DE112011102543T5

DE112011102543T5 - Fahrzeugantriebsvorrichtung

Info

Publication number: DE112011102543T5
Application number: DE112011102543T
Authority: DE
Inventors: Masashi Kitou; Shigeru Sugisaka; Satoru Kasuya; Yuichi Seki; Yusuke Takahashi
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 2010-09-24
Filing date: 2011-09-20
Publication date: 2013-05-02
Also published as: US20120080248A1; CN103098351A; WO2012039370A1; JP2012086827A

Abstract

Eine Fahrzeugantriebsvorrichtung, in der sowohl Reibbauteile als auch eine sich drehende elektrische Maschine effektiv gekühlt werden können, während die Menge an Öl, die zu den Reibbauteilen zugeführt wird, niedergehalten wird, um klein zu sein, ist vorgesehen. Eine Fahrzeugantriebsvorrichtung weist ein Eingangsbauteil I, das mit einer Brennkraftmaschine antriebsgekoppelt ist, ein Ausgangsbauteil, das mit Rädern antriebsgekoppelt ist, eine Reibeingriffsvorrichtung CL, die wahlweise das Eingangsbauteil I und das Ausgangsbauteil miteinander antriebskoppelt, und eine sich drehende elektrische Maschine MG auf, die auf einer Kraftübertragungsbahn vorgesehen ist, die zwischen dem Eingangsbauteil I und dem Ausgangsbauteil verbindet. Die Fahrzeugantriebsvorrichtung weist eine Gehäuseölkammer 11, die wenigstens Reibbauteile 10 der Reibeingriffsvorrichtung CL beherbergt und die mit Öl gefüllt ist, einen Unterbringungsraum S, in dem die sich drehende elektrische Maschine MG beherbergt ist, einen ersten Öldurchgang L1, durch den Öl zu der Gehäuseölkammer 11 zugeführt wird, einen zweiten Öldurchgang L2, durch den Öl von der Gehäuseölkammer 11 abgegeben wird, und einen dritten Öldurchgang L3 auf, durch den Öl zu dem Unterbringungsraum S zugeführt wird.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugantriebsvorrichtung mit einem Eingangsbauteil, das mit einer Brennkraftmaschine antriebsgekoppelt ist, einem Ausgangsbauteil, das mit Rädern antriebsgekoppelt ist, einer Reibeingriffsvorrichtung, die wahlweise das Eingangsbauteil und das Ausgangsbauteil miteinander antriebskoppelt, und einer sich drehenden elektrischen Maschine, die auf einer Kraftübertragungsbahn vorgesehen ist, die zwischen dem Eingangsbauteil und dem Ausgangsbauteil verbindet.
STAND DER TECHNIK
Eine Vorrichtung, die in Patentdokument 1 offenbart ist, welches nachfolgend genannt ist, ist bereits als ein Beispiel einer Fahrzeugantriebsvorrichtung bekannt, die ein Eingangsbauteil bzw. ein Eingabebauteil, das mit einer Brennkraftmaschine antriebsgekoppelt ist, ein Ausgangsbauteil bzw. ein Ausgabebauteil, das mit Rädern antriebsgekoppelt ist, eine Reibeingriffsvorrichtung, die wahlweise das Eingangsbauteil und das Ausgangsbauteil miteinander antriebskoppelt bzw. antreibend koppelt, und eine sich drehende elektrische Maschine aufweist, die auf einer Kraftübertragungsbahn vorgesehen ist, die zwischen dem Eingangsbauteil und dem Ausgangsbauteil verbindet. In der Fahrzeugantriebsvorrichtung, die wie in 3 von Patentdokument 1 gezeigt ist, wird Öl, das Reibbauteile (Reibplatten und damit verbundene Platten) der Reibeingriffsvorrichtung gekühlt hat, zu einem Öldurchgang zugeführt, der innerhalb eines Rotors der sich drehenden elektrischen Maschine ausgebildet ist, so dass das Öl Permanentmagneten kühlen kann, die in der sich drehenden elektrischen Maschine vorgesehen sind, wenn das Öl durch den Öldurchgang strömt. Danach wird das Öl zu Spulenendabschnitten der sich drehenden elektrischen Maschine zugeführt, so dass das Öl die Spulenendabschnitte kühlen kann. Die Spulenendabschnitte werden außerdem durch Öl gekühlt, das überströmt, um durch die axial äußere Seite der Reibbauteile abzuzweigen. Dies ermöglicht es sowohl den Reibbauteilen als auch der sich drehenden elektrischen Maschine gekühlt zu werden.
In der Fahrzeugantriebsvorrichtung gemäß Patentdokument 1 sind die Reibbauteile der Reibeingriffsvorrichtung in einem Raum angeordnet, der in der axialen Richtung offen ist und der offene Raum und ein Gehäuseraum, der die sich drehende elektrische Maschine beherbergt, sind einstückig bzw. integral miteinander ohne irgendwelche Grenzen dazwischen ausgebildet. In solch einer Konfiguration ist es, um eine ausreichende Fähigkeit zum Kühlen der Reibbauteile zu gewährleisten, notwendig, eine große Menge von Öl zu den Reibbauteilen zuzuführen, was jedoch eine große Ölpumpe erfordert. Folglich wird nicht lediglich eine Energie zum Antreiben der Pumpe erhöht, sondern außerdem das Gewicht der Ölpumpe selbst wird erhöht, was die Energieeffizienz verringern kann.
[Dokumente des Stands der Technik]
[Patentdokumente]

