DE191300C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

ή 191300 KLASSE \5g. GRUPPE

desselben um eine Schaltweite.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 18. Oktober 1906 ab.

Bei Schaltvorrichtungen für Schreibmaschinen, die lösbar mit dem Papierwagen oder einem entsprechenden Teile desselben verbunden sind, kommt es zuweilen vor, daß bei der Rückwärtsschaltung des Papierwagens dieser sich weiter bewegt als gewünscht wird. Es erklärt sich dies dadurch, daß die Spannkraft der Feder, die für gewöhnlich den Wagen mit seiner Schaltvorrichtung verbindet, überwunden wird und die in Betracht kommenden Teile dadurch außer Eingriff gebracht werden.

Die Erfindung bezweckt, eine Lösung des

Papierwagens von seiner Schaltvorrichtung zu verhindern, wenn dies nicht gewünscht wird.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiele sind eine Führungszahnstange und ein Schaltrad für gewöhnlich miteinander im Eingriff. Diese beiden Glieder können natürlich auch durch geeignete andere ersetzt werden. Beide Teile sind so zueinander angeordnet, daß sie den Wagen freigeben können. Ihre Vereinigung wird durch Federdruck hervorgerufen. Für die Rückwärtsschaltung ist eine Anordnung getroffen, mit deren Hilfe die erwähnte Zahnstange und das Schaltrad so miteinander verriegelt werden, daß eine größere als gewünschte Rückwärtsbewegung des Wagens vermieden wird. Für gewöhnlich können die Zahnstange und das Schaltrad außer Eingriff gebracht werden, sie werden aber sofort selbsttätig verriegelt, wenn die Rückwärtsschaltung in Benutzung genommen wird.

In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand an einer Monarch-Schreibmaschine in den Fig. 1 bis 3 in einem senkrechten Schnitt, in einer Hinteransicht und in einer Draufsicht veranschaulicht, während die Fig. 4 bis 10 einzelne Einrichtungen darstellen.

Das Gestell der Maschine besteht in üblicher Weise aus der Grundplatte 1, den Pfosten 2 und der Kopfplatte 3, während die Tastenhebel 4 sich gegen eine hintere Platte 5 stützen. Die Feder 6 führt die Tastenhebel nach erfolgtem Anschlage in ihre gewöhnliche Lage zurück. Die Zwischenhebel 8, die sich auf eine Stange 10 stützen, sind durch Gelenke 11 in üblicher Weise mit den Typenhebeln 12 verbunden. Die letzteren sind in einem Kreisbogen auf einer Platte 15, die umschaltbar sein kann, gelagert. Die Papierwalze 17 ruht in seitlichen Armen 18, die sich von einer Leiste 19 erstrecken. Diese Teile bilden den Walzenträger oder den Papierwagen. Die Schienen 21 dienen.mit den Kugeln⁰ 20 in üblicher Weise zur Führung des Papierwagens. Die Schienen 21 sind mittels der Schrauben 22 an Ständern 23 befestigt, die auf der Kopfplatte 3 vorgesehen sind. An der inneren Seite der Arme 18 befinden sich die Lagerteile 24 (Fig. 3). In diesen ruhen die Zapfen 25, die die Arme 26 tragen. An den anderen Enden der Zapfen 26 sind mittels Schrauben 27 die Hebel 28 befestigt, welch letztere mit einer Fingertaste 29 versehen sind. Am hinteren Teile der Arme 26 ist die Wagehzahnstange 30 befestigt, die für gewöhnlich mit einem Triebrade 31 der Schaltradwelle 32 sich

