JP2009072052A - 回転電機およびハイブリッド車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 オイルポンプの容量を増加させたり、特別のオイルポンプを設けたりすることなく、回転電機のロータの永久磁石を冷却する。
【解決手段】 回転電機Ｇの回転軸１５と鋼板を積層したロータコア３９との間に湿式多板型の油圧クラッチＣを配置し、ロータコア３９の内周面からその外周部に設けた永久磁石４１に連通する油通路３９ｄ，３９ｅを設けたので、オイルポンプから回転軸１５の内部を経て供給したオイルで油圧クラッチＣを潤滑・冷却した後に、そのオイルを回転電機Ｇの永久磁石４１に供給して冷却することができる。これにより、永久磁石４１の冷却のために特別のオイルポンプを設けたりオイルポンプの容量を増加させたりする必要がなくなり、しかも回転電機Ｇの内部に油圧クラッチＣを配置することで、回転電機Ｇおよび油圧クラッチＣのトータルの軸方向寸法の小型化することができる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、回転軸に固定されて環状のステータの内部に配置されるロータが、鋼板を積層したロータコアと、前記ロータコアの外周部に固定される複数個の永久磁石とを備える回転電機と、その回転電機を備えたハイブリッド車両とに関する。

運転により発熱するモータのロータおよびステータを冷却すべく、オイルポンプからのオイルをロータシャフトに形成した軸方向油路から径方向油路を介してロータコアに形成した軸方向油路に供給し、更に前記ロータコアの軸方向油路の下流端から流出したオイルを遠心力でステータのコイルエンドに供給するものが、下記特許文献１により公知である。
特開平９−１８２３７５号公報

ところで上記従来のものは、ロータおよびステータを冷却するためだけの目的でオイルポンプからモータにオイルを供給しているので、モータに供給するオイルの分だけオイルポンプの容量を大きくする必要があり、重量、コスト、駆動負荷が増加するという問題があった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、オイルポンプの容量を増加させたり、特別のオイルポンプを設けたりすることなく、回転電機のロータの永久磁石を冷却することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、回転軸に固定されて環状のステータの内部に配置されるロータが、鋼板を積層したロータコアと、前記ロータコアの外周部に固定される複数個の永久磁石とを備える回転電機において、前記回転軸と前記ロータコアとの間に湿式多板型の油圧クラッチを配置し、前記ロータコアはその内周面から前記永久磁石に連通する油通路を備え、オイルポンプから前記回転軸の内部を経て供給したオイルで前記油圧クラッチを潤滑・冷却した後、そのオイルを前記油通路を介して前記永久磁石に供給して冷却することを特徴とする回転電機が提案される。

尚、請求項１における回転軸は第１の実施の形態の第１回転軸１５に対応する。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、各々の永久磁石に対応して前記油通路は複数設けられており、それら複数の油通路は前記ロータの円周方向に見てオーバラップしない位置に配置されることを特徴とする回転電機が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記油通路の断面形状は、長方形あるいは正方形であることを特徴とする回転電機が提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記油通路は前記回転軸の軸線に対して放射方向に延びることを特徴とする回転電機が提案される。

また請求項５に記載された発明によれば、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載された回転電機を備えたハイブリッド車両であって、エンジンに接続された第１回転軸と、車輪を駆動する第２の回転電機に接続された第２回転軸とを備え、前記油圧クラッチは前記第１回転軸および前記第２回転軸を結合あるいは結合解除するように配置され、前記回転電機は前記第１回転軸に設けられることを特徴とするハイブリッド車両が提案される。

尚、請求項５における回転電機は第１の実施の形態のジェネレータＧに対応し、請求項５における第２の回転電機は第１の実施の形態のモータ・ジェネレータＭＧに対応する。

また請求項６に記載された発明によれば、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載された回転電機を備えたハイブリッド車両であって、ジェネレータを駆動するエンジンに接続された第１回転軸と、車輪を駆動する前記回転電機に接続された第２回転軸とを備え、前記油圧クラッチは前記第１回転軸および前記第２回転軸を結合あるいは結合解除するように配置されることを特徴とするハイブリッド車両が提案される。