Patentdokument 1: japanische Patentoffenlegungsschrift JP 2009-72052 A

OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
[Durch die Erfindung zu lösendes Problem]
In Anbetracht des Vorangehenden ist es wünschenswert, eine Fahrzeugantriebsvorrichtung vorzusehen, in der sowohl Reibbauteile als auch eine sich drehende elektrische Maschine effizient gekühlt werden können, während die Menge an Öl, die zu den Reibbauteilen zugeführt wird, niedergehalten wird, um klein zu sein.
[Mittel zum Lösen des Problems]
Die vorliegende Erfindung bietet eine Fahrzeugantriebsvorrichtung, die ein Eingangsbauteil, das mit einer Brennkraftmaschine antriebsgekoppelt ist, ein Ausgangsbauteil, das mit Rädern antriebsgekoppelt ist, eine Reibeingriffsvorrichtung, die wahlweise das Eingangsbauteil und das Ausgangsbauteil miteinander antriebskoppelt, und eine sich drehende elektrische Maschine aufweist, die auf einer Kraftübertragungsbahn vorgesehen ist, die zwischen dem Eingangsbauteil und dem Ausgangsbauteil verbindet, wobei die Fahrzeugantriebsvorrichtung gekennzeichnet ist durch: eine Gehäuseölkammer, die wenigstens Reibbauteile der Reibeingriffsvorrichtung beherbergt und die mit Öl gefüllt ist; einen Unterbringungsraum, der die sich drehende elektrische Maschine unterbringt bzw. beherbergt; einen ersten Öldurchgang, durch den Öl zu der Gehäuseölkammer zugeführt wird; einen zweiten Öldurchgang, durch den Öl von der Gehäuseölkammer abgegeben wird; und einen dritten Öldurchgang, durch den Öl zu dem Unterbringungsraum zugeführt wird.
Der Ausdruck „sich drehende elektrische Maschine” wird hierin als ein Begriff verwendet, der einen beliebigen von einem Motor (Elektromotor), einem Generator (elektrischer Generator) und einem Motorgenerator umfasst, der als sowohl ein Motor als auch als ein Generator je nach Bedarf funktioniert.
Der Ausdruck „antriebsgekoppelt” bezieht sich auf einen Zustand, in dem zwei sich drehende Elemente miteinander in solch einer Weise gekoppelt sind, die einen Transfer einer Antriebskraft ermöglicht, was einen Zustand, in dem die zwei sich drehenden Elemente miteinander gekoppelt sind, um sich miteinander zusammen zu drehen, und einen Zustand umfasst, in dem die zwei sich drehenden Elemente miteinander über ein oder zwei oder mehrere Übertragungsbauteile in solch einer Weise gekoppelt sind, die einen Transfer einer Antriebskraft ermöglicht. Beispiele von solchen Übertragungsbauteilen weisen verschiedene Bauteile auf, die eine Rotation bei einer gleichen Geschwindigkeit oder einer veränderten Geschwindigkeit übertragen, wie zum Beispiel eine Welle, einen Getriebemechanismus, einen Riemen und eine Kette.
Gemäß der vorangehend beschriebenen charakteristischen Konfiguration bzw. Gestaltung kann Öl bei einer relativ niedrigen Temperatur zu der sich drehenden elektrischen Maschine, die in dem Unterbringungsraum beherbergt ist, durch den dritten Öldurchgang ausschließlich zum Zuführen von Öl zu dem Unterbringungsraum zugeführt werden. Entsprechend kann die sich drehende elektrische Maschine effektiv gekühlt werden. Außerdem ist die Gehäuseölkammer mit Öl gefüllt, das durch den ersten Öldurchgang bzw. den zweiten Öldurchgang zu der Gehäuseölkammer zugeführt und von dort abgegeben wird. Daher können die Reibbauteile ausreichend durch eine Ölmenge gekühlt werden, die zumindest die Gehäuseölkammer und den ersten Öldurchgang füllen kann. Das heißt, es ist lediglich notwendig, eine verringerte Menge von Öl zuzuführen, um eine ausreichende Fähigkeit zum Kühlen der Reibplatte zu gewährleisten.
Dementsprechend ist es gemäß der vorangehend beschriebenen charakteristischen Konfiguration möglich, eine Fahrzeugantriebsvorrichtung vorzusehen, in der sowohl die Reibbauteile als auch die sich drehende elektrische Maschine effizient gekühlt werden können, während die Menge an Öl, die zu den Reibbauteilen zugeführt wird, niedergehalten wird, um klein zu sein.
Vorzugsweise ist der dritte Öldurchgang ausgebildet, um von dem ersten Öldurchgang abzuzweigen.
Gemäß dieser Konfiguration wird Öl zu der sich drehenden elektrischen Maschine, die in dem Unterbringungsraum untergebracht bzw. beherbergt ist, durch den dritten Öldurchgang zugeführt, der von dem ersten Öldurchgang, durch den Öl zu der Gehäuseölkammer zugeführt wird, abgezweigt wird. Dementsprechend kann Öl zu der sich drehenden elektrischen Maschine nicht über die Reibbauteile der Reibeingriffsvorrichtung zugeführt werden. Das heißt, die sich drehende elektrische Maschine kann nicht mit Öl bei ungefähr der gleichen Temperatur wie Öl, das zu der Gehäuseölkammer zugeführt wird, versorgt werden, was es möglich macht, sowohl die Reibbauteile als auch die sich drehende elektrische Maschine unter Verwendung eines Öls bei einer relativ niedrigen Temperatur effektiv zu kühlen.
In diesem Fall weist die Fahrzeugantriebsvorrichtung ferner vorzugsweise ein Gehäuse auf, das zumindest die sich drehende elektrische Maschine und die Reibeingriffsvorrichtung beherbergt. In der Fahrzeugantriebsvorrichtung ist ein Rotor der sich drehenden elektrischen Maschine radial einwärts von einem Stator der sich drehenden elektrischen Maschine angeordnet, der dritte Öldurchgang ist in dem Gehäuse vorgesehen und weist einen dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitt auf, der sich innerhalb des Gehäuses öffnet, und der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt ist radial einwärts von einer Außenumfangsfläche des Rotors der sich drehenden elektrischen Maschine positioniert.
Gemäß dieser Konfiguration ist der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt radial einwärts von der Außenumfangsfläche des Rotors positioniert. Daher kann Öl von dem dritten Öldurchgang leicht zu dem Rotor über den dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitt zugeführt werden. Das Öl, das zu dem Rotor zugeführt wird, wird durch eine Zentrifugalkraft aufgrund einer Rotation des Rotors radial auswärts gespritzt. Daher kann das Öl zu dem Stator zugeführt werden, um außerdem den Stator zu kühlen.
Daher ist es gemäß der vorangehend beschriebenen charakteristischen Konfiguration möglich, eine Fahrzeugantriebsvorrichtung vorzusehen, in der sowohl der Stator als auch der Rotor der sich drehenden elektrischen Maschine effektiv gekühlt werden können.
In diesem Fall weist die Fahrzeugantriebsvorrichtung vorzugsweise einen Geschwindigkeitsänderungsmechanismus, der koaxial zu der sich drehenden elektrischen Maschine und Seite an Seite mit der sich drehenden elektrischen Maschine in einer Axialrichtung angeordnet ist, und eine Hydraulikdrucksteuervorrichtung auf, die an einer Position angeordnet ist, die den Geschwindigkeitsänderungsmechanismus überlappt, wenn aus einer radialen Richtung gesehen. In der Fahrzeugantriebsvorrichtung weist das Gehäuse eine Teilungswand auf, die sich in einer Radialrichtung der sich drehenden elektrischen Maschine erstreckt, zum Unterteilen bzw. Aufteilen zwischen der sich drehenden elektrischen Maschine und dem Geschwindigkeitsänderungsmechanismus, wobei der erste Öldurchgang eine Verbindung bzw. Kommunikation von der Hydraulikdrucksteuervorrichtung zu der Gehäuseölkammer ermöglicht und der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt in der Aufteilungswand vorgesehen ist.
Der Ausdruck „überlappen, wenn in einer vorbestimmten Richtung betrachtet”, wie er für die Anordnung von zwei Bauteilen verwendet wird, bedeutet, dass dann, wenn die Betrachtungsrichtung als die vorbestimmte Richtung bestimmt ist und der Ansichtspunkt in Richtungen orthogonal zu der Betrachtungsrichtung bewegt wird, die beiden Bauteile aus wenigstens einigen Positionen des Betrachtungspunkts als einander überlappend gesehen werden.
Gemäß dieser Konfiguration ist der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt in der Aufteilungswand vorgesehen, die relativ nahe an der Hydraulikdrucksteuervorrichtung positioniert ist und benachbart zu der sich drehenden elektrischen Maschine angeordnet ist. Daher kann der Abstand von der Hydraulikdrucksteuervorrichtung zu dem dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitt verkürzt werden, verglichen mit einem Fall, in dem der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt an verschiedenen Positionen des Gehäuses vorgesehen ist. Dies ermöglicht es, einen Öldurchgang von der Hydraulikdrucksteuervorrichtung zu dem dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitt zu verkürzen. Daher kann die Anzahl von Dichtabschnitten, die an einer Verbindung des Gehäuses oder dergleichen vorgesehen sind, verringert werden und die Konfiguration des Öldurchgangs kann vereinfacht werden. Gemäß dieser Konfiguration kann Öl, das durch die Hydraulikdrucksteuervorrichtung auf einen gewünschten Hydraulikdruck gesteuert wird, zu der Gehäuseölkammer über den ersten Öldurchgang zugeführt werden.
Vorzugsweise weist die Fahrzeugantriebsvorrichtung ferner einen Ölsammelabschnitt, der in dem Rotor oder einem Stützbauteil für den Rotor vorgesehen ist, und einen vierten Öldurchgang auf, durch den Öl von dem Ölsammelabschnitt zu einem Spulenendabschnitt der sich drehenden elektrischen Maschine zugeführt wird. In der Fahrzeugantriebsvorrichtung ist der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt radial einwärts von dem Ölsammelabschnitt positioniert.
Gemäß dieser Konfiguration wird Öl, das von dem dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitt zugeführt wird, durch den Ölsammelabschnitt gesammelt und danach zu dem Spulenendabschnitt des Stators über den vierten Öldurchgang zugeführt. Entsprechend kann Öl verlässlich zu dem Spulenendabschnitt zugeführt werden, um den Spulenendabschnitt zu kühlen. Dementsprechend kann die sich drehende elektrische Maschine noch effektiver gekühlt werden.
Vorzugsweise weist die Fahrzeugantriebsvorrichtung ferner ein Gehäuse auf, das die Reibeingriffsvorrichtung von beiden Seiten in der axialen Richtung und von einer äußeren Seite in der radialen Richtung umgibt und in dem die Gehäuseölkammer ausgebildet ist. In der Fahrzeugantriebsvorrichtung dient das Gehäuse außerdem als ein Stützbauteil für den Rotor der sich drehenden elektrischen Maschine und weist einen axial vorragenden Abschnitt auf, der eine Form eines Zylinders aufweist und in der axialen Richtung vorragt, wobei eine Außenumfangsfläche des axial vorspringenden Abschnitts durch ein erstes Lager drehbar gestützt ist und eine Innenumfangsfläche des axial vorragenden Abschnitts durch ein zweites Lager mit einer Dichtung drehbar gestützt ist, wobei das zweite Lager derart angeordnet ist, dass eine Fläche des zweiten Lagers auf einer Seite in der axialen Richtung mit dem zweiten Öldurchgang kommuniziert, und ein fünfter Öldurchgang, durch den Öl, das durch das zweite Lager hindurchgetreten ist und aus der anderen Seite in der axialen Richtung austritt, zu dem ersten Lager zugeführt wird, ist auf der anderen Seite des zweiten Lagers in der axialen Richtung vorgesehen.
Gemäß dieser Konfiguration wird Öl, das durch den zweiten Öldurchgang strömt und durch das zweite Lager hindurchgetreten ist, durch den fünften Öldurchgang zu dem ersten Lager zugeführt. Entsprechend kann das erste Lager zweckmäßig geschmiert und gekühlt werden, während die Reibeingriffsvorrichtung und die sich drehende elektrische Maschine gekühlt werden.
In der Konfiguration, in der die Aufteilungswand einen radialen Wandabschnitt aufweist, der mit dem Gehäuse und einem Pumpengehäuse einstückig ausgebildet ist, welches eine Ölpumpe beherbergt, erstreckt sich der radiale Wandabschnitt radial einwärts von einem Außenumfangswandabschnitt des Gehäuses, und einen Mittenöffnungsabschnitt aufweist, der durch den radialen Wandabschnitt in der axialen Richtung hindurchführt, um einen radialen Mittenabschnitt des radialen Wandabschnitts zu öffnen, und das Pumpengehäuse weist einen Körperabschnitt auf, der angeordnet ist, um in den Mittenöffnungsabschnitt eingesetzt zu werden, und einen sich radial erstreckenden Abschnitt, der sich in der radialen Richtung auf einer Seite entgegengesetzt zu der sich drehenden elektrischen Maschine hinsichtlich des radialen Wandabschnitts erstreckt, können der dritte Öldurchgang und der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt zum Zuführen von Öl zu der sich drehenden elektrischen Maschine wie folgt gestaltet sein.
Zum Beispiel sind vorzugsweise der dritte Öldurchgang und der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt in dem sich radial erstreckenden Abschnitt vorgesehen und der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt öffnet sich zu einer Seite der sich drehenden elektrischen Maschine hin und ein Zuführverbindungsloch, das es Öl erlaubt, von dem dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitt abgegeben zu werden und zu der Seite der sich drehenden elektrischen Maschine zugeführt zu werden, ist ausgebildet, um durch den radialen Wandabschnitt an einer Position hindurchzuführen, die den dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitt überlappt, wenn in einer axialen Richtung der sich drehenden elektrischen Maschine betrachtet.
Vorzugsweise ist der dritte Öldurchgang alternativ über den sich radial erstreckenden Abschnitt und den Körperabschnitt hin vorgesehen und der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt ist an einem Abschnitt des Körperabschnitts auf einer Seite der sich drehenden elektrischen Maschine hinsichtlich dem radialen Wandabschnitt vorgesehen, um sich radial nach außen hin zu öffnen.
Vorzugsweise sind weiterhin alternativ der dritte Öffnungsdurchgang und der dritte Öffnungsdurchgangsöffnungsabschnitt in dem radialen Wandabschnitt vorgesehen und der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt öffnet sich zu einer Seite der sich drehenden elektrischen Maschine hin.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine Querschnittsansicht, die einen wesentlichen Abschnitt einer Hybridantriebsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform zeigt.
2 ist ein schematisches Diagramm, das eine schematische Konfiguration der Hybridantriebsvorrichtung gemäß der Ausführungsform zeigt.
3 ist ein schematisches Diagramm, das ein Pumpengehäuse gemäß der Ausführungsform zeigt, wenn von der Seite einer Brennkraftmaschine aus gesehen.
4 ist eine schematische Querschnittsansicht der Hybridantriebsvorrichtung gemäß der Ausführungsform.
5 ist ein Graph, der den Effekt eines Kühlens einer Kupplung in der Hybridantriebsvorrichtung gemäß der Ausführungsform zeigt.
6 ist eine Querschnittsansicht, die einen wesentlichen Abschnitt einer Hybridantriebsvorrichtung gemäß einer anderen Ausführungsform zeigt, die eine beispielhafte Konfiguration eines dritten Öldurchgangs zeigt.
7 ist eine Querschnittsansicht, die einen wesentlichen Abschnitt einer Hybridantriebsvorrichtung gemäß einer anderen Ausführungsform zeigt, die eine beispielhafte Konfiguration des dritten Öldurchgangs zeigt.
8 ist eine Querschnittsansicht, die einen wesentlichen Abschnitt einer Hybridantriebsvorrichtung gemäß einer anderen Ausführungsform zeigt, die eine exemplarische Konfiguration bzw. eine beispielhafte Gestaltung des dritten Öldurchgangs zeigt.
9 ist eine Querschnittsansicht, die einen wesentlichen Abschnitt einer Hybridantriebsvorrichtung gemäß einer anderen Ausführungsform zeigt, die eine exemplarische Konfiguration des dritten Öldurchgangs zeigt.
ARTEN ZUM AUSFÜHREN DER ERFINDUNG
Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnungen beschrieben werden. In der Ausführungsform ist eine Fahrzeugantriebsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung auf eine Hybridantriebsvorrichtung angewendet. 2 ist ein schematisches Diagramm, das eine schematische Konfiguration einer Hybridantriebsvorrichtung H gemäß der Ausführungsform zeigt. Die Hybridantriebsvorrichtung H ist eine Antriebsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug, das eine oder beide von einer Brennkraftmaschine E und einer sich drehenden elektrischen Maschine MG als eine Antriebskraftquelle für das Fahrzeug verwendet. Die Hybridantriebsvorrichtung H ist als eine sogenannte Ein-Motor-Parallelhybridantriebsvorrichtung ausgebildet. Die Hybridantriebsvorrichtung H gemäß der Ausführungsform wird nachfolgend im Detail beschrieben werden.
1. Gesamtkonfiguration der Hybridantriebsvorrichtung
Zuerst wird die Gesamtkonfiguration der Hybridantriebsvorrichtung H gemäß der Ausführungsform beschrieben werden. Wie in 2 gezeigt ist, weist die Hybridantriebsvorrichtung H eine Eingangswelle I, die mit der Brennkraftmaschine E, die als eine erste Antriebskraftquelle für das Fahrzeug dient, antriebsgekoppelt ist, die sich drehende elektrische Maschine MG, die als eine zweite Antriebskraftquelle für das Fahrzeug dient, einen Geschwindigkeitsänderungsmechanismus TM, eine Zwischenwelle M, die mit der sich drehenden elektrischen Maschine MG antriebsgekoppelt ist und mit dem Geschwindigkeitsänderungsmechanismus TM antriebsgekoppelt ist, und Ausgangswellen O auf, die mit Rädern W antriebsgekoppelt sind. Die Hybridantriebsvorrichtung H weist außerdem eine Kupplung CL auf, die vorgesehen ist, um einen Transfer bzw. eine Übertragung einer Antriebskraft zwischen der Eingangswelle I und der Zwischenwelle M und den Ausgangswellen O an- und abzuschalten, einen Gegengetriebemechanismus C und eine Ausgabedifferenzialvorrichtung DF auf. Die sich drehende elektrische Maschine MG ist auf einer Kraftübertragungsbahn vorgesehen, die zwischen der Eingangswelle I und den Ausgangswellen O verbindet. In dem Beispiel ist die sich drehende elektrische Maschine MG mit den Ausgangswellen O über die Zwischenwelle M, den Geschwindigkeitsänderungsmechanismus TM, den Gegengetriebemechanismus C und die Ausgabedifferenzialvorrichtung DF antriebsgekoppelt. Diese Komponenten sind in einem Gehäuse (Antriebsvorrichtungsgehäuse) 20 beherbergt.
In der Ausführungsform sind die „axiale Richtung”, die „radiale Richtung” und die „Umfangsrichtung” mit Bezug auf die Drehachsen der Eingangswelle I, der Zwischenwelle M und der sich drehenden elektrischen Maschine MG, welche koaxial zueinander angeordnet sind, festgelegt. Der Ausdruck „Antriebskraft” wird als ein Synonym für ein Drehmoment verwendet.
Die Brennkraftmaschine E ist eine Vorrichtung, die durch ein Verbrennen von Kraftstoff innerhalb der Maschine angetrieben wird, um eine Leistung auszugeben. Verschiedene Maschinen, die in der Technik bekannt sind, wie zum Beispiel eine Benzinmaschine und eine Dieselmaschine, können zum Beispiel als die Brennkraftmaschine E verwendet werden. In dem Beispiel ist eine Ausgangsdrehwelle, wie zum Beispiel eine Kurbelwelle der Brennkraftmaschine E, über einen Dämpfer D mit der Eingangswelle I antriebsgekoppelt. Die Eingangswelle I ist mit der sich drehenden elektrischen Maschine MG und der Zwischenwelle M über die Kupplung CL antriebsgekoppelt. Die Eingangswelle I wird wahlweise mit der sich drehenden elektrischen Maschine MG und der Zwischenwelle M durch die Kupplung CL antriebsgekoppelt. Wenn die Kupplung CL in dem eingerückten Zustand ist, werden die Brennkraftmaschine E und die sich drehende elektrische Maschine MG über die Eingangswelle I miteinander antriebsgekoppelt. Wenn die Kupplung CL in dem ausgerückten Zustand ist, sind die Brennkraftmaschine E und die sich drehende elektrische Maschine MG voneinander entkoppelt. In der Ausführungsform entspricht die Eingangswelle I dem „Eingangsbauteil” gemäß der vorliegenden Erfindung.
Die sich drehende elektrische Maschine MG weist einen Stator St und einen Rotor Ro auf und kann sowohl als ein Motor (Elektromotor), der mit elektrischer Leistung versorgt wird, um eine Kraft zu erzeugen, als auch als ein Generator (elektrischer Generator) funktionieren, der mit einer Kraft versorgt wird, um elektrische Leistung zu erzeugen. Deshalb ist die sich drehende elektrische Maschine MG mit einer Elektrizitätsakkumulationsvorrichtung (nicht gezeigt) verbunden. In dem Beispiel wird eine Batterie als die Elektrizitätsakkumulationsvorrichtung verwendet. Ein Kondensator oder dergleichen kann außerdem geeignet als die Elektrizitätsakkumulationsvorrichtung verwendet werden. Die sich drehende elektrische Maschine MG wird mit elektrischer Leistung von der Batterie versorgt, um ein Antriebsfahren durchzuführen, oder führt elektrische Leistung, die unter Verwendung eines Drehmoments, das von der Brennkraftmaschine E ausgegeben wird, oder einer Trägheitskraft des Fahrzeugs erzeugt wird, an die Batterie zu, um die elektrische Leistung zu speichern. Der Rotor Ro der sich drehenden elektrischen Maschine MG ist mit der Zwischenwelle M antriebsgekoppelt, um sich zusammen mit der Zwischenwelle M zu drehen. Die Zwischenwelle M dient als eine Eingangswelle des Geschwindigkeitsänderungsmechanismus TM (Übertragungseingangswelle bzw. Getriebeeingangswelle).
Der Geschwindigkeitsänderungsmechanismus TM ist eine Vorrichtung, die eine Drehung der Zwischenwelle M an das Getriebeausgangszahnrad G überträgt, während die Drehzahl mit einem vorbestimmten Geschwindigkeitsverhältnis bzw. Drehzahlverhältnis geändert wird. In der Ausführungsform wird ein gestuftes Automatikgetriebe, das Einzelritzel- und Ravigneaux-Planetengetriebemechanismen und eine Vielzahl von Eingriffsvorrichtungen, wie zum Beispiel eine Kupplung, eine Bremse und eine Einwegkupplung aufweist, um eine Vielzahl von Schaltgeschwindigkeiten mit verschiedenen Drehzahlverhältnissen schaltbar vorzusehen, als der Geschwindigkeitsänderungsmechanismus TM verwendet. Ein gestuftes Automatikgetriebe mit anderen spezifischen Konfigurationen, ein automatisches stetig variables Getriebe mit stetig variablen Drehzahlverhältnissen, ein gestuftes manuelles Getriebe, das eine Vielzahl von Schaltgeschwindigkeiten mit verschiedenen Drehzahlverhältnissen schaltbar vorsieht, oder dergleichen kann außerdem als der Geschwindigkeitsänderungsmechanismus TM verwendet werden. Der Geschwindigkeitsänderungsmechanismus TM überträgt eine Drehung und ein Drehmoment der Zwischenwelle M an das Getriebeausgangszahnrad G, während die Drehzahl bei einem vorbestimmten Drehzahlverhältnis zu jedem Zeitpunkt geändert wird und ein Drehmoment umgewandelt wird.
