DE1105751B

DE1105751B - Schwenkbar und loesbar mit einem Wasserfahrzeug verbundener Stabilisierungs- bzw. Auftriebsponton, insbesondere fuer Schwimmbagger

Info

Publication number: DE1105751B
Application number: DEO6564A
Authority: DE
Inventors: Herbert Thode
Original assignee: O&K Orenstein and Koppel GmbH; Luebecker Maschinenbau GmbH
Current assignee: CNH Industrial Baumaschinen GmbH; Luebecker Maschinenbau GmbH
Priority date: 1959-01-22
Filing date: 1959-01-22
Publication date: 1961-04-27

Description

Schwenkbar und lösbar mit einem Wasserfahrzeug verbundener Stabilisierungs- bzw. Auftriebsponton, insbesondere für Schwimmbagger Bei Baggern, Schwimmkränen od.,dgl. ist es bekannt. an der Außenwand des Schwimmkörpers Stabilisierungs- bzw. Auftriebspontons zu befestigen. Dazu ist es bekannt, an derAußenwand,des Schwimmkörpers Konsole zu befestigen, an denen die Pontons verschraubt werden. Diese Befestigungsart hat den Nachteil, d!aß nur verhältnismäßig geringe Auftriebskräfte mit den Pontons erzeugt werkten können. Dieses hat seinen Grund darin, daß die Pontons beim Heranschwimmen mit ihrer Flachseite auf dem Wasser liegen, so daß sie nur einen :geringen Tiefgang haben, der nach dem Lenzen als Auftric!bskraft zur Verfügung steht.
Es sind bereits für kleine Wasserfahrzeuge Stabilisierungskörper bekannt, die aus einem länglichen Hohlkörper bestehen, an dessen Seiten Befestigungsarme angreifen. Diese sind schwenkbar und verriegelbar, mit je einem Bügelstück verbunden, ;das mittels Klemmschrauben an -der Bootswand befestigt werden kann. Diese Auftriebskörper sind so klein, daß sie von Hand bewegt und befestigt werden können. Die bekannte Art der Auftriebskörper und ihre Befestigung ist für große Wasserfahrzeuge und entsprechende Ausbildung nicht geeignet.
Es ist weiterhin bekannt, amphibische Fahrzeuge mit Auftriebskörpern zu versehen, die aus an der Längsseite .des amphibischen Fahrzeuges angelenkten Hohlkörpern bestehen; diese werden bei Landfahrt mit Hilfe eines Kranes an das Deck geschwenkt. Die Pontons sind schwenkbar, aber nicht lösbar mit dem amphibischen Fahrzeug verbunden.
Die Erfindung erstrebt, die Nachteile :der eingangs beschriebenen Stabilisierungs- bzw. Auftriebspontons für Schiffe zu vermeiden.
Die Erfindung betrifft schwenkbar und lösbar mit einem Wasserfahrzeug verbundene Stabilisierungs-bzw. Auftriebspontons, insbesondere für Schwimmbagger, Schwimmkräne u. dgl. mit lösbaren Verriegelungsmitteln, die den Ponton in Arbeitsstellung an einer Schwenkbewegung um seine Schwenkachse hindern. Die Erfindung besteht darin, daß der Ponton in zwei zueinander etwa senkrechten Lagen flut- und lenzbar ist, und daß die Schwenkachse herausziehbar ist und parallel zu der Schnittkante der für die beiden Lagen des Pontons gültigen Schnittflächendes Wasser-Spiegels mit dem Ponton und in der Nähe der Ponton-Schmalseite verläuft. Der Ponton wird - auf seiner Flachseite sehwimmernd - an: den Schiffskörper herangebracht und dann durch das Einschieben der Schwenkachse mit diesem verbunden. Dann wird der Ponton geflutet, wobei der Ponton etwa um 90° nach unten schwenkt. Nunmehr wird der Ponton :durch weitere lösbare Verriegelungsmittel mit dem Schiffskörper verbunden, so daß der Ponton in seiner Lage festgehalten wird; der Ponton wird nun gelenzt.
