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Tabuliereinrichtung für Buchungswagen Die Erfindung betrifft rechnende
Buchungsmaschinen, insbesondere eine Einrichtung zum Steuern der Vorwärts- und Rückwärtsbewegungen
eines tabulierbaren Papierwagens.
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Bekannt sind Maschinen mit zwei getrennten Steuertasten, von denen
eine jeweils die Tabulierung des Wagens in einer Richtung steuert.
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Um die Tastaturen solcher Maschinen zu vereinfachen, ist es bekannt,
Doppelfunktionen in der Maschinensteuerung mittels nur einer einzigen Taste zu steuern.
Je nach der Tastendruckart kann die genannte Taste die eine oder andere der beiden
Funktionen steuern. Die zweite Einstellstufe kann vom Maschinenbediener leicht infolge
des zu überwindenden Widerstands einer zusätzlichen Feder in dieser Stufe unterschieden
werden.
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Bei einer bekannten Ausführungsform der Doppelf'unktionstastensteuerung
kann eine Maschinenfreigabetaste die Tabulierung eines Papierwagens in eine von
zwei Richtungen je nach der Betätigungsart der genannten Maschinenfreigabetaste
steuern. Bei der einen Betätigungsart wird der Papierwagen in Vorwärtstabulierrichtung,
und bei der anderen Betätigungsart in Umkehrrichtung in Bewegung gesetzt. Bei dieser
bekannten Einrichtung kann jedoch die Tabulierung des Wagens in eine von beiden
Richtungen nicht vorgenommen werden, wenn nicht die Maschine ein Arbeitsspiel durchführen
soll.
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Ein solches Arbeiten der Maschine ist jedoch nicht immer notwendig
oder erwünscht, da es vorkommen kann, daß der Maschinenbediener den Wagen lediglich
in die eine oder in die andere Richtung bewegt haben möchte, ohne einen Maschinenarbeitsgang
als solchen durchzuführen. Außerdem wird bei der bekannten Freigabetaste die Steuerung
über die Vorwärts- und Rückwärtstabuliersteuermechanismen durch einen verhältnismäßig
komplizierten Mechanismus ausgeführt, welcher die Verwendung von Steuerschiebern
und Fühlern erforderlich macht, welch letztere wiederum durch eine weitere Steuereinrichtung
zu einem geeigneten Zeitpunkt während eines Maschinenganges freigegeben werden müssen.
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Aufgabe der Erfindung ist es daher, für die Vorwärts- und Rückwärtstabulierbewegungen
des Papierwagens nur eine einzige Steuertaste vorzusehen, ferner die Wagenbewegungen
unabhängig von dem Maschinenlauf zu bewirken und die Doppelfunktion durch ein einfaches
Mittel auszuüben.
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Demgemäß geht die Erfindung aus von einer zur Steuerung eines tabulierbaren
Papierwagens einer Buchungsmaschine dienenden Einrichtung mit einem den Papierwagen
in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung bewegenden Antriebsmittel, mit einer den Papierwagen
normalerweise gegen jegliche Bewegung sichernden Sperrvorrichtung, mit einer zwischen
dem Antriebsmittel und dem Papierwagen eingeschalteten, steuerbaren Umkehrkupplung
und mit einer einzigen Steuertaste, mittels welcher entsprechend ihrer erfolgten
Betätigungsart die Sperrvorrichtung abgeschaltet und die Bewegungsrichtung des Wagens
gesteuert werden kann, und ist dadurch gekennzeichnet, daß die Umsteuerung der Beweg
ngsrichtung des Wagens durch eine einzige Umschaltklinke ausgeführt wird, die drehbar
an einem Hebel angelenkt ist, welcher unmittelbar unter dem Einfluß der Steuertaste
je nachdem, ob diese teilweise bzw. ganz gedrückt wird, verschieden weit verschwenkbar
ist, so daß die Sperrvorrichtung bei teilweiser Verschwenkung des Hebels unmittelbar
abgeschaltet und dadurch der Papierwagen in die Vorwärtstabulierrichtung bewegt
wird, während bei der weitesten Verschwenkung des Hebels die Umschaltklinke auf
einen Anschlag auftrifft, wodurch diese die Umkehrkupplung betätigt, so daß der
Wagen rückwärts bewegt wird.