Das Getriebeausgangszahnrad G ist über den Gegengetriebemechanismus C mit der Ausgansdifferenzialvorrichtung DF antriebsgekoppelt. Die Ausgangsdifferenzialvorrichtung DF ist über Ausgangswellen O mit den Rädern W antriebsgekoppelt, um eine Rotation und ein Drehmoment, das in die Ausgangsdifferenzialvorrichtung DF eingegeben ist, aufzuteilen, um die aufgeteilte Rotation und Drehmoment an zwei, ein linkes und ein rechtes Rad W zu übertragen. Dies ermöglicht es der Hybridantriebsvorrichtung H, ein Drehmoment von einer oder beiden von der Brennkraftmaschine E und der sich drehenden elektrischen Maschine MG an die Räder W zu übertragen, um das Fahrzeug anzutreiben. In der Ausführungsform entsprechen die Ausgangswellen O dem „Ausgangsbauteil” gemäß der vorliegenden Erfindung.
In der Hybridantriebsvorrichtung H gemäß der Ausführungsform sind die Eingangswelle I und die Zwischenwelle M koaxial zueinander angeordnet und die Ausgangswellen O sind parallel zueinander und nicht koaxial mit der Eingangswelle I und der Zwischenwelle M angeordnet, was eine Multiachsenkonfiguration bildet. Solch eine Konfiguration ist für die Hybridantriebsvorrichtung H geeignet, um zum Beispiel an einem FF-(Frontmotor-Frontantriebs-)Fahrzeug montiert zu werden.
2. Konfiguration von verschiedenen Komponenten der Hybridantriebsvorrichtung
Als Nächstes wird die Konfiguration von verschiedenen Komponenten der Hybridantriebsvorrichtung H gemäß der Ausführungsform beschrieben werden. Wie in 4 gezeigt ist, beherbergt das Gehäuse 20 wenigstens die sich drehende elektrische Maschine MG, die Kupplung CL und den Geschwindigkeitsänderungsmechanismus TM. Das Gehäuse 20 weist eine Gehäuseumfangswand 24, die die Außenumfänge von Komponenten abdeckt, die in dem Gehäuse 20 untergebracht sind, wie zum Beispiel die sich drehende elektrische Maschine MG und den Geschwindigkeitsänderungsmechanismus TM, eine erste Stützwand 25, die eine Öffnung der Gehäuseumfangswand 24 auf der Seite in einer zweiten Axialrichtung A2 (auf der Seite der Brennkraftmaschine E und auf der rechten Seite in 4; das Gleiche trifft nachfolgend zu) sperrt, und eine zweite Stützwand 32 auf, die auf der Seite in der ersten Axialrichtung A1 hinsichtlich der ersten Stützwand 25 (auf der Seite entgegengesetzt zu der Brennkraftmaschine E und auf der linken Seite in 4; das Gleiche trifft nachfolgend zu) vorgesehen ist und zwischen der sich drehenden elektrischen Maschine MG und dem Geschwindigkeitsänderungsmechanismus TM in der axialen Richtung angeordnet ist. Obwohl nicht gezeigt, weist das Gehäuse 20 ferner eine Endabschnittsstützwand auf, die einen Endabschnitt der Gehäuseumfangswand 24 auf der Seite in der ersten Axialrichtung A1 schließt. In der Ausführungsform entspricht die Gehäuseumfangswand 24 dem „Außenumfangswandabschnitt” gemäß der vorliegenden Erfindung. Eine Hydraulikdrucksteuervorrichtung 51 ist in dem Gehäuse 20 vertikal unterhalb des Geschwindigkeitsänderungsmechanismus TM angeordnet. Die Hydraulikdrucksteuervorrichtung 51 ist an einer Position angeordnet, die den Geschwindigkeitsänderungsmechanismus TM überlappt, wenn aus der radialen Richtung betrachtet. Genauer gesagt ist eine Ölwanne 62 an der unteren Fläche des Gehäuses 20 vertikal unterhalb des Geschwindigkeitsänderungsmechanismus TM befestigt und die Hydraulikdrucksteuervorrichtung 51 ist in einem Raum vorgesehen, der durch die untere Fläche des Gehäuses 20 und die Ölwanne 62 umgeben ist.
Die erste Stützwand 25 ist geformt, um sich wenigstens in der radialen Richtung zu erstrecken. In der Ausführungsform erstreckt sich die erste Stützwand 25 in der radialen Richtung und der Umfangsrichtung. Ein Durchgangsloch in der Axialrichtung ist in der ersten Stützwand 25 ausgebildet. Die Eingangswelle I, die durch das Durchgangsloch hindurch eingesetzt ist, durchdringt die erste Stützwand 25, um in das Gehäuse 20 eingesetzt zu werden. Die erste Stützwand 25 ist an einen zylindrischen Abschnitt bzw. einen Zylinderabschnitt 26 gekoppelt, der die Form einer Nabe aufweist, die zu der ersten Axialrichtung A1 hin vorragt. Der zylindrische Abschnitt 26 ist einstückig mit der ersten Stützwand 25 gekoppelt. Die erste Stützwand 25 ist auf der Seite in der zweiten Axialrichtung A2 hinsichtlich der sich drehenden elektrischen Maschine MG und der Kupplung CL angeordnet. Genauer gesagt ist die erste Stützwand 25 benachbart mit einem vorbestimmten Spielraum auf der Seite in der zweiten Axialrichtung A2 hinsichtlich eines Rotorstützbauteils 12 angeordnet, das den Rotor Ro der sich drehenden elektrischen Maschine MG stützt. Außerdem stützt die erste Stützwand 25 drehbar das Rotorstützbauteil 12 auf der Seite in der zweiten Axialrichtung A2 hinsichtlich der sich drehenden elektrischen Maschine MG.
Die zweite Stützwand 32 ist geformt, um sich wenigstens in der radialen Richtung zu erstrecken. In der Ausführungsform erstreckt sich die zweite Stützwand 32 in der Radialrichtung und der Umfangsrichtung. Ein Durchgangsloch in der axialen Richtung ist in der zweiten Stützwand 32 ausgebildet. Die Zwischenwelle M, die durch das Durchgangsloch hindurch eingesetzt ist, durchdringt die zweite Stützwand 32. Die zweite Stützwand 32 ist auf der Seite in der ersten Axialrichtung A1 hinsichtlich der sich drehenden elektrischen Maschine MG und der Kupplung CL angeordnet. Genauer gesagt ist die zweite Stützwand 32 benachbart mit einem vorbestimmten Abstand bzw. Spielraum auf der Seite in der ersten Axialrichtung A1 hinsichtlich des Rotorstützbauteils 12 angeordnet. Außerdem stützt die zweite Stützwand 32 drehbar das Rotorstützbauteil 12 auf der Seite in der ersten Axialrichtung A1 hinsichtlich der sich drehenden elektrischen Maschine MG. In der Ausführungsform entspricht die zweite Stützwand 32 der „Aufteilungswand” gemäß der vorliegenden Erfindung.
Hier weist die zweite Stützwand 32 einen radialen Wandabschnitt 21 auf, der einstückig mit dem Gehäuse 20 und einem Pumpengehäuse 40 ausgebildet ist, das eine Ölpumpe 43 beherbergt. Das Pumpengehäuse 40 weist einen Körperabschnitt 41 und einen sich radial erstreckenden Abschnitt 42 auf.
Der radiale Wandabschnitt 21 ist ein Teil des Gehäuses 20. Der radiale Wandabschnitt 21 erstreckt sich radial einwärts von der Gehäuseumfangswand 24 und erstreckt sich in der Umfangsrichtung. Ein Mittelöffnungsabschnitt 22, in den der Körperabschnitt 41 des Pumpengehäuses 40 eingesetzt werden kann, ist in dem radialen Mittenabschnitt des radialen Wandabschnitts 21 ausgebildet. Der radiale Wandabschnitt 21 ist zwischen dem Rotorstützbauteil 12 und dem sich radial erstreckenden Abschnitt 42 des Pumpengehäuses 40 in der axialen Richtung angeordnet. Das heißt der radiale Wandabschnitt 21 ist auf der Seite in der ersten Axialrichtung A1 hinsichtlich des Rotorstützbauteils 12 und auf der Seite in der zweiten Axialrichtung A2 hinsichtlich des sich radial erstreckenden Abschnitts 42 angeordnet. Das Gehäuse 20 ist in zwei Abschnitte aufgeteilt, nämlich einem ersten Gehäuseabschnitt, der die sich drehende elektrische Maschine MG, die Kupplung CL usw. beherbergt, und einem zweiten Gehäuseabschnitt, der den Geschwindigkeitsänderungsmechanismus TM usw. beherbergt, wobei der radiale Wandabschnitt 21 als die Grenze dient. Diese Abschnitte werden miteinander durch Schrauben bzw. Bolzen 27 aneinander befestigt, welche an dem Außenumfangsabschnitt des radialen Wandabschnitts 21 vorgesehen sind.
Das Pumpengehäuse 40 weist den Körperabschnitt 41, der durch den Mittenöffnungsabschnitt 22 hindurch eingesetzt ist, um radial einwärts von dem radialen Wandabschnitt 21 angeordnet zu sein, und den sich radial erstreckenden Abschnitt 42 auf, der sich in der radialen Richtung auf der Seite in der ersten Axialrichtung A1 erstreckt, welches die Seite entgegengesetzt der sich drehenden elektrischen Maschine MG hinsichtlich des radialen Wandabschnitts 21 ist. Der sich radial erstreckende Abschnitt 42 hat einen kreisförmig vertieften Abschnitt, der in seiner Seitenfläche auf der Seite in der zweiten Axialrichtung A2 ausgebildet ist und einen Innendurchmesser hat, der gleich dem Innendurchmesser des Mittelöffnungsabschnitts 22 ist. Der vertiefte Abschnitt ist benachbart zu dem Mittenöffnungsabschnitt 22 in der Axialrichtung angeordnet. Der Körperabschnitt 41 ist an den sich radial erstreckenden Abschnitt 42 gefügt mit der Seitenfläche des Körperabschnitts 41 auf der Seite in der ersten Axialrichtung A1, welche die Seitenfläche des vertieften Abschnitts des sich radial erstreckenden Abschnitts 42 auf der Seite in der zweiten Axialrichtung A2 berührt. Eine Pumpenkammer ist zwischen dem Körperabschnitt 41 und dem sich radial erstreckenden Abschnitt 42 ausgebildet. Die Ölpumpe 43 ist in der Pumpenkammer angeordnet. Ferner ist ein Durchgangsloch in der Axialrichtung in dem Pumpengehäuse 40 ausgebildet (der Körperabschnitt 41 und der sich radial erstreckende Abschnitt 42). Die Zwischenwelle M, welche durch das Durchgangsloch hindurch eingesetzt ist, durchdringt das Pumpengehäuse 40.
Die Ölpumpe 43 ist daher innerhalb der zweiten Stützwand 32 vorgesehen. Entsprechend ist die Ölpumpe 43 zwischen dem Geschwindigkeitsänderungsmechanismus TM und dem Rotorstützbauteil vorgesehen, d. h. zwischen dem Geschwindigkeitsänderungsmechanismus TM und der sich drehenden elektrischen Maschine MG in der axialen Richtung. Die Ölpumpe 43 ist koaxial mit der Eingangswelle I und der Zwischenwelle M angeordnet. In der Ausführungsform ist zusätzlich auch das Rotorstützbauteil 12 koaxial mit der Eingangswelle I und der Zwischenwelle M angeordnet. Entsprechend kann die Ölpumpe 43 angenommen werden, koaxial zu dem Rotorstützbauteil 12 und auf der Seite in der ersten Axialrichtung A1 hinsichtlich des Rotorstützbauteils 12 angeordnet zu sein.
In der Ausführungsform ist die Ölpumpe 43 eine Innenzahnradpumpe mit einem Innenrotor und einem Außenrotor. Der Innenrotor der Ölpumpe 43 ist an dem radialen Mittenabschnitt des Innenrotors mit dem Rotorstützbauteil 12 verzahnt, um sich zusammen mit dem Rotorstützbauteil 12 zu drehen. Die Ölpumpe 43 saugt Öl aus der Ölwanne 62 zusammen mit einer Drehung des Rotorstützbauteils 12 an und gibt das angesaugte Öl ab, um das Öl zu der Kupplung CL, dem Geschwindigkeitsänderungsmechanismus TM, der sich drehenden elektrischen Maschine MG usw. zuzuführen. Öldurchgänge sind innerhalb der zweiten Stützwand 32, der Zwischenwelle M usw. ausgebildet. Das Öl, das von der Ölpumpe 43 abgegeben wird, strömt über die Hydraulikdrucksteuervorrichtung 51 und diese Öldurchgänge, um zu jedem der Abschnitte zugeführt zu werden, an die Öl zuzuführen ist. Das Öl, das zu den Abschnitten zugeführt wird, schmiert und/oder kühlt diese Abschnitte. In der Ausführungsform wirkt bzw. funktioniert Öl als eine „Schmier-/Kühlflüssigkeit”, die sowohl als ein „Schmiermittel” als auch als ein „Kühlmittel” funktionieren kann.
Der Körperabschnitt 41 des Pumpengehäuses 40 ist ein ringförmiges Plattenbauteil, das sich in der radialen Richtung und der Umfangsrichtung erstreckt, und weist einstückig einen axialen Vorsprungsabschnitt 41a auf, der die Form eines Zylinders (Nabe) aufweist, der zu der zweiten Axialrichtung A2 hin vorragt. Der Körperabschnitt 41 ist geformt, um in eine zylindrische Form als ein Ganzes auf der Seite in der zweiten Axialrichtung A2 anzuschwellen, und ist geformt, um zu der zweiten Axialrichtung A2 hin vorzuragen, d. h. zu dem Rotorstützbauteil 12 und der sich drehenden elektrischen Maschine MG in der axialen Richtung. Der axiale Vorsprungsabschnitt 41a ist auf der Seite in der zweiten Axialrichtung A2 hinsichtlich eines später zu erläuternden Ölsammelabschnitts OC angeordnet, der in dem Rotorstützbauteil 12 vorgesehen ist. Das heißt, der Körperabschnitt 41 und der Ölsammelabschnitt OC überlappen einander teilweise, wenn in der radialen Richtung betrachtet. Ein vertiefter Abschnitt zum Ausbilden der Pumpenkammer, welche die Ölpumpe 43 beherbergt, ist in dem Körperabschnitt 41 auf der Seite in der ersten Axialrichtung A1 ausgebildet, um einen kreisförmigen Querschnitt zu haben, wenn aus der axialen Richtung betrachtet.
Wie in 1 gezeigt ist, ist der Körperabschnitt 41 in der radialen Richtung durch ein Einpassen der Außenumfangsfläche des Körperabschnitts 41 mit der Innenumfangsfläche des Mittenöffnungsabschnitts 22 des radialen Wandabschnitts 21 positioniert. Insbesondere ist der Körperabschnitt 41 derart angeordnet, dass die Außenumfangsfläche des Körperabschnitts 41 und die Innenumfangsfläche des Mittenöffnungsabschnitts 22 einander mit einem Dichtbauteil (nicht gezeigt), das zwischen der Außenumfangsfläche des Körperabschnitts 41 und der Innenumfangsfläche des Mittenöffnungsabschnitts 22 liegt, zugewandt sind. Das heißt, der Körperabschnitt 41 ist öldicht mit dem radialen Wandabschnitt 21 über Dichtbauteil angepasst, um in Position gehalten zu werden.
Der sich radial erstreckende Abschnitt 42 des Pumpengehäuses 40 ist ein im Allgemeinen ringförmiges Plattenbauteil, das sich in der radialen Richtung und der Umfangsrichtung erstreckt. In der Ausführungsform sind der Körperabschnitt 41 und der sich radial erstreckende Abschnitt 42 aneinander durch Befestigungsschrauben bzw. -bolzen (nicht gezeigt) befestigt. Wie in 3 gezeigt ist, ist der sich radial erstreckende Abschnitt 42 mit einem Durchgangsloch 45 versehen (in dem Beispiel sieben Durchgangslöcher 45), die in der Umfangsrichtung verteilt sind. Wie in 4 gezeigt ist, ist der sich radial erstreckende Abschnitt 42 über Bolzen 46, die durch die entsprechenden Durchgangslöcher 45 eingesetzt sind, an dem Gehäuse 20 befestigt und fixiert.
Wie in 1 gezeigt ist, ist der sich radial erstreckende Abschnitt 42 auf der Seite in der ersten Axialrichtung A1 hinsichtlich dem radialen Wandabschnitt 21 und dem Körperabschnitt 41 angeordnet. Der sich radial erstreckende Abschnitt 42 und der radiale Wandabschnitt 21 überlappen einander teilweise, wenn in der axialen Richtung betrachtet. Das heißt, der sich radial erstreckende Abschnitt 42 überlappt teilweise den Mittenöffnungsabschnitt 22, wenn in der axialen Richtung betrachtet, und erstreckt sich weiter radial nach außen von der Innenumfangsfläche des Mittenöffnungsabschnitts 22.
In der Ausführungsform ist der sich radial erstreckende Abschnitt 42 mit einem Ölzuführdurchgang L3a und einem dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 versehen. Der Ölzuführdurchgang L3a ist ein Teil eines später zu erläuternden dritten Öldurchgangs L3. Der Ölzuführdurchgang L3a ist ausgebildet, um sich in der radialen Richtung in den sich radial erstreckenden Abschnitt 42 (hinein) zu erstrecken. Der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 öffnet sich zu der Seite der sich drehenden elektrischen Maschine MG in der axialen Richtung hin, d. h. in der zweiten Axialrichtung A2. Ferner ist ein Zuführverbindungsloch bzw. Zuführkommunikationsloch 23, das durch den radialen Wandabschnitt 21 in der axialen Richtung durchdringt, in dem radialen Wandabschnitt 21 an einer Position ausgebildet, die den dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 überlappt, wenn in der axialen Richtung betrachtet. Diese Komponenten werden im Detail später erläutert werden.
Die Eingangswelle I ist ein Wellenbauteil, das verwendet wird, um ein Drehmoment der Brennkraftmaschine E an die Hybridantriebsvorrichtung H einzugeben. Wie in 4 gezeigt ist, ist die Eingangswelle I antriebsgekoppelt mit der Brennkraftmaschine I an einen Endabschnitt der Eingangswelle I auf der Seite in der zweiten Axialrichtung A2. Die Eingangswelle I ist angeordnet, um durch die erste Stützwand 25 hindurchzuführen. Die Eingangswelle I ist mit der Ausgangsdrehwelle der Brennkraftmaschine E über den Dämpfer D an einer Stelle auf der Seite in der zweiten Axialrichtung A2 hinsichtlich der ersten Stützwand 25 antriebsgekoppelt, um sich so zusammen mit der Ausgangsdrehwelle zu drehen. Ein Dichtbauteil 52 ist zwischen der Außenumfangsfläche der Eingangswelle I und der Innenumfangsfläche des Durchgangslochs angeordnet, das in der ersten Stützwand 25 vorgesehen ist, um ein Auslaufen von Öl zu der Seite in der zweiten Axialrichtung A2 (zu einer Seite des Dämpfers D) durch ein flüssigkeitsdichtes Abdichten eines Bereichs zwischen der Außenumfangsfläche der Eingangswelle I und der Innenumfangsfläche des Durchgangslochs zu unterdrücken bzw. niederzuhalten.
In der Ausführungsform ist ein Lochabschnitt, der sich in der axialen Richtung erstreckt, in dem radialen Mittenabschnitt eines Endabschnitts der Eingangswelle I auf der Seite in der ersten Axialrichtung A1 ausgebildet. Ein Endabschnitt der Zwischenwelle M, die koaxial zu der Eingangswelle I angeordnet ist, auf der Seite in der zweiten Axialrichtung A2 ist in den Lochabschnitt eingesetzt. Ein Endabschnitt der Eingangswelle I auf der Seite in der ersten Axialrichtung A1 ist mit einer Kupplungsnabe 14 gekoppelt, die sich radial auswärts erstreckt. In der Ausführungsform ist das Rotorstützbauteil ausgebildet, um den Umfang der Kupplung CL, wie sie später erläutert wird, zu umgeben, und das Rotorstützbauteil 12 bildet ein Gehäuse, das die Kupplung CL (Kupplungsgehäuse) beherbergt. In dem Beispiel wird das gesamte Rotorstützbauteil 12 verwendet, um das Gehäuse auszubilden. Der Ausdruck „Rotorstützbauteil 12”, wie er hiernach verwendet wird, umfasst außerdem die Bedeutung von „Gehäuse”.
Die Zwischenwelle M ist ein Wellenbauteil, das verwendet wird, um eines oder beide von einem Drehmoment der sich drehenden elektrischen Maschine MG und einem Drehmoment der Brennkraftmaschine E über die Kupplung CL an den Geschwindigkeitsänderungsmechanismus TM einzugeben. Die Zwischenwelle M ist mit dem Rotorstützbauteil 12 verzahnt. Wie in 4 gezeigt ist, ist die Zwischenwelle M angeordnet, um durch die zweite Stützwand 32 hindurchzuführen. Wie vorangehend beschrieben ist, ist ein Durchgangsloch in der axialen Richtung in dem radialen Mittenabschnitt der zweiten Stützwand 32 ausgebildet und die Zwischenwelle M führt durch die zweite Stützwand 32 über das Durchgangsloch hindurch. Die Zwischenwelle M ist in der radialen Richtung gestützt, um so hinsichtlich der zweiten Stützwand 32 drehbar zu sein. In der Ausführungsform ist eine Vielzahl von Öldurchgängen einschließlich eines Arbeitsöldurchgangs 53 und eines Ölabgabedurchgangs L2a innerhalb bzw. in der Zwischenwelle M ausgebildet. Der Ölabgabedurchgang L2a ist ein Teil eines später zu erläuternden zweiten Öldurchgangs L2. Der Arbeitsöldurchgang 53 erstreckt sich in der axialen Richtung und erstreckt sich in der radialen Richtung an einer vorbestimmten Position in der axialen Richtung, um in der Außenumfangsfläche der Zwischenwelle M zu münden, um so mit einer Arbeitsölkammer H1 der Kupplung CL zu kommunizieren. Der Ölabgabedurchgang L2a erstreckt sich in der axialen Richtung, um in einer Endfläche der Zwischenwelle M auf der Seite in der zweiten Axialrichtung A2 zu münden.
Die Kupplung CL ist eine Reibeingriffsvorrichtung, die vorgesehen ist, um einen Transfer bzw. eine Übertragung einer Antriebskraft zwischen der Eingangswelle I und der Zwischenwelle M und den Ausgangswellen O an- und abzuschalten und um wahlweise die Brennkraftmaschine E und die sich drehende elektrische Maschine MG miteinander antreibend zu koppeln, wie vorangehend beschrieben ist. Die Kupplung CL funktioniert, um die Brennkraftmaschine E von der sich drehenden elektrischen Maschine MG und den Ausgangswellen O in einer elektrischen Fahrbetriebsart (EV-Modus) zu entkoppeln, in der zum Beispiel lediglich ein Drehmoment der sich drehenden elektrischen Maschine MG verwendet wird, um das Fahrzeug anzutreiben bzw. zu fahren. Das heißt, die Kupplung CL funktioniert als eine Reibeingriffsvorrichtung, die die Brennkraftmaschine entkoppelt. In der Ausführungsform ist die Kupplung CL als ein Mehrplattennasskupplungsmechanismus ausgebildet. Wie in 1 gezeigt ist, weist die Kupplung CL die Kupplungsnabe 14, eine Kupplungstrommel 15, eine Vielzahl von Reibplatten 10 und einen Kolben 16 auf. Die Kupplungsnabe 14 ist an einen Endabschnitt der Eingangswelle I auf der Seite in der ersten Axialrichtung A1 gekoppelt, um sich zusammen mit der Eingangswelle I zu drehen. Die Kupplungstrommel 15 ist einstückig mit dem Rotorstützbauteil 12 ausgebildet und an die Zwischenwelle M über das Rotorstützbauteil 12 gekoppelt, um sich zusammen mit der Zwischenwelle M zu drehen. Die Reibplatten 10 sind zwischen der Kupplungsnabe 14 und der Kupplungstrommel 15 vorgesehen und weisen Paare von nabenseitigen Reibplatten und trommelseitigen Reibplatten auf. In der Ausführungsform entsprechen die Reibplatten 10 den „Reibbauteilen” gemäß der vorliegenden Erfindung.