尚、請求項６における回転電機は第２の実施の形態のモータ・ジェネレータＭＧに対応する。

また請求項７に記載された発明によれば、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載された回転電機を備えたハイブリッド車両であって、エンジンに接続された第１回転軸と、トランスミッションを介して車輪を駆動する前記回転電機に接続された第２回転軸とを備え、前記油圧クラッチは前記第１回転軸および前記第２回転軸を結合あるいは結合解除するように配置されることを特徴とするハイブリッド車両が提案される。

尚、請求項７における回転電機は第３の実施の形態のモータ・ジェネレータＭＧに対応する。

請求項１の構成によれば、回転電機の回転軸と鋼板を積層したロータコアとの間に湿式多板型の油圧クラッチを配置し、ロータコアの内周面からその外周部に設けた永久磁石に連通する油通路を設けたので、オイルポンプから回転軸の内部を経て供給したオイルで油圧クラッチを潤滑・冷却した後に、そのオイルをロータコアの油通路を介して永久磁石に供給して冷却することができる。このように、油圧クラッチを潤滑・冷却した後のオイルを利用することで、特別のオイルポンプを設けたりオイルポンプの容量を増加させたりすることなく回転電機の永久磁石を冷却することができ、しかも回転電機の内部に油圧クラッチを配置することで、回転電機および油圧クラッチのトータルの軸方向寸法を小型化することができる。

また請求項２の構成によれば、ロータコアの外周部に固定した各々の永久磁石に対応して複数設けられた油通路をロータの円周方向に見てオーバラップしない位置に配置したので、ロータコアを構成する鋼板が複数の油通路によって複数部材に分割されてしまうのを防止することができる。

また請求項３の構成によれば、ロータコアの油通路の断面形状を長方形あるいは正方形としたので、ロータコアを構成する鋼板の油通路部分の形状を一定にし、鋼板の形状の種類を減らして製造コストを削減することができる。

また請求項４の構成によれば、ロータコアの油通路が回転軸の軸線に対して放射方向に延びているので、ロータの回転に伴う遠心力で油通路内のオイルを永久磁石にスムーズに供給することができる。

また請求項５に記載された発明によれば、エンジンに接続された第１回転軸と車輪を駆動する第２の回転電機に接続された第２回転軸との結合を油圧クラッチで解除すれば、エンジンで回転電機を駆動してジェネレータとして機能させ、その発電電力で第２の回転電機をモータとして機能させて車両を走行させることができる。また前記第１、第２回転軸を油圧クラッチで結合すれば、エンジンの駆動力およびモータとして機能する第２の回転電機の駆動力の両方で車両を走行させることができる。

また請求項６の構成によれば、ジェネレータを駆動するエンジンに接続された第１回転軸と車輪を駆動する回転電機に接続された第２回転軸との結合を油圧クラッチで解除すれば、エンジンで駆動されるジェネレータの発電電力で回転電機をモータとして機能させて車両を走行させることができる。また前記第１、第２回転軸を油圧クラッチで結合すれば、エンジンの駆動力およびモータとして機能する回転電機の駆動力の両方で車両を走行させることができる。

また請求項７の構成によれば、エンジンに接続された第１回転軸とトランスミッションを介して車輪を駆動する回転電機に接続された第２回転軸との結合を油圧クラッチで解除すれば、モータとして機能する回転電機の駆動力で車両を走行させることができ、また第１、第２回転軸を油圧クラッチで結合すれば、エンジンの駆動力で車両を走行させながら、回転電機をモータとして機能させてエンジンの駆動力をアシストしたり、回転電機をジェネレータとして機能させてエンジンの駆動力で発電を行うことができる。

以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。

図１〜図８は本発明の第１の実施の形態を示すもので、図１はハイブリッド車両のパワーユニットのスケルトン図、図２はジェネレータおよび油圧クラッチの縦断面図、図３は図２の要部拡大図（油圧クラッチの非係合時）、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６はロータの積層鋼板の形状を示す図、図７は前記図３に対応する作用説明図（油圧クラッチの係合時）、図８は図７の８−８線断面図である。

