Paars von Rohren durchgeführt wird, welche koaxial zueinander angeordnet sind, kaum irgendwelche Einschränkungen hinsichtlich der Länge des Rohrs vor, und der Freiheitsgrad eines Designs kann erhöht werden.

Description

Technisches Feld
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Abgasauspuff, welcher ein Gehäuse, eine Trennwand, welche einen Innenraum des Gehäuses in eine Mehrzahl von Expansionskammern unterteilt und an dem Gehäuse befestigt ist, und eine Mehrzahl von Rohren umfasst, welche sich durch entweder das Gehäuse oder die Trennwand erstrecken, so dass Abgas dahindurch strömt, wobei aus den Rohren erste und zweite Rohre derart angeordnet sind, dass ein stromabwärtiges Ende entlang einer Strömungsrichtung von Abgas des ersten Rohrs koaxial zu einem stromaufwärtigen Ende entlang einer Strömungsrichtung von Abgas des zweiten Rohrs weist.
Technischer Hintergrund
Ein derartiger Auspuff ist bereits aus Patentdokument 1 bekannt, und in dieser Anordnung weist ein Deckelelement, welches eine Öffnung an dem stromaufwärten Ende eines Endrohrs schließt, welches sich gleitbar durch ein Gehäuse erstreckt, seinen rohrförmigen Abschnitt auf das stromabwärtige Ende eines Rohrs gepasst auf, welches sich durch eine Trennwand erstreckt, und das Rohr und das Endrohr, welche koaxial zueinander sind, sind von der Trennwand und dem Gehäuse getragen.
Verwandter Stand der Technik
Patentdokumente
Patentdokument 1: Japanisches Dokument Nr. 53125072
Abriss der Erfindung
Von der Erfindung zu lösende Ausgaben
Das Rohr innerhalb des Abgasauspuffs ist ein Element, welches einer hohen Temperatur ausgesetzt ist, und ist eine Komponente, welche sich insbesondere wegen thermischer Expansion wiederholt ausdehnt und zusammenzieht, und das Rohr innerhalb des Abgasauspuffs und das Endrohr, von welchem ein Teil außerhalb des Gehäuses vorliegt, weisen unterschiedliche Mengen von einem Gleiten aufnehmendem Ausdehnen und Zusammenziehen aufgrund von thermischer Expansion auf. Daher ist es schwierig, während eine auf ein Teil, mittels welchem das Rohr und das Endrohr verbunden sind, wirkende Last berücksichtigt wird, das Rohr innerhalb des Abgasauspuffs derart auszulegen, dass es lang ist; dies gilt ebenfalls für eine Struktur, in welcher Rohre miteinander innerhalb eines Abgasauspuffs verbunden sind, und die Länge des Rohrs ist beschränkt, wodurch der Freiheitsgrad im Design des Abgasauspuffs beeinflusst wird.
Die vorliegende Erfindung wurde angesichts dieser Umstände gemacht und es ist eine Aufgabe davon, einen Abgasauspuff bereitzustellen, für welchen, wenn ein Verbinden und Tragen eines Paars von koaxial zueinander angeordneten Rohren durchgeführt wird, kaum Einschränkungen für die Länge des Rohrs bestehen, und der Freiheitsgrad im Design kann vergrößert werden.
Mittel zum Lösen der Aufgabe
Um die oben beschriebene Aufgabe zu lösen, ist gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung ein Abgasauspuff bereitgestellt, welcher ein Gehäuse, eine Trennwand, welche einen Innenraum des Gehäuses in eine Mehrzahl von Expansionskammern unterteilt und an dem Gehäuse befestigt ist, und eine Mehrzahl von Rohren umfasst, welche sich durch entweder das Gehäuse oder die Trennwand erstrecken, so dass Abgas zum Strömen dahindurch gebracht wird, wobei aus den Rohren erste und zweite Rohre derart angeordnet sind, dass ein stromabwärtiges Ende entlang einer Strömungsrichtung von Abgas des ersten Rohrs koaxial zu einem stromaufwärtigen Ende einer Strömungsrichtung von Abgas des zweiten Rohrs weist, dadurch gekennzeichnet, dass das stromabwärtige Ende des ersten Rohrs und das stromaufwärtige Ende des zweiten Rohrs derart angeordnet sind, dass sie voneinander in einer axialen Richtung beabstandet sind, wobei ein Endteil eines Trageelements mit einem kreisförmigen Querschnitt, welcher einen kleineren Durchmesser aufweist als Durchmesser der ersten und der zweiten Rohre, an einem aus einem ersten Deckelelement, welches eine Öffnung an dem stromabwärtigen Ende des ersten Rohrs bedeckt, und einem zweiten Deckelelement befestigt ist, welches eine Öffnung an dem stromaufwärtigen Ende des zweiten Rohrs bedeckt, und der andere Endteil des Trageelements gleitbar an das andere aus dem ersten und dem zweiten Deckelelement angepasst ist.
Ferner sind gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung zusätzlich zu dem ersten Aspekt gegenüberliegende Endteile des Trageelements, welches aus einem zylindrischen Rohrmaterial gebildet ist, derart angeordnet, dass sie sich durch das erste Deckelelement und das zweite Deckelelement erstrecken.
Gemäß einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung zusätzlich zu dem zweiten Aspekt ist das Trageelement koaxial mit dem ersten Rohr und dem zweiten Rohr angeordnet.
Gemäß einem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung zusätzlich zu dem zweiten oder dritten Aspekt ist ein Tragerohr-Abschnitt vorstehend integral mit einem aus dem ersten Deckelelement und dem zweiten Deckelelement derart bereitgestellt, dass es in Richtung einer Seite gegenüber dem anderen aus dem ersten Deckelelement und dem zweiten Deckelelement vorsteht, wobei sich der eine Endteil des Trageelements durch den Tragerohr-Abschnitt erstreckt und eine äußere Umfangsfläche des einen Endteils des Trageelements an einen vorstehenden Rand des Tragerohr-Abschnitts geschweißt ist.
Gemäß einem fünften Aspekt der vorliegenden Erfindung zusätzlich zu einem aus dem ersten bis vierten Aspekt ist ein Außendurchmesser des zweiten Rohrs dazu festgelegt, kleiner als ein Außendurchmesser des ersten Rohrs zu sein.
Gemäß einem sechsten Aspekt der vorliegenden Erfindung zusätzlich zu einem aus dem ersten bis fünften Aspekt, ist das zweite Rohr ein Endrohr, welches sich durch das Gehäuse erstreckt und an dem Gehäuse befestigt ist, und ein Endteil des Trageelements ist an dem ersten Deckelelement befestigt.
Gemäß einem siebten Aspekt der vorliegenden Erfindung zusätzlich zu einem aus dem ersten bis sechsten Aspekt sind eine Mehrzahl von gestanzten Löchern in einer Seitenwand, wenigstens an der stromabwärtigen Seite, des ersten Rohrs gebildet.
Zudem ist gemäß einem achten Aspekt der vorliegenden Erfindung zusätzlich zu einem aus dem ersten bis siebten Aspekt ein Vertiefungsteil, welches in Richtung einer Seite weg von einem Hinterrad ausgenommen ist, in einer Seitenwand gebildet, welche zu der Hinterrad-Seite eines vorderen Teils des Gehäuses in einer Front-Heck-Richtung des Fahrzeugs weist, und ein stromaufwärtiges Ende des ersten Rohrs, welches sich durch eine Mehrzahl der Trennwände erstreckt, welche derart angeordnet sind, dass sie in der Front-Heck-Richtung des Fahrzeugs beabstandet sind, ist innerhalb des Gehäuses in einem Abschnitt angeordnet, welcher dem Vertiefungsteil entspricht.
Es sollte hier festgehalten sein, dass ein Einlassrohr 54, ein erstes Kommunikationsrohr 55, ein zweites Kommunikationsrohr 56, ein erstes Endrohr 57 und ein zweites Endrohr 58 einer Ausführungsform dem Rohr der vorliegenden Erfindung entsprechen; wobei insbesondere das erste Kommunikationsrohr 55 dem ersten Rohr der vorliegenden Erfindung entspricht und das erste Endrohr 57 dem zweiten Rohr der vorliegenden Erfindung entspricht.
Wirkungen der Erfindung
Gemäß dem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung sind koaxial gegenüberliegende Endteile des Paars von Rohren, welche koaxial miteinander angeordnet sind, voneinander beabstandet, wobei das Trageelement, welches an einem der Deckelelemente befestigt ist, welches individuell die gegenseitig offenen Endteile der Rohre verschließt, gleitbar auf das andere Deckelelement angepasst ist, und es ist daher möglich, gegenseitig das Paar von Rohren zu tragen, während ein Ausdehnen und Zusammenziehen aufgrund von thermischer Expansion der beiden Rohre mittels des Spalts zwischen den beiden Rohren erlaubt wird, wodurch die Länge des Rohrs von Einschränkungen nicht beeinflusst wird und der Freiheitsgrad im Design des Abgasauspuffs erhöht wird.
Ferner ist es gemäß dem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung möglich, da das Trageelement aus einem zylindrischen Rohrmaterial gebildet ist und sich das Trageelement durch das erste Deckelelement und das zweite Deckelelement erstreckt, indem Abgas zum Strömen gebracht wird, welches durch das Deckelelement blockiert worden war, mittels des Trageelements zu strömen, eine Wirkung bei einem Verhindern zu erzielen, dass der Druck an dem stromabwärtigen Ende des ersten Rohr an der stromaufwärtigen Seite übermäßig zunimmt.
