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Es sind Antriebe für Kettenförderer, Förderbänder od. dgl. bekannt,
bei denen das Getriebe mit seinem Antriebsmotor durch einen gemeinsamen Grundrahmen
oder eine Flanschverbindung, eine sogenannte Laterne, zu einem einheitlichen, neben
der Antriebsstation angeordneten Antriebsblock verbunden ist.
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Dieser Antriebsblock ist z. B. mittels seiner als Hohlwelle ausgebildeten
Getriebeabtriebswelle auf der Antriebswelle angeordnet und um deren Achse in begrenztem
Maße schwenkbar gelagert, wobei die in lotrechter Ebene wirkenden Dreh- und Gewichtsmomente
des Antriebsblocks durch eine Stütze aufgenommen werden. Diese fliegende Anordnung
des Antriebsblocks auf der Antriebswelle erzeugt jedoch ein zusätzliches Biegemoment,
das von der Antriebswelle aufgenommen werden muß und diese außer durch das von ihr
bereits zu übertragende Dreh- und Gewichtsmoment (ersteres aus der Antriebskraft,
letzteres aus den Ketten- bzw. Bandkräften) belastet.
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Bei Becherwerken hat man bereits das Getriebegehäuse des Antriebs
an der Spannvorrichtung des Becherwerkkopfes angeflanscht und die Getriebewelle
als Hohlwelle ausgebildet, die durch eine eine geringe Verlagerung der Getriebewelle
und der Antriebswelle zulassende gelenkige Kupplung mit der Antriebswelle verbunden
ist.
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Bei einem Förderbandantrieb hat man die Bandtrommel einerseits bereits
auf der mit einem Keilzapfen versehenen herausragenden Getriebeabtriebswelle und
andererseits in einem Seitenschild der Antriebsstation gelagert. Bei einer AVeiterbildung
dieses Antriebs hat man ferner, um den Ausbau der Getriebeabtriebswelle ohne vorherige
Entfernung der Bandtrommel zu ermöglichen, die Trommelnabe auf der Getriebeseite
mit einem vorspringenden Teil im Getriebegehäuse gelagert.
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Es ist ferner eine Antriebsstation für Stahlgliederförderbänder bekanntgeworden,
bei der zwischen dem Getriebe und der Antriebswelle ein Stirnradvorgelege innerhalb
der Seitenbleche gelagert und über die Getriebeabtriebswelle angetrieben wird, wobei
der Antriebsmotor und das Getriebe entweder unmittelbar an einem der Seitenbleche
oder mittelbar über Konsolen gleichachsig in Förderrichtung befestigt sind.
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Die Erfindung bezieht sich auf einen Antrieb füi Förderanlagen, insbesondere
Kettenförderer, Förderbänder od. dgl., bei dem das Getriebe mit seinem Antriebsmotor
durch einen gemeinsamen Grundrahmen oder eine Flanschverbindung zu einem einheitlichen,
neben der Antriebsstation angeordneten Antriebsblock verbunden ist, der um die Achse
der Antriebswelle in begrenztem Maße schwenkbar gelagert ist und dessen in lotrechter
Ebene wirkende Dreh- und Gewichtsmomente durch eine Stütze aufgenommen werden, und
Antrieb
für Förderanlagen, insbesondere Kettenförderer, Förderbänder od. dgl. bezweckt,
diesen Antrieb zu verbessern. Erfindungsgemäß ist das Getriebegehäuse lediglich
mittels eines den Abtriebswellenstumpf umfassenden ringförmigen Vorsprungs in einer
entsprechenden Ausnehmung der Antriebsstation abgestützt und die Antriebswelle ohne
Zwischenschaltung einer Lagerstelle in der Antriebsstation unmittelbar kraftschlüssig
mit dem Abtriebswellenstumpf verbunden.
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Da der erfindungsgemäße Antrieb mittels eines ringförmigen Vorsprungs
des Getriebegehäuses in einer Ausnehmung der Antriebsstation (d. h. in einem 5 tehblech
dieser Antriebsstation) abgestützt ist, braucht das aus der fliegenden Aufhängung
des Antriebsblocks sich sonst ergebende Biegemoment nicht von der Hauptantriebswelle
der Antriebsstation auf. genommen zu werden, die durch die Übertragung des Drehmoments
und durch die von den Ketten oder die Bandtrommel ausgeübten Kräfte und dem sich
daraus ergebenden Biegemoment bereits hinreichend stark beansprucht ist, sondern
von der Antriebsstation bzw. ihrem Stehblech, das mit Rücksicht auf die erforderliche
Starrheit der Konstruktion diese zusätzliche Beanspruchung ohne weiteres aufzunehmen
vermag. Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Antriebs ergibt sich daraus,
daß die Antriebstrommel ohne Zwischenschaltung einer besonderen Lagerstelle in der
Antriebsstation unmittelbar kraftschlüssig mit dem Abtriebswellenstumpf des Getriebes
verbunden ist. Das hat nämlich zur Folge, daß die lediglich zweimal gelagerte Hauptantriebstrommel
einmaI in der Antriebsstation (bzw. in deren Stehblech) und zum anderen in dem im
Getriebegehäuse ohnehin vorhandenen Lager der Abtriebswelle gelagert ist, sie benutzt
also ein Getriebelager zur eigenen Lagerung.
