DE112005002549B4

DE112005002549B4 - Amplitudengesteuerte Öffnungsventilausstattung

Info

Publication number: DE112005002549B4
Application number: DE112005002549.7T
Authority: DE
Inventors: Darrell Breese
Original assignee: Tenneco Automotive Operating Co Inc
Current assignee: Tenneco Automotive Operating Co Inc
Priority date: 2004-10-14
Filing date: 2005-10-13
Publication date: 2015-03-26
Anticipated expiration: 2025-10-14
Also published as: BRPI0516525A; GB2433303A; CN101287926A; WO2006044638A3; GB2433303B; CN101287926B; DE112005002549T5; GB0707132D0; US7216747B2; US20060081431A1; WO2006044638A2

Abstract

Ein Dämpfer (20) umfassend: ein Druckrohr (30), das eine Arbeitskammer (42) definiert; einen Kolben (32), der innerhalb des Druckrohrs angeordnet ist, wobei der Kolben die Arbeitskammer in eine obere Arbeitskammer (44) und eine untere Arbeitskammer (46) unterteilt; eine Kolbenstange (34), die an dem Kolben befestigt ist, wobei die Kolbenstange durch ein Ende der oberen Arbeitskammer (44) verläuft; ein Behälterrohr (36), welches das Druckrohr (30) umgibt, um eine Vorratskammer (54) zwischen dem Behälterrohr und dem Druckrohr zu definieren; ein erstes Ventil (40), das zwischen der unteren Arbeitskammer (46) und der Vorratskammer angeordnet ist, wobei das erste Ventil eine erste Strömungsbahn zwischen der unteren Arbeitskammer (46) und der Vorratskammer definiert; und ein zweites Ventil (102), das gleitend mit dem Druckrohr (30) in Eingriff steht und das gleitend mit der Kolbenstange (34) in Eingriff steht, wobei das zweite Ventil eine zweite Strömungsbahn (116) zwischen der oberen Arbeitskammer (44) und der Vorratskammer (54) definiert, und wobei ein innerer Durchmesser des Kolbenventils (102) eine Reibungs-Steuerungs-Vorrichtung (108) aufweist, die eine stärkere Reibung zwischen der Kolbenstange (34) und dem Kolbenventil (102) liefert, als die Stärke an Reibung, die sich zwischen dem Kolbenventil (102) und dem Druckrohr (30) entwickelt.

Description

BEREICH DER ERFINDUNG
Die Erfindung betrifft allgemein automobile Dämpfer oder Stoßdämpfer, die einen mechanischen Stoß aufnehmen. Spezieller betrifft die vorliegende Erfindung eine einzigartige Hydraulikventilanordnung, die eine bessere Abstimmbarkeit bzw. Einstellbarkeit des Stoßdämpfers erlaubt, insbesondere im Modus geringen Hydraulikfluidstroms.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Stoßdämpfer werden im Zusammenhang mit automobilen Aufhängungssystemen verwendet, um unerwünschte Schwingungen zu absorbieren, die während des Fahrens auftreten. Um diese unerwünschten Schwingungen zu absorbieren, sind automobile Stoßdämpfer im allgemeinen zwischen der gefederten Masse (Karosserie) und der ungefederten Masse (Aufhängung) des Automobils angeschlossen. Ein Kolben ist innerhalb eines Druckrohres des Stoßdämpfers angeordnet, wobei der Kolben mit der gefederten Masse des Automobils über eine Kolbenstange verbunden ist und das Druckrohr mit der ungefederten Masse des Automobils verbunden ist. Da der Kolben über eine Ventilausrüstung fähig ist, den Strom an Dämpfungsfluid zwischen gegenüberliegenden Seiten des Kolbens einzuschränken, wenn der Stoßdämpfer zusammengedrückt oder ausgedehnt wird, kann der Stoßdämpfer eine Dämpfkraft erzeugen, die der unerwünschten Schwingung entgegenwirkt, die anderenfalls von der ungefederten Masse an die gefederte Masse des Automobils übertragen würde. Bei einem Doppelrohrstoßdämpfer ist ein Fluidvorratsraum zwischen dem Druckrohr und dem Behälterrohr definiert. Ein Bodenventil kann zwischen der unteren Arbeitskammer (dem Bereich unterhalb des Kolbens) und dem Vorratsraum angeordnet sein, um den Strom an Fluid zwischen der unteren Arbeitskammer und dem Vorratsraum einzuschränken, um eine Dämpfkraft zu erzeugen, die auch der unerwünschten Schwingung entgegenwirkt, die anderenfalls von der ungefederten Masse an die gefederte Masse des Automobiles übertragen würde. Je größer der Grad der Einschränkung des Stroms an Fluid innerhalb des Stoßdämpfers über den Kolben und/oder die Ventilausrüstung ist, desto größer sind die Dämpfkräfte, die von dem Stoßdämpfer erzeugt werden. Daher würde ein stark eingeschränkter Strom an Fluid ein hartes Abrollverhalten erzeugen, während ein weniger eingeschränkter Strom an Fluid ein weiches Abrollverhalten erzeugen würde.