Gemäß dem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist es möglich, da das Trageelement koaxial mit den ersten und zweiten Rohren ist, den Strom von Abgas zwischen Endteilen der ersten und zweiten Rohre auszugleichen, wodurch ein Auftreten eines lokalen Aufbauens erschwert wird.
Gemäß dem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist es möglich, da die Außenumfangsfläche von einem Endteil des Trageelements an den vorstehenden Rand des Tragerohr-Abschnitts geschweißt ist, welcher vorstehend an dem Deckelelement an der Seite bereitgestellt ist, an welcher das Trageelement befestigt ist, indem verhindert wird, dass die Schweißnaht des Schweißteils die Strömungsfläche in dem Innenraum des Trageelements verkleinert, die Strömungs-Leistungsfähigkeit sicherzustellen.
Gemäß dem fünften Aspekt der vorliegenden Erfindung ist es möglich, da der Außendurchmesser des zweiten Rohrs kleiner als der Außendurchmesser des ersten Rohrs ist, indem die thermischen Expansionscharakteristiken der ersten und zweiten Rohre voneinander verschieden gemacht werden, zu verhindern, dass eine Störung da dazwischen aufgrund der thermischen Expansionen auftritt, welche einander unter denselben Bedingungen verstärken.
Gemäß dem sechsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist es möglich, da das Endrohr stark an dem Gehäuse befestigt ist, selbst wenn eine Kraft aufgrund eines Reibungswiderstands zwischen dem zweiten Deckelement und dem Trageelement, welches gleitbar an dem zweiten Deckelelement getragen ist, auf das Endrohr eingewirkt wird, zu verhindern, dass ein großer Einfluss auf das Teil vorliegt, mittels welchem das Endrohr und das Gehäuse verbunden sind.
Gemäß dem siebten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist es möglich, da die Mehrzahl von gestanzten Löchern in der Seitenwand an wenigstens der stromabwärtigen Seite des ersten Rohrs gebildet sind, welches sich durch die Trennwand erstreckt, Abgas, welches durch das erste Deckelelement blockiert worden ist, in die Expansionskammer mittels der gestanzten Löcher zu verteilen, wodurch der Abgasdruck reduziert wird, die Abgasenergie verringert wird und die Schalldämpfungswirkung verbessert wird.
Ferner ist es gemäß dem achten Aspekt der vorliegenden Erfindung möglich, da das stromaufwärtige Ende des ersten Rohrs innerhalb des Gehäuses in einem Abschnitt angeordnet ist, welcher dem Vertiefungsteil entspricht, welcher in dem Seitenwand-Abschnitt des vorderen Teils des Gehäuses gebildet ist, wenngleich ein Platzieren des Rohrs aufgrund eines Bildens des Vertiefungsteils zum Verhindern eines Beeinflussens von peripherer Ausrüstung des Hinterrads beschränkt ist, durch effektives Verwenden des ersten Rohrs, welches eine lange Rohrlänge aufweist, da es sich durch die Mehrzahl von Trennwänden erstreckt, die Funktion des Abgasauspuffs sicherzustellen.
Figurenliste

[1] 1 ist eine linke Seitenansicht eines zweirädrigen Motorfahrzeugs, (erste Ausführungsform)
[2] 2 ist eine Draufsicht einer Abgasvorrichtung eines Verbrennungsmotors. (erste Ausführungsform)
[3] 3 ist eine Schnittansicht entlang der Linie 3-3 in 2. (erste Ausführungsform)
[4] 4 ist eine Schnittansicht entlang der Linie 4-4 in 2. (erste Ausführungsform)
[5] 5 ist eine Schnitt-Draufsicht eines linken Abgasauspuffs, (erste Ausführungsform)
[6] 6 ist eine Schnittansicht entlang der Linie 6-6 in 5. (erste Ausführungsform)
[7] 7 ist eine Schnitt-Draufsicht eines rechten Abgasauspuffs, (erste Ausführungsform)
[8] 8 ist eine perspektivische Ansicht eines hinteren Teils der Abgasvorrichtung von der hinteren linken Seite und schräg nach oben betrachtet. (erste Ausführungsform)
[9] 9 ist eine perspektivische Explosionsansicht des hinteren Teils der Abgasvorrichtung von der hinteren linken Seite und schräg nach oben betrachtet. (erste Ausführungsform)
[10] 10 ist eine Explosions-Draufsicht des linken Abgasauspuffs, eines hinteren Teils einer linken gemeinsamen Abgasrohr-Abdeckung, des linken Abgasauspuffs, eines linken äußeren Auspuffs und eines linken inneren Auspuffs. (erste Ausführungsform)
[11] 11 ist eine teilweise ausgeschnittene perspektivische Ansicht eines hinteren Teils des linken Abgasauspuffs von der vorderen rechten Seite und schräg nach oben betrachtet. (erste Ausführungsform)
[12] 12 ist eine Schnittansicht entlang der Linie 12-12 in 2. (erste Ausführungsform)
[13] 13 ist eine Schnittansicht entlang der Linie 13-13 in 11. (erste Ausführungsform)
[14] 14 ist eine Schnittansicht entlang der Linie 14-14 in 11. (erste Ausführungsform)

Erklärung der Bezugszeichen und Symbole

30L, 30R Abgasauspuff
43L, 43R Gehäuse
51, 52, 53 Expansionskammer
49L, 49R, 50 Trennwand
54 Einlassrohr
55 erstes Kommunikationsrohr, welches ein erstes Rohr ist
55a stromabwärtiges Ende des ersten Kommunikationsrohrs
56 zweites Kommunikationsrohr
57 erstes Endrohr, welches ein zweites Rohr ist
57a stromaufwärtiges Ende des ersten Endrohrs
58 zweites Endrohr
63 erstes Deckelement
65 gestanztes Loch
63a Tragerohr-Abschnitt
69, 70 Strömungsrichtung
72 zweites Deckelelement
75 Trageelement
78 Vertiefungsteil

Modi zum Ausführen der Erfindung
Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist unter Bezugnahme auf 1 bis 13 beschrieben. In der Erklärung unten bedeuten unterhalb, vorne und hinten, oben und unten und links und rechts Richtungen wie von einer Person gesehen, welche auf einem zweirädrigen Motorfahrzeug sitzt.
Erste Ausführungsform
Zunächst sind in 1 eine vordere Gabel 15 und stangenförmige Lenkstangen 16 lenkbar an einem vorderen Endteil eines Fahrzeug-Körperrahmens F eines zweirädrigen Motorfahrzeugs getragen, welches ein Sattelfahrzeug ist, wobei ein vorderes Rad WF axial an einem unteren Endteil der vorderen Gabel 15 getragen ist, und ein Motor-Hauptkörper 17 eines Verbrennungsmotors E, welcher ein horizontal gegenüberliegender Sechszylinder-Motor ist, welcher Leistung zum Antreiben eines Hinterrads WR ausübt, ist an dem Fahrzeug-Körperrahmen F derart getragen, dass drei Zylinder auf jeder aus der linken und der rechten Seite angeordnet sind. Ein Kraftstofftank 18, welcher oberhalb des Motor-Hauptkörpers 17 angeordnet ist, ist an dem Fahrzeug-Körperrahmen F getragen, ein Fahrsattel 19 ist hinter dem Kraftstofftank 18 angeordnet und eine Satteltasche 20 ist unterhalb der linken und rechten Seiten eines hinteren Teils des Fahrsattels 19 angeordnet.
Unter zusätzlicher Bezugnahme auf 2 sind mit dem Motor-Hauptkörper 17 linke und rechte Abgasvorrichtungen 21L und 21R verbunden, welche separat links und rechts einer Fahrzeug-Mittellinie CL positioniert sind, welche durch die Mitte in der Breitenrichtung des Fahrzeugkörpers verläuft. Die linke Abgasvorrichtung 21L umfasst erste, zweite und dritte individuelle Abgasrohre 22L, 23L und 24L, welche individuell jedem Zylinder eines linken Zylinderkopfs (nicht gezeigt) des Motor-Hauptkörpers 17 entsprechen, ein linkes Zusammenströmungsrohr 25L, mit welchem stromabwärtige Enden der linken ersten bis dritten individuellen Abgasrohre 22L bis 24L gemeinsam verbunden sind, so dass durch die individuellen Abgasrohre 22L bis 24L strömendes Abgas kombiniert wird, ein linkes Sammel-Abgasrohr 26L, welches mit dem stromabwärtigen Ende des linken Zusammenströmungsrohrs 25L verbunden ist und sich nach hinten erstreckt, einen linken katalytischen Umwandler 27L, welcher ein stromaufwärtiges Ende mit dem stromabwärtigen Ende des linken Sammel-Abgasrohrs 26L verbunden aufweist, ein linkes verzweigtes Rohr28L, welches ein stromaufwärtiges Ende mit dem stromabwärtigen Ende des linken katalytischen Umwandlers 27L verbunden aufweist, und einen linken Abgasauspuff 30L, welcher mit dem linken verzweigten Rohr 28L verbunden und an der linken äußeren Seite in der Fahrzeug-Breitenrichtung des Hinterrads WR angeordnet ist, während er das Hinterrad WR überlappt, wenn er von der Seite betrachtet wird.