図１に示すように、ハイブリッド車両はエンジンＥとジェネレータＧとモータ・ジェネレータＭＧとを備える。ジェネレータＧはロータ１１およびステータ１２を備え、エンジンＥのクランクシャフト１３にフライホイール１４を介して接続された第１回転軸１５に前記ロータ１１が固定される。ジェネレータＧの内部に配置された湿式多板型の油圧クラッチＣにより前記第１回転軸１５に結合可能な第１軸１６に設けた第１ギヤ１７が、第２軸１８に設けた第２ギヤ１９に噛合し、第２軸１８に設けた第３ギヤ２０が車輪Ｗを支持する車軸２１に設けた第４ギヤ２２に噛合する。モータ・ジェネレータＭＧはロータ２３およびステータ２４を備えており、ロータ２３に接続された第２回転軸２５に設けた第５ギヤ２６が前記第２ギヤ１９に噛合する。

バッテリ２７は、第１インバータ２８を介してジェネレータＧに接続されるとともに、第２インバータ２９を介してモータ・ジェネレータＭＧに接続される。エンジンＥあるいはモータ・ジェネレータＭＧにより駆動されるオイルポンプ３０は、第１回転軸１５の内部を介して油圧クラッチＣにオイルを供給する。

次に、図２〜図８に基づいて、油圧クラッチＣの構造およびジェネレータＧの冷却について説明する。

図２〜図４に示すように、ハウジング３１の内部にはボルト３２…で隔壁部材３３が固定されており、隔壁部材３３の右側にフライホイール１４が配置され、左側にジェネレータＧが配置される。第１回転軸１５の外周にはロータ１１の中心に一体に形成されたスリーブ３４が嵌合し、スリーブ３４は右側のボールベアリング３５で隔壁部材３３に支持されるとともに左側のボールベアリング３６でハウジング３１に支持される。ロータ１１はスリーブ３４から径方向外側に延びる円板状のロータ本体３７と、ロータ本体３７の外周に連なる円筒部３８と、円筒部３８の外周に嵌合するロータコア３９とを備える。ロータコア３９は、第１回転軸１５の軸線Ｌ方向に積層された多数の積層鋼板４０…で構成され、その外周部に円周方向に所定間隔で形成した永久磁石支持孔３９ａ…にそれぞれ永久磁石４１…が挿入される。ハウジング３１に固定されてロータ１１の外周を囲むステータ１２は円周方向に配置された複数の電機子４２…で構成されており、各電機子４２は軸線Ｌ方向に積層された多数の積層鋼板４３…と、その外周に巻回されたコイル４４…とで構成される。

ジェネレータＧのロータ１１と第１ギヤ１７との間に、両者を結合および結合解除する油圧クラッチＣが配置される。ロータ１１の円筒部３８は油圧クラッチＣのクラッチアウターを構成し、スリーブ３４の外周にボールベアリング４５を介して相対回転自在に支持された第１ギヤ１７および第１軸１６にクラッチインナー４６が一体に形成される。クラッチインナー４６にスプライン嵌合する３枚のクラッチディスク４７…と、ロータ１１の円筒部３８（クラッチアウター）に嵌合する３枚のクラッチプレート４８および１枚のエンドプレート４９とが重なり合うように交互に配置される。各クラッチディスク４７の両面には、クラッチプレート４８またはエンドプレート４９に当接するライニング５０，５０が貼り付けられる。ロータ１１の円筒部３８およびスリーブ３４間に環状のクラッチピストン５１が軸線Ｌ方向に摺動自在に嵌合しており、クラッチピストン５１とロータ本体３７との間にクラッチ油室５２が形成される。クラッチピストン５１の外周部の左端は、最も右側のクラッチプレート４８の右側面に当接する。スリーブ３４の外周にクリップ５３で内周面を固定された油室区画部材５４の外周面がクラッチピストン５１の内周面に摺動自在に嵌合しており、油室区画部材５４とクラッチピストン５１との間に区画されたキャンセラー油室５５にクラッチピストン５１のリターンスプリング５６が配置される。

第１回転軸１５の内部に第１油通路１５ａおよび第２油通路１５ｂが形成されており、第１油通路１５ａは油孔１５ｃ，３４ａを介してクラッチ油室５２に連通する。また第２油通路１５ｂは油孔１５ｄ（図２参照）を介して第１回転軸１５の外周面およびスリーブ３４の内周面間の環状油溝５７に連通し、環状油溝５７は油孔３４ｂを介してキャンセラー油室５５に連通するとともに、油孔３４ｃを介してクラッチインナー４６の内周面に開口する。