Bei der Auswahl der Stärke der Dämpfung, die ein Stoßdämpfer liefern soll, werden wenigstens drei Eigenschaften im Bezug auf die Leistung des Fahrzeugs berücksichtigt. Diese drei Eigenschaften sind der Abrollkomfort, die Fahrzeughandhabung und die Straßenhaltefähigkeit. Der Abrollkomfort ist oftmals eine Funktion der Federkonstanten der Hauptfedern des Fahrzeugs, wie auch die Federkonstante des Sitzes, der Reifen und des Dämpfungskoeffizienten des Stoßdämpfers. Für einen optimalen Abrollkomfort wird eine relativ niedrige Drämpfkraft oder ein weiches Abrollverhalten bevorzugt.
Die Fahrzeughandhabung steht in Bezug zur Veränderung der Einstellung des Fahrzeugs (d. h. Rollen, Aufstellung und Gierung). Für eine optimale Fahrzeughandhabung sind relativ große Dämpfkräfte oder ein hartes Abrollverhalten erforderlich, um übermäßig schnelle Änderungen der Einstellung des Fahrzeugs während des Kurvenfahrens, Beschleunigens und Bremsens zu vermeiden.
Schließlich ist die Haltefähigkeit auf der Straße im Allgemeinen eine Funktion des Betrags des Kontakts zwischen den Reifen und dem Boden. Um die Fähigkeit des Halts auf der Strasse zu optimieren, sind starke Dämpfkräfte oder ein hartes Abrollverhalten erforderlich, wenn ein Fahren auf unregelmäßigen Oberflächen stattfindet, um einen Kontaktverlust zwischen dem Rad und dem Boden über überlange Zeitspannen zu verhindern.
Es wurden verschiedenste Arten von Stoßdämpfern mit Vorrichtungen zur Erzeugung von Multikraft-Dämpfkraft entwickelt, um die gewünschten Dämpfkräfte in Bezug auf die verschiedenen Fahrzeugleistungseigenschaften zu erzeugen. Es wurden Stoßdämpfer entwickelt, um unterschiedliche Dämpfungseigenschaften zu liefern, und zwar in Abhängigkeit von dem Abstand oder der Geschwindigkeit, mit dem sich der Kolben innerhalb des Druckrohrs bewegt. Aufgrund der exponentiellen Beziehung zwischen dem Druckabfall und der Strömungsgeschwindigkeit, ist es eine schwierige Aufgabe, eine Dämpfkraft bei relativ geringen Kolbengeschwindigkeiten, insbesondere bei Geschwindigkeiten nahe 0, zu erzielen.
Beispielsweise sind aus JP S57-137 733 A , US 2 785 774 A , DE 37 20 979 A1 und WO 2004/067 990 A1 verschiedene Stoßdämpferanordnungen bekannt.
DE 39 14 298 C1 offenbart einen hydraulischen Schwingungsdämpfer mit einem Dämpfungsflüssigkeit enthaltenden Zylinder, einer darin abgedichtet eintauchenden, axial verschieblich angeordneten Kolbenstange und einem darin befestigten Kolben, der den Zylinder in zwei Arbeitsräume unterteilt, einem Ausgleichsraum und wobei der Kolben mit Durchlässen und Dämpfungsventilen für die Zug- und Druckstufe versehen ist, wobei im Endbereich des Zylinders eine von einer Steuerscheibe mit Ventilfunktion gesteuerte Strömungsverbindung von einem der Arbeitsräume in den Ausgleichsraum vorgesehen ist. Ferner sind ein Abstreifring an der Kolbenstange zur Abdichtung und ein Kolbenring an der Innenwandung eines Druckrohres vorgesehen.