Die rechte Abgasvorrichtung 21R umfasst erste, zweite und dritte individuelle Abgasrohre 22R, 23R und 24R, welche individuell jedem Zylinder eines rechten Zylinderkopfs (nicht gezeigt) des Motor-Hauptkörpers 17 entsprechen, ein rechtes Zusammenströmungsrohr 25R, mit welchem stromabwärtige Enden der rechten ersten bis dritten individuellen Abgasrohre 22R bis 24R gemeinsam verbunden sind, so dass durch die individuellen Abgasrohre 22R bis 24R strömendes Abgas kombiniert wird, ein rechtes Sammel-Abgasrohr 26R, welches mit dem stromabwärtigen Ende des rechten Zusammenströmungsrohrs 25R verbunden ist und sich nach hinten erstreckt, einen rechten katalytischen Umwandler 27R, welcher ein stromaufwärtiges Ende mit dem stromabwärtigen Ende des rechten Sammel-Abgasrohrs 26R verbunden aufweist, ein rechtes verzweigtes Rohr 28R, welches ein stromaufwärtiges Ende mit dem stromabwärtigen Ende des rechten katalytischen Umwandlers 27R verbunden aufweist, und einen rechten Abgasauspuff 30R, welcher mit dem rechten verzweigten Rohr 28R verbunden und an der rechten äußeren Seite in der Fahrzeug-Breitenrichtung des Hinterrads WR angeordnet ist, während er das Hinterrad WR überlappt, wenn er von der Seite betrachtet wird.
Das linke verzweigte Rohr 28L weist einen Hauptabschnitt des verzweigten Rohrs 28La, welcher mit dem linken Abgasauspuff 30L verbunden ist, und einen Hilfsabschnitt des verzweigten Rohrs 28Lb auf und ist in einer gegabelten Form gebildet, und das rechte verzweigte Rohr 28R weist einen Hauptabschnitt des verzweigten Rohrs 28Ra, welcher mit dem rechten Abgasauspuff 30R verbunden ist, und einen Hilfsabschnitt des verzweigten Rohrs 28Rb auf und ist in einer gegabelten Form gebildet. Zudem sind der Hilfsabschnitt des verzweigten Rohrs 28Lb des linken verzweigten Rohrs 28L und der Hilfsabschnitt des verzweigten Rohrs 28Rb des rechten verzweigten Rohrs 28R mit gegenüberliegenden Endteilen eines Verbindungsrohrs 31 verbunden, welches sich in der Fahrzeug-Breitenrichtung vor dem Hinterrad WR erstreckt.
In 3 sind erste bis dritte individuelle Abgasrohre 22L bis 24L jeweils in einer Doppelrohr-Form gebildet, linke erste, zweite und dritte Verbindungsrohre 33L, 34L und 35L mit Flanschabschnitten 33La, 34La und 35La sind individuell an stromaufwärtige Enden der ersten bis dritten individuellen Abgasrohre 22L bis 24L angepasst und befestigt, und die Flanschabschnitte 33La bis 35La sind mit dem linken Zylinderkopf verbunden. Die linken ersten, zweiten und dritten individuellen Abgasrohre 22L bis 24L sind Seite an Seite in der Fahrzeug-Breitenrichtung derart angeordnet, dass das linke erste individuelle Abgasrohr 22L vorne in der Front-Heck-Richtung des Fahrzeugs an der innersten Seite in der Fahrzeug-Breitenrichtung angeordnet ist und sich in der Front-Heck-Richtung des Fahrzeugs nach hinten erstreckt.
In 4 sind die rechten ersten bis dritten individuellen Abgasrohre 22R bis 24R jeweils in einer Doppelrohr-Form gebildet, rechte erste, zweite und dritte Verbindungsrohre 33R, 34R und 35R mit Flanschabschnitten 33Ra, 34Ra und 35Ra sind individuell an stromaufwärtige Enden der ersten bis dritten individuellen Abgasrohre 22R bis 24R angepasst und befestigt, und die Flanschabschnitte 33Ra bis 35Ra sind mit dem rechten Zylinderkopf verbunden. Die rechten ersten, zweiten und dritten individuellen Abgasrohre 22R bis 24R sind Seite an Seite in der Fahrzeug-Breitenrichtung derart angeordnet, dass das erste individuelle Abgasrohr 22R vorne in der Front-Heck-Richtung des Fahrzeugs an der innersten Seite in der Fahrzeug-Breitenrichtung angeordnet ist und sich in der Front-Heck-Richtung des Fahrzeugs nach hinten erstreckt.
Einige der linken ersten bis dritten individuellen Abgasrohre 22L bis 24L und einige der rechten ersten bis dritten individuellen Abgasrohre 22R bis 24R sind derart geformt, dass sie von denjenigen der anderen Abgasrohre verschiedene Innendurchmesser aufweisen, um ein charakteristisches Abgasgeräusch zu erzielen, und in dieser Ausführungsform ist, wie in 3 gezeigt, ein Innendurchmesser D1 des linken ersten individuellen Abgasrohrs 22L dazu festgelegt, kleiner als ein Innendurchmesser D2 der linken zweiten und dritten individuellen Abgasrohre 23L und 24L zu sein (D1 < D2), und, wie in 4 gezeigt, ist der Innendurchmesser D1 des rechten zweiten individuellen Abgasrohrs 23R dazu festgelegt, kleiner als der Innendurchmesser D2 der rechten ersten und dritten individuellen Abgasrohre 22R und 24R zu sein (D1 < D2).
Wie durch eine Kettenlinie in 2 gezeigt, sind die linken ersten bis dritten individuellen Abgasrohre 22L bis 24L von oben durch linke erste, zweite und dritte individuelle Abgasrohr-Abdeckungen 36L, 37L und 38L bedeckt, welche individuell an den individuellen Abgasrohren 22L bis 24L montiert sind, und die rechten ersten bis dritten Abgasrohre 22R bis 24R sind von oben durch rechte erste, zweite und dritte individuelle Abgasrohr-Abdeckungen 36R, 37R und 38R bedeckt, welche individuell an den individuellen Abgasrohren 22R bis 24R montiert sind. Ein Abschnitt von dem linken Zusammenströmungsrohr 25L über das linke Sammel-Abgasrohr 26L, den linken katalytischen Umwandler 27L und das linke verzweigte Rohr28L zu einem vorderen Endteil des linken Abgasauspuffs 30L ist durch eine linke Sammel-Abgasrohr-Abdeckung 39L von oben und links bedeckt, und ein Abschnitt von dem rechten Zusammenströmungsrohr 25R über das rechte Sammel-Abgasrohr 26R, den rechten katalytischen Umwandler 27R und das rechte verzweigte Rohr 28R zu einem vorderen Endteil des rechten Abgasauspuffs 30R ist durch eine rechte Sammel-Abgasrohr-Abdeckung 39R von oben und rechts bedeckt. Der linke Abgasauspuff 30L ist von einem linken Auspuff-Schutzelement 40L bedeckt und der rechte Abgasauspuff 30R ist von einem rechten Auspuff-Schutzelement 40R bedeckt.
In 5 und 6 ist ein Gehäuse des linken Abgasauspuffs 30L aus einem zylindrischen Gehäuse-Hauptkörper 44L, einer vorderen Endwand 45L, welche mit einem vorderen Endteil des Gehäuse-Hauptkörpers 44L entlang der Front-Heck-Richtung des Fahrzeugs mittels Schweißen eines ersten Schweißteils 47 verbunden ist, und einem hinteren Endteil 46 gebildet, welches mit einem hinteren Endteil des Gehäuse-Hauptkörpers 44L entlang der Front-Heck-Richtung des Fahrzeugs mittels Schweißen eines zweiten Schweißteils 48 verbunden ist.
Der Innenraum des Gehäuses 43L ist in eine Mehrzahl von Expansionskammern 51, 52 und 53 mittels einer Mehrzahl von Trennwänden 49L und 50 unterteilt, welche mit einem Abstand dazwischen in der Front-Heck-Richtung des Fahrzeugs angeordnet sind, und in dieser Ausführungsform ist der Außenumfang der ersten und zweiten Trennwände 49L und 50 an einer Innenfläche des Gehäuse-Hauptkörpers 44L durch Schweißen an Positionen befestigt, welche in der Front-Heck-Richtung beabstandet sind. Innerhalb des Gehäuses 43L sind die erste Expansionskammer 51 zwischen der vorderen Endwand 45L und der ersten Trennwand 49L, die zweite Expansionskammer 52 zwischen den ersten und zweiten Trennwänden 49L und 50 und die dritte Expansionskammer 53 zwischen der zweiten Trennwand 50 und der hinteren Endwand 46 gebildet.
Der linke Abgasauspuff 30L umfasst eine Mehrzahl von Rohren, welche sich durch alle aus dem Gehäuse 43L und den ersten und zweiten Trennwänden 49L und 50 derart erstrecken, dass Abgas strömt, und in dieser Ausführungsform umfasst der linke Abgasauspuff 30L ein Einlassrohr 54, welches sich durch die vordere Endwand 45L des Gehäuses 43L erstreckt, ein erstes Kommunikationsrohr 55, welches sich durch die ersten und zweiten Trennwände 49L und 50 erstreckt, ein zweites Kommunikationsrohr 56, welches sich durch die erste Trennwand 49L erstreckt, ein erstes Endrohr 57, welches koaxial mit dem ersten Kommunikationsrohr 55 angeordnet ist und sich durch die hintere Endwand 46 des Gehäuses 43L erstreckt, und ein zweites Endrohr 58, welches an der Innenseite in der Fahrzeug-Breitenrichtung des ersten Endrohrs 57 angeordnet ist und sich durch die hintere Endwand 46 erstreckt.
