DE1955198C - Tastenbetätigbare Vorrichtung an kraftangetriebenen Schreib- und ähnlichen Maschinen zum Auslösen des Papierwagenaufzuges und der Zeilenschaltung - Google Patents

Description

mel und eine vom Antriebshebel betätigbare Kupp- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, an

lung angetriebenem Zugband. 50 Schreibmaschinen mit kraftangetriebene™ Wagenauf-

Bci derartigen Vorrichtungen zum Auslösen des zug die Möglichkeit zu schaffen, außer der üblichen Papierwagenaufzuges und der Zeilenschaltung soll Zeilenschaltung mit Wagenaufzug auch die Zeilenerrcicht werden, daß mittels innerhalb der Tastatur schaltung für sich in jeder beliebigen Lage des Wader'Schreibmaschine angeordneten Tasten wahlweise gens durchzuführen, ohne daß 'u diesem Zweck heiler Wagenaufzug mit Zeilenschaltung oder die Zei- 55 sondere Tasten oder andere aufwendige Bauteile, wie lenschaltung allein in jeder beliebigen Wagenstellung Antriebsgetriebe oder Kupplungen benötigt werdurehgeführt werden kann. Zur Bedienung der Vor- den.

richtung soll vermieden werden, daß die über der Ta- Die Aufgabe wird erfindur-gsgemäß durch einen

Statur ruhenden Hände zu einem räumlich entfernten vom Antriebshebel über einen Zwischenhebel betä-Ort, wie /.. B. zu einer Sondertaste außerhalb des Ta- 60 tigbaren mehrarmigen Hebel gelöst, der mittels eines slenfcldes oder am beweglichen Wagen, bewegt wer- Winkelhebels auf die Kupplung einwirkt und außerden müssen. dem durch einen den Hebel sperrenden Hebel, der

Es ist bekannt, zur Erfüllung dieser Erfordernisse mittels eines Kipphebels von der Taste derart steuerzusiitzlichc Sondertasten im Bereich der Tastatur bar ist, daß bei weiterem Hcrabdrücken der Taste einer normalen Schreibmaschine anzuordnen. Durch 65 der Sperrhcbel außerhalb des Bewegungsbereiches Drücken einer dieser Tasten läßt sich beispielsweise des Hebels gebracht wird. Der Zwischenhebel ist mit die /.eilenschiiltimg an jedem beliebigen Ort des Pa- seinem einen Ende drehbar am mehrarmigen Hebel i)i<:rw;ii>ciis imslösen. In einem anderen Fall wird gelagert und an seinem anderen Ende weist er einen

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langen, mit dem oberen Tastenhebellenker zusam- 42 ein gewisses Durchfedern gestattet und deren anmenarbeitenden Finger und einen kurzen, in den 3e- deres Ende abgebogen ist, wodurch die Zugstange 41 wegungsbereich des Antriebshebels gelangenden Fin- mittels eines Bolzens 43 mit einem Sperrhebel 45

ger auf. verbunden ist. Der Sperrhebel 45 ist auf einem weite-

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der 5 ren Bolzen 46 drehbar gelagert und weist eine Rast-Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher nase 47 auf sowie eine Bohrung 48 zur Aufnahme

beschrieben. Es zeigt einer Feder 49 und eine weitere Bohrung 50, in wel-

F i g. 1 eine Seitenansicht der Ansteuerglieder und eher eine Zugstange 51 eingehängt ist. Auf einem

des Kraftantriebes zum Betätigen der Wagen rück- Drehzapfen 52 ist ein mehrarmiger Hebel 53 gela-

laufkupplung in der Ruhestellung, io gert, dessen ballige Finger 54 und 55 seine Endlagen

F ΐ g. 2 eine Draufsicht auf die Bandtrommel mit begrenzen. Der in der Zeichnung nach unten weisen-