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Daraus ergeben sich Einsparungen an Maschinenteilen sowie eine raumsparende
Ausbildung des Antriebswellenstranges und damit des Antriebs.
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Wenn der erfindungsgemäße Antrieb mit beiderseits der Antriebsstation
angeordneten Antriebsblöcken ausgerüstet wird, ist es vorteilhaft, die Abtriebswellenstümpfe
der beiden Getriebe unmittelbar durch die Antriebstrommel zu verbinden.
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Bei nur einseitiger Anordnung eines Getriebes wird auf der gegenüberliegenden
Seite zweckmäßig ein Lagerflansch vorgesehen, der mit einem seitlichen Vorsprung
in eine Aussparung der Seitenwand der Antridsstation einfaßt und sich hierin abstützt.
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Es empfiehlt sich ferner, die Getriebe mit dem sie treibenden Motor
in an sich bekannter Weise starr zu verbinden und nur zur Aufnahme der Drehkräfte
elastisch und beweglich abzustützen. Die Abstützung des mit dem Motor zu einer starren
Einheit verbundenen Getriebes kann in an sich bekannter Weise auch höhenverstellbar
sein.
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Bei beiderseitiger Anordnung eines Getriebes werden die beiden Getriebe
durch die Antriebstrommel starr miteinander verbunden, bei einseitiger Getriebeanordnung
stellt die Antriebstrommel eine starre Verbindung zwischen dem Getriebe und dem
Lagerflansch her.
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Die Getriebevorsprünge bzw. der Lagerflanschvorsprung und die Antriebstrommel
sind vorteilhafterweise mit Flanschen versehen, mittels derer sie starr miteinander
verbunden werden können.
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In der Zeichnung ist die erfindungsgemäße Getriebeanordnung in einem
Ausführungsbeispiel schematisch in Draufsicht bei teilweisem Schnitt veranschaulicht,
wobei die Ausführung die Anordnung nur eines Getriebes wiedergibt, und zwar an der
linken Seite des Fördermittels.
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Mit 1 ist das Getriebe bezeichnet, welches sich mit seinem Vorsprung
2 in eine Ausnehmung 3 in der Seitenwand 4 der Antriebsstation 5 abstützt. An der
rechten Seite der Antriebsstation 5 ist bei der dargestellten Ausführung nur ein
Lager 6 vorgesehen, dessen Vorsprung 7 in die Aussparung 9 der Seitenwand 8 der
Antriebsstation 5 einfaßt. Bei der Anordnung eines Getriebes auch an dieser Seite
der Antriebsstation ist die Ausführung die gleiche, das Getriebe faßt also mit seinem
Vorsprung in die Aussparung 9 der Seitenwand 8 der Antriebsstation 5 ein.
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Die starre Verbindung der Abtriebswelle 10 des Getriebes 1 mit der
Welle 11 des Lagers 6 erfolgt durch die Antriebstrommel 12, wobei Antriebstrommel
12 und WelIe 10 bzw. Welle 11 bei der dargestellten Ausführung mittels Flanschen
13 bzw. 14 miteinander verbunden sind.
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PATENTANSPROCHE: 1. Antrieb für Förderanlagen, insbesondere Kettenförderer,
Förderbänder od. dgl., bei dem
das Getriebe mit seinem Antriebsmotor durch einen
gemeinsamen Grundrahmen oder eine Flanschverbindung zu einem einheitlichen, neben
der Antriebsstation angeordneten Antriebsblock verbunden ist, der um die Achse der
Antriebswelle in begrenztem Maße schwenkbar gelagert ist und dessen in lotrechter
Ebene wirkende Dreh- und Gewichtsmomente durch eine Stütze aufgenommen werden, dadurch
gekennzeichnet, daß das Getriebegehäuse lediglich mittels eines den Abtriebswellenstumpf
umfassenden ringförmigen Vorsprungs in einer entsprechenden Ausnehmung der Antriebsstation
abgestützt und die Antriebswelle ohne Zwischenschaltung einer Lagerstelle in der
Antriebsstation unmittelbar kraftschlüssig mit dem Abtriebswellenstumpf verbunden
ist.