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Der Tastenhebel ist insbesondere dann von Vorteil, wenn der Papierwagen
in eine seiner äußersten Endstellungen tabuliert werden soll.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend an Hand der
Zeichnung erläutert, und zwar zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht (von der Maschinenvorderseite
aus gesehen) der die Vorwärts- und Rückwärtsbewegungen des tabulierbaren Papierwagens
bewirkenden und steuernden Getriebe,
Fig. 2 eine Einzelansicht,
die erkennen läßt, wie die Papierwagenschaltstange mit dem Papierwagen verbunden
ist, Fig.3 eine Einzelansicht der Papierwagenschaltklinken in ausgerückter Stellung,
Fig.4 eine Einzelansicht des Tastenhebels, über den die Vorwärts- und Rückwärtsbewegungen
des tabulierbaren Papierwagens steuerbar sind, und Fig.5 eine Einzelansicht der
Einrichtung, durch die das Papierwagengetriebe wieder für Normal- oder Vorwärtstabulierung
einstellbar ist.
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An zwei an dem seitlich verschiebbaren Papierwagenrahmen 25 befestigten
Haltern 26 (Fig. 2, 3) ist eine im wesentlichen über die ganze Länge des Papierwagens
verlaufende Schaltstange 27 befestigt, die an ihrer Rückseite eine Laufbahn 28 aufweist,
in der sich mehrere von einer Platte 30 getragene Rollen 29 führen. Die Platte 30
ist an einem an dem Maschinenrahmen befestigten Träger 70 angeschraubt. Die sich
in der Laufbahn 28 führenden Rollen 29 dienen als vordere Abstützmittel für den
verschiebbaren Papierwagenrahmen25, der sich an seiner Rückseite mittels einer Tabulierschiene
(nicht gezeigt) auf von dem Maschinenrahmen getragenen Rollen (nicht gezeigt) abstützt.
An der unteren Seite einer einen Teil des verschiebbaren Papierwagenrahmens bildenden,
im wesentlichen über dessen ganze Länge verlaufenden Stange 31 (Fig. 1) ist eine
Antriebszahnstange 32 befestigt, mit der ein am oberen Ende einer senkrechten Welle
34 befestigtes Antriebszahnrad 33 im Eingriff steht. Die Welle 34 ist in einer oberen
und einer unteren Platte 35 bzw. 36 gelagert.
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Auf dem unteren Ende der Welle 34 ist ein breites Zahnrad 37 befestigt,
das mit einem auf einer kurzen, senkrechten Welle 39 befestigten, verschiebbaren
Zahnrad 38 im Eingriff steht. Die Welle 39 ist einerseits in einer
in der Platte 36 befestigten Lagerbüchse 40 und andererseits in einer in einem Halter
42 befestigten Lagerbüchse 41 gelagert und trägt ferner ein Kupplungsglied 43, welches
in Wirkbeziehung zu einem Stift 44, der in einem auf der Lagerbüchse 40 gelagerten
Zahnrad 45 befestigt ist, und in Wirkbeziehung zu einem Stift 46, der in einem auf
der Lagerbüchse 41 drehbar angebrachten Zahnrad 47 befestigt ist, gebracht werden
kann. Der Halter 42 ist an der Platte 36 befestigt. Das Zahnrad 45 steht im Eingriff
mit einem auf einer Nabe 101 befestigten Zahnrad 100 (Fig. 1). Die Nabe 101 ist
drehbar auf einer senkrechten Welle 102 angebracht. Die Welle 102 ist in dem Antriebskupplungsgehäuse
gelagert und mit ihrem unteren Ende mit dem Antriebsglied der Flüssigkeitskupplung
(nicht gezeigt) und mit ihrem anderen Ende mit dem Antriebsmotor (nicht gezeigt)
der Maschine verbunden. Der Antriebsmotor läuft dauernd. Die Nabe 101 weist
Kupplungseinschnitte auf, mit denen an dem oberen Ende einer Hülse 103 ausgearbeitete
Klauen im Eingriff stehen. Die Hülse 103 ist frei drehbar auf der Welle
102 gelagert und trägt an ihrem unteren Ende ein Kupplungsantriebsglied (nicht
gezeigt). Die Kupplungsglieder sind in eine geeignete Kupplungsflüssigkeit getaucht
und stellen eine kraftschlüssige Verbindung her, über die beim Antrieb des Antriebsgliedes
das Abtriebsglied, das Zahnrad 100 und das Zahnrad 45 gedreht werden und dadurch
eine Vorwärtsbewegung bzw. Linksbewegung .(von der Vorderseite der Maschine aus
gesehen) des Papierwagens bewirken. Ein zwischen dem Zahnrad 100 und dem Zahnrad
47 eingeschaltetes Zwischengetriebe (nicht gezeigt) dreht das Zahnrad 47 in entgegengesetzter
Richtung zu dem Zahnrad 45, wodurch der Papierwagen rückwärts bzw: nach rechts (von
der Maschinenvorderseite aus gesehen) bewegt wird.