Reibungskupplung und deren Antriebs- und Ansteu- de. Arm 56 besteht aus einer Abwinkelung 57, in wel-

erglieder, eher die Feder 49 aufgenommen ist, einem Seitenarm

F i g. 3 eine Seitenansicht der Ansteuerglieder und 58 sowie einem Niet 59 und einer abgewinkelten Flä-

des Kraftantriebes zum Betätigen der Wagenrück- 15 ehe 60. Auf dem Niet 59 ist drehbar ein Zwischenhe-

laufkupplung in der Stellung für Zeilenschaltung und bei 61 befestigt, der in einen langen Finger 62 und

Wagenrücklauf und einen kurzen Finger 63 ausläuft. Der Seitenarm 58

Fig. 4 eine Seitenansicht der Ansteuerglieder und . nimmt eine Zugstange 64 au: ,Fig. 2), die an einem

des Kraftantriebes zum Betätigen der Wagenrück- Winkelhebel 65 angreift, desser zweiter ballig aus-

laufkupplung in der Stellung für ausschließlich Zei- 20 laufender Arm 66 mit einem Kupplungshebel 67 in

lenschaltung an jedem beliebigen Ort des Wagens. Berührung steht. Der Kupplungshebel 67 ist

In den nicht dargestellten Seitenwänden einer schwenkbar in der Maschine gelagert und liegt mit Schreibmaschine ist in bekannter Weise die Antriebs- einer durchgeprägten Fläche 68 an der Kupplungswalze 1 drehbar gelagert, die mit einer gezahnten scheibe 69 an, welche gleichzeitig Bestandteil der Nockenscheibe 2 zusammenarbeitet. Zur Lagerung 25 Bandtrommel 70 ist, die mittels einer Reibscheibe 71 der Nockenscheibe 2 dient ein Bolzen 3, der an mit einem Antriebsrad 72 verbunden werden kann, einem Antriebshebel 4 befestigt ist, welcher um eine In bekannter Weise ist das Antriebsrad 72 durch in Achse 5 schwenkbar ist. Das obere Ende des \n- der Zeichnung nicht dargestellte Antriebselemente, triebshebels 4 ist als abgewinkelte Nase 6 ausgebildet. wie Zahnräder. Riemen u. dgl., mit dem ständig um-Der Antriebshebel 4 weist außerdem einen Vor- 30 laufenden Antriebsmotor verbunden. Auf der Bandsprung? auf, an dessen Ende eine Zugfeder 8· einge- trommel 70 wird das Zugband 73 aufgewickelt, deshängl ist. Ebenfalls zwischen den Seitenteilen der sen anderes Ende mit dem nicht dargestellten Zeilen-Schreibmaschine ist eine Lagerbrücke 9 befestigt, in schalthebel am Schreibmaschinenwagen verbunden welcher eine obere Drehachse 10 und eine untere ist, über welchen auch die Wagenrückführung vorge-Drehachse 11 eingesteckt sind, auf welchen in Schiit- 35 nommen wird.

zen 12 und 13 in bekannter Weise die Lenker sämtli- Die beiden Funktionen Wagenrücklauf mit Zeilen-

cher Tastenhebel und ebenfalls die Lenker 14 und 15 schaltung oder nur Zeilenschaltung werden mittels

des Wagenrücklauftastenhebels 16, der die Rücklauf- der erfindungsgemäßen Vorrichtung durch nachfol-

taste 17 trägt, gelagert sind. An einem Vorsprung 18 gend beschriebene unterschiedliche Bewegungsabläu-

der Lagerbrücke 9 und am unteren Lenker 15 ist die 40 fe durchgeführt.

Rückholfeder 19 eingehängt. Auf einer oder mehre- Beim Niederdrücken einer Taste 17 bewegt sich

ren Zusatzfedern 20 liegt eine Schiene 21 auf, die ein der Tastenhebel 16 nach unten, bis er an dem Aufia-

Auflager 22 aus elastischem Material trägt und die ger 22 anliegt (F i g. 3), wobei der obere Lenker 14

im Bewegungsbereich des unteren Lenkers 15 an- und der untere Lenker 15 um die Drehachsen 10 und

geordnet ist. An dem oberen Lenker 14 ist als zwei- 45 11 verschwenkt werden. Die an der Stoppklinke 23

ter Hebelarm eine Stoppklinke 23 angeformt, die angeformte Anschlagnase 24 gibt dabei den unter

eine Anschlagnase 24 und einen abgewinkelten Lap- Wirkung der Feder 8 stehenden Antriebshebel 4 frei,

pen 25 aufweist. Neben dem oberen Lenker 14 ist in dessen Nockenscheibe 2 daraufhin mit der gezahnten

dem Schlitz 12 eine Steuerklinke 26 auf der oberen Antriebswalzc 1 in Eingriff kommt. Gleichzeitig wur-