Ein zylindrischer erster Tragerohr-Abschnitt 45La, welcher nach vorne mit einer Achse vorsteht, welche nach unten zur Front geneigt ist, ist vorstehend integral mit der vorderen Endwand 45L des Gehäuses 43L bereitgestellt, und ein vorderer Endteil in der Front-Heck-Richtung des Fahrzeugs des Einlassrohrs 54, welcher nach unten zu der Front geneigt ist, ist in das erste Tragerohr 45La eingesetzt. Andererseits ist das stromabwärtige Ende eines linken Verbindungsrohrs 29L an einen vorderen Endteil des Einlassrohrs 54 angepasst, wobei der Hauptabschnitt des verzweigten Rohrs 28La des linken verzweigten Rohrs 28L in das linke Verbindungsrohr 29L eingepasst und damit verbunden ist, und der vordere Rand des ersten Tragerohr-Abschnitts 45La ist an den vorderen Rand des Einlassrohrs 54 und den Außenumfang des linken Verbindungsrohrs 29L mittels eines dritten Schweißteils 59 geschweißt.
Das stromabwärtige Ende des Einlassrohrs 54 ist durch ein plattenförmiges Steckerelement 60 verschlossen, welches in das Einlassrohr pressgepasst ist, und eine Mehrzahl von ersten gestanzten Löchern 61 sind in der Seitenwand des Einlassrohrs 54 innerhalb der ersten Expansionskammer 51 gebildet. In den linken Abgasauspuff 30L mittels des Einlassrohrs 54 eingegebenes Abgas wird daher innerhalb der ersten Expansionskammer 51 mittels der Mehrzahl von ersten gestanzten Löchern verteilt.
Zweite und dritte Tragerohr-Abschnitte 49La und 49Lb, welche in Richtung der Seite der ersten Expansionskammer 51 vorstehen, sind vorstehend integral mit der ersten Trennwand 49L bereitgestellt, und das zweite Kommunikationsrohr 56 ist in den dritten Tragerohr-Abschnitt 49Lb eingepasst und daran getragen, welcher weiter unten als der zweite Tragerohr-Abschnitt 49La angeordnet ist, wobei sich gegenüberliegende Enden des zweiten Kommunikationsrohrs 56 in die ersten und zweiten Expansionskammern 51 und 52 öffnen. Das heißt, dass die ersten und zweiten Expansionskammern 51 und 52 miteinander über das zweite Kommunikationsrohr 56 kommunizieren.
Ein vierter Tragerohr-Abschnitt 50a, welcher koaxial mit dem zweiten Tragerohr-Abschnitt 49La ist und denselben Durchmesser aufweist, ist vorstehend integral mit der zweiten Trennwand 50 bereitgestellt, um so in Richtung der Seite der zweiten Expansionskammer 52 vorzustehen, und das erste Kommunikationsrohr 55 ist in die dritten und vierten Tragerohr-Abschnitt 49La und 50a eingepasst und daran getragen, so dass sich sein stromaufwärtiges Ende in die erste Expansionskammer 51 öffnet. Das heißt, dass sich das erste Kommunikationsrohr 55 durch die ersten und zweiten Trennwände 49L und 50 erstreckt.
Ein stromabwärtiges Ende 55a des ersten Kommunikationsrohrs 55 entlang einer Strömungsrichtung 69 von Abgas steht in die dritte Expansionskammer 53 vor, und eine Öffnung an dem stromabwärtigen Ende 55a des ersten Kommunikationsrohrs 55 ist durch ein erstes Deckelelement 63 bedeckt, welches an das erste Kommunikationsrohr 55 mittels eines vierten Schweißteils 62 geschweißt ist. Von der Seitenwand des ersten Kommunikationsrohrs 55 sind eine Mehrzahl von gestanzten Löchern in wenigstens der Seitenwand an der stromabwärtigen Seite gebildet; in dieser Ausführungsform sind eine Mehrzahl von zweiten gestanzten Löchern 64 in der Seitenwand eines Abschnitts nahe zu der ersten Trennwand 49L innerhalb der zweiten Expansionskammer 52 des ersten Kommunikationsrohrs 55 gebildet, und eine Mehrzahl von dritten gestanzten Löchern 65 sind in der Seitenwand eines Abschnitts gebildet, welcher zu der dritten Expansionskammer 53 an der stromabwärtigen Seite des ersten Kommunikationsrohrs 55 weist. In die erste Expansionskammer 51 eingegebenes Abgas wird daher zu der zweiten Expansionskammer 52 mittels des zweiten Kommunikationsrohrs 56 geführt, wird von dem Innenraum des ersten Kommunikationsrohrs 55 in die zweite Expansionskammer 52 mittels der zweiten gestanzten Löcher 64 verteilt und wird von dem ersten Kommunikationsrohr 55 weiter in die dritte Expansionskammer 53 mittels der dritten gestanzten Löcher 65 verteilt. Ein Kommunikationsloch 66 ist in die zweite Trennwand 50 gebohrt und Abgas strömt von der zweiten Expansionskammer 52 zu der dritten Expansionskammer 53 mittels des Kommunikationslochs 66.
Fünfte und sechste Tragerohr-Abschnitte 46a und 46b, welche sich in der Front-Heck-Richtung des Fahrzeugs erstrecken, sind vorstehend integral mit der hinteren Endwand 46 des Gehäuses 43L derart bereitgestellt, dass sie nach hinten in der Front-Heck-Richtung des Fahrzeugs vorstehen, wobei der fünfte Tragerohr-Abschnitt 46a koaxial mit dem ersten Kommunikationsrohr 55 angeordnet ist, und wobei der sechste Tragerohr-Abschnitt 46b weiter an der Innenseite angeordnet ist als der fünfte Tragerohr-Abschnitt 46a in der Fahrzeug-Breitenrichtung, das heißt an der Seite des Hinterrads WR.
Das erste Endrohr 57 erstreckt sich durch den fünften Tragerohr-Abschnitt 46a und ist koaxial mit dem ersten Kommunikationsrohr 55 angeordnet, und der Außenumfang des ersten Endrohrs 57 ist an den hinteren Rand des fünften Tragerohr-Abschnitts 46a mittels eines fünften Schweißteils 67 geschweißt. Das zweite Endrohr 58 erstreckt sich durch den sechsten Tragerohr-Abschnitt 46b, der Außenumfang des zweiten Endrohrs 58 ist an den hinteren Rand des sechsten Tragerohr-Abschnitts 46b mittels eines sechsten Schweißteils 68 geschweißt, und Abgas innerhalb der dritten Expansionskammer 53 wird mittels des zweiten Endrohrs 58 nach außen abgegeben.
Das stromabwärtige Ende 55a des ersten Kommunikationsrohrs 55, welches ein erstes Rohr aus der Mehrzahl von Rohren des linken Abgasauspuffs 30L ist, und ein stromaufwärtiges Ende 57a des ersten Endrohrs 57 entlang einer Strömungsrichtung 70 von Abgas, welches in dem Innenraum des ersten Endrohrs 57 strömt, welches ein zweites Rohr aus der Mehrzahl von Rohren ist, sind derart angeordnet, dass sie voneinander in der axialen Richtung beabstandet sind. Eine Öffnung an dem stromaufwärtigen Ende 57a des ersten Endrohrs 57 mit einem Außendurchmesser, welcher kleiner als derjenige des ersten Kommunikationsrohrs 55 ist, ist durch ein zweites Deckelelement 72 bedeckt, welches an das erste Endrohr 57 mittels eines siebten Schweißteils 71 geschweißt ist.
Ein Endteil eines Trageelements 75 mit einem kreisförmigen Querschnitt, welcher einen kleineren Durchmesser als derjenige des ersten Kommunikationsrohrs 55 und des ersten Endrohrs 57 aufweist, ist an einem aus dem ersten Deckelelement 63 des stromabwärtigen Endes 55a des ersten Kommunikationsrohrs 55 und dem zweiten Deckelelement 72 des stromaufwärtigen 57a des ersten Endrohrs 57 befestigt, in dieser Ausführungsform dem ersten Deckelelement 63, und der andere Endteil des Trageelements 75 ist gleitbar in das andere aus dem ersten und dem zweiten Deckelelement 63 und 72 eingepasst, in dieser Ausführungsform das zweite Deckelelement 72.
