DE112010003359T5

DE112010003359T5 - Automatisches Abflusssystem, um Fluid aus einem Filter abzulassen.

Info

Publication number: DE112010003359T5
Application number: DE201011003359
Authority: DE
Inventors: Wassem Abdalla
Original assignee: Cummins Filtration IP Inc
Current assignee: Cummins Filtration IP Inc
Priority date: 2009-08-21
Filing date: 2010-08-20
Publication date: 2012-06-06
Anticipated expiration: 2030-08-21
Also published as: WO2011022659A2; CN102470298A; US8409446B2; US20110041920A1; WO2011022659A3; CN102470298B; DE112010003359B4

Abstract

Ein automatisches Abflusssystem ist bereitgestellt. Das System beinhaltet ein Schwimmerventil mit einer Dichte geringer als ein erstes Fluid und größer als ein zweites Fluid. Das Schwimmerventil weist eine Schwimmstellung auf, die es dem ersten Fluid ermöglicht, eine Schwimmerventilöffnung zu passieren, wenn die Schwimmerventilkammer mit dem ersten Fluid gefüllt ist, und eine abdichtende Position, die verhindert, dass das erste und zweite Fluid die Schwimmerventilöffnung passieren, wenn die Schwimmerventilkammer nicht mit dem ersten Fluid gefüllt ist. Ebenfalls beinhaltet ist ein in Fluidkommunikation mit der Schwimmerventilkammer stehendes Magnetventil. Das Magnetventil weist eine Magnetöffnung auf, die offen ist, wenn das Magnetventil eingeschaltet ist, und die geschlossen ist, wenn das Magnetventil abgeschaltet ist. Weiter beinhaltet ist ein dem Magnetventil nachgeschaltetes Filtermedium, das die erste Flüssigkeit filtert, bevor das erste Fluid aus dem System austritt.

Description

Priorität
Diese Anmeldung ist als eine internationale PCT-Patentanmeldung im Namen von Cummins Filtration IP, Inc. eingereicht und beansprucht den Vorteil aus der vorläufigen US-Anmeldung Nr. 61/235,856 mit dem Titel „AUTOMATISCHES ABFLUSSSYSTEM, UM FLUID AUS EINEM FILTER ABZULASSEN”, eingereicht am 21. August 2009, und US-Patentanmeldung Seriennummer 12/860,499, eingereicht am 20. August 2010 und mit dem Titel „AUTOMATISCHES ABFLUSSSYSTEM, UM FLUID AUS EINEM FILTER ABZULASSEN”, die hierin vollständig unter Bezugnahme in ihrer Gesamtheit aufgenommen sind.
Bereich
Die Offenbarung hierin betrifft im Allgemeinen Filter. Spezieller betrifft die Offenbarung hierin ein automatisches Abflusssystem, um Fluid aus einem Filter abzulassen.
Hintergrund
Verbesserungen können an bereits bestehenden Aufbauten von Filter vorgenommen werden, insbesondere können Verbesserungen an bereits bestehenden Filtern vorgenommen werden, um ein automatisches Abflusssystem bereitzustellen, um Fluid aus dem Filter abzulassen.
Zusammenfassung
Allgemein ist ein automatisches Abflusssystem beschrieben, um Fluid (z. B. Wasser) aus einem Filter abzulassen, welches nützlich sein kann, um zu verhindern, dass Kraftstoff auf den Boden austritt.
Das automatische Abflusssystem wie hierin gezeigt und beschrieben verbessert Filterleistung, indem die Möglichkeit beseitigt wird, dass Wasser das Niveau des Filtermediums erreicht und nicht aus dem Filter abgelassen wird. Die hierin beschriebenen Ausführungsformen verhindern ebenfalls, dass Kraftstoff in Kontakt mit dem Wasser-Filtermedium gerät und vollständig aufgebraucht wird, oder dass der Kraftstoff im Falle einer Fehlfunktion des Magnetventils auf den Boden austritt. Die hierin beschriebenen Ausführungsformen sehen ebenfalls eine lange Kontaktzeit zwischen dem Wasser und dem Filtermedium vor, um die beste Kapazität und die beste Effizienz des Filtermediums zu erzielen.
Die hierin beschriebenen Ausführungsformen machen es ebenfalls überflüssig, Wasser manuell abzulassen, was eine Motorwartung wie bei benzinartigen Motoren bereitstellt, die Stimmen der Kunden anspricht und Filterleistung verbessert, indem die Möglichkeit beseitigt wird, Wasser nicht aus dem Filter abzulassen, was die Filterleistung beeinflusst, wenn das Wasser das Niveau des Filtermediums erreicht. Die hierin beschriebenen Ausführungsformen ermöglichen es dem automatischen Abflusssystem ebenfalls, Wasser mit einem KW-Gehalt von weniger als 2 ppm abzulassen.
Die hierin bereitgestellten Ausführungsformen beschreiben das Fluid als Wasser. Man muss sich jedoch bewusst sein, dass die hierin beschriebenen Konzepte für andere Fluide verwendet werden können. Beispielsweise können unter entsprechenden Umständen ein oder mehr der hierin beschriebenen Konzepte angewendet werden, um andere Arten von Fluiden abzulassen, einschließlich beispielsweise Schmier-, Hydraulik- und andere Flüssigkeiten.
Ebenfalls richten sich die nachstehend beschriebenen Ausführungsformen an Systeme, um Wasser automatisch aus einem Filter in einem Dieselmotor abzulassen. Die hierin beschriebenen Konzepte können jedoch verwendet werden, um Wasser oder andere Arten von Fluiden aus anderen Arten von Motoren oder anderen Einheiten abzulassen, die es erfordern, dass ein Fluid aus der Einheit abgelassen wird.
Die nachstehend bereitgestellten Ausführungsformen beschreiben automatische Abflusssysteme, die lösbar an einem Kraftstofffiltersystem eines Motors befestigt sind. Die automatischen Abflusssysteme beinhalten ein Schwimmerventil, ein Magnetventil und einen Kohlenwasserstofffilter. Bei einigen Ausführungsformen beinhaltet das automatische Abflusssystem ebenfalls einen Sammelbehälter, um eine Flüssigkeit zu speichern.
Bei den nachstehend beschriebenen Ausführungsformen sind das Magnetventil und der Kohlenwasserstofffilter derart aufgebaut, dass sie für die Lebensdauer des Motors bestehen. Das Magnetventil und der Kohlenwasserstofffilter sind jedoch lösbar an dem automatischen Abflusssystem befestigt, um es einem Führer zu ermöglichen, das Magnetventil und den Kohlenwasserstofffilter leicht auszutauschen. Ebenfalls ist bei Ausführungsformen, bei denen das automatische Abflusssystem den Sammelbehälter beinhaltet, der Sammelbehälter zur Leichten Austauschbarkeit ebenfalls lösbar an dem automatischen Abflusssystem und dem Kraftstofffiltersystem befestigt.
