DE1099469B - Rammpfahl, Spundbohle od. dgl. aus Beton mit Spannbewehrung - Google Patents

Description

• ' Rammpfahl, Spundbohle od. dgl. aus Beton mit Spannbewehrung Die Erfindung betrifft einen Rammpfahl, eine Spundbohle od. dgl. aus Beton mit Spannbewehrung.
• Bei Rammpfählen od. dgl. aus Spannbeton ist es bekannt, entweder eine zentrische Spannbewehrung einzulegen oder die Spannglieder symmetrisch über den Querschnitt zu verteilen. Eine exzentrische Vorspannung hat wegen des Verkantens der Rammelemente beim Transport sowie für Lotrechtpfähle keinen Sinn. In beiden obigen Fällen wird entweder mit sofortigem Verbund im Spannbett gearbeitet, oder es wird mit nachträglichem Verbund vorgespannt, wobei die Rammelemente in diesem Zustand transportiert, gerammt und sodann verpreßt werden. Es ist auch bereits vorgeschlagen worden, die Spannbewehrung nur für den Transport wirken zu lassen oder sie bei längsbeweglicher Anordnung im Beton nach dem Stellen oder Rammen der Rammelemente wieder zu entfernen, und zwar durch Herausschrauben bzw. durch Entspannen der Spannglieder. Ein weiterer bekannter Vorschlag geht dahin, an Stelle der nach dem Rammen entfernten Spannbewehrung eine neue, leichtere, der endgültigen Belastung des Pfahles od. dgl. angepaßte Bewehrung einzulegen und sie zu spannen. Alle diese Vorschläge tragen der endgültigen Lage des Rammelementes im Bauwerk und damit der endgültigen Dauerbelastung nicht genügend Rechnung. Bei Vorspannung mit Verbund oder bei hochgetriebener Vorspannung mit nachträglichem Verbund tritt beim Rammen zusätzlich zum statischen Vorspanndruck eine dynamisch wirkendeDruckkraft auf, die elastische Verformungen im Pfahlinneren zur Folge haben kann. Im übrigen ist die Vorspannung für die größte Beanspruchung gedacht, die meist beim Hochnehmen des Pfahles od. dgl. auftritt und nach dem Einrammen desselben nur selten erreicht wird. Wird die Spannbewehrung aber bereits nach dem Transport der Rammelemente entfernt, so kann sie für die Dauerbelastung überhaupt nicht aktiviert werden. Auf eine solche Aktivierung kommt es jedoch der Erfindung im wesentlichen an. Sie will nicht, wie in den bekannten Fällen, die Vorspannung als ein Hilfsmittel benützen, um einen qualitativ hochwertigen Pfahl für die Beanspruchungen beim Transport und beim Rammen zu liefern, der im endgültigen Bauwerk die gleichen Funktionen erfüllt wie ein normaler Stahibetonpfahl. Sie will aber auch nicht mit Vorspannkräften arbeiten, die im endgültigen Bauwerk nicht ausgenützt werden können, oder, wie im Falle der erwähnten, nach dem Rammen eingelegten, leichteren, zentrischen Bewehrung, nur für gewisse Fälle eine nicht absolut sichere Vorsorge treffen. Vielmehr geht die Erfindung darüber hinaus, indem sie immer der endgültigen Dauerbelastung der Pfähle od. dgl. Rechnung trägt und dabei auf höchste Wirkung und Wirtschaftlichkeit bedacht ist. Dies wird dadurch erreicht, daß die bei der Herstellung der Rammelemente ohne Verbund eingelegten und erst nach dem Rammen endgültig gespannten und verpreßten Spannglieder entsprechend dem Momentenverlauf im fertigen Bauwerk in einfacher Krümmung oder in Krümmung und Gegenkrümmung angeordnet sind. Hierbei können die Spannglieder für den Transport der Rammelemente ganz oder teilweise gespannt, jedoch für den Rammvorgang wieder entsprechend entspannt sein. Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Spannkanäle im unteren Teil der Rammelemente so miteinander verbunden, daß der Verpreßmörtel von oben her über nur einen der Spannkanäle eingebracht zu werden braucht. In zweckmäßiger Weise sind ferner nicht nur dieRammelemente selbst unter Vorspannung gesetzt, sondern zweckmäßig gewählte Teile des Bauwerkes, welches auf den Rammelementen gegründet ist, miterfaßt. Für diese Einbeziehung der Vorspannung in das Bauwerk sind die Vorspannglieder der Rammelemente verlängert.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen Fig. 1 und 2 eine Spundbohle aus Spannbeton mit gemäß der Erfindung eingelegter und gespannter Bewehrung längs der Breitseite bzw. längs der Schmalseite geschnitten, Fig. 3 und 4 Querschnitte nach der Schnittlinie A--3 bzw. B-B der Fig. 1, Fig. 5 die im unteren Teil der Spundbohle zusammenlaufenden Spannkanäle.
• Wie Fig.2 erkennen läßt, ist bei der Spundbohle die Spannbewehrung a in Krümmung und Gegenkrümmung dem Momentenverlauf im endgültigen Bauwerk angepaßt. Als Spannbewehrung a dient eine Bündelbewehrung, die im unteren Teil der Spundbohle mit Festankern b und im oberen Teil mit nach dem Rammen betätigten Spannankern c versehen ist. Zusätzlich ist die Spundbohle für den Transport mit einer schlaffen Bewehrung g in Form einer engen Umschnürung und von Längsstäben ausgestattet. Die Vorspannabzw. Bündelkanäle f - im vorliegenden Fall drei an der Zahl - sind unten zusammengeführt, und zwar in der Weise, daß die äußeren Kanäle U-förmig zusammenlaufen und der mittlere Kanal in den U-Steg einmündet. Hierdurch braucht der Verpreßmörtel von oben nur in einen Verpreßkanal feingeleitet und von dieser Stelle so lange nachgepreßt werden, bis er bei den anderen Verpreßkanälen oben austritt. Bei der nach dem Ausführungsbeispiel ungeraden Zahl von Bewehrungsbündeln ist, wie insbesondere Fig.5 zeigt, vor allem ein Bündel, und zwar im vorliegenden Fall das mittlere, tiefer gezogen als die zwei benachbarten Bündel, und durch den mittleren Bündelkanal, an den die benachbarten Bündelkanäle über ein T-Stück angeschlossen sind, wird der Verpreßmörtel eingeführt. Zu erwähnen ist noch, daß die Spundbohle in zwei Abschnitten d und e hergestellt wird. Dabei kann zunächst der praktisch die ganze Bohlenlänge umfassende Abschnitt d betoniert und der den oberen Bohlenanteil bildende Abschnitt e einen Tag später hergestellt werden. Zweckmäßig sind in diesem Abschnitt, der das Kappen der Spundbohle ermöglichen soll, die freien Enden der Bündelbewehrung gegen Anhaften am Beton durch Umhüllungen geschützt.
• Bezüglich der Vorteile der vorstehend beschriebenen Erfindung ist nochmals hervorzuheben, daß im Gegensatz zum Stand der Technik die Vorspannbewehrung im wesentlichen für die endgültige Lage des Rammteiles im Bauwerk und damit für die endgültige Dauerbelastung aktiviert wird, und zwar im Sinne der Momentenfähigkeit der Bohlen und Pfähle. Von besonderer Wichtigkeit ist dies für die Bohlen einer Uferwand (als verankerte Spundwand oder als Abschluß einer Ufermauer auf Pfählen), die eine beachtliche Momentenfähigkeit besitzen müssen.