オイルポンプ３０はレギュレータバルブ５８およびクラッチソレノイド５９を介して第１回転軸１５の第１油通路１５ａに連通し、レギュレータバルブ５８はオリフィス６０を介して第１回転軸１５の第２油通路１５ｂに連通する。

図３〜図５に示すように、クラッチインナー４６には軸線Ｌ方向および軸線Ｌに直交する方向に整列する多数の油孔４６ａ…が形成され、各クラッチディスク４７のライニング５０には油溝５０ａ…が放射状に形成される。ロータコア３９に各々の永久磁石４１を埋め込む永久磁石支持孔３９ａの径方向内側には軸線Ｌ方向に延びる２本の油通路３９ｂ，３９ｃが形成されており、それらの両端はロータコア３９の端面を押さえる端板６１の内面に達している。

クラッチディスク４７…およびクラッチプレート４８…の径方向外側に対応するロータ１１の円筒部３８とロータコア３９とには、前記ロータコア３９の２本の油通路３９ｂ，３９ｃに連通する２本の油通路３８ａ，３８ｂ；３９ｄ，３９ｅが径方向に形成される。図５から明らかなように、前記２本の油通路３９ｄ，３９ｅは断面が四角形（長方形あるいは正方形）であり、かつその位置は軸線Ｌ方向に間隔αを介してずれている。言い換えると、前記２本の油通路３９ｄ，３９ｅは、ロータ１１の円周方向に見て相互にオーバーラップしないように配置される。

次に、上記構成を備えた本発明の第１の実施の形態に作用を説明する。

図１から明らかなように、第１の実施の形態のハイブリッド車両は、油圧クラッチＣを係合解除した状態では、いわゆるシリーズ型のハイブリッド車両として機能する。即ち、エンジンＥの駆動力でクランクシャフト１３、フライホイール１４および第１回転軸１５を介してジェネレータＧを駆動し、その発電電力をバッテリ２７に蓄電する。そしてバッテリ２７の電力でモータ・ジェネレータＭＧをモータとして機能させ、その駆動力を第２回転軸２５→第５ギヤ２６→第２ギヤ１９→第２軸１８→第３ギヤ２０→第４ギヤ２２→車軸２１の経路で車輪Ｗに伝達して走行する。車両の減速時には上述した経路と逆の経路で車輪Ｗからモータ・ジェネレータＭＧに駆動力を逆伝達して回生制動を行い、モータ・ジェネレータＭＧで発電した電力をバッテリ２７に回収する。

また第１の実施の形態のハイブリッド車両は、油圧クラッチＣを係合した状態では、いわゆるパラレル型のハイブリッド車両として機能する。即ち、エンジンＥの駆動力をクランクシャフト１３→フライホイール１４→第１回転軸１５→油圧クラッチＣ→第１軸１６→第１ギヤ１７→第２ギヤ１９→第２軸１８→第３ギヤ２０→第４ギヤ２２→車軸２１の経路で車輪Ｗに伝達して走行する。このとき、モータ・ジェネレータＭＧを駆動すれば、エンジンＥの駆動力およびモータ・ジェネレータＭＧの駆動力の両方で走行することができる。実際には、発進時や加速時にモータ・ジェネレータＭＧの駆動力を使用し、クルーズ時にエンジンＥの駆動力を使用し、高負荷時にエンジンＥおよびモータ・ジェネレータＭＧの両方の駆動力を使用することで、エネルギー効率の向上および出力の向上の両立が図られる。

そしてジェネレータＧのロータ１１の内部空間を利用して油圧クラッチＣを配置したので、パワーユニットの軸線Ｌ方向の寸法を小型化することができる。

図２および図３から明らかなように、油圧クラッチＣを作動させるオイルは、オイルポンプ３０からレギュレータバルブ５８、クラッチソレノイド５９、第１回転軸１５の第１油通路１５ａおよび油孔１５ｃ，３４ａを介してクラッチ油室５２に供給される。その結果、クラッチピストン５１が軸線Ｌ方向に駆動されてクラッチディスク４７…およびクラッチプレート４８…が相互に当接し、クラッチアウターであるロータ１１の円筒部３８とクラッチインナー４６とを一体に結合することで、油圧クラッチＣが係合する（図７参照）。

