DE3029336C2 - Antriebsanlage, insbesondere Schiffsantrieb - Google Patents
Antriebsanlage, insbesondere SchiffsantriebInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
- F16H1/02—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion
- F16H1/20—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving more than two intermeshing members
- F16H1/206—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving more than two intermeshing members characterised by the driving or driven member being composed of two or more gear wheels
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/02—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing
-
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Description
40
Die Erfindung betrifft eine Antriebsanlage, insbesondere Schiffsantrieb, mit einem beidseitig gelagerten
hohlen Antriebsritzel axial zwischen einer Strömungskupplung und einer schaltbaren Überbrückungskupp-
lung zur wahlweisen Überbrückung der Strömungskupplung, wobei das Antriebsritzel mit den Sekundärteilen der beiden Kupplungen verbunden ist, und mit einer
durch das hohle Ritzel hindurchgeführten, mit den Primärteilen der beiden Kupplungen verbundenen so
Antriebswelle, weiche auf der vom Ritzel abgewandten Seite der Strömungskupplung in einem vom Getriebe
getrennten Stützlager gelagert und über eine weitere Kupplung mit einer Antriebsmaschine verbunden ist,
sowie mit einer als Gelenk wirkenden Anordnung auf der von der Strömungskupplung abgewandten Seite des
Ritzels, um welches die Antriebswelle Winkelbewegungen relativ zum Ritzel ausführen kann.
Eine solche Anlage ist aus der DE-AS 29 06 368 bekannt. Dabei sind nur zwei Teile gegeneinander
verlagerbar, nämlich einerseits das Fundament mit dem Getriebegehäuse und andererseits das Fundament mit
dem Motor und dem Stützlager. Am einen Ende der Antriebswelle wirkt ein torsionselastisches Zwischenglied und eine Überbrückungskupplung wie ein Gelenk, *5
um welches die Antriebswelle Winkelbewegungen ausführen kann. Dagegen müssen am anderen Ende
Verlagerungen durch Verbiegen der Antriebswelle
aufgefangen werden.
Ferner ist aus der US-PS 41 06 603 eine Antriebsanlage bekannt, welche keine Strömungskupplung hat, bei
welcher eine Winkelverstellung zwischen Antriebswelle und einer Ritzelhohlwelle stattfinden kann. Die
Antriebswelle ist jeweils pendelnd in Radiallagern von Kupplungen, und zwar radial starr gelagert, so daß die
Kupplungen das Gewicht der Antriebswelle aufnehmen. Die Verlagerungen des Motors gegenüber dem
Getriebe wird durch Schiefstellen der beidseitig pendelnd gelagerten Antriebswelle aufgefangen.
Durch die Erfindung soll die Aufgabe gelöst werden, in der Antriebsanlage der eingangs genannten Art
Verspannungen zu vermeiden.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die genannte weitere Kupplung der
Antriebswelle zwischen Stützlager und Antrieb;=maschine so ausgebildet ist, daß sie einen radialen, axialen und
winkeligen Versatz (Ar, Δρ) der Antriebswelle zur
Abtriebswelle der Antriebsmaschine ermöglicht
Durch die Verwendung einer derartigen, an sich bekannten Kupplung an der ausgewählten Stelle
werden auf verhältnismäßig einfache Weise im gesamten Getriebezug zwischen Antriebsmaschine und
Antriebsritzel Verspannungen vermieden.
Ohne Anwendung der Erfindung können solche Verspannungen durch Fluchtungsfehler der Wellen und
Lager in Folge von Herstellungstoleranzen, durch unterschiedliche Wärmeentwicklungen, und Bewegungen des Fundamentes entstehen.
Eine Ausführungsform der Erfindung wird im folgenden mit Bezug auf die Zeichnungen als Beispiel
beschrieben. In diesen zeigt
F i g. I eine schematische, abgebrochene Draufsicht auf eine Antriebsanlage nach der Erfindung,
Fig.2 einen schematischen Längsschnitt längs der
Ebene IMI in Richtung der Pfeile von Fig. 1 gesehen, zur Darstellung von möglichen Radial- und Winkelverlagerungen zwischen Antriebsmaschine und Getriebe,
Fig.3 einen schematischen Schmitt II-II ähnlich
F i g. 2, zur Darstellung einer weiteren möglichen Radialverlagerung zwischen Antriebsmotor und Getriebe.