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Ein Schaltring 48 (Fig. 1) ist mittels zweier auf das obere Ende der
Welle 39 aufgeschraubter Muttern 49 verstellbar auf der Welle 39 befestigt. In der
Nut des Schaltringes 48 gleiten axial ausgerichtete Stifte 50, die in auf einer
Welle 52 befestigten, gleichartigen Armen 51 befestigt sind. Ein Verbindungsglied
54 ist einerseits an einem ebenfalls auf der Welle 52 befestigten Arm 53 und andererseits
an dem unteren Ende eines Hebels 55 angelenkt. Der Hebel 55 ist drehbar
auf einem in dem Maschinenrahmen befestigten Bolzen 56 angebracht. Das obere, rachenförmige
Ende des Hebels 55 umgreift einen Stift 57, der von einem Arm 58, welcher auf einer
in dem Maschinenrahmen gelagerten Welle 59 befestigt ist, getragen wird. Ein ebenfalls
auf der Welle 59 befestigter Arm 60 trägt einen Stift 61, der in eine Ausnehmung
62 eines Hebels 63 ragt. Der Hebel 63 ist auf einem in dem Träger 70 befestigten
Bolzen 64 gelagert, und sein linkes Ende 66 liegt unter einer Abbiegung 67 des rechten
Armes eines Hebels 68, der drehbar auf einem in der Platte 30 und dem Träger 70
befestigten Bolzen 69 angebracht ist.
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Die Abbiegung 67 des Hebels 68 (Fig. 1 und 3) liegt unterhalb der
linken Enden zweier Schaltklinken 71 und 72, die sich mittels gleichartiger Ausnehmungen
auf einem in der Platte 30 befestigten Stift 73
drehbar und ein wenig
verschiebbar abstützen. Die Schaltklinken 71 und 72 weisen an ihren rechten Enden
aufwärts gerichtete Zähne auf, die mit einer an der unteren Kante der Schaltstange
27 ausgearbeiteten Verzahnung zusammenarbeiten und zur Steuerung der Schaltschrittbewegung
und der Tabulierbewegung des Papierwagens in Vorwärtsrichtung dienen. Den Schaltklinken
71 und 72 zugeordnete, rückpralldämpfende Klinken 74 und 75 sind drehbar auf einem
in der Platte 30 befestigten Stift 76 angebracht und weisen je einen
aufwärts gerichteten Zahn auf, der ebenfalls mit der an der unteren Kante der Schaltstange
27 ausgearbeiteten Verzahnung zusammenarbeitet. Diese Klinken 74 und 75 verhindern
bei der Vorwärtstabulierung des Papierwagens aus einer Spaltenstellung in die andere
einen allzu starken Rückprall des Papierwagens und steuern dessen Rücktabulierbewegung.
An den Schaltklinken 71 und 72 sowie an den Klinken 74 und 75 angreifende Federn
77 ziehen die Klinken im Gegenzeiger- bzw. Uhrzeigersinn und halten dadurch deren
Zähne nachgiebig im Eingriff mit der Verzahnung der Schaltstange 27.