Bei einer Ausführungsform ist ein automatisches Abflusssystem für einen Filter bereitgestellt. Das automatische Abflusssystem beinhaltet ein Schwimmerventil und ein Magnetventil. Das Schwimmerventil ist innerhalb einer Kammer in Fluidkommunikation mit einem Sammelbehälter aufgenommen. Ebenfalls weist das Schwimmerventil eine Dichte geringer als ein erstes Fluid und eine Dichte größer als ein zweites Fluid auf. Das Magnetventil weist eine Öffnung auf, die in Fluidkommunikation mit der Kammer und in Fluidkommunikation mit dem Filtermedium des Filters steht. Wenn das erste Fluid ein bestimmtes Niveau in dem Sammelbehälter erreicht, wird die Öffnung des Magnetventils geöffnet, was es dem ersten Fluid ermöglicht, die Öffnung des Magnetventils zu dem Filtermedium zu passieren, bis das Schwimmerventil die Öffnung des Magnetventils abdichtet und verhindert, dass das zweite Fluid in das Filtermedium eindringt.
Das Schwimmerventil kann vielerlei Formen aufweisen. Bei einigen Ausführungsformen beispielsweise weist das Schwimmerventil eine Kugelform auf. Bei anderen Ausführungsformen weist das Schwimmerventil eine Zylinderform auf. Bei noch einigen anderen Ausführungsformen einen Stiftteil, der von dem Schwimmerventil vorspringt. Der Stiftteil verhindert, dass das Schwimmerventil bei einer abgedichteten Position bleibt (aufgrund von Systemdruck), wenn Wasser das Schwimmerventil umgibt. Dies sind lediglich einige der Formen, die das Schwimmerventil aufweisen kann, und ein Fachmann würde verstehen, dass das Schwimmerventil zahlreiche andere Formen annehmen kann.
Bei einigen Ausführungsformen ist der Filter ein Kohlenwasserstofffilter, der ein Kohlenwasserstofffiltermedium beinhaltet. Bei einer Ausführungsform beispielsweise ist das Kohlenwasserstofffiltermedium ein Aktivkohlefiltermedium. Jedoch kann jedes Kohlenwasserstofffiltermedium verwendet werden, das Kohlenwasserstoffe entfernt.
Bei einer Ausführungsform ist ein automatisches Abflusssystem zum Ablassen eines ersten Fluids aus einem Filter bereitgestellt. Das System beinhaltet ein Schwimmerventil, das innerhalb einer Schwimmerventilkammer aufgenommen ist. Das Schwimmerventil weist eine Dichte geringer als ein erstes Fluid und eine Dichte größer als ein zweites Fluid auf. Das Schwimmerventil befindet sich in einer Schwimmstellung, wenn die Schwimmerventilkammer mit dem ersten Fluid gefüllt ist, wodurch es dem ersten Fluid ermöglicht wird, die Schwimmerventilöffnung zu passieren, und das Schwimmerventil befindet sich in einer abdichtenden Position, wenn die Schwimmerventilkammer nicht mit dem ersten Fluid gefüllt ist, wodurch verhindert wird, dass das erste und zweite Fluid die Schwimmerventilöffnung passiert. Das System beinhaltet ebenfalls ein Magnetventil in Fluidkommunikation mit dem Schwimmerventil über die Schwimmerventilöffnung. Das Magnetventil weist eine Magnetöffnung auf, die offen ist, wenn das Magnetventil eingeschaltet ist, und die geschlossen ist, wenn das Magnetventil abgeschaltet ist. Das System beinhaltet weiter ein dem Magneten nachgeschaltetes Filtermedium, wobei das Filtermedium die erste Flüssigkeit filtert, bevor die erste Flüssigkeit aus dem automatischen Abflusssystem austritt.
Bei einer weiteren Ausführungsform ist ein Verfahren zum automatischen Ablassen eines ersten Fluids aus einem Filter unter Verwendung eines automatischen Abflusssystems bereitgestellt. Das Verfahren beinhaltet, ein Schwimmerventil, das eine Dichte geringer als das erste Fluid und größer als ein zweites Fluid aufweist, zu einer Schwimmstellung zu bewegen, indem eine Schwimmerventilkammer mit dem ersten Fluid gefüllt wird. Das Verfahren beinhaltet ebenfalls, ein Magnetventil einzuschalten, um es dem ersten Fluid zu ermöglichen, in den ersten Fluidfilter über eine Magnetöffnung einzudringen, wobei das Magnetventil eingeschaltet wird, wenn die dem Magnetventil vorgeschaltete Menge des ersten Fluids ein erstes Niveau erreicht. Das Verfahren beinhaltet weiter, das erste Fluid in dem ersten Fluidfilter zu filtern und das erste Fluid aus dem ersten Fluidfilter abzulassen.
Bei noch einer weiteren Ausführungsform ist ein kombiniertes Fluidfiltersystem und automatisches Abflusssystem bereitgestellt. Das Fluidfiltersystem umfasst einen Fluidfilter zum Trennen eines ersten Fluids von einem zweiten Fluid. Das automatische Abflusssystem umfasst ein Schwimmerventil, das innerhalb einer Schwimmerventilkammer aufgenommen ist, die eine Schwimmerventilöffnung aufweist, wobei das Schwimmerventil eine Dichte geringer als das erste Fluid und eine Dichte größer als das zweite Fluid aufweist, wobei das Schwimmerventil sich in einer Schwimmstellung befindet, wenn die Schwimmerventilkammer mit dem ersten Fluid gefüllt ist, wodurch es dem ersten Fluid ermöglicht wird, die Schwimmerventilöffnung zu passieren, und das Schwimmerventil sich in einer abdichtenden Position befindet, wenn die Schwimmerventilkammer nicht mit dem ersten Fluid gefüllt ist, wobei verhindert wird, dass das erste Fluid und das zweite Fluid die Schwimmerventilöffnung passieren. Das automatische Abflusssystem beinhaltet ebenfalls ein der Schwimmerventilkammer nachgeschaltetes und über die Schwimmerventilöffnung in Fluidkommunikation mit der Schwimmerventilkammer stehendes Magnetventil, wobei das Magnetventil eine Magnetöffnung aufweist, die offen ist, wenn das Magnetventil eingeschaltet ist, und die geschlossen ist, wenn das Magnetventil abgeschaltet ist. Weiter umfasst das automatische Abflusssystem ein dem Magnetventil nachgeschaltetes und mit dem Magnetventil über die Magnetventilöffnung in Fluidkommunikation stehendes Filtermedium, wobei das Filtermedium die erste Flüssigkeit filtert, bevor die erste Flüssigkeit aus dem automatischen Abflusssystem austritt. Ebenfalls ist das automatische Abflusssystem lösbar an dem Kraftstofffiltersystem befestigt.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die Zeichnungen hierin zeigen und stellen eine Beschreibung bezüglich verschiedener erfinderischer Konzepte eines automatischen Abflusssystems für Filter bereit.