Drehachse 10 gelagert, deren erster Arm in eine 50 de durch den abgewinkelten Lappen 25 an der

Steuerkante 28 ausläuft und deren zweiter Arm Stoppklinke 23 der Zwischen hebel 61 um den Niet

durch eine Feder 27 mit dem oberen Lenker 14 ver- 59 so weit verschwenkt, daß üer kurze Finger 63 in

bunden ist. eiern Bewegungsbereich der Nase 6 zu liegen kommt.

Auch am unteren Lenker 15 ist ein zweiter Hebel- Wird durc'.i die ständig umlaufende Antriebswalze 1 arm angeformt, der zu einem balligen Finger 29 aus- 55 die Nockenscheibe 2 in Umdrehung versetzt, si) wird gebildet ist und an einem weiteren Vorsprung 30 dadurch der Antriebshebel 4 entgegen dem Uhr= einen abgewinkelten Lappen, 31 trägt. Eine weitere zeigersinn um die Achse 5 verschwenkt. Dies hut eine Achse 32 der Lagerbrücke9 trägt schwenkbar eine Drehung des mchrarmigen Hebels 53 im L'hr/.eigei-Verriegelungsklinkc 33. Diese Klinke ist zweimal ab- sinn zur Folge. Die Bewegung des mehrarmigen Hegewinkelt und besteht aus einem Finger 34, einer 60 bels 53 wird mittels eines Seitenarmes 58 auf eine Sperrkante 35 unJ einer Federösc 36, die zur Auf- Zugstange 64 und von dieser auf einen Winkelhebel nähme einer Zugfeder 37 dient. Das andere Ende der 65 übertragen (Fig. 2). Der Winkelhebel 65 weist Zugfeder 37 ist in einem auf der Achse 5 drehbar einen balligen Arm 66 auf, mit welchem die Bewegelagerten Kipphebel 38 eingehängt. An der der gimg des Winkelhebels 65 auf den Kupplungshebel Klinke 33 gegenüberliegenden Seite weist der Kipp- 65 67 übertragen wird. Fun Verschwenken des Kupphebel 38 eine Abwinkelung 39 auf und an seiner an- lungshebels 67 bewirkt einen Druck der Kuppliingsdcrcn Seite eine Bohrung 40, in welcher eine Zug- scheibe 69 auf die Reibscheibe 71, die auf diese Weistangu 41 eingehängt ist, die durch eine Abkröpfung κ·ί eine Mitnahme der Bandtrommel 70 bewirkl. wo-