Gegenüberliegende Endteile des Trageelements 75, welches aus einem zylindrischen Rohrmaterial gebildet und koaxial mit dem ersten Kommunikationsrohr 55 und dem ersten Endrohr 57 angeordnet ist, erstrecken sich durch das erste Deckelelement 63 und das zweite Deckelelement 72 und sind derart positioniert, wobei ein siebter Tragerohr-Abschnitt 63a vorstehend integral mit dem ersten Deckelelement 63 bereitgestellt ist, um zu der Seite gegenüber dem zweiten Deckelelement 72 vorzustehen, dass ein Endteil des Trageelements 75, welches sich durch den siebten Tragerohr-Abschnitt 63a erstreckt, und eine äußere Umfangsfläche des einen Endteils des Trageelements 75 an den vorstehenden Rand des siebten Tragerohr-Abschnitts 63a mittels eines achten Schweißteils 76 geschweißt ist. Ein achter Tragerohr-Abschnitt 72a ist vorstehend integral mit dem zweiten Deckelelement 72 bereitgestellt, um zu der Seite gegenüber dem ersten Deckelelement 63 vorzustehen, und das stromabwärtige Ende des Trageelements 75 ist gleitbar in den achten Tragerohr-Abschnitt 72a eingepasst.
Das stromaufwärtige Ende des Trageelements 75 öffnet sich koaxial innerhalb des stromabwärtigen Endes 55a des ersten Kommunikationsrohrs 55. Das stromabwärtige Ende des Trageelements 75 öffnet sich koaxial innerhalb des ersten Endrohrs 57, und ein Teil des Abgases, welcher durch den Innenraum des ersten Kommunikationsrohrs 55 bis zu dem stromabwärtigen Ende 55a geströmt ist, wird in das erste Endrohr 57 mittels des Trageelements 75 geführt und zu der Außenseite mittels des ersten Endrohrs 57 abgegeben.
Ein Tragearm 77, welcher sich nach oben erstreckt, ist an einer oberen Fläche eines Zwischenteils in der Front-Heck-Richtung des Gehäuses 43L des linken Abgasauspuffs 30L befestigt, und ein oberer Endteil des Tragearms 77 ist an einem hinteren Teil des Fahrzeug-Körperrahmens F getragen.
Der rechte Abgasauspuff 30R weist dieselbe grundsätzliche innere Struktur wie diejenige des linken Abgasauspuffs 30L auf, wenngleich ein Teil des Gehäuses 43L eine von derjenigen des linken Abgasauspuffs 30L verschiedene Form aufweist; in der nachfolgenden Erläuterung des rechten Abgasauspuffs 30R sind Teile, die denjenigen des linken Abgasauspuffs 30L entsprechen, durch dieselben Bezugszeichen und Symbole bezeichnet und lediglich illustriert, und auf eine detaillierte Erklärung davon wird verzichtet.
In 7 ist ein Gehäuse 43R des rechten Abgasauspuffs 30R aus einem rohrförmigen Gehäuse-Hauptkörper 44R, einer mit einem vorderen Endteil verbundenen vorderen Endwand 45R in der Front-Heck-Richtung des Fahrzeugs des Gehäuse-Hauptkörpers 44R und einer hinteren Endwand 46 gebildet, welche mit einem hinteren Endteil des Gehäuse-Hauptkörpers 44R in der Front-Heck-Richtung des Fahrzeugs verbunden ist.
Ein Vertiefungsteil 78, welcher zu der Seite weg von dem Hinterrad WR vertieft ist, ist an einem Seitenwand-Abschnitt eines vorderen Teils des Gehäuses 43R in der Front-Heck-Richtung des Fahrzeugs gebildet, das heißt einer Seitenwand, welche zu der Seite des Hinterrads WR eines vorderen Teils des Gehäuse-Hauptkörpers 44R weist, um eine Behinderung einer peripheren Ausrüstung des Hinterrads WR zu vermeiden, beispielsweise einer Komponente, welche einen Bremsmechanismus bildet, welcher an das Hinterrad WR angepasst ist. Daher ist der vordere Teil des Gehäuses 43R des rechten Abgasauspuffs 30R mit einem kleineren Durchmesser als derjenige des hinteren Teils gebildet, eine erste Trennwand 49R, welche an einer vorderen inneren Umfangsfläche des Gehäuse-Hauptkörpers 44R befestigt ist, ist dazu gebildet, kleiner zu sein als die zweite Trennwand 50, welche an einer hinteren inneren Umfangsfläche des Gehäuse-Hauptkörpers 44R befestigt ist, und die vordere Endwand 45R ist derart gebildet, dass sie kleiner als die hintere Endwand 46 ist.
Das stromaufwärtige Ende des ersten Kommunikationsrohrs 55, welches lang ist, da es sich durch die ersten und zweiten Trennwände 49R und 50 erstreckt, ist innerhalb des Gehäuses 43R in einem Abschnitt angeordnet, welcher dem Vertiefungsteil 78 entspricht.
Unter zusätzlicher Bezugnahme auf 8 bis 12 ist das linke Auspuff-Schutzelement 40L, welches den linken Abgasauspuff 30L bedeckt, aus einem linken inneren Schutzelement-Halbkörper 80L, welcher den linken Abgasauspuff 30L von der Seite des Hinterrads WR bedeckt, das heißt die rechte Seite in der Fahrzeug-Breitenrichtung, und einem linken äußeren Schutzelement-Halbkörper 81L gebildet, welcher den linken Abgasauspuff 30L von der Außenseite des Fahrzeugs gegenüber dem Hinterrad WR bedeckt, das heißt die linke Seite in der Fahrzeug-Breitenrichtung.
Der linke äußere Schutzelement-Halbkörper 81L weist eine Form auf, die sich in Richtung der Seite des Hinterrads WR öffnet, und in dieser Ausführungsform ist er so gebildet, dass er den linken Abgasauspuff 30L entlang der gesamten Länge davon in der longitudinalen Richtung von unten, oben und links bedeckt, während er eine im Wesentlichen U-förmige Querschnittsform aufweist, welche sich in Richtung der Seite des Hinterrads WR öffnet. Das heißt, dass der linke äußere Schutzelement-Halbkörper 81L integral einen ebenen plattenförmigen oberen Wandabschnitt 81La, welcher den linken Abgasauspuff 30L von oben bedeckt, einen ebenen plattenförmigen unteren Wandabschnitt 81Lb, welcher den linken Abgasauspuff 30L von unten bedeckt, und einen Seitenwand-Abschnitt 81Lc aufweist, welcher derart geneigt ist, dass er nach unten verlaufend näher zu dem linken Abgasauspuff 30L ist und den oberen Wandabschnitt 81La und den unteren Wandabschnitt 81Lb an der linken Seite des linken Abgasauspuffs 30L verbindet.
Andererseits weist der linke innere Schutzelement-Halbkörper 80L eine Form auf, welche sich zu der Seite gegenüber des Hinterrads WR öffnet, und in dieser Ausführungsform ist er so gebildet, dass er einen hinteren Teil in der Front-Heck-Richtung des Fahrzeugs des linken Abgasauspuffs 30L von der rechten Seite bedeckt, während er eine im Wesentlichen U-förmige Querschnittsform aufweist, welche sich in Richtung der Seite gegenüber dem Hinterrad WR öffnet. Das heißt, dass der linke innere Schutzelement-Halbkörper 80L integral einen vertikalen Wandabschnitt 80La, welcher sich in der vertikalen Richtung an der rechten Seite des rechten Teils des linken Abgasauspuffs 30L erstreckt, einen oberen horizontalen Wandabschnitt 80Lb, welcher sich von dem oberen Ende des vertikalen Wandabschnitts 80La nach rechts erstreckt, und einen unteren horizontalen Wandabschnitt 80Lc aufweist, welcher sich nach rechts von dem unteren Ende des vertikalen Wandabschnitts 80La erstreckt.
Der hintere Teil der linken Sammel-Abgasrohr-Abdeckung 39L in der Front-Heck-Richtung des Fahrzeugs ist derart gebildet, dass er einen vorderen Teil des linken äußeren Schutzelement-Halbkörpers 81L von der äußeren Seite bedeckt, und ein erstes vorstehendes Stück 82, welches an einem unteren Teil an dem vorderen Ende des linken Abgasauspuffs 30L befestigt ist und sich nach vorne erstreckt, ist durch einen Gummi 84 eingesetzt und mittels ihm durch einen ersten Rückhalteteil 83 gehalten, welcher fest an einer inneren Fläche eines unteren Teils des hinteren Teils der linken Sammel-Abgasrohr-Abdeckung 39L bereitgestellt ist. Ein zweites vorstehendes Stück 85, welches sich nach vorne erstreckt, ist vorstehend an einem vorderen Endteil des oberen Wandabschnitts 81La des linken äußeren Schutzelement-Halbkörpers 81L bereitgestellt, und das zweite vorstehende Stück 85 ist durch einen Gummi 87 eingesetzt und mittels ihm durch einen zweiten Rückhalteteil 86 gehalten, welcher fest an einer inneren Fläche eines oberen Teils des hinteren Teils der linken Sammel-Abgasrohr-Abdeckung 39L bereitgestellt ist.
Eine erste Strebe 88, an welcher erste und zweite Schweißmuttern 89 und 90 befestigt sind, ist an einem linken oberen Teil des vorderen Teils des linken Abgasauspuffs 30L angebracht, eine erste Montageplatte 91, welche an der inneren Fläche des hinteren Teils der linken Sammel-Abgasrohr-Abdeckung 39L befestigt ist, ist an der ersten Strebe 88 mittels eines ersten Schraubenelements 92, welches in die erste Schweißmutter 89 geschweißt ist, und eines ersten Montagegummis 93 angebracht, und eine zweite Montageplatte 94, welche an der inneren Fläche des vorderen Teils des Seitenwand-Abschnitt 81Lc des linken äußeren Schutzelement-Halbkörpers L befestigt ist, ist an der ersten Strebe 88 mittels eines zweiten Schraubenelements 95, welches in die zweite Schweißmutter 90 geschraubt ist, und eines zweiten Montagegummis 96 befestigt.