In der Ausführungsform ist die Arbeitsölkammer H2, die flüssigkeitsdicht ist, zwischen dem Rotorstützbauteil 12, das mit der Kupplungstrommel 15 integriert ist, und dem Kolben 16 ausgebildet. Die Arbeitsölkammer H1 wird mit Öl versorgt, das von der Ölpumpe 43 abgegeben und durch die Hydraulikdrucksteuervorrichtung 51 auf einen vorbestimmten Hydraulikdruck reguliert wurde, über den Arbeitsöldurchgang 53, der in der Zwischenwelle M ausgebildet ist. Eingreifen und Lösen bzw. Einrücken und Ausrücken der Kupplung CL wird in Übereinstimmung mit dem Hydraulikdruck gesteuert, der zu der Arbeitsölkammer H1 zugeführt wird. Eine Ölzirkulationskammer 11 ist auf der Seite entgegengesetzt zu der Arbeitsölkammer H1 hinsichtlich des Kolbens 16 ausgebildet. Die Ölzirkulationskammer 11 wird mit Öl, das von der Ölpumpe 43 abgegeben wurde und durch die Hydraulikdrucksteuervorrichtung 51 auf einen vorbestimmten Hydraulikdruck reguliert wurde, über einen Ölzirkulationsdurchgang L1a, der in dem Rotorstützbauteil 12 ausgebildet ist, versorgt. In der Ausführungsform bilden der Ölzirkulationsdurchgang L1a und ein Öldurchgang, der eine Verbindung bzw. Kommunikation von der Hydraulikdrucksteuervorrichtung 51 zu einem Endabschnitt des Ölzirkulationsdurchgangs L1a auf der Seite in der ersten Axialrichtung A1 ermöglicht, den „ersten Öldurchgang L1” gemäß der vorliegenden Erfindung.
Wie in 1 gezeigt ist, ist die sich drehende elektrische Maschine MG radial außerhalb der Kupplung CL angeordnet. Die sich drehende elektrische Maschine MG und die Kupplung CL sind angeordnet, um sich teilweise zu überlappen, wenn in der radialen Richtung betrachtet. Ein Anordnen der sich drehenden elektrischen Maschine MG und der Kupplung CL in solch einer Positionsbeziehung verringert die axiale Länge und daher die Gesamtgröße der Vorrichtung.
Wie in 4 gezeigt ist, weist die sich drehende elektrische Maschine MG den Stator St, der an dem Gehäuse 2 befestigt ist, und den Rotor Ro auf, der radial einwärts des Stators St über das Rotorstützbauteil 12 gestützt ist, um frei drehbar zu sein. Der Stator St und der Rotor Ro sind angeordnet, um einander in der radialen Richtung über einen winzigen Spalt zugewandt zu sein. Der Stator St weist einen Statorkern, der an der ersten Stützwand 25 befestigt ist und als eine laminierte Struktur ausgebildet ist, in der eine Vielzahl von magnetischen Stahlblättern, die jeweils in einer ringförmigen Plattenform ausgebildet sind, aufeinander laminiert sind, und eine Spule auf, die um den Statorkern herum gewickelt ist. Abschnitte der Spule, die von Endflächen des Statorkerns auf beiden Seiten in der axialen Richtung vorragen, dienen als Spulenendabschnitte Ce. In dem Beispiel von Spulenendabschnitten Ce auf beiden Seiten in der axialen Richtung ist der Spulenendabschnitt Ce auf der Seite in der zweiten Axialrichtung A2 als ein erster Spulenendabschnitt Ce1 definiert und der Spulenendabschnitt Ce auf der Seite in der ersten Axialrichtung A1 ist als ein zweiter Spulenendabschnitt Ce2 definiert.
Der Rotor Ro der sich drehenden elektrischen Maschine MG weist einen Rotorkern, der als eine laminierte Struktur ausgebildet ist, in der eine Vielzahl von magnetischen Stahlblättern, die jeweils in einer ringförmigen Plattenform ausgebildet sind, aufeinander laminiert sind, und Permanentmagneten PM auf, die in dem Rotorkern eingebettet sind. In der Ausführungsform ist die Vielzahl von Permanentmagneten PM, die sich in der axialen Richtung erstrecken, in dem Rotor Ro (Rotorkern) in der Umfangsrichtung verteilt.
In der Ausführungsform sind der Stator St und der Rotor Ro der sich drehenden elektrischen Maschine MG in einem Unterbringungsraum S der sich drehenden elektrischen Maschine beherbergt. Der Unterbringungsraum S der sich drehenden elektrischen Maschine ist als ein ringförmiger Raum ausgebildet, der koaxial zu der Eingangswelle I und der Zwischenwelle M ausgebildet ist. Ein Querschnitt des Unterbringungsraums S der sich drehenden elektrischen Maschine, der entlang einer Ebene einschließlich der Drehachse der Eingangswelle I und der Zwischenwelle M genommen ist, belegt wenigstens einen Bereich zwischen der ersten Stützwand 25 und der zweiten Stützwand 32 (hier der radiale Wandabschnitt 21) in der axialen Richtung und belegt einen Bereich zwischen einer radial inneren Endfläche des Rotors Ro und der Gehäuseumfangswand 24 in der radialen Richtung. In der Ausführungsform belegt ferner der vorangehende Querschnitt des Unterbringungsraums S der sich drehenden elektrischen Maschine einen Bereich, der sich radial auswärts von dem dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 in der radialen Richtung befindet. Das heißt der Unterbringungsraum S der sich drehenden elektrischen Maschine ist ein Raum von dem Raum innerhalb des ersten Gehäuseabschnitts, der das Gehäuse 20 bildet, der radial auswärts von dem dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 ausgedehnt ist. Der Unterbringungsraum S der sich drehenden elektrischen Maschine ist entlang den äußeren Umfängen des Stators St und des Rotors Ro ausgebildet, um die Umfänge des Stators St und des Rotors Ro zu umgeben. Ein Spalt zwischen dem Stator St und dem Rotor Ro und dem Gehäuse 1 (die erste Stützwand 25, der radiale Wandabschnitt 21 und die Gehäuseumfangswand 24) ist ein vorbestimmter Abstand oder weniger. In 4 ist ein schematischer Bereich, der durch den Unterbringungsraum S der sich drehenden elektrischen Maschine belegt wird, durch die Strichlinien dargestellt. In der Ausführungsform entspricht der Unterbringungsraum S der sich drehenden elektrischen Maschine dem „Unterbringungsraum” gemäß der vorliegenden Erfindung.
Wie in 1 und 4 gezeigt ist, weist die Hybridantriebsvorrichtung H gemäß der Ausführungsform das Rotorstützbauteil 12 auf, das den Rotor Ro stützt. In der Ausführungsform entspricht das Rotorstützbauteil 12 dem „Stützbauteil” gemäß der vorliegenden Erfindung. Das Rotorstützbauteil 12 stützt den Rotor Ro, um hinsichtlich des Gehäuses 20 drehbar zu sein. Genauer gesagt wird das Rotorstützbauteil 12 durch die erste Stützwand 25 über ein erstes Lager B1 auf der Seite in der zweiten Axialrichtung A2 und durch die zweite Stützwand 32 über ein drittes Lager B3 auf der Seite in der ersten Axialrichtung A1 gestützt, wobei der Rotor Ro an dem Außenumfangsabschnitt des Rotorstützbauteils 12 befestigt ist. Das Rotorstützbauteil 12 ist ausgebildet, um den Umfang abzudecken, d. h., die Seite in der ersten Axialrichtung A1, die Seite in der zweiten Axialrichtung A2 und die radial äußere Seite der Kupplung CL, die innerhalb des Rotorstützbauteils 12 angeordnet ist. Deshalb weist das Rotorstützbauteil 12 einen ersten sich radial erstreckenden Abschnitt 17, der auf der Seite in der zweiten Axialrichtung A2 hinsichtlich der Kupplung CL angeordnet ist, um sich in der radialen Richtung zu erstrecken, einen zweiten sich radial erstreckenden Abschnitt 18, der auf der Seite in der ersten Axialrichtung A1 hinsichtlich der Kupplung CL angeordnet ist, um sich in der radialen Richtung zu erstrecken, und einen sich axial erstreckenden Abschnitt 19 auf, der radial außerhalb der Kupplung CL angeordnet ist, um sich in der axialen Richtung zu erstrecken.
Der erste sich radial erstreckende Abschnitt 17 ist geformt, um sich wenigstens in der radialen Richtung zu erstrecken. In der Ausführungsform erstreckt sich der erste sich radial erstreckende Abschnitt 17 in der radialen Richtung und der Umfangsrichtung. Ein Durchgangsloch in der axialen Richtung ist in dem radial mittigen Abschnitt des ersten sich radial erstreckenden Abschnitts 17 ausgebildet. Die Eingangswelle I, die durch das Durchgangsloch hindurch eingesetzt ist, führt durch den ersten sich radial erstreckenden Abschnitt 17, um in das Rotorstützbauteil 12 eingesetzt zu werden. In dem Beispiel ist außerdem der erste sich radial erstreckende Abschnitt 17 in der Form einer Platte als ein Ganzes ausgebildet und hat eine Versatzform bzw. eine versetze Form, in der der radial innere Abschnitt hinsichtlich des radial äußeren Abschnitts geringfügig auf der Seite in der ersten Axialrichtung A1 positioniert ist. Der erste sich radial erstreckende Abschnitt 17 ist an einen zylindrischen Abschnitt 13 gekoppelt, der die Form einer Nabe hat, die zu der zweiten Axialrichtung A2 hin vorragt. Der zylindrische Abschnitt 13 ist einstückig mit dem ersten sich radial erstreckenden Abschnitt 17 an einen radial inneren Endabschnitt des ersten sich radial erstreckenden Abschnitts 17 gekoppelt. Der Zylinderabschnitt 13 ist ausgebildet, um den Umfang der Eingangswelle I zu umgeben. Ein zweites Lager B2 ist zwischen der Innenumfangsfläche des zylindrischen Abschnitts 13 und der Außenumfangsfläche der Eingangswelle I angeordnet. Außerdem ist das erste Lager B1 zwischen der Außenumfangsfläche des zylindrischen Abschnitts 13 und der Innenumfangsfläche des zylindrischen Abschnitts 26 der ersten Stützwand 25 angeordnet. In dem Beispiel wird ein Kugellager als das erste Lager B1 verwendet. Das erste Lager B1 und das zweite Lager B2 sind angeordnet, um einander zu überlappen, wenn in der radialen Richtung betrachtet. In der Ausführungsform entspricht der zylindrische Abschnitt 13 dem „axialen Vorsprungsabschnitt bzw. axial vorragenden Abschnitt” gemäß der vorliegenden Erfindung.
Der zweite sich radial erstreckende Abschnitt 18 ist ausgebildet bzw. ausgeformt, um sich wenigstens in der radialen Richtung zu erstrecken. In der Ausführungsform erstreckt sich der zweite sich radial erstreckende Abschnitt 18 in der radialen Richtung und der Umfangsrichtung. Ein Durchgangsloch in der axialen Richtung ist in dem radialen Mittenabschnitt des zweiten sich radial erstreckenden Abschnitts 18 ausgebildet. Die Zwischenwelle M, die durch das Durchgangsloch hindurch eingesetzt ist, dringt durch den zweiten sich radial erstreckenden Abschnitt 18 hindurch, um in das Rotorstützbauteil 12 eingesetzt zu werden. In dem Beispiel ist außerdem der zweite sich radial erstreckende Abschnitt 18 in der Form einer Platte als ein Ganzes ausgebildet und hat eine Versatzform bzw. versetzte Form, in der der radial innere Abschnitt hinsichtlich des radial äußeren Abschnitts auf der Seite in der zweiten Axialrichtung A2 positioniert ist. Der zweite sich radial erstreckende Abschnitt 18 ist an einen zylindrischen Abschnitt 54 gekoppelt, der die Form einer Nabe hat, die zumindest zu der ersten Axialrichtung A1 hin vorragt. Der zylindrische Abschnitt 54 ist einstückig an den zweiten sich radial erstreckenden Abschnitt 18 an einem radial inneren Endabschnitt des zweiten sich radial erstreckenden Abschnitts 18 gekoppelt. Der zylindrische Abschnitt 54 ist ausgebildet, um den Umfang der Zwischenwelle M zu umgeben. Die Innenumfangsfläche eines Teils des zylindrischen Abschnitts 54 in der axialen Richtung liegt gegen die Außenumfangsfläche der Zwischenwelle M über den gesamten Umfang an. Außerdem ist das dritte Lager B3 zwischen der Außenumfangsfläche des zylindrischen Abschnitts 54 und der Innenumfangsfläche des axial vorragenden Abschnitts 41a der zweiten Stützwand 32 angeordnet. In dem Beispiel ist ein Kugellager als das dritte Lager B3 verwendet.
Der zylindrische Abschnitt 54 ist mit der Zwischenwelle M an dem Innenumfangsabschnitt eines Endabschnitts des zylindrischen Abschnitts 54 auf der Seite in der ersten Axialrichtung A1 verzahnt, um sich zusammen mit der Zwischenwelle M zu drehen. Der zylindrische Abschnitt 54 ist außerdem mit dem Innenrotor verzahnt, der die Ölpumpe 43 bildet, an dem Außenumfangsabschnitt eines Endabschnitts des zylindrischen Abschnitts 54 auf der Seite in der ersten Axialrichtung A1, um sich zusammen mit dem Innenrotor zu drehen. Die Arbeitsölkammer H1 ist ausgebildet zwischen dem zweiten sich radial erstreckenden Abschnitt 18 und dem Kolben 16.
In der Ausführungsform weist der zweite sich radial erstreckende Abschnitt 18 einen zylindrischen sich axial wölbenden Abschnitt 55 auf, der sich zu der ersten Axialrichtung A1 hin wölbt. In dem Beispiel ist der sich axial wölbende Abschnitt bzw. Axialwölbungsabschnitt 55 geformt, um in der Axialrichtung und der Radialrichtung mehr oder weniger dick zu sein. Der Axialwölbungsabschnitt 55 ist in einem radial äußeren Bereich des zweiten sich radial erstreckenden Abschnitts 18 ausgebildet. Der radial äußere Abschnitt des sich axial wölbenden Abschnitts 55 überlappt den Rotor Ro, wenn in der Axialrichtung betrachtet. Der radial innere Abschnitt des sich axial wölbenden Abschnitts 55 überlappt die Kupplungstrommel 15, wenn in der axialen Richtung betrachtet. Der sich axial wölbende Abschnitt 55 ist angeordnet, um das dritte Lager B3 und den zweiten Spulenendabschnitt Ce2 zu überlappen, wenn in der radialen Richtung betrachtet. In der Ausführungsform ist der Ölsammelabschnitt OC an einem Endabschnitt des sich axial wölbenden Abschnitts 55 auf der Seite in der ersten Axialrichtung A1 vorgesehen. Der Ölsammelabschnitt OC ist auf der Seite in der ersten Axialrichtung A1 vorgesehen, welche die Seite der zweiten Stützwand 32 ist, hinsichtlich des Rotors Ro und sammelt Öl, das über den dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 zugeführt wird. Das Öl, das durch den Ölsammelabschnitt OC gesammelt ist, wird zu den Spulenendabschnitten Ce1 und Ce2 auf beiden Seiten in der Axialrichtung zugeführt, um die Spulenendabschnitte Ce1 und Ce2 zu kühlen. Dies wird später im Detail erläutert werden.
Der sich axial erstreckende Abschnitt 19 ist geformt, um sich wenigstens in der Axialrichtung zu erstrecken. In der Ausführungsform erstreckt sich der axial erstreckende Abschnitt 19 in der Axialrichtung und der Umfangsrichtung. Der sich axial erstreckende Abschnitt 19 hat die Form eines Zylinders, der die Kupplung CL von der radial äußeren Seite her umgibt. Der sich axial erstreckende Abschnitt 19 koppelt einen äußeren Endabschnitt des ersten sich radial erstreckenden Abschnitts 17 und einen radial äußeren Endabschnitts des zweiten sich radial erstreckenden Abschnitts 18 in der Axialrichtung aneinander. In dem Beispiel ist der sich axial erstreckende Abschnitt 19 einstückig mit dem ersten sich radial erstreckenden Abschnitt 17 an einem Endabschnitt des sich axial erstreckenden Abschnitts 19 auf der Seite in der zweiten Axialrichtung A2 ausgebildet. Außerdem ist der sich axial erstreckende Abschnitt 19 an den zweiten sich radial erstreckenden Abschnitt 18 durch Befestigungsbauteile, wie zum Beispiel Bolzen bzw. Schrauben, an einem Ende des sich axial erstreckenden Abschnitts 19 auf der Seite in der ersten Axialrichtung A1 gekoppelt. Diese Komponenten können durch ein Schweißen oder dergleichen aneinander gekoppelt sein. Der Rotor Ro der sich drehenden elektrischen Maschine MG ist an dem Außenumfangsabschnitt des sich axial erstreckenden Abschnitts 19 befestigt.
In der Ausführungsform weist der sich axial erstreckende Abschnitt 19 einen zylindrischen Innenstützabschnitt 56, der sich in der Axialrichtung erstreckt, und einen ringförmigen einseitigen Stützabschnitt 57 auf, der sich von einem Endabschnitt des Innenstützabschnitts 56 auf der Seite in der ersten Axialrichtung A1 radial auswärts erstreckt. In dem Beispiel ist der einseitige Stützabschnitt 57 geformt, um in der Axialrichtung und der Radialrichtung mehr oder weniger dick zu sein. Der Rotor Ro ist in Kontakt mit der Außenumfangsfläche des Innenstützabschnitts 56 fixiert. Der Innenstützabschnitt 56 stützt daher den Rotor Ro von der radial inneren Seite. Außerdem ist der Rotor Ro in Kontakt mit einer Endfläche des einseitigen Stützabschnitts 57 auf der Seite in der zweiten Axialrichtung A2 fixiert. Der einseitige Stützabschnitt 57 stützt daher den Rotor Ro von der Seite in der ersten Axialrichtung A1. Ein ringförmiges Rotorhaltebauteil 58 ist von der Seite in der zweiten Axialrichtung A2 hinsichtlich des Rotors Ro eingesetzt, um an den Innenstützabschnitt 5 gepasst zu sein. Das Rotorhaltebauteil 58 ist in Kontakt mit dem Rotor Ro von der Seite in der zweiten Axialrichtung A2 angeordnet, um den Rotor Ro von der Seite in der zweiten Axialrichtung A2 zu halten. In dem Beispiel drückt das Rotorhaltebauteil den Rotor Ro von der Seite in der zweiten Axialrichtung A2, um den Rotor Ro mit der Vielzahl von magnetischen Stahlblättern zu halten, die zwischen dem Rotorhaltebauteil 58 und dem einseitigen Stützabschnitt 57 gehalten sind.
In der Ausführungsform ist ein Drehsensor 59 auf der Seite in der zweiten Axialrichtung A2 hinsichtlich des Rotorstützbauteils 12 und zwischen der ersten Stützwand 25 und dem zweiten sich radial erstreckenden Abschnitt 17 vorgesehen. Der Drehsensor 59 ist ein Sensor, der eine Rotations- bzw. Drehposition des Rotors Ro hinsichtlich des Stators St der sich drehenden elektrischen Maschine MG erfasst. Ein Resolver oder dergleichen kann zum Beispiel als der Drehsensor 59 verwendet werden. In der Ausführungsform ist der Drehsensor 59 radial außerhalb des ersten Lagers B1 angeordnet, das zwischen der ersten Stützwand 25 und dem ersten sich radial erstreckenden Abschnitt 17 angeordnet ist, um das erste Lager B1 zu überlappen, wenn aus der radialen Richtung betrachtet. Außerdem ist der Drehsensor 59 radial einwärts von dem Stator St angeordnet, um den ersten Spulenendabschnitt Ce1 des Stators St zu überlappen, wenn aus der radialen Richtung betrachtet. In dem Beispiel, wie in 1 gezeigt ist, ist ein Sensorrotor 60 an einer Seitenfläche des ersten sich radial erstreckenden Abschnitts 17 auf der Seite in der zweiten Axialrichtung A2 fixiert und ein Sensorstator 61 ist an einer Seitenfläche der ersten Stützwand 25 auf der Seite in der ersten Axialrichtung A1 fixiert. In der Ausführungsform ist der Sensorrotor 60 radial auswärts von dem Sensorstator 61 angeordnet.
3. Kühlung der Kupplung unter Verwendung des ersten Öldurchgangs und des zweiten Öldurchgangs
In der Ausführungsform wird Öl, das durch den ersten Öldurchgang L1 zugeführt wird, zu der Ölzirkulationskammer 11 zugeführt, um die Vielzahl von Reibplatten 10 zu kühlen, die in der Ölzirkulationskammer 11 angeordnet sind. Nach einem Kühlen der Reibplatten 10 wird das Öl von der Ölzirkulationskammer 11 durch einen zweiten Öldurchgang l2 abgegeben. In der Ausführungsform entspricht die Ölzirkulationskammer 11 der „Gehäuseölkammer” gemäß der vorliegenden Erfindung.
Wie vorangehend beschrieben ist, ist das Rotorstützbauteil 12 gemäß der Ausführungsform gestaltet, um außerdem als ein Gehäuse zu funktionieren, das die Kupplung CL (Kupplungsgehäuse) beherbergt. Wie in 1 gezeigt ist, dient von dem Raum, der innerhalb des Rotorstützbauteils 12 ausgebildet ist, das Meiste von dem Raum mit Ausnahme der Arbeitsölkammer H1 als die Ölzirkulationskammer 11, die vorangehend beschrieben ist. In der Ausführungsform wird vielmehr Öl, das von der Ölpumpe 43 abgegeben wurde und durch die Hydraulikdrucksteuervorrichtung 51 auf einem vorbestimmten Hydraulikdruck reguliert wurde, über den Ölzirkulationsdurchgang L1a, der den ersten Öldurchgang L1 ausbildet, zu der Ölzirkulationskammer 11 zugeführt. In der Ausführungsform ist ein Ölkühler 91 in dem ersten Öldurchgang L1 vorgesehen, der sich von der Hydraulikdrucksteuervorrichtung 51 aus erstreckt. Öl von dem ersten Öldurchgang L1 wird durch den Ölkühler 91 gekühlt und danach zu der Ölzirkulationskammer 11 zugeführt.
Hier, in der Ausführungsform, ist das zweite Lager B2, das zwischen dem zylindrischen Abschnitt 13 des ersten sich radial erstreckenden Abschnitts 17 und der Eingangswelle I angeordnet ist, ein Lager mit einer Dichtfunktion (hier, ein Nadellager mit einem Dichtring), die gestaltet ist, um einen bestimmten Grad an Flüssigkeitsdichtigkeit zu gewährleisten. Ferner liegt die Innenumfangsfläche eines Teils des zylindrischen Abschnitts 54 des zweiten sich radial erstreckenden Abschnitts 18 in der Axialrichtung gegen die Außenumfangsfläche der Zwischenwelle M über den gesamten Umfang an. Deshalb ist die Ölzirkulationskammer 11 in dem Rotorstützbauteil 12 flüssigkeitsdicht abgedichtet und im Wesentlichen mit Öl bei einem vorbestimmten Druck oder mehr gefüllt, indem sie mit Öl versorgt wird. Daher können in der Hybridantriebsvorrichtung H gemäß der Ausführungsform die Vielzahl von Reibplatten 10, die in der Kupplung CL vorgesehen sind, mit einer großen Menge an Öl, das die Ölzirkulationskammer 11 füllt, effektiv gekühlt werden.
Das Meiste von dem Öl, das von der Ölzirkulationskammer 11 abgegeben wird, wird von dem Ölabgabedurchgang L2a abgegeben, der innerhalb der Zwischenwelle M ausgebildet ist, über ein Abgabedurchgangsloch 83, das sich in der radialen Richtung erstreckt, um in der Außenumfangsfläche der Eingangswelle I zu münden, um zu der Ölwanne 62 zurückgeführt zu werden. In der Ausführungsform bilden ein Abschnitt der Ölzirkulationskammer 11, die radial außerhalb des Abgabedurchgangslochs 83 der Eingangswelle I positioniert ist, das Abgabedurchgangsloch 83, ein Spalt zwischen der Eingangswelle I und der Zwischenwelle M und der Ölabgabedurchgang L2a den „zweiten Öldurchgang L2” gemäß der vorliegenden Erfindung.
5 zeigt die Ergebnisse eines Experiments, das ausgeführt wurde, um den Effekt eines Kühlens der Kupplung CL in der Hybridantriebsvorrichtung H gemäß der Ausführungsform zu verifizieren. Hier wurden Variationen bzw. Veränderungen in der Temperatur der Reibplatten 10 über die Zeit in dem Fall, in dem die Ölpumpe 43 bei einer konstanten Drehzahl angetrieben wurde, gemessen, während ein Betrieb der Kupplung CL gesteuert wird, so dass die Vielzahl von Reibplatten 10 miteinander geglitten werden. In 5 entspricht die Kurve, die als „Beispiel” dargestellt ist, Daten, die durch die Hybridantriebsvorrichtung H gemäß der Ausführungsform gemessen sind. Währenddessen entsprechen Daten, die als „Vergleichsbeispiel” dargestellt sind, Daten, die durch eine Antriebsvorrichtung gemessen sind, in der die Innenseite des Rotorstützbauteils 12, das die Kupplung CL beherbergt, nicht öldicht abgedichtet ist (in dem Beispiel mit dem ersten sich radial erstreckenden Abschnitt 17 entfernt). Die gleichen Bedingungen wurden für sowohl das Beispiel als auch das Vergleichsbeispiel mit Ausnahme der Anwesenheit oder Abwesenheit des ersten sich radial erstreckenden Abschnitts 17 verwendet.