F i g. 1 zeigt eine als Schiffsantrieb dienende Antriebsanlage mit einer Antriebsmaschine 1 und einem
Getriebe 2. Ein Antriebsritzel 3, welches doppelschrägverzahnt ist, ist axial zwischen einer Strömungskupplung 4 und einer schaltbaren Überbrückungskupplung 5
zur wahlweisen Überbrückung der Strömungskupplung 4 angeordnet. Das Antriebsritzel 3 weist eine axiale
Bohrung und eine Hohlwelle 6 auf, mit welcher es mit den Sekundärteilen 7 der Strömungskupplung bzw. 8
der Überbrückungskupplung verbunden ist. Zwischen der Hohlwelle 6 und dem Sekundärteil 8 der
Überbrückungskupplung 5 befindet sich eine kardanische Zahnkupplung 9. Das Antriebsritzel 3 ist beidseitig
im Lager 10 gelagert.
Durch das hohle Ritzel 3 mit der Hohlwelle 6 ist eine
Amtriebswelle 11 hindurchgeführt, welche auf der vom
Ritzel 3 abgewandten Seite der Strömungskupplung 4 in einem vom Getriebe 2 getrennten Stützlager 12
gelagert und über eine weitere Kupplung 13 mit der Antriebsmaschine bzw. dem Motor 1 verbunden ist. Das
Stüztlager 12 ist vorzugsweise als Gelenk-Lager auSigebildet, innerhalb welchem die Antriebswelle 11
Winkelbewegungen ausführen kann. Die Antriebswelle 11 äst mit den Primärteilen 16 bzw. 15 der Strömungskupiplung 4 und der Überbrückungskupplung 5 verbnn-
Die weitere Kupplung 13 der Antriebswelle 11 zwischen Stützlager 12 und Antriebsmaschine 1 ist so
ausgebildet, daß sie einen radialen, axialen und winkeligen Versatz der Antriebswelle 11 zur Abtriebswelle 14 der Antriebsmaschine 1 ermöglicht Gelenkige
Kupplungen dieser Arv sind an sich bekannt Diese Kupplung 13 ist vorzugsweise auch drehelastisch und
dämpft Drehschwingungen. Dies wird bei solchen Kupplungen in bekannter Weise durch entsprechende
Dämpfungselemente erreicht
Die kardanische Gelenkkupplung 9 an der Überbrükkungskupplung
5 wirfct als Gelenk, um welches die
Antriebswelle 11 Winkelbewegungen relativ zum Ritzel
3 ausführen kann. In einer anderen, nicht dargestellte^
Ausführungsform kann die Überbrückungskupplung 5 so ausgebildet sein, daß ihr Sekundärteil 8 relativ zu
ihrem Primärteil 15 Winkelbewegungen ausführen kann. In diesem Fall dient die Überbrückungskupplung 5
selbst als Gelenk und die kardanische Zahnkupplung kann entfallen. In nochmals weiterer.Abwandlung
könnte das Gelenk auch in der Antriebswelle 11 nahe der Überbrückungskupplung5 gebildet sein.
Das Antriebsritzel 3 treibt ein Zahnrad 21, dessen Welle 22 einen Schiffspropeller 23 antreibt
Das Getriebe 2 ist beispielsweise an vier Stellen, voii
welchen drei Stellen 24, 25 und 26 gezeigt sind, auf einem Fundament 27 abgestützt
Fig.2 zeigt eine radiale und winkelige Verlagerung
ίο der Antriebsmaschine 1 mit B.ezug auf das Getriebe 2,
hervorgerufen durch eine entsprechende Verformung des Fundaments 27. Mit Ar ist die radiale Verlagerung
der Antriebsmaschine 1 mit Bezug auf das Getriebe 2 angegeben. Mit Aq ist die unabhängig von Ar mögliche
Winkelverlagerung zwischen Antriebsmaschine 1 und Getriebe 2 dargestellt
Fig.3 zeigt eine mögliche weitere radiale Verlagerung
Ar zwischen Antriebsmaschine bzw. Motor 1 und Getriebe 2, hervorgerufen durch -eine entsprechende
Verformung des Fundamentes 27.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Antriebsanlage, insbesondere Schiffsantrieb, mit
einem beidseitig gelagerten hohlen Antriebsritzel (3) axial zwischen einer Strömungskupplung (4) und
einer schaltbaren Überbrückungskupplung (5) zur wahlweisen Überbrückung der Strömungskupplung
(4), wobei das Antriebsritzel (3) mit den Sekundärteilen (7 bzw. 8) der beiden Kupplungen (4, 5)
verbunden ist, und mit einer durch das hohle Ritzel (3) hindurchgeführten, mit den Primärteilen (16 bzw.