1 zeigt eine Explosionsschnittzeichnung einer Ausführungsform eines automatischen Abflusssystems zur Verwendung nachgeschaltet zu einem Kraftstofffilter.
2A zeigt eine Schnittzeichnung einer Ausführungsform eines automatischen Abflusssystems, wenn das Schwimmerventil schwimmt und das Magnetventil geschlossen ist.
2B zeigt eine Schnittzeichnung einer Ausführungsform eines automatischen Abflusssystems, wenn das Schwimmerventil schwimmt und das Magnetventil offen ist.
2C zeigt eine Schnittzeichnung einer Ausführungsform eines automatischen Abflusssystems, wenn sich das Schwimmerventil in einer abdichtenden Position befindet.
3 zeigt eine vergrößerte Ansicht einer weiteren Ausführungsform eines Schwimmerventils.
4 zeigt eine Schnittzeichnung eines Dieselkraftstofffiltersystems und eines automatischen Abflusssystems gemäß einer weiteren Ausführungsform.
5A zeigt eine Schnittzeichnung einer weiteren Ausführungsform eines automatischen Abflusssystems, wenn das Schwimmerventil schwimmt und das Magnetventil geschlossen ist.
5B zeigt eine Schnittzeichnung einer weiteren Ausführungsform eines automatischen Abflusssystems, wenn sich das Schwimmerventil in einer abdichtenden Position befindet.
5C zeigt eine Schnittzeichnung einer weiteren Ausführungsform eines automatischen Abflusssystems, wenn das Schwimmerventil schwimmt und das Magnetventil offen ist.
6 zeigt ein Ablaufdiagramm zum Betreiben eines automatischen Abflusssystems.
7 zeigt eine vergrößerte Ansicht einer weiteren Ausführungsform einer Schwimmerventilkammer gemäß noch einer weiteren Ausführungsform.
8 zeigt eine Schnittzeichnung eines lösbar an einem Kraftstofffiltersystem befestigten Wassersammelbehälters.
Ausführliche Beschreibung
Die hierin beschriebenen Ausführungsformen richten sich an Systeme und Verfahren zum automatischen Ablassen eines Fluids aus einem Filter. Diese Beschreibung wird hierin nachstehend das Fluid als Wasser beschreiben. Man muss sich jedoch bewusst sein, dass die hierin beschriebenen Konzepte für andere Fluide verwendet werden können. Beispielsweise können unter entsprechenden Umständen ein oder mehr der hierin beschriebenen Konzepte angewendet werden, um andere Arten von Fluiden abzulassen, einschließlich beispielsweise Schmier-, Hydraulik- und andere Flüssigkeiten.
Ebenfalls richten sich die nachstehend beschriebenen Ausführungsformen an Systeme, um Wasser automatisch aus einem Filter in einem Dieselmotor abzulassen. Die hierin beschriebenen Konzepte können jedoch verwendet werden, um Wasser oder andere Arten von Fluiden aus anderen Arten von Motoren oder anderen Einheiten abzulassen, die es erfordern, dass ein Fluid aus der Einheit abgelassen wird.
Die nachstehend bereitgestellten Ausführungsformen beschreiben automatische Abflusssysteme, die lösbar an einem Kraftstofffiltersystem eines Motors befestigt sind. Die automatischen Abflusssysteme beinhalten ein Schwimmerventil, ein Magnetventil und einen Kohlenwasserstofffilter. Bei einigen Ausführungsformen beinhaltet das automatische Abflusssystem ebenfalls einen Sammelbehälter, um eine Flüssigkeit zu speichern. Bei den nachstehend beschriebenen Ausführungsformen sind das Magnetventil und der Kohlenwasserstofffilter derart aufgebaut, dass sie für die Lebensdauer des Motors bestehen. Das Magnetventil und der Kohlenwasserstofffilter sind jedoch lösbar an dem automatischen Abflusssystem befestigt, um es einem Führer zu ermöglichen, das Magnetventil und den Kohlenwasserstofffilter leicht auszutauschen. Ebenfalls ist bei Ausführungsformen, bei denen das automatische Abflusssystem den Sammelbehälter beinhaltet, der Sammelbehälter zur leichten Austauschbarkeit ebenfalls lösbar an dem automatischen Abflusssystem und dem Kraftstofffiltersystem befestigt.
1–2C veranschaulichen eine Ausführungsform eines Systems zum automatischen Ablassen von Wasser aus einem Dieselkraftstofffilter. Wie in 1–2C gezeigt, ist ein automatisches Abflusssystem 100 bereitgestellt, das ein Gehäuse 105 zum Aufnehmen eines Magnetventils 115, eines Kohlenwasserstofffiltermediums 125 und eines Schwimmerventils 145 beinhaltet. Das Gehäuse 105 beinhaltet ebenfalls eine Gewindeverbindung 160, die eine lösbare Befestigung des automatischen Abflusssystems 100 an einem Dieselkraftstofffiltersystem 200 nachgeschaltet zu einem Dieselkraftstofffilter (nicht gezeigt) ermöglicht. Wie in 2A–2C gezeigt, steht das automatische Abflusssystem 100 in Kommunikation mit einem Sammelbehälter 205, der sich nachgeschaltet zu dem Dieselkraftstofffilter (nicht gezeigt) des Dieselkraftstofffiltersystems 200 befindet.
Wie in 1 gezeigt, beinhaltet das Innere des Gehäuses 105 einen ersten Hohlraum 110 und einen zweiten Hohlraum 120, die über eine Öffnung 112 kommunizieren. Der erste Hohlraum 110 ist am oberen und unteren Ende des Gehäuses 105 offen und ist konfiguriert, um das Magnetventil 115 nahe dem Boden des ersten Hohlraums 110 einzupassen. Nahe dem oberen Teil des ersten Hohlraums 110 befindet sich eine Schwimmerventilkammer 118, die das Schwimmerventil 145 aufnimmt. Die Schwimmerventilkammer 118 steht in Fluidkommunikation mit dem Sammelbehälter 205. Der zweite Hohlraum 120 ist derart aufgebaut, um das Kohlenwasserstofffiltermedium 125 einzupassen, und ist am oberen Ende des Gehäuses 105 offen, aber am unteren Ende des Gehäuses 105 geschlossen.