Wie aus dem Graphen von 5 gut verstanden werden kann, wurde mit der Antriebsvorrichtung gemäß dem Vergleichsbeispiel die Temperatur der Reibplatten in einer relativ kurzen Zeitdauer erhöht. Dies ist so, da Öl, das zu den Reibplatten zugeführt wird, durch die Reibplatten radial auswärts so unmittelbar geströmt wird, dass die Gesamtheit der Reibplatten nicht ausreichend gekühlt werden konnte. Mit der Hybridantriebsvorrichtung H gemäß dem Beispiel wird im Gegensatz dazu beobachtet, dass der Anstieg in einer Temperatur der Reibplatten 10 innerhalb eines vorbestimmten Bereichs niedergehalten wurde, selbst nachdem eine vorbestimmte Zeitdauer verstrichen ist. Dies ist so, da die Ölzirkulationskammer 11 mit Öl gefüllt war, das von der Ölpumpe 43 abgegeben ist, um über die Hydraulikdrucksteuervorrichtung 51 und den ersten Öldurchgang L1 zu der Ölzirkulationskammer 11 zugeführt zu werden, so dass das Öl in der Ölzirkulationskammer 11 die Gesamtheit der Reibplatten 10 berührte, um die Reibplatten 10 effektiv zu kühlen.
Mit der Antriebsvorrichtung gemäß dem Vergleichsbeispiel ist es notwendig eine große Menge an Öl zu den Reibplatten pro Einheitszeit zuzuführen, um eine ausreichende Fähigkeit zum Kühlen der Reibplatten zu gewährleisten. Aus diesem Grund ist es jedoch notwendig, die Antriebsvorrichtung mit einer relativ großen Ölpumpe zu versehen. Als ein Ergebnis wird nicht lediglich die Energie zum Antreiben der Pumpe erhöht, sondern außerdem das Gewicht der Ölpumpe selbst wird erhöht, was die Energieeffizienz reduzieren kann. In dieser Hinsicht ist es mit der Hybridantriebsvorrichtung H gemäß der Ausführungsform lediglich notwendig, eine relativ kleine Menge an Öl zuzuführen, um eine ausreichende Fähigkeit zum Kühlen der Reibplatten 10 zu gewährleisten. Entsprechend ist es nicht notwendig, die Größe der Ölpumpe 43 zu erhöhen, was es möglich macht, eine Verringerung in einer Energieeffizienz niederzuhalten.
Der zweite Öldurchgang L2 kommuniziert mit einer Seitenfläche des zweiten Lagers B2, das zwischen der Eingangswelle I und dem zylindrischen Abschnitt 13 des ersten sich radial erstreckenden Abschnitts 17 angeordnet ist, auf der Seite in der ersten Axialrichtung A1. Deshalb führt ein Teil des Öls, das von der Ölzirkulationskammer 11 durch den zweiten Öldurchgang L2 abgegeben wird, durch das zweite Lager B2 hindurch und läuft in der Axialrichtung aus, um zu dem ersten Lager B2 zugeführt zu werden, das radial außerhalb des zweiten Lagers B2 angeordnet ist. Genauer gesagt führt Öl, das durch das zweite Lager B2 hindurchgetreten ist und zu der zweiten Axialrichtung A2 ausgetreten ist, durch einen fünften Öldurchgang L5 hindurch, der durch einen Raum ausgebildet ist, welcher durch den zylindrischen Abschnitt 13, die Eingangswelle I, das Dichtbauteil 52 und die erste Stützwand 25 definiert ist, und einen Raum ausgebildet ist, der durch die erste Stützwand 25 und den ersten sich radial erstreckenden Abschnitt 17 definiert ist, und strömt vertikal nach unten, um das erste Lager B1 zu schmieren und zu kühlen. In der Ausführungsform entspricht die Seite in der ersten Axialrichtung A1 der „einen Seite in der Axialrichtung” gemäß der vorliegenden Erfindung und die Seite in der zweiten Axialrichtung A2 entspricht der „anderen Seite in der Axialrichtung” gemäß der vorliegenden Erfindung.
4. Kühlen der sich drehenden elektrischen Maschine durch Verwenden des dritten Öldurchgangs
In der Ausführungsform wird Öl, das durch den dritten Öldurchgang L3 zugeführt wird, zu dem Unterbringungsraum S der sich drehenden elektrischen Maschine zugeführt, um die sich drehende elektrische Maschine MG zu kühlen, welche in dem Unterbringungsraum S der sich drehenden elektrischen Maschine beherbergt ist. Die Konfiguration des Arbeitsöldurchgangs L3 und die Kühlanordnung für die sich drehende elektrische Maschine MG wird in dieser Reihenfolge nachfolgend beschrieben werden.
4-1. Konfiguration des dritten Öldurchgangs
Die Gestaltung bzw. Konfiguration des dritten Öldurchgangs L3 gemäß der Ausführungsform wird mit Bezug auf 1 und 3 beschrieben werden. Der dritte Öldurchgang L3 ist ein Öldurchgang, durch den Öl zu dem Unterbringungsraum S der sich drehenden elektrischen Maschine zugeführt wird. In der Ausführungsform ist der dritte Öldurchgang L3 ausgebildet, um von dem ersten Öldurchgang L1 abgezweigt zu werden, was eine Kommunikation bzw. eine Verbindung von der Hydraulikdrucksteuervorrichtung 51 zu der Ölzirkulationskammer 11 ermöglicht. In der Ausführungsform wird der dritte Öldurchgang L3 von dem ersten Öldurchgang L1 an einer Stelle stromabwärts des Ölkühlers 91 abgezweigt. Außerdem ist der dritte Öldurchgang L3 ausgebildet, um eine Verbindung von dem ersten Öldurchgang L1 zu dem dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 zu ermöglichen, der Öl zu dem Unterbringungsraum S der sich drehenden elektrischen Maschine zuführt.
Der dritte Öldurchgang L3 ist in dem Gehäuse 20 ausgebildet, um von dem ersten Öldurchgang L1 an einer Stelle in dem sich radial erstreckenden Abschnitt 42 oder an einer Stelle stromabwärtig des sich radial erstreckenden Abschnitts 42 (zwischen der Hydraulikdrucksteuervorrichtung 51 und dem sich radial erstreckenden Abschnitt 42) abgezweigt zu werden. In der Ausführungsform wird der dritte Öldurchgang L3 von dem ersten Öldurchgang L1 an einer Stelle stromabwärts der Hydraulikdrucksteuervorrichtung 51 und stromaufwärts des sich radial erstreckenden Abschnitts 42 abgezweigt. Durch ein dementsprechendes Ausbilden des dritten Öldurchgangs L3 als ein Öldurchgang, der von dem ersten Öldurchgang L1 abzweigt, ist Öl, das durch den dritten Öldurchgang L3 strömt, bei dem gleichen Hydraulikdruck und Öltemperatur, wie diejenigen von dem Öl, das durch den ersten Öldurchgang L1 strömt (d. h. Öl, das zu der Ölzirkulationskammer 11 zugeführt wird).
Der dritte Öldurchgang L3 und der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 bzw. Öffnungsabschnitt 31 des dritten Öldurchgangs sind in der zweiten Stützwand 32 vorgesehen. In der Ausführungsform sind sowohl der dritte Öldurchgang L3 als auch der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 in dem sich radial erstreckenden Abschnitt 42 vorgesehen, der die zweite Stützwand 32 ausbildet. In dem Beispiel ist ein Einleitungsanschluss 44 (siehe 3) in der Nähe des Außenrandabschnitts des sich radial erstreckenden Abschnitts 42 an der unteren Seite in der vertikalen Richtung vorgesehen. Der Einleitungsanschluss 44 mündet in dem sich radial erstreckenden Abschnitt 42 auf der Seite des Geschwindigkeitsänderungsmechanismus TM, d. h. zu der ersten Axialrichtung A1 hin. Ein Öldurchgang, der ein Teil des dritten Öldurchgangs L3 ist und der von dem ersten Öldurchgang L1 abzweigt, ist mit dem Einleitungsanschluss 44 verbunden. Ein Dichtbauteil (nicht gezeigt) ist an einer Fügefläche des Gehäuses 1 an einem Verbindungsabschnitt zwischen dem Einleitungsanschluss 44 und dem Öldurchgang vorgesehen, der von dem ersten Öldurchgang L1 abzweigt, um eine öldichte Verbindung dazwischen zu ermöglichen. Der Einleitungsanschluss 44 kommuniziert mit einem Ölzuführdurchgang L3a, der in dem sich radial erstreckenden Abschnitt 42 vorgesehen ist.
Wie in 1 und 3 gezeigt ist, erstreckt sich der Ölzuführdurchgang L3a linear radial einwärts von dem Einleitungsanschluss 44 zu einer Position radial einwärts des Ölsammelabschnitts OC. Ferner ist der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31, der sich zu der Seite der sich drehenden elektrischen Maschine MG hin öffnet, d. h. zu der zweiten Axialrichtung A2, an der Position eines radial inneren Endabschnitts des Ölzuführdurchgangs L3a vorgesehen. Der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 ist zwischen dem Körperabschnitt 41 und dem Ölsammelabschnitt OC in der radialen Richtung vorgesehen, d. h. an einer Position radial außerhalb des Körperabschnitts 41 und radial einwärts des Ölsammelabschnitts OC. In dieser Art ist der dritte Öldurchgang L3 ausgebildet, um eine Kommunikation von dem ersten Öldurchgang L1, von dem er abgezweigt wird, zu dem dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 über den Ölzuführdurchgang L3a zu ermöglichen. Daher führt Öl von der Hydraulikdrucksteuervorrichtung 51 durch die stromaufwärtige Seite des ersten Öldurchgangs L1 hindurch und führt danach durch den dritten Öldurchgang L3 hindurch, der von dem ersten Öldurchgang L1 abzweigt, um zu dem dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 zugeführt zu werden, der in dem sich radial erstreckenden Abschnitt 42 zu der Seite der sich drehenden elektrischen Maschine MG hin vorgesehen ist.
Hier, wie vorangehend beschrieben ist, ist das Zuführverbindungsloch 23 in dem radialen Wandabschnitt 21 ausgebildet, der benachbart zu dem sich radial erstreckenden Abschnitt 42 auf der Seite in der zweiten Axialrichtung A2 angeordnet ist, d. h. auf der Seite der sich drehenden elektrischen Maschine MG. Das Zuführverbindungsloch 23 ist an einer Position ausgebildet, die den dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 überlappt, wenn in der axialen Richtung betrachtet. In dem Beispiel sind der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 und das Zuführverbindungsloch 23 ausgebildet, um den gleichen Innendurchmesser wie der bzw. das andere zu haben und deren Innenumfangsflächen passend zueinander zu haben, so dass der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 und das Zuführverbindungsloch 23 einander gänzlich überlappen, wenn in der axialen Richtung betrachtet. Deshalb führt Öl, das durch den dritten Öldurchgang L3 hindurchtritt, um von dem dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 zugeführt zu werden, ferner durch das Zuführverbindungsloch 23 hindurch, um zu der Seite der sich drehenden elektrischen Maschine MG zugeführt zu werden.
Der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 öffnet sich zu der Seite der sich drehenden elektrischen Maschine MG hin, d. h. zu der zweiten Axialrichtung A2 hin. Ein ringförmiges Drosselbauteil 34 ist in Kontakt mit der Innenumfangsfläche des dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitts 31 angeordnet. Ein Drosselloch 36 mit einem kleinen Durchmesser ist in dem Drosselbauteil 34 ausgebildet. Öl, das durch das Drosselloch 36 hindurchgetreten ist, wird über den dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 zu der Seite der sich drehenden elektrischen Maschine MG zugeführt. In diesem Fall steigt die Rate von Öl, das von dem dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 (hier insbesondere dem Drosselloch 36) zugeführt wird, hinsichtlich der Strömungsrate von Öl in dem dritten Öldurchgang L3. Dies ermöglicht es dem Öl, das von dem dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 zugeführt ist, geeignet durch das Zuführverbindungsloch 23, das in dem radialen Wandabschnitt 21 ausgebildet bzw. vorgesehen ist, zu der Seite der sich drehenden elektrischen Maschine MG zugeführt zu werden, selbst in dem Fall, in dem die Drehzahl der Zwischenwelle M verringert wird, um die Strömungsrate von Öl in dem dritten Öldurchgang L3 zu verringern. Öl, das durch den radialen Wandabschnitt 21 hindurchgetreten ist, um die Seite der sich drehenden elektrischen Maschine MG zu erreichen, strömt vertikal nach unten, um zu dem Unterbringungsraum S der sich drehenden elektrischen Maschine zugeführt zu werden.
In der Ausführungsform sind die sich drehende elektrische Maschine MG und der Geschwindigkeitsänderungsmechanismus TM Seite an Seite in der Axialrichtung mit der dazwischen angeordneten zweiten Stützwand 32 angeordnet und die Hydraulikdrucksteuervorrichtung 51 ist an einer Position angeordnet, die den Geschwindigkeitsänderungsmechanismus TM überlappt, wenn aus der Radialrichtung betrachtet. Ferner, wie vorangehend erläutert ist, ist der dritte Öldurchgang L3, der von dem ersten Öldurchgang L1 abgezweigt wird, in der zweiten Stützwand 32 (in dem Beispiel der sich radial erstreckende Abschnitt 42) vorgesehen, die relativ nahe an der Hydraulikdrucksteuervorrichtung 51 positioniert ist und benachbart zu der sich drehenden elektrischen Maschine MG auf der Seite in der ersten Axialrichtung A1 angeordnet ist. Entsprechend ist die Gesamtlänge eines Öldurchgangs von der Hydraulikdrucksteuervorrichtung 51 zu dem dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 des dritten Öldurchgangs L3 verkürzt. Daher kann die Konfiguration bzw. Gestaltung des dritten Öldurchgangs L3 vereinfacht werden.
4-2. Kühlanordnung für die sich drehende elektrische Maschine
Als Nächstes wird die Kühlanordnung für die sich drehende elektrische Maschine MG gemäß der Ausführungsform beschrieben werden. Die sich drehende elektrische Maschine MG gemäß der Ausführungsform ist im Wesentlichen derart aufgebaut, dass die Spulenendabschnitte Ce1 und Ce2 durch Öl gekühlt werden, das von dem dritten Öldurchgang L3 zugeführt wird, welcher auf der Seite in der ersten Axialrichtung A1 hinsichtlich des Rotors Ro angeordnet ist.
Wie in 1 gezeigt ist, ist der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 an einer Position radial einwärts des Ölsammelabschnitts OC vorgesehen. Daher wird Öl, das von dem dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 zugeführt wird (ausgegossen wird), um zu dem Unterbringungsraum S der sich drehenden elektrischen Maschine zugeführt zu werden, durch den Ölsammelabschnitt OC gesammelt, der radial nach außen hin von (hier vertikal unterhalb) dem dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 angeordnet ist, um letztendlich zu den Spulenendabschnitten Ce1 und Ce2 des Stators St zugeführt zu werden, der radial außerhalb des Rotorstützbauteils 12 angeordnet ist.
In der Ausführungsform wird der Ölsammelabschnitt OC an einem Endabschnitt, auf der Seite in der ersten Axialrichtung A1, des sich axial wölbenden Abschnitts 55 des sich radial erstreckenden Abschnitts 18 vorgesehen, der einen Teil des Rotorstützbauteils 12 bildet. Genauer gesagt ist der Ölsammelabschnitt OC als ein taschenartiger Raum ausgebildet, der zwischen einem vertieften Abschnitt 75, der zu der zweiten Axialrichtung A2 hinsichtlich einer Endfläche 55a des sich axial wölbenden Abschnitts 55 auf der Seite in der ersten Axialrichtung A1 vertieft ist und sich radial einwärts öffnet, und einem Abdeckungsbauteil 76 ausgebildet, das in Kontakt mit der Endfläche 55a des sich axial wölbenden Abschnitts 55 auf der Seite in der ersten Axialrichtung A1 befestigt bzw. fixiert ist. Eine Vielzahl von solchen Ölsammelabschnitten OC ist an einer Vielzahl von Stellen in der Umfangsrichtung angeordnet, um in gleichen Intervallen verteilt zu sein. Jeder der Ölsammelabschnitte OC ist auf beiden Seiten in der Axialrichtung, beiden Seiten in der Umfangsrichtung und der radial äußeren Seite geschlossen und öffnet sich lediglich radial einwärts. Der Ölsammelabschnitt OC kann effizient Öl sammeln und speichern, das von dem dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 zugeführt wird.
Die sich drehende elektrische Maschine MG gemäß der Ausführungsform ist derart aufgebaut, dass die Spulenendabschnitte Ce1 und Ce2 unter Verwendung des Öls gekühlt werden, das von dem Ölsammelabschnitt OC gesammelt und gespeichert wird. Deshalb weist die sich drehende elektrische Maschine MG gemäß der Ausführungsform zwei Öldurchgänge (einen ersten Kühlungsöldurchgang L4a und einen zweiten Kühlungsöldurchgang L4b) auf, die in sowohl dem Rotor Ro als auch dem Rotorstützbauteil 12 ausgebildet sind und die jeweils mit zwei Öffnungsabschnitten (d. h. einem ersten Öffnungsabschnitt P1, der sich zu der zweiten Axialrichtung A2 hin öffnet, und einem zweiten Öffnungsabschnitt P2, der sich zu der ersten Axialrichtung A1 hin öffnet) kommunizieren, die ausgebildet sind, um sich von dem Ölsammelabschnitt OC zu beiden Seiten des Rotors Ro in der axialen Richtung zu erstrecken. Der erste Kühlungsöldurchgang L4a erstreckt sich von dem Ölsammelabschnitt OC, um mit dem ersten Öffnungsabschnitt P1 zu kommunizieren, der radial einwärts von dem ersten Spulenendabschnitt Ce1 vorgesehen ist. Der zweite Kühlungsöldurchgang L4b erstreckt sich von dem Ölsammelabschnitt OC, um mit dem zweiten Öffnungsabschnitt P2 zu kommunizieren, der radial einwärts von dem zweiten Spulenendabschnitt Ce2 vorgesehen ist. Der erste Kühlungsöldurchgang L4a und der zweite Kühlungsöldurchgang L4b sind ausgebildet, um gemeinsam miteinander teilweise auf der stromaufwärtigen Seite zu sein (auf der Seite des Ölsammelabschnitts OC). In der Ausführungsform bilden der erste Kühlungsöldurchgang bzw. Kühlöldurchgang L4a und der zweite Kühlungsöldurchgang bzw. Kühlöldurchgang L4b den „vierten Öldurchgang L4” gemäß der vorliegenden Erfindung.
In der Ausführungsform weist der erste Kühlungsöldurchgang L4a einen Abschnitt, der sich entlang der Axialrichtung in dem einseitigen Stützabschnitt 57 des sich axial erstreckenden Abschnitts 19 erstreckt, und einen Abschnitt auf, der sich in der Axialrichtung entlang einer Verbindungsfläche zwischen der Innenumfangsfläche des Rotors Ro und der Außenumfangsfläche des inneren Stützabschnitts 56 erstreckt. In dem Beispiel ist der Abschnitt, der sich in der Axialrichtung entlang der Verbindungsfläche bzw. Fügefläche zwischen der Innenumfangsfläche des Rotors Ro und der Außenumfangsfläche des Innenstützabschnitts 56 erstreckt, als ein Raum zwischen der Außenumfangsfläche des Innenstützabschnitts 56 und einem axialen Nutabschnitt 73 ausgebildet, der auf der radial inneren Seite des Rotors Ro ausgebildet ist. Der zweite Kühlungsöldurchgang L4b ist ausgebildet, um von dem ersten Kühlungsöldurchgang L4 abzuzweigen, um sich radial nach außen hin in dem einseitigen Stützabschnitt 57 zu erstrecken.
In der sich drehenden elektrischen Maschine MG, die gestaltet ist, wie vorangehend beschrieben ist, werden die Spulenendabschnitte Ce1 und Ce2 wie folgt gekühlt. Zuerst wird Öl, das von dem dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31, der auf der Seite in der ersten Axialrichtung A1 hinsichtlich des Rotors Ro vorgesehen ist, zugeführt wird, zu dem Unterbringungsraum S der sich drehenden elektrischen Maschine zugeführt, um durch den Ölsammelabschnitt OC in dem Unterbringungsraum S der sich drehenden elektrischen Maschine gesammelt zu werden. Das Öl, das durch den Ölsammelabschnitt OC gesammelt ist, wird von dem Ölsammelabschnitt OC zu dem ersten Kühlungsöldurchgang L4a zugeführt. Ein Teil des Öls, das zu dem ersten Kühlungsöldurchgang L4a zugeführt wird, wird von dem ersten Öffnungsabschnitt P1 auf der Seite in der zweiten Axialrichtung A2 ausgegossen und ergießt sich auf den ersten Spulenendabschnitt Ce1, der radial auswärts von dem ersten Öffnungsabschnitt P1 angeordnet ist, um den ersten Spulenendabschnitt Ce1 zu kühlen. Ein anderer Teil des Öls, der zu dem ersten Kühlungsöldurchgang L4a zugeführt, wird von dem zweiten Öffnungsabschnitt P2 auf der Seite in der ersten Axialrichtung A1 durch den zweiten Kühlungsöldurchgang L4b ausgegossen, der von dem ersten Kühlungsöldurchgang L4a abzweigt, und ergießt sich auf den zweiten Spulenendabschnitt Ce2, der radial auswärts von dem zweiten Öffnungsabschnitt P2 angeordnet ist, um den zweiten Spulenendabschnitt Ce2 zu kühlen. Nach einem Kühlen der Spulenendabschnitte Ce wird das Öl zu der Ölwanne 62 zurückgeführt, was in 4 gezeigt ist.
In diesem Fall wird der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 durch den dritten Öldurchgang L3 mit Öl versorgt, der von dem ersten Öldurchgang L1 abzweigt, welcher Öl zu der Ölzirkulationskammer 11 zuführt, welche die Kupplung CL beherbergt. Deshalb ist die Temperatur des Öls, das letztendlich von dem dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 zu den Spulenendabschnitten Ce (Ce1 und Ce2) zugeführt wird, ungefähr die gleiche wie die Temperatur des Öls, das zu der Ölzirkulationskammer 11 zugeführt wird. Ferner wurde Öl, das durch den ersten Öldurchgang L1 und den dritten Öldurchgang L3 hindurchführt, durch den Ölkühler 91 an einer Stelle stromabwärtig der Hydraulikdrucksteuervorrichtung 51 und stromaufwärtig eines Abzweigungspunkts zwischen dem ersten Öldurchgang L1 und dem dritten Öldurchgang L3 gekühlt und danach wird es direkt zu der Ölzirkulationskammer 11 bzw. den Spulenendabschnitt Ce zugeführt, ohne andere Bauteile zu kühlen. Daher bleibt die Öltemperatur relativ niedrig. Entsprechend kann die sich drehende elektrische Maschine MG durch Öl von dem dritten Öldurchgang L3 effektiv gekühlt werden, während die Kupplung CL mit dem Öl von dem ersten Öldurchgang L1 ausreichend gekühlt wird.
Die Hybridantriebsvorrichtung H gemäß der Ausführungsform weist die Kühlanordnung für die Kupplung CL und die Kühlanordnung für die sich drehende elektrische Maschine MG auf, welche vorangehend beschrieben sind. Daher ist es möglich, sowohl die Kupplung CL als auch die sich drehende elektrische Maschine MG effizient zu kühlen, während die Menge an Öl, die von der Ölpumpe 43 zugeführt wird, niedergehalten wird, um klein zu sein.
5. Andere Ausführungsformen
Schließlich werden Fahrzeugantriebsvorrichtungen gemäß anderen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beschrieben werden. Eine charakteristische Konfiguration, die in jeder der folgenden Ausführungsformen offenbart ist, kann nicht lediglich auf diese besondere Ausführungsform angewendet werden, sondern auch in Kombination mit einer charakteristischen Konfiguration, die in einer anderen Ausführungsform offenbart ist, so lange keine Widersprüche auftreten.