Die fortwährende Entwicklung von Hydraulikdämpfern beinhaltet die Entwicklung von Vorrichtungen zur Erzeugung einer Multikraft-Dämpfkraft, die einfacher herzustellen sind, billiger hergestellt werden können, und welche die gewünschten, krafterzeugenden Eigenschaften verbessern.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Vor obigem Hintergrund ist es Aufgabe der Erfindung eine verbesserte Stoßdämpferanordnung bereitzustellen, die insbesondere eine Steuerung der Axialbewegung eines Kolbenventils ermöglicht.
Die vorliegende Erfindung versieht des Stand der Technik mit einem mehrstufigen Hydraulikdämpfer oder Stoßdämpfer, der ein Dämpfen vorsieht, das sich mit der Amplitude des Hubs verändert. Eine weiche Dämpfung wird für kleine Hübe geliefert und eine harte bzw. starke Dämpfung wird für große Hübe geliefert. Die variable Dämpfung wird vorgesehen über einen gleitenden Kolben, der reibungsmäßig an Ort und Stelle auf der Kolbenstange im Inneren des Druckzylinders gehalten ist. Wird der Stoßdämpfer einem kleinen Hub unterzogen, so bewegt sich der gleitende Mantel mit der Kolbenstange und das Fluid strömt über einen separaten Strömungsweg, um eine weiche Dämpfung vorzusehen. Wird der Stoßdämpfer einem großen Hub unterzogen, so bewegt sich der gleitende Mantel gegen einen Anschlag, um den Strömungsweg abzuschließen, was wiederum eine harte Dämpfung liefert.
Weitere Anwendungsbereiche der vorliegenden Erfindung werden aus der hier folgenden, detaillierten Beschreibung offensichtlich. Es ist so zu verstehen, daß die detaillierte Beschreibung und spezielle Beispiele, während sie das bevorzugte Ausführungsbeispiel der Erfindung wiedergeben, lediglich zu Zwecken der Darstellung vorgesehen sind und nicht dazu, den Bereich der Erfindung zu beschränken.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die vorliegende Erfindung wird verständlicher aus der detaillierten Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen, in denen:
1 eine Darstellung eines Automobils ist, das die Vorrichtung zur Erzeugung einer Multikräfte-Dämpfkraft in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung verwendet;
2 eine Seitenansicht im Querschnitt eines Doppelrohrstoßdämpfers ist, der die Vorrichtung zur Erzeugung einer Multikraft-Dämpfkraft in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung beinhaltet;
3 eine vergrößerte Seitenansicht im Querschnitt ist in Darstellung des oberen Kolbens des in 1 gezeigten Stoßdämpfers;
4 eine perspektivische Ansicht ist in Darstellung des oberen Kolbens des in 1 gezeigten Stoßdämpfers; und
5 eine vergrößerte Seitenansicht im Querschnitt ist in Darstellung eines oberen Kolbens in Übereinstimmung mit einem anderen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELE
Die folgende Beschreibung des/der bevorzugten Ausführungsbeispiele(s) ist von der Natur her rein beispielhaft und in keiner Weise dazu vorgesehen, die Erfindung, deren Anwendung oder Verwendungen einzuschränken.
