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Muldenchargierkran für metallurgische Öfen, insbesondere Siemens-Martin-Öfen
Die mechanischen bzw. hydraulischen Antriebe für die notwendigen Bewegungen des
Schwengels bei Chargierkranen sind bei den bekannten Ausführungen auf einer besonderen
Plattform angeordnet, und diese Plattform ist an der Führungssäule befestigt. Die
Plattform hat eine große räumliche Ausdehnung und daher ein erhebliches Gewicht,
das ständig vom Hubwerk mitgehoben werden muß. Außerdem kommt es sehr oft vor, daß
bei den schlechten Lichtverhältnissen beim Chargieren der Kranführer m.it der Mulde
an ein Hindernis anstößt und dieser Stoß in seiner vollen Größe von der Führungssäule
aufgenommen werden muß. Bekannte Ausführungen weisen daher eine Abfederung des Schwengels
auf, die aber nur dann wirksam ist, wenn der Anprall auf die Mulde von oben oder
unten erfolgt. Die Reparatur der bekannten Ausführungen ist sehr umständlich und
zeitraubend und kann eine erhebliche Störung im Hüttenbetrieb bedeuten.
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Dies wird erfindungsgemäß dadurch vermieden, daß das Lager mit dem
Schwengel eine Baueinheit bildet, derart, daß auf dem rückwärtigen Teil des Lagers
der für das Verriegeln und Kippen der Mulde nötige Antrieb sowie die Druckmittelpumpe
samt Antrieb und Druckmittelvorratsbehälter für den Betrieb des hvdraulischen Wippantriebes
angeordnet sind. Ferner kann das Lager an dein vorderen, hochgezogenen Teil des
Bodens der mit der Kransäule fest verbundenen Führerkabine schwenkbar gelagert und
der Arbeitszylinder des hydraul.is-chen Wippantriebes auf der Rückwand der Führerkabine
angeordnet sein. Vorteilhaft ist der Schwengel in dem schwenkbaren Lager axial verschieblich
und in seiner Arbeitslage durch Federsätze gehalten sowie durch einseitig wirkende
Stoßdämpfer gegen Stöße gegen die Muldenvorderseite gesichert.
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Durch die vorliegende Erfindung werden die räumlichen Verhältnisse
aufs äußerste ausgenützt. Außerdem wird die bei einem Anprall auf die Muldenvorderseite
auftretende Stoßkraft in seiner Wirkung vermindert bzw. vernichtet. Durch die gute
Zugänglichkeit aller mechanischen, hydraulischen und elektrischen Geräte wird bei
einer Reparatur ein schneller Austausch der Geräte ermöglicht und sogar dem Hüttenwerk
ohne großen finanziellen Aufwand die Möglichkeit gegeben, den kompletten Schwengel
mit seinem schwenkbaren. Lager und darauf angeordneten Antrieben auf Reserve zu
legen.
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Die Erfindung ist beispielsweise in den Fig.l, 2 und 3 dargestellt.
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Fig. 1 zeigt einen senkrecht geführten Schnitt durch die Säule, die
Führerkabine, die Achse, die Stoßstange und eine Seitenansicht der Mulde, des Chargierschwengels
und sein:. Lagerung mit den darauf angeordneten Antrieben; Fig. 2 zeigt einen waagerecht
geführten Schnitt durch den unteren Teil der Führerkabine und eine Draufsicht auf
die unter der Führerkabine angeordneten. Teile; Fig. 3 zeigt im größeren Maßstab
einen waagerecht geführten Schnitt durch den vorderen Teil des Chargierschwengels.