durch das Zugband 73 aufgewickelt wird. Durch die an das Antriebsrad 72 gekuppelt, wodurch das Zug-Bewegung des Zugbandes 73 wird in bekannter Wei- band 73 aufgewickelt wird. Die Bandtrommel 70 ist se der Wag^n in die Ausgangslagc zurückgebracht, so lange mit dem Antriebsrad 72 gekuppelt, bis auf bis er an den linken Randstelleranschlag anschlägt, Grund der Form der Nockenscheibe 2 der Zwischcnwobci gleichzeitig, wie ebenfalls üblich, die Zeilen- 5 hebel 61 und mit ihm der mehrarmige Hebel 53 wicschaltung erfolgt. Der nicht gezeichnete Randsteller- der eine rückläufige Bewegung durchführt. Die anschlag steht in Verbindung mit einer Zugstange 51, Rückbewegung des unter Wirkung der Feder 49 stewolchc in dem Spcrrhcbcl 45 eingehängt ist. Hat nun hendcn mehrarmigen Hebels 53 wird dadurch ermögder Wagen seine linke Endlage erreicht, so wird die licht, daß der Spcrrhebcl 45 mittels des Kipphebels Zugstange 51 in Richtung des Pfeiles A bewegt, wo- io 38 außerhalb des Bewegungsberciches des mehrarmidurch sich der Sperrhebel 45 um den Bolzen 46 im gen Hebels 53 in seiner unteren Lage gehalten wird. Uhrzeigersinn dreht und damit durch die Rastnase Solange die Taste 17 in einer Lage, wie sie in der 47 der an der abgewinkelten Fläche 60 verriegelte Pig. 4 dargestellt ist, gehalten wird, wiederholt sich mehrarmige Hebel 53 wieder freigegeben wird. Auf die Hin- und Rückbewegung des mehrarmigen Hediesc Weise wird der von dem Kupplungshebel 67 15 bels 53 und damit das An- und Auskuppeln der auf die Reibscheibe 71 ausgeübte Druck aufgehoben, Bandtrommel 70 an das Antriebsrad 72. Die Dauer und die Bandtrommel 70 kommt zum Stillstand. Da- des Kupplungsvorganges ist durch die Nockenform durch ist die Zeilenschaltung und die Wagenaufzugs- der Nockenscheibe 2 so festgelegt, daß das Zugband bewegung, die mittels des Zugbandes 73 durchge- 73 jeweils einen Weg zurücklegt, der dem maximalen führt wird, beendet. ao Zeilenschalthub der Schreibwalze entspricht. Be-

Blcibt in der (F i g. 3) dargestellten Lage die Taste kanntermaßen kann der Zeilenschalthub mittels eines

17 im gedrückten Zustand, ohne daß die Zusatzfeder Zeileneinstellers von beispielsweise einer Zeile, ein-

20 zusammengedrückt ist, si) würde auch die An- cinhalb Zeilen auf zwei Zeilen usw. variiert werden,

schlagnasc 24 außerhalb des Schwenkbereiches des Beim Freigeben der Taste 17 wird der Tastenhebel

Antricbshebcls 4 sein. Somit könnte der Antricbshe- 25 16 unter Wirkung der Zusatzfeder 20 und der Zugfe-

bcl in die Ausgangslagc zurückfallen, in welcher die der IV· in die Ausgangslagc zurückbewegt. Der balli-

Nockenschcibe 2 zum Eingriff mit der Antriebswal- ge Finger 29, der an dem unteren Lenker 15 ange-

ze 1 kommt. Dieser Fall wird durch die Steuerklinkc formt ist, gibt den Kipphebel 38 wieder frei, und die

26 wirksam vermieden, die bei gedrückter Taste 17 Verriegelungsklinke 33 wird durch einen Vorsprung

(F i g. 3) mittels der Feder 27 so weit nach oben be- 30 30, der auf den Finger 34 einwirkt, entgegen dem

wegt wird, daß die Steuerkante 28 mit dem Antriebs- Uhrzeigersinn verschwenkt, so daß die Sperrkante 35

hebel 4 bei dessen Rückwärtsbewegung zusammen- an der Verriegelungsklinke 33 die Abwinkelung 39