Eine zweite Strebe 97, an welcher eine dritte Schweißmutter 98 befestigt ist, ist an einem rechten oberen Teil des vorderen Teils des linken Abgasauspuffs 30L befestigt. Andererseits ist eine dritte Montageplatte 99 vorstehend an dem oberen Wandabschnitt 81La des linken äußeren Schutzelement-Halbkörpers 81L bereitgestellt, um nach unten von dem rechten Rand des vorderen Endteils vorzustehen, und die dritte Montageplatte 99 ist an der zweiten Strebe 97 mittels eines dritten Schraubenelements 100, welches in die dritte Schweißmutter geschraubt ist, und eines dritten Montagegummis 101 befestigt.
Das heißt, dass der vordere Teil des linken äußeren Schutzelement-Halbkörpers 81L mit dem hinteren Teil der linken Sammel-Abgasrohr-Abdeckung 39L verbunden und an dem vorderen Teil des linken Abgasauspuffs 30L befestigt ist.
Ein rechteckiges Montageloch 103 zum Montieren eines Satteltaschenschutzes 102 ist in einer linken Wand des hinteren Teils der linken Sammel-Abgasrohr-Abdeckung 39L gebildet, eine erste Trageplatte 104 mit einem Teil davon von dem Montageloch 103 vorstehend ist an der inneren Fläche des hinteren Teils der linken Sammel-Abgasrohr-Abdeckung 39L befestigt, und der Satteltaschenschutz 102, welcher das Montageloch 103 bedeckt, ist an der ersten Trageplatte 104 befestigt.
Ein drittes vorstehendes Stück 107, welches nach hinten vorsteht, ist an einer oberen Fläche des hinteren Teils des linken Abgasauspuffs 30L befestigt, und ein viertes Stück 108, welches nach hinten vorsteht, ist an einer linken Fläche des hinteren Teils des linken Abgasauspuffs 30L befestigt; das dritte vorstehende Stück 107 ist durch einen Gummi 111 eingesetzt und mittels ihm durch einen dritten Rückhalteteil 109 gehalten, welcher an einer inneren Fläche eines hinteren Teils des oberen Wandabschnitts 81La des linken äußeren Schutzelement-Halbkörpers 81L bereitgestellt ist, und das vierte vorstehende Stück 108 ist durch einen Gummi 112 eingesetzt und mittels ihm durch einen vierten Rückhalteteil 110 gehalten, welcher an einer inneren Fläche eines hinteren Teils des Seitenwand-Abschnitts 81Lc des linken äußeren Schutzelement-Halbkörpers 81L bereitgestellt ist.
Zusätzlich unter Bezugnahme auf 13 sind fünfte und sechste vorstehende Stücke 113 und 114, welche nach hinten vorstehen, an zwei Positionen beabstandet in der Front-Heck-Richtung des Fahrzeugs des oberen horizontalen Wandabschnitts 80Lb des linken inneren Schutzelement-Halbkörpers 80L befestigt, und die fünften und sechsten vorstehenden Stücke 113 und 114 sind durch Gummis 117 und 118 eingesetzt und mittels ihnen durch fünfte und sechste Halteteile 115 und 116 gehalten, welche an der inneren Fläche des hinteren Teils des oberen Wandabschnitts 81La des linken äußeren Schutzelement-Halbkörpers 81L bereitgestellt sind.
In 14 ist ein unterer Teil des linken inneren Schutzelement-Halbkörpers 80L an einem unteren Teil des linken äußeren Schutzelement-Halbkörpers 81L mittels eines vierten Schraubenelements 121 befestigt, welches ein einzelnes Befestigungselement ist, und eine dritte Strebe 122 mit einem Montageabschnitt 122a, welcher nach oben von einer inneren Fläche des unteren horizontalen Wandabschnitts 80Lc vorsteht, ist an dem unteren Teil des linken inneren Schutzelement-Halbkörpers 80L bereitgestellt, das heißt der inneren Fläche des unteren horizontalen Wandabschnitts 80Lc. Andererseits ist eine zweite Trageplatte 123, welche der dritten Strebe 122 entspricht, an der inneren Fläche des hinteren Teils des unteren Wandabschnitts 81Lb des linken äußeren Schutzelement-Halbkörpers 81L befestigt, und eine vierte Schweißmutter 124 ist an der dritten Trageplatte 123 befestigt. Zudem ist eine Öffnung 125, welche dem Montageabschnitt 122a entspricht, in dem unteren horizontalen Wandabschnitt 80Lc gebildet, der Montageabschnitt 122a ist an der zweiten Trageplatte 123, das heißt dem unteren Teil des linken äußeren Schutzelement-Halbkörpers 81L, mittels des vierten Schraubenelements 121 befestigt, welches in die Öffnung 125 eingesetzt und in die vierte Schweißmutter 124 eingeschraubt ist, und ein Kopfabschnitt mit vergrößertem Durchmesser 121a des vierten Schraubenelements 121 ist innerhalb des unteren Teils des linken inneren Schutzelement-Halbkörpers 80L mittels der Öffnung 125 aufgenommen.
Wie oben beschrieben, ist der linke innere Schutzelement-Halbkörper 80L lösbar an dem linken äußeren Schutzelement-Halbkörper 81L montiert, welcher an dem linken Abgasauspuff 30L montiert ist, der linke innere Schutzelement-Halbkörper 80L ist lösbar an dem linken äußeren Schutzelement-Halbkörper 81L montiert, während ein Zustand beibehalten wird, in welchem der linke äußere Schutzelement-Halbkörper 81L an dem linken Abgasauspuff 30L montiert ist, und eine Kappe 126 ist auf einen hinteren Endteil des linken Auspuff-Schutzelements 40L angepasst.
Zudem weisen, wie deutlich in 14 gezeigt, der linke innere Schutzelement-Halbkörper 80L und der linke äußere Schutzelement-Halbkörper 81L eine polygonale Querschnittsform auf (in dieser Ausführungsform eine vierseitige Form), und sie sind derart kombiniert, dass ein Eckteil 127 an der Seite des Hinterrads WR einer oberen Seite des Polygons von dem linken inneren Schutzelement-Halbkörper 80L gebildet ist.
Das rechte Auspuff-Schutzelement 40R, welches den rechten Abgasauspuff 30R bedeckt und seinen hinteren Endteil mit der Kappe 126 angepasst aufweist, ist aus einem rechten inneren Schutzelement-Halbkörper 80R, welcher den rechten Abgasauspuff 30R von der Seite des Hinterrads WR bedeckt, das heißt der linken Seite in der Fahrzeug-Breitenrichtung, und einem rechten äußeren Schutzelement-Halbkörper 81R gebildet, welcher den rechten Abgasauspuff 30R von der Seite gegenüber des Hinterrads WR bedeckt, das heißt der rechten Seite in der Fahrzeug-Breitenrichtung, und weist im Wesentlichen dieselbe Struktur wie diejenige des oben beschriebenen linken Auspuff-Schutzelements 40L auf; Teile, welche dem linken Auspuff-Schutzelement 40L entsprechen, sind durch dieselben Bezugszeichen und Symbole bezeichnet und lediglich illustriert, und auf eine detaillierte Erklärung davon wird verzichtet.
Der Betrieb der Ausführungsform wird nun erklärt; in den linken und rechten Abgasauspuffen 30L und 30R ist es, da das stromabwärtige Ende 55a des ersten Kommunikationsrohrs 55 und das stromaufwärtige Ende 57a des ersten Endrohrs 57 derart angeordnet sind, dass sie voneinander in der axialen Richtung beabstandet sind, ein Endteil des Trageelements 75 mit einem kreisförmigen Querschnitt und einem kleineren Durchmesser als derjenige des ersten Kommunikationsrohrs 55 und des ersten Endrohrs 57 an einem aus dem ersten Deckelelement 63, welches die Öffnung des stromabwärtigen Endes 55a des ersten Kommunikationsrohrs 55 bedeckt, und dem zweiten Deckelelement 72, welches die Öffnung des stromaufwärtigen Endes 57a des zweiten Rohrs bedeckt, befestigt ist, und der andere Endteil des Trageelements 75 gleitbar in das andere aus dem ersten Deckelelement 63, welches das stromabwärtige Ende 55a des ersten Kommunikationsrohrs 55 bedeckt, und das zweite Deckelelement 72, welches das stromaufwärtige Ende 57a des ersten Endrohrs 57 verschließt, eingepasst ist, möglich, das erste Kommunikationsrohr 55 und das erste Endrohr 57 gegenseitig zu tragen, während ein Ausdehnen und Zusammenziehen aufgrund thermischer Expansion des ersten Kommunikationsrohrs 55 und des ersten Endrohrs 57 mittels eines Spalts zwischen dem ersten Kommunikationsrohr 55 und dem ersten Endrohr 57 erlaubt wird, wodurch die Länge des Rohrs von Einschränkungen unbeeinflusst bleibt und der Freiheitsgrad beim Design der linken und rechten Abgasauspuffe 30L und 30R erhöht wird.