(1) In der Ausführungsform, die vorangehend beschrieben ist, sind sowohl der dritte Öldurchgang L3 als auch der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 in dem sich radial erstreckenden Abschnitt 42 des Pumpengehäuses 40 vorgesehen und der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 öffnet sich zu der Seite der sich drehenden elektrischen Maschine MG. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt. Daher kann, wie zum Beispiel in 6 gezeigt ist, der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 in dem Körperabschnitt 41 hinsichtlich des radialen Wandabschnitts 21 auf der Seite der sich drehenden elektrischen Maschine MG vorgesehen sein und der dritte Öldurchgang L3 kann gestaltet sein, um eine Verbindung von dem ersten Öldurchgang L1, von dem der dritte Öldurchgang L3 abgezweigt wird, zu dem dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31, der in dem Körperabschnitt 41 vorgesehen ist, durch den sich radial erstreckenden Abschnitt 42 hindurch zu ermöglichen.

In dem Beispiel, das gezeigt ist, wie in der Ausführungsform, die vorangehend beschrieben ist, ist der Ölzuführdurchgang L3a, der ein Teil des dritten Öldurchgangs L3 ist, der von dem ersten Öldurchgang L1 abzweigt, ausgebildet, um sich in dem sich radial erstreckenden Abschnitt 42 von der radial äußeren Seite zu der radial inneren Seite hin zu erstrecken. In dem Beispiel erstreckt sich der Ölzuführdurchgang L3a zu einer Stelle radial einwärts von der Außenumfangsfläche des Körperabschnitts 41. Der Ölzuführdurchgang L3a kommuniziert an seinem radial inneren Endabschnitt über einen Öffnungsabschnitt, der zu der Seite in der zweiten Axialrichtung A2 hin offen ist, mit einem Verbindungs- bzw. Kommunikationsloch 47, das in dem Körperabschnitt 41 vorgesehen ist. Das Verbindungsloch 47 erstreckt sich in dem Körperabschnitt 41 in der Axialrichtung und ist radial auswärts an einer Position auf der Seite in der zweiten Axialrichtung A2 hinsichtlich des radialen Wandabschnitts 21 gebogen, um mit dem dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 verbunden zu sein, der in dem Außenumfangsabschnitt des Körperabschnitts 41 vorgesehen ist. Der Ölzuführdurchgang L3a und der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31, der in dem Körperabschnitt 41 vorgesehen ist, kommunizieren daher miteinander über das Verbindungsloch 47. Der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 ist ausgebildet, um sich radial auswärts in der Außenumfangsfläche des Körperabschnitts 41 zu öffnen. Der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 ist außerdem auf der Seite in der zweiten Axialrichtung A2 hinsichtlich des radialen Wandabschnitts 21 und an einer Position ausgebildet, die den Ölsammelabschnitt OC überlappt, wenn in der radialen Richtung betrachtet. Mit solch einer Konfiguration tritt Öl, das durch den dritten Öldurchgang L3 strömt, in den sich radial erstreckenden Abschnitt 42 und den Körperabschnitt 41, um direkt von dem dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 zu dem Unterbringungsraum S der sich drehenden elektrischen Maschine zugeführt zu werden. Das Öl, das zum dem Unterbringungsraum S der sich drehenden elektrischen Maschine zugeführt wird, wird zu dem Ölsammelabschnitt OC zugeführt, tritt durch den vierten Öldurchgang L4 hindurch und kühlt danach die Spulenendabschnitte Ce.