trifft. des Kipphebels 38 verläßt. Die Feder 49 ist dadurch

Um ausschließlich eine Zeilenschaltung durchzu- wieder in der Lage, den Sperrhebel 45 gegen die abführen, wobei die Lage des Wagens innerhalb der 35 gewinkelte Fläche 60 des mehrarmigen Hebels 53 zur vorgegebenen Zcilenlänge keine Rolle spielt, ist es er- Anlage zu bringen, wodurch die Vorrichtung wieder forderlich, die Taste 17 so weit herabzudrücken die in der Fig. 1 dargestellte Ausgangslage ein-(Fig. 4), bis der untere Lenker 15 das auf Her nimmt. Aus dieser Lage ist es möglich, je nachdem, Schiene 21 befestigte Auflager 22 gegen die Wirkung wie weit die Taste 17 herabgedrückt wird (Lage einer Zusatzfeder 20 bis zu einem festen Anschlag 4° nach Fig. 3 oder 4), entweder eine Zeilenschaltung bewegt. Dabei wird ebenfalls die Stoppklinke 23 so mit Wagenrücklauf oder ausschließlich eine Zeilenweit nach oben bewegt, daß einerseits die Anschlag- schaltung in beliebig häufiger Folge auszuführen, nase 24 den Antriebshebel 4 verläßt und andererseits Bleibt die Taste 17 in der in der Fi g. 4 dargestellder kurze Finger 63 des Zwischenhcbels 61 durch ten Lage ständig gedruckt, so wird, dem oberen Lenden abgewinkelten Lappen 25 in den Bewegungsbe- 45 ker 14 und der Feder 27 folgend, die Steuerkante 28 reich der Nasen 6 am Antriebshebel 4 kommt. Durch der Steuerklinke 26 so weit nach oben bewegt, daß das Tieferdrücken der Taste 17 gegen die Kraft der der Antriebshcbel 4 die Nockenscheibe 2 wieder mit Zusatzfeder 20 wird vom unteren Lenker 15 der der Antriebswalze I für ein erneutes Arbeusspiel zui Kipphebel 38 mittels des balligen Fingers 29 so weit ausschließlichen Durchführung einer Zeilenschaltung bewegt, bis die Abwinkelung 39 unter Wirkung der so in Eingriff bringen kann.

Zugfeder 37 mit der Verriegelungsklinke 33 an einer Aus der Beschreibung der Funktion der erfin

Sperrkante 35 verklinkt wird. Der Kipphebel 38 be- dungsgemäßen Vorrichtung ist zu ersehen, daß e:

wirkt dabei ein Verschwenken des Sperrhebels 45, ohne großen Aufwand möglich ist, ausschließlich voi

der mittels einer Zugstange 41 mit dem Kipphebel 38 der Wagenrücklauftaste aus die Funktionen Zeilen

verbunden ist. Der Sperrhebel 45 ist dabei so weit 55 schaltung mit Wagenrücklauf oder ausschließlicl

verschwenkt, daß die Rastnase 47 außerhalb des Be- Zeilenschaltung an jedem beliebigen Ort des Wagen

wegungsbereiches der abgewinkelten Fläche 60 an auszulösen. Es wird zur Ansteuerung der Wagen

dem mehrarmigen Hebel 53 liegt. Komn.t nun die an rücklaufkupplung lediglich eine Nockenscheibe, di

dem Antriebshebel 4 befestigte Nockenscheibe 2 zum von der ständig umlaufenden A.itriebswalze angetrie

Eingriff mit der Antncbswalze 1, so wird durch die 60 ben wird, verwendet, und es sind auch keine zusätzli

Nase 6 der Zwischenhebel 61 bewegt und dabei auch chen Bauteile am bewegten Wagen erforderlich, di

der mehrarmige Hebel 53 im Uhrzeigersinn ver- sich über dessen ganze Breite erstrecken. Die Mass

schwenkt. Wie bereits bei der Funktion Zeilenschal- des Wagens, die einen wesentlichen Faktor für di

tung und Wagenrücklauf beschrieben, wird dabei Schreibgeschwindigkeit und die Qualität der Schreit

mittels des Kupplungshebels 67 die Bandtrommel 70 65 maschine darstellt, wird somit nicht erhöht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

durch Drücken der Wagenrücklauftaste und der Patentansprüche: Sondertaste ein Wagenaufzug ohne Zeilenschaltung durchgeführt. Darüber hinaus versteht es sich von

1. Tastenbetätigbare Vorrichtung an kraftange- selbst, daß durch die Wagenrücklauf taste Wagentriebenen Schreib- und ähnlichen Maschinen zum 5 rücklauf einschließlich Zeilenschaltung kraftangetrie-Auslösen einer von der Wagenstellung unabhän- ben bewirkt wird.