Das Gehäuse 105 beinhaltet ebenfalls ein Auslassrohr 130, das sich in dem zweiten Hohlraum 120 befindet und sich vom Boden des Gehäuses 105 in die Nähe des oberen Teils des Gehäuses 105 erstreckt. Das Auslassrohr 130 weist eine erste Öffnung 132 innerhalb des Gehäuses 105 und nahe dem oberen Ende des Gehäuses 105 und eine zweite Öffnung 134 am unteren Ende des Gehäuses 105 auf. Eine erste Abdichtwand 152 ist bereitgestellt, um die erste Öffnung 132 abzudecken, um zu verhindern, dass das Kohlenwasserstofffiltermedium mit dem abgelassenen Wasser zum Boden migriert. Bei einer Ausführungsform ist die Abdichtwand 152 oleophob und ermöglicht es Wasser, die Abdichtwand 152 leicht zu passieren, während verhindert wird, dass Dieselkraftstoff passiert.
Das Auslassrohr 130 ist konfiguriert, um es einer Flüssigkeit, wie z. B. Wasser, die sich in dem zweiten Hohlraum 120 befindet, zu ermöglichen, in die erste Öffnung 132 durch die erste Abdichtwand 152 einzudringen, durch das Auslassrohr 130 zu fließen und aus dem Gehäuse 105 über zweite Öffnung 134 auszutreten.
Das automatische Abflusssystem 100 beinhaltet ebenfalls eine Abdeckung 140, die am oberen Teil des Gehäuses 105 befestigt ist. Die Abdeckung 140 ist konfiguriert, um den offenen Teil des zweiten Hohlraums 120 am oberen Teil des Gehäuses 105 abzudecken, während der offene Teil des ersten Hohlraums 110 am oberen Teil des Gehäuses 105 offen bleibt. Ein Dichtring 135 wird verwendet, um den Teil des automatischen Abflusssystems 100 abzudichten, wo Abdeckung 140 an dem oberen Teil des Gehäuses 105 befestigt ist.
Bei einer Ausführungsform sind sowohl das Gehäuse 105 als auch die Abdeckung 140 aus einem Kunststoff gebildet, der aus Nylon 6/6 GF 30 besteht. Bei anderen Ausführungsformen jedoch können das Gehäuse 105 und die Abdeckung 140 aus anderen Materialien hergestellt sein. Vorzugsweise sind das Gehäuse 105 und die Abdeckung 140 aus jeglichem Polymer hergestellt, das mit dem Fluid kompatibel ist, das abgelassen wird, und dem Fluid, das abgefiltert wird, oder jeglichem metallischen Material, wie z. B. Aluminium oder beschichtetem Stahl.
Das Magnetventil 115 ist innerhalb des ersten Hohlraums 110 angeordnet und beinhaltet eine obere Öffnung 114 und eine seitliche Öffnung 116, die konfiguriert ist, um sich mit der Öffnung 112 auszurichten. Bei einigen Ausführungsformen beinhaltet das Magnetventil 115 eine Gewindeverbindung 119, die es dem Magnetventil 115 ermöglicht, lösbar innerhalb des Inneren des ersten Hohlraums 110 angeordnet zu sein. Das Magnetventil 115 öffnet und schließt die seitliche Öffnung 116 basierend auf einem Signal, das von einem Water In Filter-(WIF)-Sensor (nicht gezeigt) empfangen wird, der sich in dem Sammelbehälter 205 befindet (gezeigt in 2A und 2B). Das automatische Abflusssystem 100 ist konfiguriert, um die physische Größe des Magnetventils 115 so klein wie möglich zu halten und um den von dem Magnetventil 115 gezogenen Strom so gering wie möglich zu halten. Beispielsweise ist das Magnetventil 115 konfiguriert, um zwischen 9 und 24 Ampere zu ziehen, wenn es eingeschaltet ist.
Eine zweite Abdichtwand 154 ist bereitgestellt, um die seitliche Öffnung 116 des Magnetventils 115 abzudecken. Bei einer Ausführungsform ist die Abdichtwand 154 oleophob und hydrophil, um es Wasser zu ermöglichen, die Abdichtwand 154 leicht zu passieren, während verhindert wird, dass Dieselkraftstoff passiert.
Das Filtermedium 125 ist innerhalb des zweiten Hohlraums 120 angeordnet. Bei einer Ausführungsform ist das Filtermedium 125 ein Aktivkohlefiltermedium.
Das Schwimmerventil 145 ist kugelförmig mit einer Dichte geringer als Wasser und größer als der Dieselkraftstoff (d. h. Polyethylen). Bei anderen Ausführungsformen ist das Schwimmerventil 145 zylindrisch geformt. Das Schwimmerventil 145 befindet sich dem Magnetventil 115 vorgeschaltet innerhalb der Schwimmerventilkammer 118 und ist bereitgestellt, um die obere Öffnung 114 zu schließen. Ein Dichtring 137 ist an der oberen Öffnung 114 bereitgestellt und dichtet den Umfang der oberen Öffnung 114 ab, wenn Schwimmerventil 145 auf die obere Öffnung 114 aufgesetzt ist. Die durch den Dichtring 137 und das Schwimmerventil 145 erzeugte Dichtung verhindert, dass Dieselkraftstoff das Magnetventil 115 zu dem Filtermedium 125 passiert.
Wie in 2A gezeigt, wenn das Magnetventil 115 geschlossen ist, wird Wasser in dem Sammelbehälter 205 und der Schwimmerventilkammer 118 gesammelt. Das Schwimmerventil 145 schwimmt in der Kammer 118 und Wasser kann in das Magnetventil 115 eindringen, kann aber nicht durch die seitliche Öffnung 116 austreten, da das Magnetventil 115 geschlossen ist.
Wenn das in dem Sammelbehälter 205 gesammelte Wasser einen Spiegel erreicht, um den WIF-Sensor (nicht gezeigt) auszulösen, sendet der WIF-Sensor ein Signal, um das Magnetventil 115 zu öffnen. Mit dem geöffneten Magnetventil 115 passiert Wasser die seitliche Öffnung 116 und die zweite Abdichtwand 154 zu dem Filtermedium 125. Sobald der Dieselkraftstoff beginnt, in den Sammelbehälter 205 einzudringen und sich dem Magnetventil 115 zu nähern, setzt sich das Schwimmerventil 145 aufgrund der Dichte des Schwimmerventils 145 auf die obere Öffnung 114 auf, um zu verhindern, dass Dieselkraftstoff in das Magnetventil 115 eindringt.