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An einem rechten Fortsatz 78 des Hebels 63 (Fig. 1) ist drehbar ein
fingerförmiges Glied 79 angebracht, dessen unteres, rechtwinklig abgebogenes Ende
ein Langloch aufweist, in welches ein in einem Tastenhebel 81 befestigter Stift
80 (Fig. 4) ragt. Der Tastenhebel 81 ist drehbar auf einem in der rechten Maschinenseitenwand
(nicht gezeigt) befestigten Bolzen 82 angebracht und trägt auf seinem linken Ende
einen Tastenknopf 83. Eine Feder 84, die an einem in dem Tastenhebel 81 befestigten
Stift angreift und an einem in der rechten Maschinenseitenwand befestigten Anschlagstift
85 eingehängt ist, zieht den Tastenhebel aufwärts und hält ihn mit seiner Oberkante
normalerweise in Anlage mit dem Anschlagstift
85. Die Abwärtsbewegung
des Tastenhebels 81 wird dadurch begrenzt, daß ein an ihm vorgesehener Ansatz 86
an einem in der rechten Maschinenseitenwand befestigten Anschlagstift 87 anläuft.
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Auf der Welle 59 (Fig. 1 und 5) ist ein einen Stift 90 tragender Arm
89 befestigt. Der Stift 90 ragt in einen Schlitz eines Umschalthebels 91, der sich
verschiebbar auf dem Träger 70 abstützt. Auf einem in dem Umschalthebel 91 befestigten
Stift 92 ist ein Hebel 93 gelagert, der von einer an ihm angreifenden und an einem
ortsfesten Stift 95 eingehängten, verhältnismäßig kräftigen Feder 94 so im Gegenuhrzeiger-Sinn
gezogen wird, daß sein unteres Ende gegen den Stift 90 gedrückt wird und diesen
dadurch in dem offenen Schlitz des Umschalthebels 91 sichert. Der Umschalthebel
91 ist, wie in der deutschen Patentschrift 877 372 beschrieben, durch die
übliche Papierwagen-Rücktabuliereinrichtung so antreibbar, daß der Arm 89, die Welle
59 und der Arm 58 im Gegenuhrzeigersinn, der Hebel 55 im Uhrzeigersinn und - über
das Verbindungsglied 54 - der Arm 53, die Welle 52 und die Arme 51 im Gegenuhrzeigersinn
geschwenkt werden. Dadurch verschieben die in den Armen 51 befestigten Stifte 50
den Schaltring 48, die Welle 39, das Zahnrad 38 und den Kupplungsfinger 43 abwärts,
so daß der Kupplungsfinger 43 von dem Stift 44 weg und in Anlage mit dem in dem
Zahnrad 47 befestigten Stift 46 gelangt, was bewirkt, daß der Papierwagen über das
Zahnrad 47, den Kupplungsfinger 43, das Zahnrad 38, das Zahnrad 37, die Welle 34,
das Zahnrad 33 und die Antriebszahnstange 32 (Fig. 1) rückwärts tabuliert wird.
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Sobald der Papierwagen bei seiner Rückwärtsbewegung die ausgewählte
Spaltenstellung erreicht hat, wird der Umschalthebel 91 in bekannter Weise
in seine Normalstellung zurückgebracht, so daß über den Hebel 93 auch der Arm 89
und die mit ihm verbundenen Teile wieder in ihre Ausgangsstellungen gelangen und
das Kupplungsglied 43 in die Bewegungsbahn des in dem Zahnrad 45 befestigten Stiftes
44 verschoben wird. Der Papierwagen ist somit wieder in Vorwärtsrichtung tabulierbar.
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Der Tastenhebel 81 (Fig. 4) ist in zwei verschiedene Stellungen niederdrückbar.
In der ersten Stellung gibt er die Schalteinrichtung und dadurch den Papierwagen
für Vorwärtstabulierung frei. In der zweiten Stellung, in die er nur unter merklich
erhöhtem Kraftaufwand drückbar ist, bewirkt der Tastenhebel 81 die Einschaltung
der Umschalteinrichtung und dadurch eine Umkehr der Tabulierrichtung.