Bezugnehmend nun auf die Zeichnungen, in denen gleiche Bezugszeichen in den mehreren Ansichten gleiche oder entsprechende Teile bezeichnen, ist in 1 ein Fahrzeug gezeigt, das ein Aufhängungssystem aufweist, das die Stoßdämpfer in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung beinhaltet und das allgemein mit Bezugszeichen 10 bezeichnet ist. Das Fahrzeug 10 weist eine Hinterachse 12, eine Vorderachse 14 und eine Karosserie 16 auf. Die Hinterachse 12 hat eine querverlaufende Hinterachsanordnung (nicht gezeigt), die ausgelegt ist, um betriebsmäßig die Hinterräder 18 des Fahrzeugs zu tragen. Die Hinterachsanordnung ist betriebsmäßig mit Hilfe eine Paares Stoßdämpfern 20 und eines Paares spiralförmiger Schraubenfedern 22 mit der Karosserie 16 verbunden. In ähnlicher Weise weist die Vorderachse 14 eine querverlaufende Vorderachsanordnung (nicht gezeigt) auf, um betriebsmäßig die Vorderräder 24 des Fahrzeugs zu tragen. Die Vorderachsanordnung ist betriebsmäßig mit Hilfe eines zweiten Paares Stoßdämpfern 26 und eines Paares spiralförmiger Schraubenfedern 28 mit der Karosserie 16 verbunden. Die Stoßdämpfer 20 und 26 dienen der Dämpfung der Relativbewegung der ungefederten Masse (d. h. Vorder- und Hinterachse 12 bzw. 14) und der gefederten Masse (d. h. Karosserie 16) des Fahrzeugs 10. Während das Fahrzeug 10 als Personenfahrzeug mit vorderen und hinteren Achsanordnungen gezeigt ist, können die Stoßdämpfer 20 und 26 auch bei anderen Arten von Fahrzeugen oder bei anderen Arten von Anwendungen verwendet werden, einschließlich, jedoch nicht darauf eingeschränkt, bei Fahrzeugen, die unabhängige vordere und/oder unabhängige hintere Aufhängungssyteme beinhalten. Des weiteren bedeutet der Begriff ”Stoßdämpfer” in seiner hier gewählten Verwendung, Dämpfer im allgemeinen und beinhaltet daher McPherson Federbeine.
Bezugnehmend nun auf 2, ist dort der Stoßdämpfer 20 detaillierter gezeigt. Während 2 lediglich den Stoßdämpfer 20 zeigt, ist es selbstverständlich, daß der Stoßdämpfer 26 auch die unten in Bezug auf den Stoßdämpfer 20 beschriebene, Ventilausrüstung nach der vorliegenden Erfindung, beinhaltet. Der Stoßdämpfer 26 unterscheidet sich lediglich von dem Stoßdämpfer 20 in der Weise, in der er angepaßt ist für eine Verbindung mit den gefederten und ungefederten Massen des Fahrzeugs 10. Der Stoßdämpfer 20 umfaßt ein Druckrohr 30, einen Kolben 32, eine Kolbenstange 34, ein Behälterrohr 36 und eine Bodenventilanordnung 40.
Das Druckrohr 30 definiert eine Arbeitskammer 42. Der Kolben 32 ist gleitend bzw. verschiebbar innerhalb des Druckrohrs 30 angeordnet und unterteilt die Arbeitskammer 42 in eine obere Arbeitskammer 44 und eine untere Arbeitskammer 46. Eine Dichtung 48 ist zwischen dem Kolben 32 und dem Druckrohr 30 angeordnet, um eine gleitende Bewegung des Kolbens 32 bezüglich des Druckrohrs 30 zuzulassen, ohne ungemäße Reibkräfte zu erzeugen, wie auch, um die obere Arbeitskammer 44 gegenüber der unteren Arbeitskammer 46 abzudichten. Die Kolbenstange 34 ist an dem Kolben 32 angebracht und erstreckt sich durch die obere Arbeitskammer 44 und durch eine Stangenführung 50, welche das obere Ende sowohl des Druckrohrs 30 wie auch des Behälterrohrs 36 verschließt. Ein Dichtsystem 52 dichtet die Schnittstelle zwischen der Stangenführung 50, dem Druckrohr 30, dem Behälterrohr 36 und der Kolbenstange 34 ab. Das dem Kolben 32 gegenüberliegende Ende der Kolbenstange 34 ist in dem bevorzugten Ausführungsbeispiel so ausgelegt, daß es an der gefederten Masse des Fahrzeugs 10 befestigbar ist. Eine Ventilausrüstung im Kolben 32 steuert die Bewegung des Fluids zwischen der oberen Arbeitskammer 44 und der unteren Arbeitskammer 46 während der Bewegung des Kolbens 32 innerhalb des Druckrohrs 30. Da die Kolbenstange 34 sich nur durch die obere Arbeitskammer 44 und nicht die untere Arbeitskammer 46 erstreckt, bewirkt eine Bewegung des Kolbens 32 bezüglich des Druckrohrs 30 eine Differenz zwischen der Menge an Fluid, die in der oberen Arbeitskammer 44 versetzt wird und der Menge an Fluid, die in der unteren Arbeitskammer 46 versetzt wird. Diese Differenz der Mengen an versetztem Fluid ist bekannt als das ”Stangenvolumen” und es strömt durch die Bodenventilanordnung 40.