Das Wasser sammelt sich innerhalb des zweiten Hohlraums 120 und wird durch das Filtermedium 125 gefiltert. Wasser verbleibt in der zweiten Kammer 120, bis der Wasserspiegel die Nähe des oberen Teils des Gehäuses 105 erreicht. Sobald, wie in 2C gezeigt, das Wasser den oberen Teil des Auslassrohres 130 erreicht, passiert Wasser die erste Abdichtwand 152 und dringt in die erste Öffnung 132 ein, wobei das Wasser das Auslassrohr 130 passiert und aus dem Motorsystem 200 und dem automatischen Abflusssystem 100 austritt. Die erste Öffnung 132 ist nahe dem oberen Teil des Gehäuses 105 platziert, um die Kontaktzeit zwischen dem Wasser und dem Filtermedium 125 zu erhöhen, um die Effizienz und die Kapazität des Filtermediums 125 zu erhöhen.
Das Schwimmerventil 145 dient ebenfalls als ein Sicherheitsventil, wenn das Magnetventil 115 versagt und es die seitliche Öffnung 116 offen lässt. Wenn beispielsweise der Motor an ist und die Menge an Wasser in dem zweiten Hohlraum 120 eine seitliche Druckanlegung erzeugt, veranlasst der Systemdruck das Schwimmerventil 145, in einer abdichtenden Position auf der oberen Öffnung 114 zu verbleiben, um zu verhindern, dass Dieselkraftstoff in das Magnetventil 115 eindringt und aus dem automatischen Abflusssystem 100 austritt. Bei einem weiteren Beispiel, wenn der Motor an ist und die Menge an Wasser in dem zweiten Hohlraum 120 eine seitliche Sauganlegung erzeugt, veranlasst der Systemdruck das Wasser in dem zweiten Hohlraum 120, das Schwimmerventil 145 aus einer abdichtenden Position auf der oberen Öffnung 114 zu drücken, sodass Wasser in dem zweiten Hohlraum 120 zurück in den Sammelbehälter 205 gelangt. Bei noch einem weiteren Beispiel, wenn der Motor aus ist und ungeachtet der Menge an Wasser in dem zweiten Hohlraum 120 (d. h. ungeachtet einer seitlichen Druckanlegung oder einer seitlichen Sauganlegung), ermöglicht es das Schwimmerventil 145 Wasser, in den Sammelbehälter 205 zurückzufließen, bis die Menge an Wasser in dem zweiten Hohlraum 120 und die Menge an Wasser in dem Sammelbehälter 205 gleich hoch ist.
3 ist eine Explosionsansicht des ersten Hohlraums 110, bei der sich der Boden der Schwimmerventilkammer 118 und das Magnetventil 115 treffen. Insbesondere 3 zeigt eine weitere Ausführungsform eines Schwimmerventils 245, das in dem automatischen Abflusssystem 100 verwendet werden kann. Das Schwimmerventil 245 beinhaltet einen Ventilteil 247 und einen Stiftteil 249. Der Ventilteil 247 kann entweder kugelförmig, wie in 3 gezeigt, oder zylindrisch geformt sein (nicht gezeigt). Der Stiftteil 249 verhindert, dass der Ventilteil 247 aufgrund von Systemdruck in einer abdichtenden Position auf der oberen Öffnung 114 bleibt, wenn Wasser den Stiftteil 249 umgibt.
4–5C veranschaulichen eine zweite Ausführungsform zum automatischen Ablassen von Wasser aus einem Dieselkraftstofffilter. Wie in 4 gezeigt, ist ein automatisches Abflusssystem 400 nachgeschaltet zu einem Dieselkraftstofffiltersystem 500 bereitgestellt. Das automatische Abflusssystem 400 beinhaltet einen Sammelbehälter 405, ein Magnetventil 415, ein Schwimmerventil 420 und einen Kohlenwasserstofffilter 425. Ebenfalls ist das automatische Abflusssystem 400 lösbar an dem Dieselkraftstofffiltersystem 500 befestigt.
Der Sammelbehälter 405 steht in Fluidkommunikation mit dem Dieselkraftstofffiltersystem 500. Innerhalb des Sammelbehälters 405 befindet sich eine Schwimmerventilkammer 410 mit einer seitlichen Öffnung 412, die es Fluid ermöglicht, von dem Sammelbehälter 405 in die Schwimmerventilkammer 410 zu gelangen. Wie in 8 gezeigt, ist der Sammelbehälter 405 lösbar an dem Kraftstofffiltersystem 500 befestigt. Weiter sind Dichtungen 404 an oder nahe der Verbindung zwischen dem Kraftstofffiltersystem 500 und dem Sammelbehälter 405 bereitgestellt, um sicherzustellen, dass verhindert wird, dass jegliche Flüssigkeit (einschließlich beispielsweise Kraftstoff und Wasser) aus dem Kraftstofffiltersystem 500 oder dem Sammelbehälter 405 austritt, wenn der Sammelbehälter 405 an dem Kraftstofffiltersystem 500 befestigt ist.
Der Sammelbehälter 405 beinhaltet ebenfalls einen WIF-Sensor 407 mit WIF-Stiften 409, die eine Änderung des Widerstands in dem Sammelbehälter 405 messen, um die Menge an Wasser in dem Sammelbehälter 405 zu bestimmen. Bei anderen Ausführungsformen können andere Arten von WIF-Sensoren verwendet werden. Der WIF-Sensor 407 ist konfiguriert, um ein Signal zu senden, um das Magnetventil 415 zu öffnen und/oder zu schließen.
Die Schwimmerventilkammer 410 nimmt das Schwimmerventil 420 auf und beinhaltet eine untere Öffnung 416, die in Fluidkommunikation mit dem Magnetventil 415 steht. Das Schwimmerventil 420 ist kugelförmig. Bei einigen Ausführungsformen ist das Schwimmerventil 420 jedoch zylindrisch geformt. Bei einigen Ausführungsformen beinhaltet das Schwimmerventil 420 ebenfalls einen Stiftteil (nicht gezeigt), der von dem Schwimmerventil 420 vorspringt, wie das Schwimmerventil 245, das in 3 gezeigt ist.