im Eingriffe befindet, die in einer Büchse 33 gelagert ist. Der Fuß dieser Büchse ist mittels der Schraube 34 an der Kopfplatte der Maschine befestigt (Fig. 3). Ein Schaltrad 35 sitzt mit seiner Nabe 36 lose am hinteren Ende der Welle 32 (Fig. 3, 7 und 8). Das Schaltrad zeigt die Zähne 37 und ist an seiner hinteren Fläche mittels der Nieten 38 mit einem kleineren Rade 39 verbunden (Fig. 7 und 8), das ein Gehäuse umgibt. Dieses Rad 39 des Gehäuses ist mit einer Nabe 41 versehen, durch die die Schrauben 42 hindurchgehen, welch letztere somit ein Festhalten des Gehäuses auf der Welle 32 bewirken. Eine Klinke 43 ist bei 44 an dem Gehäuse- 40 befestigt und befindet sich infolge der Wirkung einer Blattfeder 45 im Eingriff mit dem Rade 39. Wenn die Welle 32 in Richtung des Pfeiles in Fig. 8 bewegt wird, so dreht sich das Schaltrad 35 infolge des Eingriffs der Klinke 43 mit dem Rade, 39 mit der Welle 32. Wenn der Papierwagen jetzt zurückgezogen wird und die Welle sich in entgegengesetzter Richtung dreht, so gleitet die Klinke 43 über die Zähne des Rades 39. Auf diese Weise wird eine entsprechende Drehung zwischen der Welle 32 und dem Schaltrade 35 in der üblichen Weise hervorgerufen. Am hinteren Teile der Welle 32 muß ein Rückwärtsschaltrad vorgesehen sein. Im Ausführungsbeispiele wird dieses dadurch gebildet, daß der Umfang des Gehäuses 40 mit Zähnen 47 versehen ist. Dieses Gehäuse hat also somit einen doppelten Zweck. Für gewöhnlich ist nun einer der Zähne 37 des Schaltrads 35 im Eingriff mit einer Schaltklinke 48 (Fig. 2), die bei 49 an einem Arme 50 des Schaltklinkenträgers 51 befestigt ist. Dieser Träger ist auf den Zapfen 52 gelagert, die an einem von der Kopfplatte herabhängenden Arme 53 vorgesehen sind. Die Klinke 48 ist mit einer Feder 54 (s. Fig. 9) versehen, die die Klinke von der Fläche des Armes 50 fort-, d. h. nach rechts (in der Fig. 9) drückt. An der Klinke 48 befindet sich ein Anschlag 55, der mit den schrägen Flanken der Zähne 37 zusammenwirkt, um eine übermäßige Rückwärtsdrehung des Schaltrads zu verhindern. In der Fig. 9 befindet sich der Anschlag 55 in seiner wirksamen Lage. Für

"gewöhnlich befindet er sich jedoch außerhalb des Bereichs der Zähne 37, wie dies aus Fig. 2 ersichtlich ist. Am oberen Teile des Klinkenträgerarmes 50 befindet sich weiter eine zweite oder feste Klinke 56. Der Schaltklinkenträger ist ferner mit einer Feder 57 versehen und zeigt einen nach vorn vorspringenden Arm 58, der durch eine Zugstange 59 mit einem Arme 60 des Universalschienenrahmens verbunden ist (Fig. 1). Der letztere ist bei 61 an der Grundplatte der Maschine drehbar angeordnet und trägt die Universalschiene 62. Wenn also eine Taste 4 angeschlagen wird, so wird der Typenhebel in üblicher Weise an die Walze angeschlagen, und die Klinken 48, 56 verursachen in der üblichen Weise mit Hilfe der Wagenfeder 63 eine entsprechende Bewegung des Papierwagens.

Es ist bisweilen wünschenswert, den Papierwagen um eine Schaltweite rückwärts zu bewegen. Zu diesem Zwecke ist eine Klinke 67 bei 68 an dem linken Ende eines wagerecht angeordneten Hebels 69 vorgesehen (Fig. 2, 5 und 6, die Lage der Teile ist in diesen Figuren von der hinteren Seite der Maschine aus betrachtet). Der Hebel 69 ist mittels Zapfen 70 an einem Ansatz 71 angebracht, der von der Kopfplatte 3 herabhängt. Die Klinke 67 zeigt einen Ansatz 72, der-durch, eine C-förmige Feder 73 für gewöhnlich gegen die untere Seite der Kopfplatte gedrückt wird. Diese Feder ist an dem Hebel 69 vermittels einer Schraube 74 befestigt und legt sich mit ihrem freien Ende gegen den Ansatz 72. Die aufrecht angeordnete Klinke 67 ist an ihrem oberen Ende mit einem Zahn 75 versehen (Fig. 2, 5 und 6), während das andere Ende eine Fläche 76 aufweist. Wie aus Fig. 2 ersichtlich, befindet sich die Klinke 67 mit ihrem Zahn 75 für gewöhnlich außer Eingriff mit den Zähnen 47 des Gehäuses 40. Der linke Arm des Hebels 69 (von vorn gesehen) zeigt einen Anschlag yy, der für gewöhnlich an der unteren Seite der Kopfplatte anliegt. Der rechte Arm dieses Hebels 69 ist nun weiter durch eine Zugstange 78 mit einem Tastenhebel 79 verbunden, der bei 80 an einem Ansätze 81 der Grundplatte angezapft ist (Fig. 1 und 2). Der Tastenhebel 79 ist mit einer Taste 82 versehen, während eine Feder 83 dazu dient, ihn in die gewöhnliche Lage zurückzuführen und den Anschlag Jj in Berührung mit der Kopfplatte zu halten. In Fig. 2 wird diese Lage der Teile veranschaulicht.