(2) Alternativ in dem Fall, in dem der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 in dem Körperabschnitt 41 vorgesehen ist, wie in 7 gezeigt ist, kann der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 ausgebildet sein, um sich zu der zweiten Axialrichtung A2 in einer Seitenfläche des Körperabschnitts 41 auf der Seite in der zweiten Axialrichtung A2 zu öffnen.

In dem gezeigten Beispiel kommuniziert der Ölzuführdurchgang L3a an seinem radial inneren Endabschnitt mit einem vertieften Abschnitt 35, der in einer Endfläche des Körperabschnitts 41 auf der Seite in der ersten Axialrichtung A1 vorgesehen ist, über einen Öffnungsabschnitt, der sich zu der Seite in der zweiten Axialrichtung A2 hin öffnet. Der vertiefte Abschnitt 35 ist zu der zweiten Axialrichtung A2 hinsichtlich einer Endfläche des Körperabschnitts auf der Seite in der ersten Axialrichtung A1 hin vertieft und ausgebildet, um sich zu der ersten Axialrichtung A1 zu öffnen. Der vertiefte Abschnitt 35 kommuniziert mit dem dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31, der ausgebildet ist, um sich zu der zweiten Axialrichtung A2 hin zu öffnen. Der Ölzuführdurchgang L3a und der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31, der in dem Körperabschnitt 41 vorgesehen ist, kommunizieren daher miteinander über den vertieften Abschnitt 35. Der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 ist an einer Position auf der Seite in der zweiten Axialrichtung A2 hinsichtlich des Ölsammelabschnitts OC vorgesehen. Mit solch einer Konfiguration tritt Öl, das durch den dritten Öldurchgang L3 strömt, in den sich radial erstreckenden Abschnitt 42 und den Körperabschnitt 41 und wird von dem dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 zu der zweiten Axialrichtung A2 hinzugeführt, um zu dem Unterbringungsraum S der sich drehenden elektrischen Maschine zugeführt zu werden. Das Öl, das zu dem Unterbringungsraum S der sich drehenden elektrischen Maschine zugeführt wird, wird zu dem Ölsammelabschnitt OC, der vertikal unterhalb des dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitts 31 positioniert ist, durch ein Strömen entlang des zweiten sich radial erstreckenden Abschnitts 18 oder dergleichen zugeführt, tritt durch den vierten Öldurchgang L4 hindurch und kühlt danach die Spulenendabschnitte Ce.
In diesem Fall weist der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 einen ersten Bereich 31a des dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitts und einen zweiten Bereich 31b des dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitts auf, die in dieser Reihenfolge von der Seite in der zweiten Axialrichtung A2 zu der Seite in der ersten Axialrichtung A1 hin angeordnet sind. Der Innendurchmesser des zweiten Bereichs 31b des dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitts ist größer als der Innendurchmesser des ersten Bereichs 31a des dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitts und der Innendurchmesser des dritten Öldurchgangs L3. Das heißt, der zweite Bereich 31b des dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitts hat eine Funktion äquivalent zu jener des Drossellochs 36 des Drosselbauteils 34 in der Ausführungsform, die vorangehend beschrieben ist.

(3) In der Ausführungsform, die vorangehend beschrieben ist, sind sowohl der Ölzuführdurchgang L3a als auch der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 in dem sich radial erstreckenden Abschnitt 42 vorgesehen. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt. Dementsprechend, wie in 8 gezeigt ist, kann zum Beispiel sowohl der Ölzuführdurchgang L3a als auch der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 in dem radialen Wandabschnitt 21 ausgebildet sein.

In dem vorangehend gezeigten Beispiel ist der Ölzuführdurchgang L3a, der ein Teil des dritten Öldurchgangs L3 ist, welcher von dem ersten Öldurchgang L1 abzweigt, ausgebildet, um sich innerhalb des sich radial erstreckenden Abschnitts 21, der ausgebildet ist, um in der axialen Richtung mehr oder weniger dick zu sein, von der radial äußeren Seite zu der radial inneren Seite zu erstrecken. Der Ölzuführdurchgang L3a erstreckt sich zu einer Stelle radial einwärts des Ölsammelabschnitts OC. Der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 ist an einem radial inneren Endabschnitt des Ölzuführdurchgangs L3a ausgebildet, um sich zu der zweiten Axialrichtung A2 hin zu öffnen. Entsprechend ist der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 radial einwärts von dem Ölsammelabschnitt OC positioniert. Außerdem ist in dem Beispiel das ringförmige Drosselbauteil 34, in dem das Drosselloch 36 mit einem kleinen Durchmesser ausgebildet ist, in Kontakt mit der Innenumfangsfläche des dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitts 31 angeordnet. Mit solch einer Konfiguration wird Öl, das durch den dritten Öldurchgang L3 strömt, von dem dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 zu dem Unterbringungsraum S der sich drehenden elektrischen Maschine zugeführt. Das Öl, das zu dem Unterbringungsraum S der sich drehenden elektrischen Maschine zugeführt wird, wird zu dem Ölsammelabschnitt OC direkt oder indirekt durch ein vertikal nach unten Strömen entlang des zweiten sich radial erstreckenden Abschnitts 18 oder dergleichen zugeführt, tritt durch den vierten Öldurchgang L4 hindurch und kühlt danach die Spulenendabschnitte Ce.

(4) In der Ausführungsform, die vorangehend beschrieben ist, sind der dritte Öldurchgang L3 und der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 in der zweiten Stützwand 32 vorgesehen. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt. Dementsprechend kann zum Beispiel der dritte Öldurchgang L3 zwischen der zweiten Stützwand 32 und dem zylindrischen Abschnitt 54 des zweiten sich radial erstreckenden Abschnitts 18 vorgesehen sein.

In dem Beispiel führt der erste Öldurchgang L1 durch eine Stelle radial einwärts des inneren Rotors der Ölpumpe 43, der mit dem zylindrischen Abschnitt 54 verzahnt ist, zwischen der Hydraulikdrucksteuervorrichtung 51 und dem Ölzirkulationsdurchgang L1a (siehe 1), der ein Teil des ersten Öldurchgangs L1 ist. Öl, das durch den ersten Öldurchgang L1 strömt, strömt durch den Ölzirkulationsdurchgang L1a und ein Teil des Öls strömt durch einen winzigen Spalt in der radialen Richtung, der zwischen der Innenumfangsfläche des Durchgangslochs des Körperabschnitts 41 und der Außenumfangsfläche des zylindrischen Abschnitts 54 ausgebildet ist, so dass lediglich eine kleine Menge des Öls zu der zweiten Axialrichtung A2 hinzugeführt wird, d. h. zu der sich drehenden elektrischen Maschine MG. Das heißt, in dem Beispiel entspricht der winzige Spalt dem „dritten Öldurchgang” gemäß der vorliegenden Erfindung. Das Öl, das durch den winzigen Spalt zugeführt wird, schmiert das dritte Lager B3, das neben dem winzigen Spalt auf der Seite in der zweiten Axialrichtung A2 angeordnet ist. Das Öl, das das dritte Lager B3 geschmiert hat, strömt vertikal nach unten entlang dem zweiten sich radial erstreckenden Abschnitt 18, um zu dem Unterbringungsraum S der sich drehenden elektrischen Maschine zugeführt zu werden. Das Öl, das zu dem Unterbringungsraum S der sich drehenden elektrischen Maschine zugeführt ist, wird zu dem Ölsammelabschnitt OC zugeführt, tritt durch den vierten Öldurchgang L4 hindurch und kühlt danach die Spulenendabschnitte Ce.

(5) In der Ausführungsform, die vorangehend beschrieben ist, ist die Gesamtheit des dritten Öldurchgangs L3 und des dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitts 31 in der zweiten Stützwand 32 vorgesehen. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt. Dementsprechend, wie zum Beispiel in 9 gezeigt ist, kann ein Rohr bzw. eine Leitung 82, die sich in der axialen Richtung von der zweiten Stützwand 32 aus erstreckt, vertikal über dem Stator St vorgesehen sein, so dass ein Raum in dem Rohr bzw. der Leitung 82 einen Teil des dritten Öldurchgangs L3 bildet.