Eine Schwimmerventildichtung 418 ist an der unteren Öffnung 416 bereitgestellt und dichtet den Umfang der unteren Öffnung 416 ab, wenn das Schwimmerventil 420 auf die untere Öffnung 416 aufgesetzt ist. Die durch die Schwimmerventildichtung 418 und das Schwimmerventil 420 erzeugte Dichtung verhindert, dass Dieselkraftstoff das Magnetventil 415 zu dem Kohlenwasserstofffilter 425 passiert. Die Schwimmerventilkammer 410 beinhaltet ebenfalls eine Abdichtwand 414, die Wasser filtert, das in die Schwimmerventilkammer 410 über die seitliche Öffnung 412 eindringt. Die Abdichtwand 414 ist oleophob und ermöglicht es Wasser, die Abdichtwand 414 leicht zu passieren, während verhindert wird, dass Dieselkraftstoff passiert. Insbesondere weist die Abdichtwand 414 eine Größe von 1–50 Mikrometer auf und ist derart aufgebaut, um den ppm-Kraftstoffspiegel in dem Wasser zu verringern, bevor das Wasser in den Kohlenwasserstofffilter 425 abgelassen wird.
Das Magnetventil 415 beinhaltet einen Magnetkolben 430, der eine Magnetöffnung 422 öffnet und schließt, die es Fluid ermöglicht, von dem Magnetventil 415 zu dem Kohlenwasserstofffilter 425 über eine Passage 427 des Kohlenwasserstofffilters 425 zu passieren. Das Magnetventil 415 ist lösbar an dem automatischen Abflusssystem 400 befestigt.
Hat das Magnetventil 415 eine Fehlfunktion und lässt die Magnetöffnung 422 offen, während der Sammelbehälter 405 mit Kraftstoff gefüllt ist, dient das Schwimmerventil 420 als ein Sicherheitsventil und verhindert, dass der Kraftstoff die untere Öffnung 416 des Magnetventils 415 passiert. Das automatische Abflusssystem 400 ist ebenfalls konfiguriert, um die physische Größe des Magnetventils 415 so klein wie möglich zu halten und um den von dem Magnetventil 415 gezogenen Strom so gering wie möglich zu halten. Beispielsweise ist das Magnetventil 415 konfiguriert, um zwischen 9 und 24 Ampere zu ziehen, wenn es eingeschaltet ist.
Der Kohlenwasserstofffilter 425 beinhaltet Aktivkohlefiltermedium (nicht gezeigt) und erstreckt sich vertikal neben dem Kraftstofffiltersystem 500. Der Kohlenwasserstofffilter 425 ist lösbar an dem Rest des automatischen Abflusssystems 400 über die Passage 427 befestigt. Der Kohlenwasserstofffilter 427 ist ebenfalls lösbar an dem Kraftstofffiltersystem 500 befestigt.
Wie in 4 gezeigt, ist ein Abflussauslass 435 nahe dem oberen Teil des Kohlenwasserstofffilters 425 bereitgestellt. Filtermedium 429 mit Aktivkohle ist ebenfalls an dem Abflussauslass 435 als eine finale Filterstufe bereitgestellt, bevor das Wasser aus dem automatischen Abflusssystem 400 austritt. Der Abflussauslass 435 ist nahe dem oberen Teil des Kohlenwasserstofffilters 425 bereitgestellt, sodass Wasser beinahe den gesamten Kohlenwasserstofffilter 425 füllt, bevor es aus dem Abflussauslass 435 und dem automatischen Abflusssystem 400 abgelassen wird. Indem der Abflussauslass 435 nahe dem oberen Teil des Kohlenwasserstofffilters 425 positioniert wird, wird die Kontaktzeit zwischen dem Wasser und der Aktivkohle des Filtermediums 429 erhöht.
Ähnlich dem in 1–2C gezeigten Schwimmerventil 145 ist das Schwimmerventil 420 ein Ball mit einer Dichte geringer als Wasser und größer als der Dieselkraftstoff. Das Schwimmerventil 420 befindet sich dem Magnetventil 415 vorgeschaltet innerhalb der Schwimmerventilkammer 410 und ist bereitgestellt, um die untere Öffnung 415 zu schließen. Das Schwimmerventil 420 ist konfiguriert, um es Wasser zu ermöglichen, in das Magnetventil 415 einzudringen, während verhindert wird, dass Dieselkraftstoff in das Magnetventil 415 eindringt und aus dem automatischen Abflusssystem 400 abgelassen wird.
6 ist ein Ablaufdiagramm 600 zum automatischen Ablassen von Wasser aus einem mit Diesel angetriebenen Motor (nicht gezeigt), der das automatische Abflusssystem 400 und das Dieselkraftstofffiltersystem 500 (gezeigt in 4–5C) verwendet. Das Ablaufdiagramm 600 beginnt bei Schritt 605, wo der mit Diesel angetriebene Motor gestartet wird. Wenn der Motor gestartet wird, wenn das Magnetventil 415 eingeschaltet war, dann wird das Magnetventil 415 abgeschaltet, wobei die Magnetöffnung 422 geschlossen wird. Während dieser Zeit beträgt der maximale Differenzdruck in dem Sammelbehälter 405 15 bar. Der Druck in dem Kohlenwasserstofffilter 425 und der Passage 422 beträgt ungefähr 1 atm. Wie in 5A gezeigt, wird während dieser Zeitspanne der Sammelbehälter 405 mit Dieselkraftstoff gefüllt und der WIF-Sensor 407 ist von dem Dieselkraftstoff umgeben. Das Ablaufdiagramm 600 geht dann zu Schritt 610 weiter.
Bei Schritt 610 beginnt das Kraftstofffiltersystem 500 den Dieselkraftstoff zu filtern, wobei Wasser von dem Kraftstoff getrennt wird. Indem Wasser von dem Kraftstoff getrennt wird, wird das Wasser in dem Sammelbehälter 405 angesammelt. Das Wasser in dem Sammelbehälter 405 veranlasst das Schwimmerventil 420 zu schwimmen, was es Wasser ermöglicht, in die untere Öffnung 416 einzudringen. Da das Magnetventil 415 jedoch abgeschaltet ist, kann das Wasser nicht in die Magnetöffnung 422 eindringen und zu dem Kohlenwasserstofffilter 425 gelangen. Das Ablaufdiagramm 600 geht dann zu Schritt 615 weiter.
Bei Schritt 615 wartet das Motorsteuergerät (engine control unit, ECU) (nicht gezeigt) darauf, dass sich das Wasser in dem Sammelbehälter 405 bis zu einem Niveau sammelt, sodass die WIF-Stifte 409 des WIF-Sensors 407 für eine festgelegte Zeitspanne von dem Wasser bedeckt sind. Bei einer Ausführungsform beispielsweise beträgt die festgelegte Zeitspanne fünf aufeinanderfolgende Minuten. Wenn die WIF-Stifte 409 des WIF-Sensors 407 für die festgelegte Zeitspanne von dem Wasser bedeckt sind, geht das Ablaufdiagramm 600 zu Schritt 620 weiter.