Claims (5)

1. PATENTANSPRÜCHE: 1. Rammpfahl, Spundbohle od. dgl. aus Beton mit Spannbewehrung, dadurch gekennzeichnet, daß die lyei der Herstellung der Rammelemente ohne Verbund eingelegten und erst nach dem Rammen endgültig gespannten und verpreßten Spannglieder entsprechend dem Momentenverlauf im fertigen Bauwerk in einfacher Krümmung oder in Krümmung und Gegenkrümmung angeordnet sind.
2. 2. Rammpfahl, Spundbohle od. dgl. nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die gekrümmten Spannglieder für den Transport der Rammelemente ganz oder teilweise gespannt, jedoch für den Rammvorgang wieder entsprechend entspannt sind.
3. 3. Rammpfahl, Spundbohle od. dgl. nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannkanäle im unteren Teil der Rammelemente so miteinander verbunden sind, daß der Verpreßmörtel von oben her über nur einen der Spannkanäle eingebracht zu werden braucht.
4. 4. Rammpfahl, Spundbohle od. dgl. nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß nicht nur die Rammelemente selbst unter Vorspannung gesetzt, sondern zweckmäßig gewählte Teile des Bauwerkes, welches auf den Rammelementen gegründet ist, miterfaßt sind.
5. 5. Rammpfahl, Spundbohle od. dgl. nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur Einbeziehung der Vorspannung in das Bauwerk die Vorspannglieder der Rammelemente verlängert sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 842180; französische Patentschrift Nr. 996 802; USA.-Patentschrift Nr. 2645 090.