Wenn die Taste 82 für die Rückwärtsschaltung angeschlagen wird, so hebt sich der hintere Arm des Hebels 79 und damit auch die Zugstange 78. Der rechte Arm des Hebels 69 geht nach oben, während der linke sich um den Zapfen 70 senkt. Beim ersten Teile der Abwärtsbewegung des linken Armes wird der Ansatz 72 der Klinke 67 infolge der Feder 73 noch in Berührung mit der Kopfplatte gehalten. Die Klinke wird dann'um ihren Zapfen bewegt, bis sie in ,das Rückwärtsschaltrad oder die Zähne des Gehäuses 40 eingreift. Diese Lage der Teile wird in Fig. 5 veranschaulicht. Der Zahn 75 befindet sich somit im Eingriffe mit einem der Zähne 47. Die Abwärtsbewegung des linken Hebelarms 69 wird dann die Klinke abwärts bewegen und somit das Rückwärtsschaltrad in Richtung des Pfeiles in Fig. 5 so weit drehen, bis die Teile die in Fig. 6 veranschaulichte Lage einnehmen. Wie hier ersichtlich ist, wird die Abwärtsbewegung der Klinke dadurch aufgehalten, daß das rechte Ende des Hebels 69, von vorn gesehen, an die untere Fläche der

Kopfplatte 3 anstößt. Das Gehäuse 40, das im folgenden als »Rückwärtsschaltrad« bezeichnet werden muß, sitzt fest auf der Welle 32. Die letztere wird also mit dem Rade 40 bewegt und die Klinke 43 wird über einen der Zähne des Rades 39 gleiten und hinter diesem., einschnappen.' Auf diese Weise werden das Rückwärtsschaltrad und die entsprechenden Teile in der Lage festgehalten, in welche sie bewegt worden sind. Die Welle 32 ist durch das Triebrad 31 und die Führungszahnstange 30 mit dem Papierwagen verbunden. Der letztere wird daher in Rückwärtsrichtung bewegt, und zwar bei jedem Anschlage der Taste 82 um eine Schaltweite. Wenn die Rückwärtsschalttaste freigegeben wird, so werden der Tastenhebel 79, die Zugstange 78 und der Hebel 69 durch die Feder 83 in die gewöhnliche Lage zurückgeführt. Während des letzten Teiles der Rückkehrbewegung des Hebels 69 wird der Ansatz 72 der Rückwärtsschaltklinke nach abwärts geschwungen. In der Ruhelage wird dann die Rückwärtsschaltklinke außer Eingriff mit ihrem Rade sein, wie in Fig. 2 gezeigt ist.

Bei der Rückwärtsschaltung werden sich das Rad 40 und die Welle 32 in bezug auf das Schaltrad 35 drehen. Sobald die Wirkung der Wagenfeder auf das Schaltrad 35 während des Anfangs der Rückwärtsschaltung aufhört, wird x3o sich das Schaltrad 35 etwas in Rückwärtsrichtung drehen. Dies geschieht sowohl wegen der Reibung der Klinke 43 auf dem Rade 39 und ebenso wegen des Druckes der Klinkenfeder 54 auf die Zähne 37 des Schaltrads 35.

Eine leichte Rückwärtsbewegung des Schaltrads 35 genügt nun, um den Anschlag 55 der Schaltklinke 48 in die in Fig. 9 gezeichnete Lage zu bringen. Auf diese Weise wird eine weitere Drehung des Schaltrads 35 in Rückwärtsrichtung verhindert und dasselbe während der weiteren Bewegung in Ruhe gehalten.

Nach der oben beschriebenen Ausführungsform ist der Papierwagen mit der Schaltvorrichtung durch die Zahnstange 30 und das Triebrad 31 lösbar verbunden. Die Führungszahnstange kann um die Zapfen 25 nach aufwärts von dem Triebrade fort durch Druck auf eine der Auslösetasten 29 geschwungen werden. Für gewöhnlich wird nämlich die