Das Behälterrohr 36 umgibt das Druckrohr 30, um eine zwischen den Rohren angeordnete Vorratskammer 54 zu definieren. Das untere Ende des Behälterrohrs 36 ist durch eine Abschlußstück 56 verschlossen, das in dem bevorzugten Ausführungsbeispiel so ausgelegt ist, daß es mit der ungefederten Masse des Fahrzeugs 10 verbindbar ist. Das obere Ende des Behälterrohrs 36 ist an der Stangenführung 50 angebracht. Die Bodenventilanordnung 40 ist zwischen der unteren Arbeitskammer 46 und der Vorratskammer 54 angeordnet, um den Strom an Fluid zwischen den beiden Kammern zu steuern. Wenn sich der Stoßdämpfer 20 längenmäßig ausdehnt (Zug), so ist aufgrund des Konzepts des ”Stangenvolumens” ein zusätzliches Volumen an Fluid in der unteren Arbeitskammer 46 erforderlich. Daher wird Fluid von der Vorratskammer 54 über die Bodenventilanordnung 40 zu der unteren Arbeitskammer 46 strömen. Wenn sich der Stoßdämpfer 20 längenmäßig komprimiert bzw. zusammenzieht (Kompression), muß aufgrund des Konzepts des ”Stangenvolumens” ein Überschuß an Fluid aus der unteren Arbeitskammer 46 entfernt werden. Dadurch wird Fluid von der unteren Arbeitskammer 46 über die Bodenventilanordnung 40 zu der Vorratskammer 54 strömen.
Die vorliegende Erfindung ist auf eine Dämpfungsventilanordnung 100 für Mikroamplituden gerichtet, welche für den Stoßdämpfer 20 zuverlässige Dämpfungseigenschaften bei kleiner Amplitude liefert.
Bezugnehmend nun auf 3, umfaßt eine Dämpfungsventilanordnung 100 ein Kolbenventil 102, mehrere Löcher 104, die sich durch ein oberes Ende des Druckrohrs 30 erstrecken und einen Halter 106. Das Kolbenventil 102 ist derart bemessen, daß es bezüglich eines inneren Durchmessers des Druckrohrs 30 einen engen Schiebesitz hat. Der innere Durchmesser des Kolbenventils 102 ist derart bemessen, daß er einen lockeren Sitz in Bezug auf die Kolbenstange 34 aufweist. Der innere Durchmesser des Kolbenventils 102 weist eine Reibungs-Steuerungs-Vorrichtung 108 auf, die eine stärkere Reibung zwischen der Kolbenstange 34 und dem Kolbenventil 102 liefert, als die Stärke an Reibung, die sich zwischen dem Kolbenventil 102 und dem Druckrohr 30 entwickelt. Dies führt dazu, daß bei kleinen Versätzen das Kolbenventil 102 der axialen Bewegung der Kolbenstange 34 folgt. Für längere Versätze bzw. Bewegungen, wird das Kolbenventil 102 begrenzt durch die Stangenführung 50 in der Zugrichtung und durch den Halter 106 in der Kompressionsrichtung. Der Halter 106 kann einen Schnappring umfassen, der innerhalb des Druckrohrs 30 angeordnet ist oder eine präzise angeordnete Einkerbung 110, die in dem Druckrohr 30 ausgebildet ist.
Das Kolbenventil 102 definiert mehrere axiale Löcher 112, die einen Druckabfall von nahezu 0 über dem Kolbenventil 102 für eine axiale Bewegung des Kolbenventils 102 sicherstellen. Konzentrische Ausnehmungen 114, die gleichmäßig an dem außenliegenden Umfang des Kolbenventils 102 angeordnet sind, sind dazu vorgesehen, den örtlichen Druckabfall bei einer axialen Strömung innerhalb des Bereichs zwischen dem äußeren Durchmesser des Kolbenventils 102 und dem inneren Durchmesser des Druckrohrs 30 zu erhöhen. Zudem dienen die Ausnehmungen 114 dazu, einen Druckausgleich um den außenliegenden Umfang zu erlauben, und bewirken dabei, daß das Kolbenventil 102 sich in Bezug auf das Druckrohr 30 die radialen Löcher 116 sich nicht vollständig durch Kolbenventil 102 erstrecken. Wenn das Kolbenventil 102 sich in seiner mittleren Stellung befindet, fluchten die radialen Löcher 116 mit den mehreren Löchern 104, die sich durch das obere Ende des Druckrohrs 30 erstrecken und stehen damit in Verbindung. Eine Ausnehmung 118 ist beim Zentrum der radialen Löcher 116 vorgesehen, um die Notwendigkeit auszuschalten, die radialen Löcher 116 und die mehreren Löcher 104 auszurichten.