油圧クラッチＣはクラッチディスク４７…およびクラッチプレート４８…の摺接により発熱するため、オイルによって潤滑・冷却する。即ち、オイルポンプ３０が吐出したオイルは、レギュレータバルブ５８→オリフィス６０→第１回転軸１５の第２油通路１５ｂおよび油孔１５ｄ→環状油溝５７→スリーブ３４の油孔３４ｃの経路でクラッチインナー４６の径方向内側に供給される。

クラッチインナー４６の径方向内側に供給されたオイルは遠心力で径方向外側に拡散し、クラッチインナー４６に形成した油孔４６ａ…を通過してクラッチディスク４７…およびクラッチプレート４８…を潤滑・冷却する。油圧クラッチＣが係合解除しているとき、図４に示すように、オイルはクラッチディスク４７…およびクラッチプレート４８…間の隙間を通過して径方向外側に流動する。一方、油圧クラッチＣが係合しているとき、図８に示すように、オイルはクラッチディスク４７…のライニング５０，５０に形成した油溝５０ａ…を通過して径方向外側に流動する。

尚、前記環状油溝５７内のオイルは油孔３４ｂを介してキャンセラー油室５５に供給され、クラッチ油室５２に存在するオイルに作用する遠心力の影響をキャンセルする。

クラッチディスク４７…およびクラッチプレート４８…を潤滑・冷却したオイルは遠心力で更に径方向外側に飛散し、ロータ１１の円筒部３８に形成した対を成す油通路３８ａ，３８ｂと、ロータコア３９に形成した対を成す油通路３９ｄ，３９ｅとを通過して各永久磁石支持孔３９ａの内周面に形成した対を成す油通路３９ｂ，３９ｃに流入する。オイルは油通路３９ｂ，３９ｃを軸線Ｌ方向に流れる間に、永久磁石支持孔３９ａに嵌合する永久磁石４１を冷却し、端板６１とロータコア３９との間の隙間を介してハウジング３１の内部空間に排出される。このとき、油通路３９ｂ，３９ｃは第１回転軸１５の軸線Ｌに対して放射方向に延びているので、ロータ１１の回転に伴う遠心力で油通路３９ｂ，３９ｃ内のオイルを永久磁石４１にスムーズに供給することができる。

このように、油圧クラッチＣを潤滑・冷却した後のオイルを利用してジェネレータＧのロータ１１の永久磁石４１…を冷却するので、ロータ１１の永久磁石４１…を冷却するためにオイルポンプ３０の容量を増加させたり、特別のオイルポンプを設けたりする必要がなくなり、重量や製造コストを削減できるだけでなく、オイルポンプ３０の駆動エネルギーを節減することができる。

またロータコア３９に形成した油通路３９ｄ，３９ｅの断面形状を長方形あるいは正方形としたので、ロータコア３９を構成する積層鋼板４０の種類を、図５の６Ａ−６Ａ断面、６Ｂ−６Ｂ断面、６Ｃ−６Ｃ断面に対応する図６（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示す３種類で済ますことができ、部品の種類を減らしてコストを削減することができる。仮に油通路３９ｄ，３９ｅの断面形状が円形であるとすると、油通路３９ｄ，３９ｅを形成する切欠きの幅が異なる多種類の積層鋼板４０が必要になってしまう。

また２本の油通路３９ｄ，３９ｅの位置は軸線Ｌ方向に間隔αを介してずれているため、１枚の積層鋼板４０が二つの部材に分離してしまうことがない。仮に、２本の油通路３９ｄ，３９ｅが、図５に鎖線で示す位置に設けられているとすると、その油通路３９ｄ，３９ｅを形成する積層鋼板４０が図６（Ｄ）に示す形状となり、斜線で示す部分が脱落してしまうことになる。

次に、図９に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。

第２の実施の形態のハイブリッド車両は、エンジンＥとジェネレータＧとモータ・ジェネレータＭＧとを備える。第２の実施の形態のモータ・ジェネレータＭＧは第１の実施の形態のジェネレータＧの位置に設けられており、ジェネレータＧはエンジンＥにベルト等の動力伝達手段７１を介して接続される。