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Der in dem Arm 60 befestigte Stift 61 (Fig. 1) arbeitet mit einer
Umschaltklinke 96 zusammen, die auf einem von dem Hebel 63 getragenen Stift 97 gelagert
ist. Durch Drücken des Tastenhebels 81 in die erste Stellung wird der Hebel 63 über
das fingerförmige Glied 79 im Uhrzeigersinn und dadurch der Hebel 68 im Gegenuhrzeigersinn
geschwenkt, so daß dessen Abbiegung 67 die linken Enden der Schaltklinken 71 und
72 hochdrückt und dadurch die Zähne der Schaltklinken aus der Verzahnung der Schaltstange
27 ausrückt. Gleichzeitig schwenken die Schaltklinken 71 und 72 mit ihren rechten
Enden die Klinken 74 und 75 im Gegenuhrzeigersinn aus der Verzahnung der Schaltstange
27. Diese und der Papierwagen sind somit für eine Tabulierbewegung frei. Bei der
Uhrzeigerbewegung des Hebels 63 wird die mit ihrem rechten Ende auf dem Stift 61
ruhende Umschaltklinke 96 (auch infolge der Trägheit der Teile der Tabuliereinrichtung)
im Gegenuhrzeigersinn geschwenkt, bis ihr linkes, hakenförmiges abwärts gerichtetes
Ende 98 auf einen durch eine Ausnehmung in dem Hebel 63 ragenden, in dem Träger
70 befestigten Vierkantstift 65 trifft. Durch den zu diesem Zeitpunkt einsetzenden
Widerstand, den der Umschaltmechanismus einer weiteren Abwärtsbewegung des Tastenhebels
81 entgegensetzt, wird der Maschinenbediener darauf aufmerksam, daß er bei weiterem
Drücken des Tastenhebels 81 diesen in die zweite Stellung bringt. Da der Kupplungsfinger
43 (Fig. 1) noch in der Bewegungsbahn des Stiftes 44 liegt, wird der Papierwagen
in Vorwärtsrichtung tabuliert. Läßt der Maschinenbediener den Tastenhebel 81 nun
aus, so zieht ihn die Feder 84 zusammen mit den mit ihm verbundenen Teilen in die
Normalstellung zurück, so daß die Klinken 71, 72 und 74, 75 wieder in Eingriff mit
der Verzahnung der Schaltstange 27 gehen und dadurch die Vorwärtstabulierung des
Papierwagens beenden.
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Soll der Papierwagen rückwärts tabuliert werden, so drückt der Maschinenbediener
den Tastenhebel 81 (Fig. 1 und 4) über die erste Stellung hinaus in die zweite Stellung,
wodurch die Umschaltklinke 96 durch den Vierkantstift 65 gegenüber dem Hebel 63
im Uhrzeigersinn gedrückt wird und ihrerseits den Arm 60, die Welle 59, den Arm
58 und den Arm 89 (Fig. 5) gegen die Kraft der Feder 94 im Gegenuhrzeigersinn schwenkt.
Durch die Gegenuhrzeigerbewegung des Armes 58 werden über den Hebel 55 und das Verbindungsglied
54 der Arm 53, die Welle 52 und die Arme 51 ebenfalls im Gegenuhrzeigersinn geschwenkt,
so daß der Kupplungsfinger 43, wie bereits erläutert, abwärts in die Bewegungsbahn
des in dem Zahnrad 47 befestigten Stiftes 46 geschoben wird. Dies bewirkt, daß der
Papierwagen bei vollständig gedrücktem Tastenhebel 81 durch das Zahnrad 47 in Rückwärtsrichtung
tabuliert wird. Die Abwärtsbewegung des Tastenhebels 81 wird, wie schon erwähnt,
durch den Anschlagstift 87 begrenzt. Bei Freigabe des Tastenhebels 81 zieht ihn
die Feder 84 aufwärts in die Normalstellung zurück. Gleichzeitig werden die Welle
59 und die mit ihr verbundenen Teile von der Feder 94 über den Hebel 93 ebenfalls
iddie Normalstellung (Fig. 1) zurückgebracht, so daß der Papierwagen wieder auf
Vorwärtstabulierung eingestellt ist.
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Wie bereits erwähnt, läßt sich der Tastenhebel 81
infolge der
Feder 94 nur durch erhöhte Kraftaufwendung in die zweite Stellung drücken. In jeder
der beiden Stellungen muß der Tastenhebel 81 so lange gedrückt gehalten werden,
wie der Papierwagen in der einen oder anderen Richtung tabuliert werden soll. In
dem Augenblick, in dem der Maschinenbediener den Tastenhebel 81 losläßt, werden
die Schalt- und Halteklinken wirksam, d. h., der Papierwagen wird ohne Rücksicht
auf die Richtung, in der er sich gerade bewegt, angehalten.