Ferner ist es, da die gegenüberliegenden Endteile des Trageelements 75, welches aus einem zylindrischen Rohrmaterial gebildet ist, derart angeordnet sind, dass sie sich durch das erste Deckelelement 63 und das zweite Deckelelement 72 ausdehnen, möglich, indem Abgas, welches von den ersten und zweiten Deckelelementen blockiert war, dazu gebracht wird, über das Trageelement 75 zu strömen, um eine Wirkung dabei zu erzielen, den Druck in dem stromabwärtigen Ende 55a des ersten Kommunikationsrohrs 55 daran zu hindern, übermäßig anzusteigen.
Zudem ist es, da das Trageelement 75 koaxial mit dem ersten Kommunikationsrohr 55 und dem ersten Endrohr 57 angeordnet ist, möglich, die Strömung von Abgas zwischen dem stromabwärtigen Ende 55a des ersten Kommunikationsrohrs 55 und dem stromaufwärtigen Ende 57a des ersten Endrohrs 57 auszugleichen, wodurch ein Auftreten eines lokalen Aufbauens erschwert wird.
Ferner ist es, da der siebte Tragerohr-Abschnitt 63a vorstehend integral mit einem aus dem ersten Deckelelement 63 und dem zweiten Deckelelement 72 bereitgestellt ist, in dieser Ausführungsform dem ersten Deckelelement 63, um in Richtung der Seite gegenüber des zweiten Deckelelements 72 vorzustehen, wobei sich ein Endteil des Trageelements 75 durch den siebten Tragerohr-Abschnitt 63a erstreckt und die äußere Umfangsfläche des einen Endteils des Trageelements 75 mittels des siebten Schweißteils 71 an den vorstehenden Rand des siebten Tragerohr-Abschnitts 63a geschweißt ist, möglich, indem verhindert wird, dass die Schweißnaht des siebten Schweißteils 71 den Strömungsbereich in dem Innenraum des Trageelements 75 verringert, die Strömungsleistung sicherzustellen.
Zudem ist es, da der Außendurchmesser des ersten Endrohrs 57 festgelegt ist, kleiner als der Außendurchmesser des ersten Kommunikationsrohrs 55 zu sein, möglich, indem die thermischen Expansionscharakteristiken des ersten Kommunikationsrohrs 55 und des Endrohrs 57 voneinander verschieden gemacht werden, möglich, ein Auftreten einer Beeinflussung dazwischen aufgrund der thermischen Expansionen zu verhindern, welche einander unter denselben Bedingungen verstärken.
Ferner ist es, da sich das erste Endrohr 57 durch die hintere Endwand 46 des Gehäuses 43L erstreckt und an der hinteren Endwand 46 befestigt ist und ein Endteil des Trageelements 75 an dem ersten Deckelement 63 befestigt ist, selbst wenn eine Kraft aufgrund eines Reibwiderstands zwischen dem zweiten Deckelement 72 und dem Trageelement 75, welches gleitbar an dem zweiten Deckelelement 72 getragen ist, auf das erste Endrohr ausgeübt wird, möglich, zu verhindern, dass ein großer Einfluss auf die Teile ausgeübt wird, mittels welcher das erste Endrohr 57 und die Gehäuse 43L und 43R verbunden sind.
Zudem ist es, da die Mehrzahl von dritten gestanzten Löchern 65 in der Seitenwand wenigstens an der stromabwärtigen Seite des ersten Kommunikationsrohrs 55 gebildet sind, möglich, Abgas, welches von dem ersten Deckelelement 63 blockiert worden ist, in die dritte Expansionskammer 53 mittels der dritten gestanzten Löcher 65 zu verteilen, wodurch der Abgasdruck reduziert wird, die Abgasenergie verringert wird und die Auspuffwirkung verbessert wird.
Ferner ist es in dem rechten Abgasauspuff 30R, da der Vertiefungsteil 78, welcher in Richtung der Seite weg von dem Hinterrad WR vertieft ist, in der Seitenwand, welche zu der Seite des Hinterrads WR weist, des vorderen Teils des Gehäuses 43R in der Front-Heck-Richtung des Fahrzeugs gebildet ist, und sich das stromaufwärtige Ende des ersten Kommunikationsrohrs 55, welches sich durch die ersten und zweiten Trennwände 49R und 50 erstreckt, welche derart angeordnet sind, dass sie in der Front-Heck-Richtung des Fahrzeugs angeordnet sind, innerhalb des Gehäuses 43R in einem Abschnitt angeordnet ist, welcher dem Vertiefungsteil 78 entspricht, obwohl eine Platzierung des Rohrs aufgrund des Bildens des Vertiefungsteils 78 eingeschränkt ist, um eine Beeinflussung mit peripherer Ausrüstung des Hinterrads WR zu vermeiden, möglich, durch effektives Verwenden des ersten Kommunikationsrohrs 55, welches eine lange Rohrlänge aufweist, die Funktion des rechten Abgasauspuffs 30R sicherzustellen.
Zudem ist es, da die linken und rechten Abgasauspuffe 30L und 30R, welche an der äußeren Seite des Hinterrads WR derart angeordnet sind, dass sie das Hinterrad WR von der Seite betrachtet überlappen, von den linken und rechten Auspuff-Schutzelementen 40L und 40R bedeckt sind, welche an den Abgasauspuffen 30L und 30R montiert sind, die linken und rechten Auspuff-Schutzelemente 40L und 40R aus den linken und rechten inneren Schutzelement-Halbkörpern 80L und 80R gebildet sind, welche die linken und rechten Abgasauspuffe 30L und 30R von der Seite des Hinterrads WR bedecken, und die linken und rechten äußeren Schutzelement-Halbkörper 81L und 81R, welche die linken und rechten Abgasauspuffe 30L und 30R von der Fahrzeug-Außenseite gegenüber des Hinterrads WR bedecken, und die linken und rechten inneren Schutzelement-Halbkörper 80L und 80R lösbar an den linken und rechten Abgasauspuffen 30L und 30R oder den linken und rechten äußeren Schutzelement-Halbkörpern 81L und 81R montiert sind (in dieser Ausführungsform die linken und rechten äußeren Schutzelement-Halbkörper 81L und 81R), während ein Zustand beibehalten wird, in welchem die linken und rechten äußeren Schutzelement-Halbkörper 81L und 81R an den linken und rechten Abgasauspuffen 30L und 30R montiert sind, wenngleich die Gesamtabmessungen der linken und rechten Abgasauspuffe 30L und 30R, einschließlich der linken und rechten Auspuff-Schutzelemente 40L und 40R, groß sind, möglich, eine Wartung durchzuführen, indem lediglich die linken und rechten inneren Schutzelement-Halbkörper 80L und 80R entfernt werden, und die Wartung kann durchgeführt werden, ohne dass zeitweilig die linken und rechten Abgasauspuffe 30L und 30R jedes Mal entfernt werden, wenn eine Wartung durchgeführt wird, ohne dass ein Einfluss auf den Querneigungswinkel vermieden wird, indem es unnötig gemacht wird, die linken und rechten Abgasauspuffe 30L und 30R an Positionen entfernt von dem Hinterrad WR an der äußeren Seite in der Fahrzeug-Breitenrichtung anzuordnen, wodurch die Einfachheit der Wartung erhöht wird.
Ferner ist es, da die linken und rechten äußeren Schutzelement-Halbkörper 81L und 81R derart gebildet sind, dass sie die gesamte Länge der linken und rechten Abgasauspuffe 30L und 30R in der longitudinalen Richtung bedecken, und die linken und rechten inneren Schutzelement-Halbkörper 80L und 80R derart gebildet sind, dass sie die hinteren Teile in der Front-Heck-Richtung des Fahrzeugs der linken und rechten Abgasauspuffe 30L und 30R bedecken, möglich, jegliche Verschlechterung des Erscheinungsbilds von der Seite gegenüber der linken und rechten Abgasauspuffe 30L und 30R bezüglich des Hinterrads WR zu vermeiden, während die Abmessungen der linken und rechten inneren Schutzelement-Halbkörper 80L und 80R minimiert werden, welche einen Teil der linken und rechten Auspuff-Schutzelemente 40L und 40R bilden.
Zudem wird, da die linken und rechten äußeren Schutzelement-Halbkörper 81L und 81R, welche eine Form bilden, welche sich in Richtung der Seite des Hinterrads WR öffnet (in dieser Ausführungsform eine Form mit einem im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt, welcher sich in Richtung der Seite des Hinterrads WR öffnet), und die linken und rechten inneren Schutzelement-Halbkörper 80L und 80R, welche eine Form bilden, welche sich in Richtung der Seite gegenüber des Hinterrads WR öffnet (in dieser Ausführungsform eine Form mit einem im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt, welcher sich in Richtung der Seite gegenüber des Hinterrads WR öffnet), derart kombiniert sind, dass die Querschnittsform polygonal ist (in dieser Ausführungsform eine vierseitige Form) und der Eckteil 127 an der Seite des Hinterrads WR der oberen Seite durch die linken und rechten inneren Schutzelement-Halbkörper 80L und 80R gebildet ist, der Bereich, auf welchen von oberhalb der linken und rechten Abgasauspuffe 30L und 30R zugegriffen werden kann, verbreitert, wenn lediglich die linken und rechten inneren Schutzelement-Halbkörper 80L und 80R entfernt werden, was die Einfachheit der Wartung weiter erhöht.