15) der beiden Kupplungen (4, 5) verbundenen Antriebswelle (11), weiche auf der vom Ritzel (3)
abgewandten Seite der Strömungskupplung (4) in einem vom Getriebe (2) getrennten Stützlager (12)
gelagert und über eine weitere Kupplung (13) mit einer Antriebsmaschine (1) verbunden ist, sowie mit
einer als Gelenk wirkenden Anordnung (5,9) auf der von der Strömungskupplung (4) abgewandten Seite
des Ritzels (3), um welches die Antriebswelle (11)
Winkeibewegungen relativ zum Ritze! (3) ausführen
kann, dadurch gekennzeichnet, daß die genannte weitere Kupplung (13) der Antriebswelle
(11) zwischen Stützlager (12) und Antriebsmaschine
(I) so ausgebildet ist, daß sie einen radialen, axialen
und winkeligen Versatz (Ar, Ag) der Antriebswelle
(II) zur Abtriebswelle (14) der Antriebsmaschine (1)
ermöglicht
2. Antriebsanlage nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die genannte weitere Kupplung
(13)drehelasthi,nisL
3. Antriebsanlage ^ch Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die genannte weitere Kupplung (13) drehschwingüngs-d'mpfend ist
4. Antriebsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützlager (12)
als Gelenk-Lager ausgebildet ist
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19803029336 DE3029336C2 (de) | 1980-08-01 | 1980-08-01 | Antriebsanlage, insbesondere Schiffsantrieb |
| CA000382973A CA1167708A (en) | 1980-08-01 | 1981-07-31 | Drive-unit, more particularly for ships |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19803029336 DE3029336C2 (de) | 1980-08-01 | 1980-08-01 | Antriebsanlage, insbesondere Schiffsantrieb |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE3029336A1 DE3029336A1 (de) | 1982-03-04 |
| DE3029336C2 true DE3029336C2 (de) | 1983-12-15 |
Family
ID=6108742
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19803029336 Expired DE3029336C2 (de) | 1980-08-01 | 1980-08-01 | Antriebsanlage, insbesondere Schiffsantrieb |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| CA (1) | CA1167708A (de) |
| DE (1) | DE3029336C2 (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006002572A1 (de) * | 2006-01-18 | 2007-07-26 | Renk Aktiengesellschaft | Schiffsantriebsvorrichtung |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2514029B2 (de) * | 1975-03-29 | 1977-07-21 | Elastisch gelagerter kupplungsteil | |
| DE2906368B1 (de) * | 1979-02-19 | 1980-06-12 | Weser Ag | Stroemungskupplung mit UEberbrueckungskupplung fuer Schiffsantriebe |
-
1980
- 1980-08-01 DE DE19803029336 patent/DE3029336C2/de not_active Expired
-
1981
- 1981-07-31 CA CA000382973A patent/CA1167708A/en not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006002572A1 (de) * | 2006-01-18 | 2007-07-26 | Renk Aktiengesellschaft | Schiffsantriebsvorrichtung |
| DE102006002572B4 (de) * | 2006-01-18 | 2008-01-24 | Renk Aktiengesellschaft | Schiffsantriebsvorrichtung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3029336A1 (de) | 1982-03-04 |
| CA1167708A (en) | 1984-05-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
| 8125 | Change of the main classification |
Ipc: B63H 23/32 |
|
| D2 | Grant after examination | ||
| 8363 | Opposition against the patent | ||
| 8365 | Fully valid after opposition proceedings | ||
| 8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: RENK AG, 8900 AUGSBURG, DE |
|
| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |