CN2286258Y - 液压减震器 - Google Patents

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Abstract

一种液压减震器,其活塞杆导向套与活塞杆相配合的内孔压装有两个由钢背复合材料制成的沿轴向方向排列的减磨套,在两个减磨套之间加工有环形槽,环形槽内装有油毡密封垫,环形槽通过油道与油缸外壳和油缸内套之间的油腔相通。该减震器密封性好,工作寿命长,可随轿车运行长达8～10万公里而不损坏。

Description

液压减震器
本实用新型涉及一种具有活塞在缸内运动的液压减震器。
轿车的悬架系统中普遍采用液压简式减震器，其构造主要包括油缸、与油缸相配合并在其中作往复运动的活塞及装在油缸一端的活塞杆导向套。这种减震器由于活塞杆导向套与活塞杆之间采用金属对金属的摩擦副，工作一段时间后，有的仅在汽车行驶了3～4万公里的情况下，由于活塞杆导向套的磨损，使活塞杆导向套与活塞杆之间的配合间隙加大，造成漏油，从而使减震器的液压阻尼减小，降低了减震性能，减少了其使用寿命。
本实用新型的目的在于克服上述缺点，提供一种润滑性好，密封可靠，工作寿命长的液压减震器。
本实用新型液压减震器，包括油缸、与油缸相配合并在其中作往复运动的活塞及装在油缸一端的活塞杆导向套，所述活塞杆导向套与活塞杆相配合的内孔压装有两个由钢背复合材料制成的沿轴向方向排列的减磨套，在两个减磨套之间加工有环形槽，所述环形槽内装有油毡制成的密封垫，所述环形槽通过油道与油缸外壳和油缸内套之间的油腔相通。
本实用新型的液压减震器由于在活塞杆导向套与活塞杆相配合的内孔压装有两个由钢背复合材料制成的减磨套并在减磨套之间加工有与油缸外壳和油缸内套之间的油腔相通的环形槽，槽内放置油毡密封垫，当减震器工作时，例如活塞往外伸出时(此时活塞杆腔内的压力最高，最易产生泄漏)，会使减震器活塞腔内的压力较高的油液经过靠近活塞一端的减磨套与活塞杆之间的间隙首先流入环形槽，润湿油毡密封垫，并通过与环形槽相通的油道与油缸外壳和油缸内套之间的压力较低的油腔相通(活塞向里缩入时，油流方向与之相反)。由于环形槽内的压力较低，因而使得远离活塞的另一个减磨套的两侧压力梯度减小，从而使通过远离活塞的另一个减磨套与活塞杆之间的间隙渗漏的油液减少，这既不妨碍润滑又提高了密封效果；同时安装在环形槽内的密封垫吸收了一定量的润滑油既起润滑活塞杆减小摩擦的作用又起一定的密封作用，从而提高了整个减震器的密封性和工作寿命。根据测试，本实用新型液压减震器的工作寿命装在轿车上可随车工作长达8～10万公里。
本实用新型液压减震器的其他细节和特点可通过阅读下文结合附图详加描述的实施例即可清楚明了，其中：
图1是本实用新型液压减震器的结构图。
参照图1。图1是用于小轿车前轮上的本实用新型液压减震器的结构图。本实用新型液压减震器主要包括油缸1、活塞2、活塞杆3和活塞杆导向套4。油缸1由油缸外壳5和油缸内套6组成。油缸外壳5和油缸内套6之间为环形油腔7。活塞杆导向套4与活塞杆3相配合的内孔8内装有两个减磨套9、10。减磨套9、10由钢背复合材料制成。钢背复合材料是一种公知的减磨性较好的材料，它是以钢板为基体，其上镀铜后再喷涂上一层减磨性好的聚四氟乙烯材料层制成的。在减磨套9、10之间加工有环形槽11，环形槽11通过油道12与环形油腔7相沟通。油道12可为1至多个沿导向套径向设置的油孔。环形槽11内装有油毡制成的密封垫13。在活塞杆导向套4的外端装有密封皮碗14。
本实用新型液压减震器的工作原理与普通液压减震器完全相同，为避烦琐，本文不再赘述。

Claims (1)

1.一种液压减震器，包括油缸、与油缸相配合并在其中作往复运动的活塞及装在油缸一端的活塞杆导向套，其特征在于所述活塞杆导向套与活塞杆相配合的内孔压装有两个由钢背复合材料制成的沿轴向方向排列的减磨套，在两个减磨套之间加工有环形槽，所述环形槽内装有油毡密封垫，所述环形槽通过油道与油缸外壳和油缸内套之间的油腔相通，
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102102726A (zh) * 2010-05-14 2011-06-22 伊卡露斯(苏州)车辆系统有限公司 缓冲器及其制作方法
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CN102951047A (zh) * 2011-08-15 2013-03-06 苏斯帕有限公司 缓冲器

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