Bei Schritt 620 liest das ECU einen Spannungssensor (nicht gezeigt), um das Magnetventil zu steuern. Das Ablaufdiagramm 600 geht zu Schritt 625 weiter.
Bei Schritt 625 prüft das ECU die Temperatur des Wassers in dem Sammelbehälter 405. Wenn die Temperatur des Wassers geringer als oder gleich dem Gefrierpunkt des Wassers ist (d. h. 0°C), geht das Ablaufdiagramm 600 zu Schritt 630 weiter. Wenn die Temperatur größer als der Gefrierpunkt des Wassers ist (d. h. 0°C), geht das Ablaufdiagramm 600 zu Schritt 635 weiter. Indem sichergestellt wird, dass die Temperatur des Wassers in dem Sammelbehälter 405 größer als der Gefrierpunkt des Wassers ist (d. h. 0°C), wird vermieden, dass gefrorenes Wasser in den Kohlenwasserstofffilter eindringt.
Bei Schritt 630 wartet das ECU für eine festgelegte Zeitspanne und geht dann zu Schritt 625 zurück, um zu sehen, ob die Temperatur des Wassers in dem Sammelbehälter 405 größer ist als der Gefrierpunkt des Wassers (d. h. 0°C). Bei einer Ausführungsform beispielsweise beträgt die festgelegte Zeitspanne 10 Minuten. Bei Schritt 635 bestimmt das ECU die Menge an Zeit, die vergangen ist, seit das Magnetventil 415 zuletzt eingeschaltet war und die Magnetöffnung 422 geöffnet war. Wenn die Menge an Zeit, die vergangen ist, kürzer ist als eine vorab bestimmte Zeitspanne, geht das Ablaufdiagramm 600 zu Schritt 640 weiter. Wenn die Menge an Zeit, die vergangen ist, länger ist als eine Stunde, geht das Ablaufdiagramm 600 zu Schritt 645 weiter. Bei einer Ausführungsform beträgt die vorab bestimmte Zeitspanne eine Stunde.
Bei Schritt 640 wird die WIF-Wartungslampe (nicht gezeigt) angeschaltet, um den Führer zu benachrichtigen, dass eine Wartungsmaßnahme des automatischen Abflusssystems 400 vorliegen könnte. Das Ablaufdiagramm 600 geht dann zu Schritt 610 zurück.
Bei Schritt 645 sendet das ECU ein Signal, um das Magnetventil 415 für eine Sekunde einzuschalten und es Wasser zu ermöglichen, die Magnetöffnung 422 zu passieren. Das Ablaufdiagramm 600 geht dann zu Schritt 650 weiter.
Bei Schritt 650 wird das Magnetventil 415 eingeschaltet und die Magnetöffnung 422 wird für eine festgelegte Zeitspanne geöffnet. Bei einer Ausführungsform beispielsweise wird die Magnetöffnung 422 für ungefähr 1 Sekunde geöffnet, um es einem Drittel (1/3) des in dem Sammelbehälter 405 angesammelten Wassers zu ermöglichen, in den Kohlenwasserstofffilter 425 über die Passage 427 abgelassen zu werden. Folglich beginnt der Wasserspiegel in dem Sammelbehälter 405 zu fallen und der Differenzdruck in dem Sammelbehälter 405 wird gesenkt. Das automatische Abflusssystem 400 ist konfiguriert, sodass, nachdem das Magnetventil abgeschaltet ist, die in dem Sammelbehälter 405 verbleibende Menge an Wasser klein genug ist, dass das Schwimmerventil 420 die untere Öffnung 416 abdichtet. Das Ablaufdiagramm 600 geht dann zu Schritt 655 weiter.
Bei Schritt 655 füllt Dieselkraftstoff erneut den Sammelbehälter 405. Das ECU handelt nicht mehr weiter und das Ablaufdiagramm 600 geht dann zu Schritt 610 zurück.
7 zeigt eine Explosionsansicht einer weiteren Ausführungsform einer Schwimmerventilkammer 712 in dem automatischen Abflusssystem 400. Die Schwimmerventilkammer 712 beinhaltet einen in das Magnetventil 415 integrierten WIF-Sensor 720. Indem der WIF-Sensor 720 in der Schwimmerventilkammer 712 platziert wird, kann der WIF-Sensor 720 eine genauere Messung der Menge an Wasser in dem Sammelbehälter 405 bereitstellen, insbesondere wenn sich das Dieselkraftstofffiltersystem 500 und das automatische Abflusssystem 400 auf einer geneigten Oberfläche befinden.
Die Erfindung kann in anderen Formen ausgeführt werden, ohne von deren Sinn oder neuartigen Eigenschaften abzuweichen. Die in dieser Anmeldung offenbarten Ausführungsformen sollen in jeglicher Hinsicht als veranschaulichend und nicht einschränkend betrachtet werden. Der Umfang der Erfindung ist vielmehr durch die angehängten Ansprüche angegeben, als durch die vorstehende Beschreibung; und alle Änderungen, die die Bedeutung und der Gleichwertigkeitsbereich der Ansprüche mit sich bringen, sind als darin aufgenommen anzusehen.

Claims

Automatisches Abflusssystem zum Ablassen eines ersten Fluids aus einem Filter, wobei das automatische Abflusssystem umfasst: ein Schwimmerventil, das innerhalb einer Schwimmerventilkammer aufgenommen ist, die eine Schwimmerventilöffnung aufweist, wobei das Schwimmerventil eine Dichte geringer als ein erstes Fluid und eine Dichte größer als ein zweites Fluid aufweist, wobei das Schwimmerventil sich in einer Schwimmstellung befindet, wenn die Schwimmerventilkammer mit dem ersten Fluid gefüllt ist, wodurch es dem ersten Fluid ermöglicht wird, die Schwimmerventilöffnung zu passieren, und das Schwimmerventil sich in einer abdichtenden Position befindet, wenn die Schwimmerventilkammer nicht mit dem ersten Fluid gefüllt ist, wobei verhindert wird, dass das erste Fluid und das zweite Fluid die Schwimmerventilöffnung passieren; ein dem Schwimmerventil nachgeschaltetes und über die Schwimmerventilöffnung in Fluidkommunikation mit dem Schwimmerventil stehendes Magnetventil, wobei das Magnetventil eine Magnetöffnung aufweist, die offen ist, wenn das Magnetventil eingeschaltet ist, und die geschlossen ist, wenn das Magnetventil abgeschaltet ist; und ein dem Magnetventil nachgeschaltetes und mit dem Magnetventil über die Magnetventilöffnung in Fluidkommunikation stehendes Filtermedium, wobei das Filtermedium die erste Flüssigkeit filtert, bevor die erste Flüssigkeit aus dem automatischen Abflusssystem austritt.