In dem gezeigten Beispiel ist der Ölzuführdurchgang L3a, der ein Teil des dritten Öldurchgangs L3 ist, der von dem ersten Öldurchgang L1 abzweigt, ausgebildet, um sich innerhalb des sich radial erstreckenden Abschnitts 21 von der radial inneren Seite zu der radial äußeren Seite hin zu erstrecken. Der Ölzuführdurchgang L3a erstreckt sich zu einer Position radial auswärts von dem Stator St. Ein In-Wand-Öffnungsabschnitt 86, der sich zu der zweiten Axialrichtung A2 hin öffnet, ist in einem radial äußeren Endabschnitt des Ölzuführdurchgangs L3a ausgebildet.
Das Rohr bzw. die Leitung 82, die sich linear entlang der axialen Richtung erstreckt und wobei ein Endabschnitt von dieser auf der Seite in der zweiten Axialrichtung A2 abgedichtet ist, ist an den In-Wand-Öffnungsabschnitt 86 angepasst. Ein Endabschnitt des Rohrs bzw. der Leitung 82 auf der Seite in der zweiten Axialrichtung A2 wird durch einen Rohrstützabschnitt 84 gestützt, der an der ersten Stützwand 25 vorgesehen ist. Der Rohrstützabschnitt 84 ist vertikal oberhalb des Stators St an einer Seitenfläche der ersten Stützwand 25 auf der Seite in der ersten Axialrichtung A1 vorgesehen. Ein vertiefter Abschnitt, der sich zu der ersten Axialrichtung A1 hin öffnet, ist in dem Rohrstützabschnitt 84 ausgebildet. Ein Endabschnitt des Rohrs 82 auf der Seite in der zweiten Axialrichtung A2 ist in den vertieften Abschnitt eingesetzt, um das Rohr 82 zu stützen. Auf diese Weise ist das Rohr 82 vertikal oberhalb des Stators St durch den In-Wand-Öffnungsabschnitt 86 und den Rohrstützabschnitt 84 fixiert.
Das Rohr 82 ist mit zwei separaten dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitten 31 an Positionen vorgesehen, die jeweils die Spulenendabschnitte Ce1 und Ce2 überlappen, wenn in der radialen Richtung betrachtet. Mit solch einer Konfiguration wird Öl, das durch den dritten Öldurchgang L3 strömt, direkt von den dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitten 31 zu den Spulenendabschnitten Ce1 und Ce2 zugeführt, die in dem Unterbringungsraum S der sich drehenden elektrischen Maschine angeordnet sind, um die Spulenendabschnitte Ce1 und Ce2 zu kühlen. In dem Beispiel sind die dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitte 31 radial außerhalb eines radial inneren Endabschnitts des Rotors Ro angeordnet. Daher ist der Unterbringungsraum S der sich drehenden elektrischen Maschine ein Raum, der radial auswärts des Rotorstützbauteils 12 ausgedehnt ist und der einen Bereich zwischen einem radial inneren Endabschnitt des Rotors Ro und der Gehäuseumfangswand 24 in der radialen Richtung belegt. In dem Beispiel sind die dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitte 31 lediglich über den Spulenendabschnitten Ce1 und Ce2 vorgesehen. Jedoch kann ein dritter Öldurchgangsöffnungsabschnitt 31 zusätzlich über dem Statorkern des Stators St vorgesehen sein, so dass die Gesamtheit des Stators St einschließlich des Statorkerns und der Spulenendabschnitte Ce1 und Ce2 gekühlt werden können.

(6) In der Ausführungsform, die vorangehend beschrieben ist, ist der dritte Öldurchgang L3 von dem ersten Öldurchgang L1 an einer Stelle zwischen der Hydraulikdrucksteuervorrichtung 51 und dem sich radial erstreckenden Abschnitt 42 abgezweigt. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt. Dementsprechend kann der dritte Öldurchgang L3 von dem ersten Öldurchgang L1 an einer beliebigen Position abgezweigt werden, wie zum Beispiel in dem sich radial erstreckenden Abschnitt 42, in der Gehäuseumfangswand 24 oder in der Hydraulikdrucksteuervorrichtung 51. Alternativ kann der dritte Öldurchgang L3 unabhängig von dem ersten Öldurchgang L1 ausgebildet sein. In dem Fall, in dem der dritte Öldurchgang L3 von dem ersten Öldurchgang L1 in der Hydraulikdrucksteuervorrichtung 51 abgezweigt wird, oder in dem Fall, in dem der dritte Öldurchgang L3 unabhängig von dem ersten Öldurchgang L1 ausgebildet ist, kann der Hydraulikdruck des Öls, das durch den dritten Öldurchgang L3 strömt, auf einen Hydraulikdruck verschieden von jenem Öl gesteuert werden, das durch den ersten Öldurchgang L1 strömt.
(7) In der Ausführungsform, die vorangehend beschrieben ist, ist der Ölsammelabschnitt OC in dem zweiten sich radial erstreckenden Abschnitt 18 (axialer Wölbungsabschnitt 55) des Rotorstützbauteils 12 vorgesehen. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt. Daher kann in einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung der Ölsammelabschnitt OC in einer Seitenfläche des Rotors Ro vorgesehen sein (hier einschließlich des Rotorkerns, der den Rotor Ro ausbildet, und des Rotorhaltebauteils, wie zum Beispiel einer Endplatte, die den Rotor Ro in der axialen Richtung drückt, um den Rotor Ro zu halten).
(8) In der vorangehend beschriebenen Ausführungsform ist die Hybridantriebsvorrichtung H eine Mehrachsenkonfiguration, die in dem Fall geeignet ist, in dem die Hybridantriebsvorrichtung H an einem FF-(Frontmotor-Frontantriebs-)Fahrzeug montiert ist. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt. Das heißt in einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann die Hybridantriebsvorrichtung H von einer Einzelachsenkonfiguration sein, in der die Ausgangswelle des Geschwindigkeitsänderungsmechanismus TM koaxial mit der Eingangswelle I und der Zwischenwelle M angeordnet ist und direkt antriebsgekoppelt ist mit der Ausgangsdifferenzialvorrichtung DF. Solch eine Konfiguration ist geeignet in dem Fall, in dem die Hybridantriebsvorrichtung H an einem FR-(Frontmotor-Heckantriebs-)Fahrzeug montiert ist.
(9) Außerdem, hinsichtlich anderer Konfigurationen ist die hierin offenbarte Ausführungsform in jeglicher Hinsicht illustrativ und die vorliegende Erfindung ist nicht darauf beschränkt. Das heißt es ist selbstverständlich, dass eine Konfiguration, die durch ein geeignetes Verändern eines Teils einer Konfiguration erlangt wird, der nicht in den Ansprüchen der vorliegenden Erfindung beschrieben ist, ebenfalls in den technischen Schutzbereich der vorliegenden Erfindung fällt, solange die resultierende Konfiguration eine Konfiguration umfasst, die in den Ansprüchen beschrieben ist, oder eine dazu äquivalente Konfiguration.

GEWERBLICHE ANWENDBARKEIT
Die vorliegende Erfindung kann geeignet auf eine Fahrzeugantriebsvorrichtung einschließlich eines Eingangsbauteils, das mit einer Brennkraftmaschine antriebsgekoppelt ist, eines Ausgangsbauteils, das mit Rädern antriebsgekoppelt ist, einer Reibeingriffsvorrichtung, die wahlweise das Eingangsbauteil und das Ausgangsbauteil miteinander antriebskoppelt, und einer elektrischen Maschine geeignet angewendet werden, die auf einer Kraftübertragungsbahn vorgesehen ist, die zwischen dem Eingangsbauteil und dem Ausgangsbauteil verbindet.
Bezugszeichenliste

E: Brennkraftmaschine
I: Eingangswelle (Eingangsbauteil)
W: Rad
O: Ausgangswelle (Ausgangsbauteil)
MG: sich drehende elektrische Maschine
Ro: Rotor
CL: Kupplung (Reibeingriffsvorrichtung)
H: Hybridantriebsvorrichtung (Fahrzeugantriebsvorrichtung)
L1: erster Öldurchgang
L2: zweiter Öldurchgang
L3: dritter Öldurchgang
L4: vierter Öldurchgang
L5: fünfter Öldurchgang
B1: erstes Lager
B2: zweites Lager
OC: Ölsammelabschnitt
S: Unterbringungsraum der sich drehenden elektrischen Maschine (Unterbringungsraum)
10: Reibplatte (Reibbauteil)
11: Ölzirkulationskammer (Gehäuseölkammer)
12: Rotorstützbauteil (Stützbauteil, Gehäuse)
13: zylindrischer Abschnitt (axial vorragender Abschnitt)
20: Gehäuse
21: radialer Wandabschnitt
22: Mittenöffnungsabschnitt
23: Zuführverbindungsloch
24: Gehäuseumfangswand (Außenumfangswand)
31: dritter Öldurchgangsöffnungsabschnitt
32: zweite Stützwand (Aufteilungswand)
40: Pumpengehäuse
41: Körperabschnitt
41a: axial vorragender Abschnitt
42: sich radial erstreckender Abschnitt
51: Hydraulikdrucksteuervorrichtung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

JP 2009-72052 A [0004]

Claims

Fahrzeugantriebsvorrichtung, die ein Eingangsbauteil, das mit einer Brennkraftmaschine antriebsgekoppelt ist, ein Ausgangsbauteil, das mit Rädern antriebsgekoppelt ist, eine Reibeingriffsvorrichtung, die wahlweise das Eingangsbauteil und das Ausgangsbauteil miteinander antriebskoppelt, und eine sich drehende elektrische Maschine aufweist, die auf einer Kraftübertragungsbahn vorgesehen ist, die zwischen dem Eingangsbauteil und dem Ausgangsbauteil verbindet, wobei die Fahrzeugantriebsvorrichtung Folgendes aufweist: eine Gehäuseölkammer, die wenigstens Reibbauteile der Reibeingriffsvorrichtung beherbergt und die mit Öl gefüllt ist; einen Unterbringungsraum, der die sich drehende elektrische Maschine unterbringt; einen ersten Öldurchgang, durch den Öl zu der Gehäuseölkammer zugeführt wird; einen zweiten Öldurchgang, durch den Öl von der Gehäuseölkammer abgegeben wird; und einen dritten Öldurchgang, durch den Öl zu dem Unterbringungsraum zugeführt wird.
Fahrzeugantriebsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei der dritte Öldurchgang ausgebildet ist, um von dem ersten Öldurchgang abgezweigt zu werden.
Fahrzeugantriebsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, die ferner Folgendes aufweist: ein Gehäuse, das zumindest die sich drehende elektrische Maschine und die Reibeingriffsvorrichtung beherbergt, wobei: ein Rotor der sich drehenden elektrischen Maschine radial einwärts von einem Stator der sich drehenden elektrischen Maschine angeordnet ist; der dritte Öldurchgang in dem Gehäuse vorgesehen ist und einen dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitt aufweist, der in dem Gehäuse mündet; und der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt radial einwärts von einer Außenumfangsfläche des Rotors positioniert ist.
Fahrzeugantriebsvorrichtung nach Anspruch 3, die ferner Folgendes aufweist: einen Geschwindigkeitsänderungsmechanismus, der koaxial mit der sich drehenden elektrischen Maschine und Seite an Seite mit der sich drehenden elektrischen Maschine in der axialen Richtung angeordnet ist; und eine Hydraulikdrucksteuervorrichtung, die an einer Position angeordnet ist, die den Geschwindigkeitsänderungsmechanismus überlappt, wenn aus einer radialen Richtung betrachtet, wobei das Gehäuse eine Aufteilungswand aufweist, die sich in einer radialen Richtung der sich drehenden elektrischen Maschine zum Aufteilen zwischen der sich drehenden elektrischen Maschine und dem Geschwindigkeitsänderungsmechanismus erstreckt; der erste Öldurchgang eine Kommunikation von der Hydraulikdrucksteuervorrichtung zu der Gehäuseölkammer ermöglicht; und der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt in der Aufteilungswand vorgesehen ist.
Fahrzeugantriebsvorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, die ferner Folgendes aufweist: einen Ölsammelabschnitt, der in dem Rotor oder einem Stützbauteil für den Rotor vorgesehen ist; und einen vierten Öldurchgang, durch den Öl von dem Ölsammelabschnitt zu einem Spulenendabschnitt des Stators zugeführt wird, wobei der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt an einer inneren Seite des Ölsammelabschnitts in einer radialen Richtung des Rotors positioniert ist.
Fahrzeugantriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, die ferner Folgendes aufweist: ein Gehäuse, das die Reibeingriffsvorrichtung von beiden Seiten in der axialen Richtung und von einer Seite in der radialen Richtung umgibt und in dem die Gehäuseölkammer ausgebildet ist, wobei: das Gehäuse außerdem als ein Stützbauteil für den Rotor der sich drehenden elektrischen Maschine dient und einen axial vorragenden Abschnitt aufweist, der eine Form eines Zylinders hat und in der axialen Richtung des Rotors vorragt; eine Außenumfangsfläche des axial vorragenden Abschnitts durch ein erstes Lager drehbar gestützt ist und eine Innenumfangsfläche des axial vorragenden Abschnitts durch ein zweites Lager mit einer Dichtung drehbar gestützt ist; das zweite Lager derart angeordnet ist, dass eine Fläche des zweiten Lagers auf einer Seite in der axialen Richtung mit dem zweiten Öldurchgang kommuniziert; und ein fünfter Öldurchgang, durch den Öl, das durch das zweite Lager getreten ist und zu der anderen Seite in der axialen Richtung austritt, zu dem ersten Lager zugeführt wird, auf der anderen Seite des zweiten Lagers in der axialen Richtung vorgesehen ist.
Fahrzeugantriebsvorrichtung nach Anspruch 4, wobei: die Aufteilungswand einen radialen Wandabschnitt, der einstückig mit dem Gehäuse ausgebildet ist, und ein Pumpengehäuse aufweist, das eine Ölpumpe unterbringt; sich der radiale Wandabschnitt radial einwärts von einem Außenumfangswandabschnitt des Gehäuses erstreckt und einen Mittenöffnungsabschnitt aufweist, der durch den radialen Wandabschnitt in der axialen Richtung durchführt, um sich an einem radial mittigen Abschnitt des radialen Wandabschnitts zu öffnen; das Pumpengehäuse einen Körperabschnitt, der angeordnet ist, um in den Mittenöffnungsabschnitt eingesetzt zu werden, und einen sich radial erstreckenden Abschnitt aufweist, der sich in der radialen Richtung auf einer Seite entgegengesetzt der sich drehenden elektrischen Maschine hinsichtlich des radialen Wandabschnitts erstreckt; der dritte Öldurchgang und der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt in dem sich radial erstreckenden Abschnitt vorgesehen sind und sich der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt zu einer Seite der sich drehenden elektrischen Maschine hin öffnet; und ein Zuführverbindungsloch, das es Öl ermöglicht, von dem dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitt abgegeben zu werden und zu der Seite der sich drehenden elektrischen Maschine zugeführt zu werden, ausgebildet ist, um durch den radialen Wandabschnitt an einer Position durchzudringen, die den dritten Öldurchgangsöffnungsabschnitt überlappt, wenn in der axialen Richtung der sich drehenden elektrischen Maschine betrachtet.
Fahrzeugantriebsvorrichtung nach Anspruch 4, wobei: die Aufteilungswand einen radialen Wandabschnitt, der einstückig mit dem Gehäuse ausgebildet ist, und ein Pumpengehäuse aufweist, das eine Ölpumpe beherbergt; sich der radiale Wandabschnitt radial einwärts von einem Außenumfangswandabschnitt des Gehäuses erstreckt und einen Mittenöffnungsabschnitt aufweist, der durch den radialen Wandabschnitt in der axialen Richtung durchdringt, um sich an einem radial mittigen Abschnitt des radialen Wandabschnitts zu öffnen; das Pumpengehäuse einen Körperabschnitt, der angeordnet ist, um in den Mittenöffnungsabschnitt eingesetzt zu werden, und einen sich radial erstreckenden Abschnitt aufweist, der sich in der radialen Richtung auf einer Seite entgegengesetzt der sich drehenden elektrischen Maschine hinsichtlich des radialen Wandabschnitts erstreckt; und der dritte Öldurchgang über dem sich radial erstreckenden Abschnitt und dem Körperabschnitt vorgesehen ist und der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt an einem Abschnitt des Körperabschnitts auf einer Seite der sich drehenden elektrischen Maschine hinsichtlich des radialen Wandabschnitts vorgesehen ist, um sich radial auswärts zu öffnen.
Fahrzeugantriebsvorrichtung nach Anspruch 4, wobei: die Aufteilungswand einen radialen Wandabschnitt, der einstückig mit dem Gehäuse ausgebildet ist, und ein Pumpengehäuse aufweist, das eine Ölpumpe beherbergt; der Wandabschnitt sich radial einwärts von einem Außenumfangswandabschnitt des Gehäuses erstreckt und einen Mittenöffnungsabschnitt aufweist, der durch den radialen Wandabschnitt in der axialen Richtung durchdringt, um sich an einem radial mittigen Abschnitt des radialen Wandabschnitts zu öffnen; das Pumpengehäuse einen Körperabschnitt, der angeordnet ist, um in den Mittenöffnungsabschnitt eingesetzt zu werden, und einen sich radial erstreckenden Abschnitt aufweist, der sich in der radialen Richtung auf einer Seite entgegengesetzt der sich drehenden elektrischen Maschine hinsichtlich des radialen Wandabschnitts erstreckt; und der dritte Öldurchgang und der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt in dem radialen Wandabschnitt vorgesehen sind und sich der dritte Öldurchgangsöffnungsabschnitt zu einer Seite der sich drehenden elektrischen Maschine hin öffnet.