Ferner ist es, da die linken und rechten Abgasauspuffe 30L und 30R, welche von den linken und rechten Auspuff-Schutzelementen 40L und 40R bedeckt sind, an gegenüberliegenden Seiten in der Fahrzeug-Breitenrichtung des Hinterrads WR angeordnet sind, wenn eine Wartung von verschiedenen Teilen von gegenüberliegenden Seiten des Hinterrads WR durchgeführt wird, unnötig, zeitweilig die linken und rechten Abgasauspuffe 30L und 30R an den gegenüberliegenden Seiten zu entfernen, und die Wartung kann durchgeführt werden, indem lediglich die linken und rechten inneren Schutzelement-Halbkörper 80L und 80R entfernt werden, was die Einfachheit der Wartung erhöht.
Zudem ist es, da die linken und rechten inneren Schutzelement-Halbkörper 80L und 80R lösbar an den linken und rechten äußeren Schutzelement-Halbkörpern 81L und 81R montiert sind, welche an den linken und rechten Abgasauspuffen 30L und 30R montiert sind, für Wärme schwierig, von den linken und rechten Abgasauspuffen 30L und 30R zu den linken und rechten inneren Schutzelement-Halbkörpern 80L und 80R übertragen zu werden, und die Zeit eines Wartens, dass die Temperatur der linken und echten inneren Schutzelement-Halbkörper 80L und 80R abnimmt, wenn eine Wartung durchgeführt wird, kann verkürzt werden.
Ferner ist es, da die fünften und sechsten vorstehenden Stücke 113 und 114, welche an den linken und rechten inneren Schutzelement-Halbkörpern 80L und 80R befestigt sind, in die Gummis 117 und 118 eingesetzt und mittels ihnen jeweils durch fünfte bzw. sechste Halteteile 115 und 116 gehalten sind, welche an den Rückflächen der linken und rechten äußeren Schutzelement-Halbkörper 81L und 81R bereitgestellt sind, möglich, indem die Struktur, mittels welcher die linken und rechten äußeren Schutzelement-Halbkörper 80L und 80R von den linken und rechten äußeren Schutzelement-Halbkörper 81L und 81R gehalten werden, daran gehindert wird, zu der Außenseite freigelegt zu sein, jegliche Verschlechterung in dem Erscheinungsbild der linken und rechten Auspuff-Schutzelemente 40L und 40R zu vermeiden.
Zudem ist es, da die unteren Teile der linken und rechten inneren Schutzelement-Halbkörper 80L und 80R an den untern Teilen der linken und rechten äußeren Schutzelement-Halbkörper 81L und 81R mittels des einzelnen vierten Schraubenelements 121 befestigt sind, möglich, die linken und rechten inneren Schutzelement-Halbkörper 80L und 80R an den linken und rechten äußeren Schutzelement-Halbkörpern 81L und 81R an Positionen stark zu befestigen, die unauffällig sind.
Ferner ist es, da die dritte Strebe 122, welche den Montageabschnitt 122a aufweist, welcher nach oben von der inneren Fläche des unteren Teils der linken und rechten inneren Schutzelement-Halbkörper 80L und 80R vorsteht, an dem unteren Teil der inneren Schutzelement-Halbkörper 80L und 80R bereitgestellt ist, die Öffnung 125, welche dem Montageabschnitt 122a entspricht, in den unteren Teilen gebildet ist, und der Montageabschnitt 122a an dem unteren Teil der linken und rechten äußeren Schutzelement-Halbkörper 81L und 81R mittels des vierten Schraubenelements 121 befestigt ist, welches in die Öffnung 125 eingesetzt ist, möglich, es für das vierte Schraubenelement 121 schwierig zu machen, von der Seite der linken und rechten Auspuff-Schutzelemente 40L und 40R gesehen zu werden, wodurch das Erscheinungsbild verbessert wird.
Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist oben erklärt, jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht auf die obige Ausführungsform beschränkt und kann in einer Vielzahl von Wegen modifiziert werden, solange die Modifikationen nicht von dem Geist und dem Umfang davon abweichen.
Beispielsweise sind in der obigen Ausführungsform die Abgasvorrichtungen 21L und 21R, welche mit den linken und rechten Abgasauspuffen 30L und 30R an linken und rechten Seiten des Hinterrads WR eines zweirädrigen Motorfahrzeugs bereitgestellt sind, erklärt, jedoch kann die vorliegende Erfindung auf eine Abgasvorrichtung mit einem Abgasauspuff angewendet werden, welcher an einer aus der linken und der rechten Seite eines Hinterrads angeordnet ist, oder kann auf eine Abgasvorrichtung eines Verbrennungsmotors angewendet werden, welche an einem Sattelfahrzeug montiert ist, welches sich von einem zweirädrigen Motorfahrzeug unterscheidet, wie beispielsweise einem dreirädrigen Motorfahrzeug.

Claims

Abgasauspuff, umfassend ein Gehäuse (43L, 43R), eine Trennwand (49L, 49R; 50), welche einen Innenraum des Gehäuses (43L, 43R) in eine Mehrzahl von Expansionskammern (51, 52, 53) unterteilt und an dem Gehäuse (43L, 43R) befestigt ist, und eine Mehrzahl von Rohren (54, 55, 56, 57, 58), welche sich durch entweder das Gehäuse (43L, 43R) oder die Trennwand (49L, 49R; 50) erstrecken, um so Abgas dazu zu bringen, dahindurch zu strömen, wobei aus den Rohren (54 bis 58) erste und zweite Rohre (55, 57) derart angeordnet sind, dass ein stromabwärtiges Ende (55a) entlang einer Strömungsrichtung (69) von Abgas des ersten Rohrs (55) koaxial zu einem stromaufwärten Ende (57a) einer Strömungsrichtung (70) von Abgas des zweiten Rohrs (57) weist, dadurch gekennzeichnet, dass das stromabwärtige Ende (55a) des ersten Rohrs (55) und das stromaufwärtige Ende (57a) des zweiten Rohrs (57) derart angeordnet sind, dass sie in einer axialen Richtung voneinander beabstandet sind, wobei ein Endteil eines Trageelements (75) mit einem kreisförmigen Querschnitt, welcher einen kleineren Durchmesser aufweist als Durchmesser der ersten und der zweiten Rohre (55, 57) an einem aus einem ersten Deckelelement (63), welches eine Öffnung an dem stromabwärtigen Ende (55a) des ersten Rohrs (55) bedeckt, und einem zweiten Deckelelement (72) befestigt ist, welches eine Öffnung an dem stromaufwärtigen Ende (57a) des zweiten Rohrs (57) bedeckt, und wobei der andere Endteil des Trageelements (75) gleitbar an das andere aus den ersten und den zweiten Deckelementen (63, 72) angepasst ist.
Abgasauspuff nach Anspruch 1, wobei gegenüberliegende Endteile des Trageelements (75), welches aus einem zylindrischen Rohrmaterial gebildet ist, derart angeordnet sind, dass sie sich durch das erste Deckelelement (63) und das zweite Deckelement (72) erstrecken.
Abgasauspuff nach Anspruch 2, wobei das Trageelement (75) koaxial mit dem ersten Rohr (55) und dem zweiten Rohr (57) angeordnet ist.
Abgasauspuff nach Anspruch 2 oder 3, wobei ein Tragerohr-Abschnitt (63a) vorstehend integral mit einem aus dem ersten Deckelement (63) und dem zweiten Deckelement (72) bereitgestellt ist, um so in Richtung einer Seite gegenüber dem anderen aus dem ersten Deckelement (63) und dem zweiten Deckelement (72) vorzustehen, wobei sich der eine Endteil des Trageelements (75) durch den Tragerohr-Abschnitt (63a) erstreck, und eine äußere Umfangsfläche des einen Endteils des Trageelements (75) an einen vorstehenden Rand des Tragerohr-Abschnitts (63a) geschweißt ist.
Abgasauspuff nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei ein Außendurchmesser des zweiten Rohrs (57) so eingestellt ist, dass er kleiner als ein Außendurchmesser des ersten Rohrs (55) ist.
Abgasauspuff nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei das zweite Rohr ein Endrohr (57) ist, welches sich durch das Gehäuse (43L, 43R) erstreckt und an dem Gehäuse (43L, 43R) befestigt ist, und ein Endteil des Trageelements (75) an dem ersten Deckelements (63) befestigt ist.
Abgasauspuff nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei eine Mehrzahl von gestanzten Löchern (65) in einer Seitenwand wenigstens an der stromabwärtigen Seite des ersten Rohrs (55) gebildet sind.
Abgasauspuff nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei ein Vertiefungsteil (78), welcher in Richtung einer Seite weg von einem Hinterrad (WR) vertieft ist, in einer Seitenwand gebildet ist, welche zu der Seite des Hinterrads (WR) eines vorderen Teils des Gehäuses (43L, 43R) in einer Front-Heck-Richtung des Fahrzeug weist, und ein stromaufwärtiges Ende des ersten Rohrs (55), welches sich durch eine Mehrzahl der Trennwände (49R, 50) erstreckt, welche derart angeordnet sind, dass sie in der Front-Heck-Richtung des Fahrzeugs beabstandet sind, innerhalb des Gehäuses (43L, 43R) in einem Abschnitt angeordnet ist, welcher dem Vertiefungsteil (78) entspricht.