50. Zahnstange 30 infolge Feder drucks im Eingriffe mit dem Triebrade 31 gehalten. Es hat sich nun bei früheren Vorrichtungen der Nachteil ergeben, daß die Rückwärtsschaltung mit solcher Kraft erfolgte, daß die dem Papierwagen erteilte lebendige Kraft die Federkraft überwand und daß die Führungszahnstange außer Eingriff mit dem Triebrade gebracht wurde. Der Wagen kann sich dann um zwei oder mehr Schaltweiten. in Rückwärtsrichtung bewegen. Der Winkel, unter dem die Zähne der Zahnstange und des Triebrads miteinander in Eingriff kommen, ist der Trennung der Teile voneinander förderlich. Es werden daher Glieder vorgesehen, die eine Verriegelung der Wagenzahnstange mit ihrem Triebrade nach Belieben ermöglichen, insbesondere z. B., während die Vorrichtung zur Rückwärtsbewegung des Papierwagens eingeschaltet ist. Im Ausführungsbeispiele ist die Verriegelungsvorrichtung für gewöhnlich nicht in Tätigkeit, sie kann aber in geeigneter Weise selbsttätig eingeschaltet werden, wenn die Rückwärtsschaltung in Benutzung genommen werden ' soll. In Fig. 10 ist ein Ausführungsbeispiel eines Verriegelungsglieds 84 vorgesehen. Das letztere besteht aus einem L-förmigen Hebel, der zweckmäßigerweise aus Blattmetall hergestellt ist. Der Hauptteil 85 zeigt an einem Ende eine Bohrung 86 und am anderen Ende einen im rechten Winkel sich erstreckenden Arm 87. Am Ende dieses Armes sitzt ein Ansatz 88. Nach unten erstreckt sich von dem Teile 85 ein Ansatz 89, der ungefähr in der Mitte des ganzen Gliedes vorgesehen ist. Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, ist das Glied 84 an der unteren Führungsschiene 24 für den Wagen vermittels einer Schraube 90 drehbar befestigt. In der Ruhelage berührt der Ansatz 89 die Kopfplatte 3, während der Ansatz 88 oberhalb der Wagenführungszahnstange 30 sich befindet. Ein Ansatz 91 ist am Arme 87 vorgesehen. Gegen die untere Seite des Ansatzes 91 legt sich eine Blattfeder 93, die mittels Schraube 92 befestigt ist (Fig. 2 und 3). Diese Feder erstreckt sich in schräger Richtung nach der Kopfplatte 3 und ihr freies Ende liegt auf letzterer auf. Die Feder 93 ist nun ständig bestrebt, den Hebel 84 in der in Fig. 2 gezeichneten Lage zu halten. Die Anordnung der Feder 93 ist nicht unbedingt erforderlich. Der Hebel 84 kann auch beispielsweise durch die eigene Schwere in seiner Ruhelage gehalten werden. Eine leichte Aufwärtsbewegung der . Wagenführungszahnstange 30 um ihre Zapfen genügt, um diese Stange in Berührung mit dem Ansätze 88 des Hebels 84 zu bringen. Jede weitere Aufwärtsbewegung der Stange erfolgt dann entgegen der Wirkung der Feder 93. Diese Federwirkung tritt jedoch ein, bevor die Lösung der Zahnstange von dem Triebrade 31 erfolgt. Es wird also die Zahnstange dauernd durch Federwirkung in Eingriff mit dem Triebrade 31 der Schaltradwelle gehalten, und zwar während der ganzen Vorwärtsbewegung des Papierwagens. Die Zahnstange jedoch, die außer Berührung mit dem Ansätze 88 ist, wird nicht reibend auf den letzteren einwirken, wenn sie nicht während der Längsbewegung des Papierwagens um ihre Zapfen etwas aufwärts bewegt wird.

Hinter dem Hebel 84 erhebt sich auf der Kopfplatte ein Ansatz 94. Vermittels einer Schraube 95 ist an diesem Ansätze eine zweite

Klinke bzw. ein Hebel 96 angebracht (Fig. 2, 4, 5 und 6). Dieser Hebel zeigt einen nach vorn sich erstreckenden Arm 97 und einen nach hinten sich erstreckenden Arm 98. Vom letzteren geht ein Anschlag 99 nach abwärts. Eine Schraubenfeder 100 (Fig. 1, 2, 5 und 6) umgibt den Ansatz 94 unter dem Hebel 96. Das eine Ende der Feder 100 tritt in ein Loch des hinteren Armes 98 und das andere Ende ist an einem Stellring 101 befestigt. Dieser Ring sitzt auf dem Ansätze 94 und ruht auf der Kopfplatte 3. Eine Schraube 102 hält ihn in seiner Lage. Der Ring ist jedoch drehbar, so daß die Spannung der Feder 100 geregelt werden kann.