Daher wird es Hydraulikfluid bei axialen Bewegungen der Kolbenstange 34 mit nahezu Mikroamplitude (< 1 mm) erlaubt, zwischen der oberen Arbeitskammer 44 zu der Vorratskammer 54 des Stoßdämpfers 20 durchzugelangen. Dies ist der Zustand bei einer Bewegung der Kolbenstange 34 mit sehr kleiner Amplitude sowohl in Richtung der Kompression wie auch des Zugs. Für Bewegungen der Kolbenstange 34 mit größerer Amplitude, sind die radialen Öffnungen 116 mit den Löchern 104 nicht mehr fluchtend ausgerichtet und ein Strom wird darin gehindert, zwischen der oberen Arbeitskammer 44 und der Vorratskammer 54 durchzugelangen. Während der Bewegungen der Kolbenstange 34 mit größerer Amplitude, wird das Kolbenventil 102 die Stangenführung 50 während eines Zughubs kontaktieren und das Kolbenventil 102 wird den Halter 106 während eines Kompressionshubs kontaktieren. Dadurch wirken sowohl die Stangenführung 50 wie auch der Halter 106 als Zwangsanschläge für das Kolbenventil 102.
Bezugnehmend nun auf 5 ist dort eine Dämpfungsventilanordnung 300 für Mikroamplituden in Übereinstimmung mit einem anderen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung dargestellt. Die Ventilanordnung 300 ist ein Ersatz für die Ventilanordnung und ist in dem Stoßdämpfer 20 beinhaltet, gezeigt.
Die Dämpfungsventilanordnung 300 umfaßt ein Kolbenventil 302 und mehrere Löcher 304, welche sich durch eine untere Stangenführung 306 erstrecken. Die untere Stangenführung 306 ist an der Stangenführung 50 über einen Preßsitz oder durch andere im Stand der Technik bekannte Mittel, befestigt. Einmal zusammengebaut, wird die untere Stangenführung 306 über den Preßsitz, wie auch das Druckrohr 30 in Position gehalten, das an der Bodenventilanordnung 40 lagert, die wiederum an dem Abschlußstück 56 lagert.
Das Kolbenventil 302 ist derart bemessen, das es in Bezug auf den inneren Durchmesser der unteren Stangenführung 306 einen engen Schiebesitz aufweist. Der innere Durchmesser des Kolbenventils 302 ist derart bemessen, das er in Bezug auf die Kolbenstange 34 einen lockeren Sitz hat. Der innere Durchmesser des Kolbenventils 302 weist eine Reibungssteuervorrichtung 308 auf, die eine größere Reibung zwischen der Kolbenstange 34 und dem Kolbenventil 302 liefert als die sich zwischen dem Kolbenventil 302 und der unteren Stangenführung 306 entwickelnde Reibung. Dies führt zu einem Kolbenventil 302, das für kleine Versätze der axialen Bewegung der Kolbenstange 34 folgt. Für größere Versätze wird das Kolbenventil 302 durch die Stangenführung 50 in der Zugrichtung gehemmt bzw. beschränkt und in der Kompressionsrichtung durch die untere Stangenführung 306.