Automatisches Abflusssystem nach Anspruch 1, wobei das Filtermedium ein Kohlenwasserstofffiltermedium ist und in einem Kohlenwasserstofffilter aufgenommen ist.
Automatisches Abflusssystem nach Anspruch 1, weiter umfassend einen Sammelbehälter, der der Schwimmerventilkammer vorgeschaltet ist und in Fluidkommunikation mit der Schwimmerventilkammer steht.
Automatisches Abflusssystem nach Anspruch 3, wobei der Sammelbehälter in Fluidkommunikation mit einem Kraftstofffiltersystem steht.
Automatisches Abflusssystem nach Anspruch 1, weiter umfassend einen ersten Fluid-in-Filter-Sensor, der die Menge des ersten Fluids der Magnetventilöffnung vorgeschaltet misst, und ein Signal erzeugt, um das Magnetventil einzuschalten, wenn die Menge des ersten Fluids, die von dem ersten Fluid-in-Filter-Sensor gemessen wurde, ein erstes Niveau erreicht.
Automatisches Abflusssystem nach Anspruch 1, wobei das Magnetventil einen ersten Fluid-in-Filter-Sensor umfasst, der die Menge des ersten Fluids misst, die versucht, die Magnetventilöffnung zu passieren, und ein Signal erzeugt, um das Magnetventil einzuschalten, wenn die Menge des ersten Fluids, die von dem ersten Fluid-in-Filter-Sensor gemessen wurde, ein erstes Niveau erreicht.
Automatisches Abflusssystem nach Anspruch 1, wobei das Schwimmerventil kugelförmig ist.
Automatisches Abflusssystem nach Anspruch 1, wobei das Schwimmerventil zylindrisch geformt ist.
Automatisches Abflusssystem nach Anspruch 1, wobei das Schwimmerventil einen Stiftteil beinhaltet, der aus dem Schwimmerventil vorragt, wobei der Stiftteil konfiguriert ist, um zu verhindern, dass das Schwimmerventil in der abdichtenden Position verbleibt, wenn das Schwimmerventil von dem ersten Fluid umgeben ist.
Automatisches Abflusssystem nach Anspruch 1, weiter umfassend eine dem Filter vorgeschaltete Abdichtwand, wobei die Abdichtwand oleophob ist und es dem ersten Fluid ermöglicht, die Abdichtwand leicht zu passieren, während verhindert wird, dass das zweite Fluid passiert.
Verfahren zum automatischen Ablassen eines ersten Fluids aus einem Filter unter Verwendung eines automatischen Abflusssystems, wobei das Verfahren umfasst: ein Schwimmerventil, das eine Dichte geringer als das erste Fluid und größer als ein zweites Fluid aufweist, zu einer Schwimmstellung zu bewegen, indem eine Schwimmerventilkammer mit dem ersten Fluid gefüllt wird; ein Magnetventil einzuschalten, um es dem ersten Fluid zu ermöglichen, in den ersten Fluidfilter über eine Magnetöffnung einzudringen, wobei das Magnetventil eingeschaltet wird, wenn die dem Magnetventil vorgeschaltete Menge des ersten Fluids ein erstes Niveau erreicht; und das erste Fluid in dem ersten Fluidfilter zu filtern; das erste Fluid aus dem ersten Fluidfilter abzulassen.
Verfahren nach Anspruch 11, wobei das Magnetventil eingeschaltet wird, wenn die Temperatur des ersten Fluids größer ist als der Gefrierpunkt des ersten Fluids.
Verfahren nach Anspruch 11, wobei das Magnetventil lediglich dann eingeschaltet wird, wenn die dem Magnetventil vorgeschaltete Menge des ersten Fluids das erste Niveau für eine festgelegte Zeitspanne erreicht.
Kombiniertes Fluidfiltersystem und automatisches Abflusssystem, umfassend: ein kombiniertes Fluidfiltersystem, umfassend: einen Fluidfilter zum Trennen eines ersten Fluids von einem zweiten Fluid; ein automatisches Abflusssystem, umfassend: ein Schwimmerventil, das innerhalb einer Schwimmerventilkammer aufgenommen ist, die eine Schwimmerventilöffnung aufweist, wobei das Schwimmerventil eine Dichte geringer als das erste Fluid und eine Dichte größer als das zweite Fluid aufweist, wobei das Schwimmerventil sich in einer Schwimmstellung befindet, wenn die Schwimmerventilkammer mit dem ersten Fluid gefüllt ist, wodurch es dem ersten Fluid ermöglicht wird, die Schwimmerventilöffnung zu passieren, und das Schwimmerventil sich in einer abdichtenden Position befindet, wenn die Schwimmerventilkammer nicht mit dem ersten Fluid gefüllt ist, wobei verhindert wird, dass das erste Fluid und das zweite Fluid die Schwimmerventilöffnung passieren; ein dem Schwimmerventil nachgeschaltetes und über die Schwimmerventilöffnung in Fluidkommunikation mit dem Schwimmerventil stehendes Magnetventil, wobei das Magnetventil eine Magnetöffnung aufweist, die offen ist, wenn das Magnetventil eingeschaltet ist, und die geschlossen ist, wenn das Magnetventil abgeschaltet ist; und ein dem Magnetventil nachgeschaltetes und mit dem Magnetventil über die Magnetventilöffnung in Fluidkommunikation stehendes Filtermedium, wobei das Filtermedium die erste Flüssigkeit filtert, bevor die erste Flüssigkeit aus dem automatischen Abflusssystem austritt; wobei das automatische Abflusssystem lösbar an dem Kraftstofffiltersystem befestigt ist.
Kombiniertes Fluidfiltersystem und automatisches Abflusssystem nach Anspruch 14, wobei das automatische Abflusssystem einen ersten Fluid-in-Filter-Sensor beinhaltet, der die Menge des ersten Fluids der Magnetventilöffnung vorgeschaltet misst, und ein Signal erzeugt, um das Magnetventil einzuschalten, wenn die Menge des ersten Fluids, die von dem ersten Fluid-in-Filter-Sensor gemessen wurde, ein erstes Niveau erreicht.