Die letztere ist bestrebt, den hinteren Arm des Hebels 96 nach links zu schwingen, und zwar in Richtung des Pfeiles in Fig. 3. Der Anschlag 99 wird dann gegen das linke Ende der Platte 103 gepreßt. Diese ist vermittels der Schrauben 104 auf der oberen Fläche der Ansätze 105 eines Lagerarms 106 befestigt (Fig. 1), welch letzterer beispielsweise einen Teil einer Vorrichtung zum Schreiben in Tabellenform bilden kann. Aus Fig. 3 ist ersichtlich, daß in der normalen Lage des Hebels 96 sein vorderer Arm 97 sich rechts von dem Anschlage 91 und außerhalb dessen Bahn befindet. Weiter zeigt Fig. 2, daß die innere Kante des inneren Armies des Hebels 96 unterhalb und einwärts nach der Mitte der Maschine zu von der Fläche 76 der Klinke 67 liegt.

Wenn eine der Tasten 29 bewegt wird, so wird die Wagenführungsstange 30 um ihren Zapfen 25 nach aufwärts geschwungen. Nach einer kleinen Bewegung wird der Ansatz 88 des Hebels 84 angeschlagen. Der weitere Teil der Auslösebewegung der Zahnstange geschieht dann entgegen der Wirkung der Feder 93, die die Zahnstange 30. wieder in Eingriff mit ihrem Triebrade bringt, wenn der Druck auf die Taste 29 aufhört. Während der Auslösebewegung der Zahnstange 30 wird der Hebel 84 aufwärts um seinen Zapfen 90 geschwungen und nicht auf den Hebel 96 störend einwirken. Es bleibt dann genügend Platz zwischen dem Arme 97 und der Feder 93, um die entsprechende Bewegung zu ermöglichen. Wenn die Rückwärtsschalttaste 82 bewegt wird, so wird die Klinke 67 um ihren Zapfen 68 schwingen und von der in Fig. 2 gezeigten Lage in die der Fig. 5 übergehen. Aus letzterer Figur ist ersichtlich, daß das untere Ende der Fläche 76 unmittelbar über und somit außer Eingriff mit der inneren Kante des hinteren Armes des Hebels 96 liegt. Während der weiteren Abwärtsbewegung der Klinke 67 kommt die Fläche 76 in Eingriff mit der inneren Kante des hinteren Armes 98. Dieser Arm wird entgegen der Wirkung der Feder 100 um den Zapfen 95 in Richtung des Pfeiles in Fig. 4 geschwungen. Der vordere Arm 97 gelangt nach links und über den Ansatz 91 des Hebels 84. Wenn die Klinke 67 am Ende ihrer Bewegung angekommen ist, wie dies in Fig. 6 gezeigt ist, so wird der Hebel 96 die in, Fig. 4 veranschaulichte Lage einnehmen. Aus letzterer Figur ist ersichtlich, daß der Hebel 96 nur eine geringe Aufwärtsbewegung des Hebels 84 um seinen Zapfen 90 gestattet. Der Ansatz 91 kommt dann in Berührung mit dem vorderen Arme 97. Die Fläche 76 der Klinke 67 dient während der Rückwärtsschaltbewegung der Klinke dazu, die beiden Teile 84 und 96 selbsttätig derart in Beziehung zu bringen, daß die Verbindungsglieder zwischen Papierwagen und Schaltvorrichtung, also die Zahnstange 30 und das Triebrad 31 derart verriegelt werden, daß jede Mehrbewegung des Papierwagens während der Rückwärtsschaltung verhindert wird. Wenn die Schalttaste 82 freigegeben wird, so gelangen die Teile der Rückwärtsschaltung in die gewöhnliche Lage zurück. In bezug auf die einzelnen Teile läßt der Erfindungsgegenstand mannigfaltige Abänderungen zu. .

Claims (2)

Patent-Ansprüche: ä

1. Schaltvorrichtung für den Papierwagen von Schreibmaschinen mit .Rückwärtsschaltung desselben um eine Schaltweite, dadurch gekennzeichnet, daß die die Verbin- g₀ dung zwischen Papierwagen und Schaltvorrichtung bildenden und miteinander in Eingriff stehenden Glieder, z. B. eine Zahnstange und ein auf der Schaltradwelle sitzendes Triebrad, während der Rückwärtsschaltung des Papierwagens durch Verriegelung fest miteinander in Eingriff gehalten werden.

2. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Verriegelung dienenden Glieder selbsttätig eingeschaltet werden, sobald der Papierwagen rückwärts geschaltet wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.