エンジンＥのクランクシャフト１３にフライホイール１４を介して接続された第１回転軸７２と、その第１回転軸７２に対して同軸に配置された第２回転軸７３との間に油圧クラッチＣが配置されており、第２回転軸７３は第１ギヤ７４、第２ギヤ７５および車軸７６を介して車輪Ｗに接続される。湿式多板式の油圧クラッチＣは、第２回転軸７３に直結したモータ・ジェネレータＭＧの内部に配置される。

第２の実施の形態のハイブリッド車両は、油圧クラッチＣを係合解除した状態では、いわゆるシリーズ型のハイブリッド車両として機能する。即ち、エンジンＥの駆動力で動力伝達手段７１を介してジェネレータＧを駆動し、その発電電力をバッテリ２７に蓄電する。そしてバッテリ２７の電力でモータ・ジェネレータＭＧをモータとして機能させ、その駆動力を第２回転軸７３→第１ギヤ７４→第２ギヤ７５→車軸７６の経路で車輪Ｗに伝達して走行する。

また第２の実施の形態のハイブリッド車両は、油圧クラッチＣを係合した状態では、いわゆるパラレル型のハイブリッド車両として機能する。即ち、エンジンＥの駆動力をクランクシャフト１３→フライホイール１４→第１回転軸７２→油圧クラッチＣ→第２回転軸７３→第１ギヤ７４→第２ギヤ７５→車軸７６の経路で車輪Ｗに伝達し、かつモータ・ジェネレータＭＧの駆動力を前記第２回転軸７３に合流させることで、エンジンＥおよびモータ・ジェネレータＭＧの両方の駆動力て走行する。車両の減速時には上述した経路と逆の経路で車輪Ｗからモータ・ジェネレータＭＧに駆動力を逆伝達して回生制動を行い、モータ・ジェネレータＭＧで発電した電力をバッテリ２７に回収する。

油圧クラッチＣを潤滑・冷却したオイルを利用してモータ・ジェネレータＭＧの永久磁石４１…を冷却する構造は、第１の実施の形態と同じである。

次に、図１０に基づいて本発明の第３の実施の形態を説明する。

第３の実施の形態のハイブリッド車両は、エンジンＥとモータ・ジェネレータＭＧとを備える。第３の実施の形態は、第２の実施の形態のジェネレータＧを備えておらず、第２回転軸７３の中間にトランスミッション７７が設けられる。その他の構成は第２の実施の形態と同じである。

第３の実施の形態のハイブリッド車両は、油圧クラッチＣを係合解除した状態では、モータ・ジェネレータＭＧをモータとして駆動して走行することができる。また油圧クラッチＣを係合した状態では、エンジンＥの駆動力およびモータとして機能するモータ・ジェネレータＭＧの駆動力の両方で走行したり、エンジンＥの駆動力で走行しながら、エンジンＥの駆動力の一部でモータ・ジェネレータＭＧをジェネレータとして機能させてバッテリ２７を充電することができる。

油圧クラッチＣを潤滑・冷却したオイルを利用してモータ・ジェネレータＭＧの永久磁石４１…を冷却する構造は、第１の実施の形態と同じである。

次に、図１１に基づいて本発明の第４の実施の形態を説明する。

第１の実施の形態では、各永久磁石４１が支持される永久磁石支持孔３９ａに２本の油通路３９ｂ，３９ｃが形成されていたが、第４の実施の形態では１本の油通路３９ｂだけが形成されており、その油通路３９ｂに径方向に延びる２本の油通路３９ｄ，３９ｅが連通する。この場合も、２本の油通路３９ｄ，３９ｅは軸線Ｌ方向に距離αだけ離間して配置されており、２本の油通路３９ｄ，３９ｅを形成するための切欠きが１枚の積層鋼板４０に同時に形成されないようにすることで、積層鋼板４０の一部が脱落するのを防止することができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施の形態では油溝５０ａ…をクラッチディスク４７…に設けているが、それをクラッチプレート４８…に、あるいはクラッチディスク４７…およびクラッチプレート４８…の両方に設けることができる。