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Bei der in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Chargiereinrichtung ist
der untere Teil der Führungssäule 1 als Führerkabine 2 mit isolierten Wänden für
die Anordnung einer Klimaanlage ausgebildet, und an den vorderen hochgezogenen Teil
des Führerkabinenbodens ist das Lagergehäuse 8 durch eine Achse 5 mit der Führerkabine
2 schwenkbar verbunden. Die Mulde 6 wird durch die Verriegelungsstange 27 mit dem
Chargierschwengel 7 verriegelt. Die beiderseitig am schwenkbaren Lagergehäuse 8
angebrachte Gleitführung 3 hat den Zweck, die beim Drehen der Führerkabine 2 entstehende
Horizontalkraft aufzunehmen. Der in dem schwenkbaren Lagergehäuse 8 drehbar und
axial verschieblich gelagerte Chargierschwengel7 wird mittels der Federsätze 18
in seine normale Arbeitslage vorgedrückt, d. h., bis sich der Ring 10 an
die Laufbüchse 9 der Lagerstelle im schwenkbaren Lagergehäuse 8 anlegt, strömt das
in dem vorderen Teil des Stoßdämpferzylinders 12 befindliche Medium durch die Bohrungen
14 des Kolbens 13 in den rückwärtigen. Teil des Stoßdämpferzylinders 12 und drückt
dabei das Scheibenventil 15 an den festen. Anschlag 17 der Kolbenstange 16, wodurch
das Medium ohne Behinderung
durch die Bohrungen 14 des Kolbens
13 strömen kann. Bei einem Stoß auf die Vorderseite der Mulde 6 wird der Chargierschwengel
7 nach rückwärts gedrückt, nimmt mit seinem Ansatz den mit zwei Zapfen 11 versehenen
Ring 10 und somit die Kolbenstange 16 mit, das Scheibenventil 15 wird durch
das im rückwärtigen Teil des Stoßdämpferzylinders 12 befindliche und vom Kolben
13 zusammengedrückte Medium an den Kolben 13 gedrückt, verschließt teilweise
die Bohrungen 14 im Kolben 13, und durch diese Ouerschnittsverkleinerung kann die
vom Kolben 13 verdrängte Mediummenge nicht so schnell in den vorderen Teil des Stoßdämpferzylinders
12 strömen, wodurch der Stoß in seiner Wirkung vermindert bzw. vernichtet wird.
Die zusammengedrückten Federsätze 18 drücken den Chargierschwengel7 wieder in seine
normale Arbeitslage. Der Chargierschwengel7 wird durch einen Anschlag 19 daran gehindert,
nach vorn zu wandern. Als Medium für die Stoßdämpfer kann Öl oder Luft verwendet
werden. Die Wippbewegung und die Entriegelung der Mulde 6 wird durch je einen livdraulischen
Arbeitszylinder 20, 21 mit eingebauten I1olhen erzielt. Die Kippbewegung der Mulde
6 wird durch einen Elektromotor 22 über ein Getriebe 23 erreicht. Der für die Arbeitszylin
er 20, 21 benötigte Öldruck wird von einer durch einen Elektromotor 25 angetriebenen
Hochdruckpumpe 24 erzeugt. Der Ölbehälter 26 kann seitlich unter der Hochdruckpumpe
24 bzw. unter dem Elektromotor 25 angebracht werden oder. wenn die Außentemperatur
für das im Ölbehälter 26 befindliche Öl zu hoch ist, wird der Ölbehälter 26 zweckmäßig
in die mit einer Klimaanlage versehene Führerkabine 2 verlegt. Die Apparate der
Klimaanlage und die für die Elektromotore 22, 25 benötigten Schütren. Relais usw.
werden in der hohlen Führungssäule untergebracht. Alle mechanischen, hydraulischen
und elektrischen Teile, die notwendig sind für das Wippen. Kippen und Entriegeln
der Mulde 6, befinden sich auf dem rückwärtigen Teil des schwenkbaren Lagergehäuses
B. Dadurch ist es möglich, bei einer großen Reparatur den Chargierschwengel7 samt
schwenkbarem Lagergehäuse 8 und den darauf angeordneten Antrieb durch einfaches
Lösen von zwei Bolzen, und einer elektrischen Steckerverbindung von der Führerkabine
2 zu lösen und durch eine Reserveausführung zu ersetzen. Der rückwärtige Teil des
schwenkbaren Lagergehäuses 8 und die darauf befindlichen mechanischen, hydraulischen
und elektrischen Teile werden durch eine Stoßstange 4 gegen eine Beschädigung bei
einem eventuellen Anprall geschützt.
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Die dargestellten Beispiele nach Fig. 1 bis 3 können selbstverständlich
konstruktiv abgewandelt werden, ohne daß der Rahmen der Erfindung verlassen wird.