Das Kolbenventil 302 definiert mehrere axiale Löcher 312, die einen Druckabfall von nahezu 0 über dem Kolbenventil 302 bei einer axialen Bewegung des Kolbenventils 302 sicherstellen. Konzentrische Ausnehmungen 314, die auf den außenliegenden Umfängen des Kolbenventils 302 gleichmäßig angeordnet sind, sind dazu vorgesehen, den lokalisierten Druckabfall für einen axialen Strom innerhalb des Bereichs zwischen dem äußeren Durchmesser des Kolbenventils 302 und dem inneren Durchmesser der unteren Stangenführung 306 zu erhöhen. Zudem dienen Ausnehmungen 314 dazu, einen Druckausgleich um den außenliegenden Umfang zu ermöglichen und bewirken dabei, daß sich das Kolbenventil 302 in Bezug auf die untere Stangenführung 306 selbst zentriert. Mehrere radiale Löcher 316 erstrecken sich von dem außenliegenden Umfang des Kolbenventils 302 und verlaufen vollständig durch das Kolbenventil 302. Befindet sich das Kolbenventil 302 in seiner mittleren Stellung, so fluchten die radialen Löcher 316 und eine Ausnehmung 318 mit den mehreren Löchern 304, die durch das obere Ende der unteren Stangenführung 306 verlaufen und stehen mit diesen in Verbindung. Die Ausnehmung 318 ist beim Zentrum der radialen Löcher 316 vorgesehen, um die Notwendigkeit auszuschalten, die radialen Löcher 316 und die mehreren Löcher 304 auszurichten.
Daher wird es Hydaulikfluid bei axialen Bewegungen der Kolbenstange 34 mit nahezu Mikroamplitude (< 1 mm) erlaubt, zwischen der oberen Arbeitskammer 44 durchzugelangen zu der Vorratskammer 54 des Stoßdämpfers 20. Dies ist der Zustand bei einer Bewegung der Kolbenstange 34 mit sehr kleiner Amplitude sowohl in Richtung der Kompression wie auch des Zuges. Für Bewegungen der Kolbenstange 34 mit größerer Amplitude wird die radiale Ausnehmung 318 nicht mit den Löchern 304 fluchten und ein Strom wird daran gehindert, zwischen der oberen Arbeitskammer 44 und der Vorratskammer 54 durchzugelangen. Während den Bewegungen der Kolbenstange 34 mit größerer Amplitude, wird das Kolbenventil 302 die Stangenführung 50 während eines Zughubes kontaktieren und während eines Kompressionshubs wird das Kolbenventil 302 die untere Stangenführung 306 kontaktieren. Daher wirken sowohl die Stangenführung 50 wie auch die untere Stangenführung 306 als Zwangsanschläge für das Kolbenventil 102.

Claims

Ein Dämpfer (20) umfassend: ein Druckrohr (30), das eine Arbeitskammer (42) definiert; einen Kolben (32), der innerhalb des Druckrohrs angeordnet ist, wobei der Kolben die Arbeitskammer in eine obere Arbeitskammer (44) und eine untere Arbeitskammer (46) unterteilt; eine Kolbenstange (34), die an dem Kolben befestigt ist, wobei die Kolbenstange durch ein Ende der oberen Arbeitskammer (44) verläuft; ein Behälterrohr (36), welches das Druckrohr (30) umgibt, um eine Vorratskammer (54) zwischen dem Behälterrohr und dem Druckrohr zu definieren; ein erstes Ventil (40), das zwischen der unteren Arbeitskammer (46) und der Vorratskammer angeordnet ist, wobei das erste Ventil eine erste Strömungsbahn zwischen der unteren Arbeitskammer (46) und der Vorratskammer definiert; und ein zweites Ventil (102), das gleitend mit dem Druckrohr (30) in Eingriff steht und das gleitend mit der Kolbenstange (34) in Eingriff steht, wobei das zweite Ventil eine zweite Strömungsbahn (116) zwischen der oberen Arbeitskammer (44) und der Vorratskammer (54) definiert, und wobei ein innerer Durchmesser des Kolbenventils (102) eine Reibungs-Steuerungs-Vorrichtung (108) aufweist, die eine stärkere Reibung zwischen der Kolbenstange (34) und dem Kolbenventil (102) liefert, als die Stärke an Reibung, die sich zwischen dem Kolbenventil (102) und dem Druckrohr (30) entwickelt.
Dämpfer nach Anspruch 1, bei welchem das zweite Ventil (102) zwischen einer ersten Stellung, in welcher die zweite Strömungsbahn (116) offen ist und einer zweiten Stellung, in welcher die zweite Strömungsbahn (116) geschlossen ist, bewegbar ist.
Dämpfer nach Anspruch 1 oder 2, bei welchem das zweite Ventil (102) innerhalb der oberen Arbeitskammer (44) angeordnet ist.