第１の実施の形態に係るハイブリッド車両のパワーユニットのスケルトン図 ジェネレータおよび油圧クラッチの縦断面図 図２の要部拡大図（油圧クラッチ非係合時） 図３の４−４線断面図 図３の５−５線断面図 ロータの積層鋼板の形状を示す図 前記図３に対応する作用説明図（油圧クラッチの係合時） 図７の８−８線断面図 第２の実施の形態に係るハイブリッド車両のパワーユニットのスケルトン図 第３の実施の形態に係るハイブリッド車両のパワーユニットのスケルトン図 第４の実施の形態に係る、前記図５に対応する図

符号の説明

１１ ロータ
１２ ステータ
１５ 第１回転軸（回転軸）
２５ 第２回転軸
３０ オイルポンプ
３９ ロータコア
３９ｄ 油通路
３９ｅ 油通路
４１ 永久磁石
７２ 第１回転軸
７３ 第２回転軸
７７ トランスミッション
Ｃ 油圧クラッチ
Ｇ ジェネレータ（回転電機）
ＭＧ モータ・ジェネレータ（第２の回転電機、回転電機）
Ｗ 車輪

Claims (7)

1. 回転軸（１５）に固定されて環状のステータ（１２）の内部に配置されるロータ（１１）が、鋼板を積層したロータコア（３９）と、前記ロータコア（３９）の外周部に固定される複数個の永久磁石（４１）とを備える回転電機において、
   前記回転軸（１５）と前記ロータコア（３９）との間に湿式多板型の油圧クラッチ（Ｃ）を配置し、前記ロータコア（３９）はその内周面から前記永久磁石（４１）に連通する油通路（３９ｄ，３９ｅ）を備え、オイルポンプ（３０）から前記回転軸（１５）の内部を経て供給したオイルで前記油圧クラッチ（Ｃ）を潤滑・冷却した後、そのオイルを前記油通路（３９ｄ，３９ｅ）を介して前記永久磁石（４１）に供給して冷却することを特徴とする回転電機。
2. 各々の永久磁石（４１）に対応して前記油通路（３９ｄ，３９ｅ）は複数設けられており、それら複数の油通路（３９ｄ，３９ｅ）は前記ロータ（１１）の円周方向に見てオーバラップしない位置に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の回転電機。
3. 前記油通路（３９ｄ，３９ｅ）の断面形状は、長方形あるいは正方形であることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の回転電機。
4. 前記油通路（３９ｄ，３９ｅ）は前記回転軸（１５）の軸線に対して放射方向に延びることを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の回転電機。
5. 請求項１〜請求項４の何れか１項に記載された回転電機（Ｇ）を備えたハイブリッド車両であって、
   エンジン（Ｅ）に接続された第１回転軸（１５）と、車輪（Ｗ）を駆動する第２の回転電機（ＭＧ）に接続された第２回転軸（２５）とを備え、前記油圧クラッチ（Ｃ）は前記第１回転軸（１５）および前記第２回転軸（２５）を結合あるいは結合解除するように配置され、前記回転電機（Ｇ）は前記第１回転軸（１５）に設けられることを特徴とするハイブリッド車両。
6. 請求項１〜請求項４の何れか１項に記載された回転電機（ＭＧ）を備えたハイブリッド車両であって、
   ジェネレータ（Ｇ）を駆動するエンジン（Ｅ）に接続された第１回転軸（７２）と、車輪（Ｗ）を駆動する前記回転電機（ＭＧ）に接続された第２回転軸（７３）とを備え、前記油圧クラッチ（Ｃ）は前記第１回転軸（７２）および前記第２回転軸（７３）を結合あるいは結合解除するように配置されることを特徴とするハイブリッド車両。
7. 請求項１〜請求項４の何れか１項に記載された回転電機（ＭＧ）を備えたハイブリッド車両であって、
   エンジン（Ｅ）に接続された第１回転軸（７２）と、トランスミッション（７７）を介して車輪（Ｗ）を駆動する前記回転電機（ＭＧ）に接続された第２回転軸（７３）とを備え、前記油圧クラッチ（Ｃ）は前記第１回転軸（７２）および前記第２回転軸（７３）を結合あるいは結合解除するように配置されることを特徴とするハイブリッド車両。

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