Durch die erfindungsgemäße Anordnung ergibt sich der Vorteil, daß der Ponton sich beim Lenzen in einer solchen Lage befindet, bei der Üie größte Seitenabmessung des Spantenquerschnittes des Pontons in der Senkrechten verläuft. Demgemäß steht nach dem Lenzen eine größere Auftriebskraft als bisher zur Verfügung.
Gemäß einer weiteren Ausbildung der Erfindung kann der Ponton an seiner Schmalseite einen Vorsprung besitzen, der mit einer Bohrung zur Aufnahme der Schwenkachse versehen ist.
Inder Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung in einem Schnitt dargestellt.
An der Außenwand eines Schiffskörpers 1 ist um die senkrechte Achse 2 schwenkbar ein dreieckiger Schwenkarm 3 befestigt, der an die Schiffswand herangeklappt werden kann und der in der Abbildung in ausgeschwenkter Lagedargestellt ist.
Der Schwenkarm 3 trägt an seinem äußeren Ende eine Bohrung 3,a. Der Ponton 4 ist an seiner Schmalseite 5 mit einem Flansch 6 versehen, in dem ein Lager angebracht ist. Der Ponton 4 wird an den Schiffskörper 1 herangebracht und so weit geflutet, daß -durch das Lager im Flansch 6 und durch die Bohrung 3ca ein Befestigungsbolzen gesteckt werden kann. Nunmehr wird der Ponton 4 vollgeflutet, wobei er die in ausgezogener Linienführung dargestellte Stellung 7 einnimmt. Der Flansch 6 ist mit einer weiteren Bohrung 9 und ebenfalls der Schwenkarm 3 mit einer weiteren Bohrung 3b versehen, die sich bei der in ausgezogener Linienführung dargestellten Lage 7 decken, so daß durch die beiden Bohrungen ein weiterer Befestigungsbolzen gesteckt werden kann. Der Ponton wird durch die beiden Befestigungsbolzen nunmehr festgehalten. Um den Abstand gegen das Schiff zu sichern, sind Abstandshalter 10 befestigt, die in der Lage 7 an der Schiffsaußenhaut 11 anliegen Nunmehr wird der Ponton gelenzt.
Wie die Darstellung zeigt, kann mit dem so angebrachten Ponton eine wesentlich größere Auftriebskraft erzeugt werden, als wenn der Ponton, auf seiner Flachseite schwimmend, an dem Schiffskörper befestigt wird.
Zum Lenzen und Fluten kann ein in dem Ponton angeordnetes Rohr 12 dienen, dessen Anschlußstutzen sich an der Schmalseite befindet, an der auch der Flansch 6 angeordnet ist, und das im Innern des Pontons etwa bis zur gegenüberliegenden Schmalseite reicht.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Schwenkbar und lösbar mit einem Wasserfahrzeug verbundener Stabilisierungs- bzw. Auftriebsponton, insbesondere für Schwimmbagger, Schwimmkräne u. dgl. mit lösbaren Verriegelungsmitteln, die den Ponton in Arbeitsstellung an einer Schwenkbewegung um seine Schwenkachse hindern, dadurch gekennzeichnet, da.ß der Ponton (7) in zwei zueinander etwa senkrechten Lagen flut-und lenzbar ist und daß die Schwenkachse (3a) herausziehbar ist und parallel zu der Schnittkante der für die beiden Lagen des Pontons gültigen Schnittflächen des Wasserspiegels mit dem Ponton und in der Nähe der Pontonschmalseite verläuft.
2. Ponton nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ponton an seiner Schmalseite einen Vorsprung (6) besitzt, der mit einer Bohrung zur Aufnahme der Schwenkachse (3 a) versehen ist.
3. Ponton nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb des Pontons ein Rohr (12) angeordnet ist, dessen Anschlußstutzen sich an der Schmalseite befindet, an der die Schwenkachse angeordnet ist, und das im Innern des Pontons (7) etwa bis zur gegenüberliegenden Schmalseite und in die Kante hineinragt, die in beiden Pontonlagen unten liegt. In Betracht gezogene Druckschriften USA.-Patentschriften Nr. 2 794191, 2 581098; französische Patentschrift Nr. 553 662.