gigen Zeilenschaltung und/oder des Papierwa- Um bei den bekannten Einrichtungen mittels einer

genaufzugs, bestehend aus einer tastenbetätigten Sondertaste die vorerwähnten Funktionen in jeder be-Stoppklinke für eine angetriebene Nockenscheibe, liebigen Lage des Wagens zu bewerkstelligen, ist am aus einem Hebel- und Klinkenmechanismus, der ic Schreibmaschinenwagen ein sich über die Breite des mittels der Nockenscheibe und eines Antriebshe- gesamten Wagens erstreckendes Bauelement, wie bels steuerbar ist, und einem durch eine Band- z.B. eine Schwinge oder eine. Schiene, erforderlich, trommel und eine vom Antriebshebel betätigbare deren Breite mindestens ebenso groß wie die nutzba-Kupplung angetriebenem Zugband, gekenn- re Zeilenlänge sein muß. Die Bewegung der Sonderzeichnet durch einen vom Antriebshebel (4) 15 taste, die im Tastenfeld in den meisten Fällen an der über einen Zwischenhebel (61) betätigbaren mehr- Seite angeordnet ist, muß außerdem über Gestänge armigen Hfhel (53), der mittels eines Winkelhe- oder ähnliche Bauteile zur Maschinenmitte übertrabels (65) aul die Kupplung (67, 68, 69, 71) ein- gen werden. Außerdem ist in allen diesen Fällen, in wirkt und gekennzeichnet durch einen den Hebel welchen die Zeilenschaltung allein, bei beliebiger (53) sperrenden Hebel (45), der mittels eines 20 Wagenstellung durchgeführt wird, ein besonderer Kipphebels (38) von der Taste (17) derart Steuer- Kraftantrieb zum Durchführen der Zeilenschaltung bar ist. daß bei weiterem Herabdrücken der Taste erforderlich. Ein zweiter Kraftantrieb dient zum Anil 7) der Sperrhebel außerhalb des Bewegungsbe- trieb des Wagenrücklaufes. Es sind daher mindestens reiches des Hebels (53) gebracht wird. zwei getrennte N< cken oder Kupplungen an der stän-

2. Tastenbetätigbare Vorrichtung nach An- 25 dig umlaufenden Antriebswalze notwendig.

spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwi- Sowohl eine Sondertaste als auch die damit ver-

schenhebel (61) mit seinem einen Ende drehbar bundenen Bauteile, wie das Gestänge und die dreham mehrarmigen Hebel (53) gelagert ist und an oder verschiebbare Schiene am Schreibmaschinenwaseinem anderen Ende einen 'ingen, mit dem obe- gen, stellen zusätzliche Teile dar, welche die Herstelren Tastenhebellenker (14) zusammenarbeitenden 30 lungskosten nicht unwesentlich erhöhen.
Finger (62) und einen kuizen, η den Bewegungs- Ferner zeigt die deutsche Patentschrift 1 073 008

bereich des Antriebshebels (4, 6) gelangenden eine Vorrichtung an elektromotorisch angetriebenen Finger (63) aufweist. Schreib- oder ähnlichen Büromaschinen zur Erzie

lung von Dauerbewegungen. Es ist dort eine tasten-35 betätigbare Vorrichtung zum Auslösen einer von der

Wagenstellung unabhängigen Zeilenschaltung und/

oder des Papierwagenaufzugs, bestehend aus einer tastenbetätigbaren Stoppklinke für eine angetriebene Nockenscheibe, aus einem Hebel- und Klinkenme-

Die Erfindung betrifft eine tastenbetätigbare Vor- 40 chanismus, der mittels der Nockenscheibe und eines richtung an kraftangetriebenen Schreib- und ähnli- Antriebhebels steuerbar ist und einem durch eine chen Maschinen zum Auslösen einer von der Wagen- Bandtrommel und eine vom Antriebshebel betätigbastellung unabhängigen Zeilenschaltung und/oder des re Kupplung angetriebenem Zugband bekannt. Die-Papierwagenaufzugs, bestehend aus einer tastenbetä- ser Vorrichtung liegt jedoch die Aufgabe zugrunde, tigten Stoppklinke für eine angetriebene Nocken- 45 bei Dauerbetätigung Gewähr zu geben, daß die zweischeibe, aus einem Hebel- und Klinkenmechanismus, te Funktion erst dann eingeleitet werden kann, wenn der mittels der Nockenscheibe und eines Antriebshe- die zuerst eingeleitete Funktion mit Sicherheit beenbels steuerbar ist, und einem durch eine Bandtrom- det ist.