DE2739596A1

DE2739596A1 - Getriebe, insbesondere schiffsgetriebe

Info

Publication number: DE2739596A1
Application number: DE19772739596
Authority: DE
Inventors: Hans Ing Grad Steinberg; Volkmar Tepper
Original assignee: Mannesmann AG
Current assignee: Vodafone GmbH
Priority date: 1977-08-31
Filing date: 1977-08-31
Publication date: 1979-03-08
Also published as: CH628404A5; JPS5438464A; FR2402124A1; US4182200A; SE7804159L; GB1579993A; NL7801466A

Description

"Getriebe, insbesondere Schiffsgetriebe"

Die Erfindung betrifft ein Getriebe, insbesondere ein Schiffsgetriebe, das eine Zwischenwelle enthält, die ein kinematisch mit der Antriebswelle des Getriebes verbundenes Stirnrad trägt und zwei mit der Zwischen-, welle fluchtend und beidseits des Stirnrades angeordnete Ritzel treibt, die mit zwei Großrädern im Zahneingriff stehen und bei dem beide Großräder mit der Abtriebswelle des Getriebes verbunden sind.

Die Herstellung von Stirnradgetrieben bereitet dann fertigungstechnisch Schwierigkeiten, wenn sich aufgrund besonders hoher Leistung, wie sie beispielsweise bei speziellen Schiffsgetrieben gefordert wird, Zahnradabmessungen ergeben, die die Leistungsgrenzen vorhandener Verzahnungsmaschinen überschreiten. Ein Hilfsmittel zur Beherrschung großer zu übertragender Leistungen bietet die an sich bekannte Leistungsverzweigung. So ist bereits vorgeschlagen worden, die Antriebswellenleistung eines Schiffsgetriebes über zwei mit einem Antriebsritzel kämmende Stirnräder in zwei erste Zweige zu teilen und diese ersten Zweige durch Anordnung von zwei weiteren Ritzeln auf einer angetriebenen Zwischenwelle dieser Zweige weiter zu verteilen. Es ergeben sich schließlich auf diese Art und Weise vier Leistungszweige, die, da nur eine Abtriebswelle vorhanden ist, wieder zusammenzuführen sind. Hierfür wurde die Anordnung von zwei Großrädern auf der Abtriebswelle vorgeschlagen, wobei mit jedem Großrad zwei dieser Ritzel im Zahneingriff stehen.

909810/0432

Bei einem derartigen Getriebe mit doppelter Leistungsverzweigung, bei dem die Übertragung des Drehmomentes auf die Abtriebswelle nur über zwei große Abtriebsräder möglich ist, ist die bereits vorgeschlagene Lösung zufriedenstellend, jedoch noch bezüglich der gleichmäßigen Lastverteilung der Ritzel der Zwischenwelle auf die beiden Abtriebsräder oder Großräder verbesserungsfähig.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Sammelstufe derart zu gestalten, daß eine gleichmäßige Leistungszusammenführung gewährleistet wird und Propellerwellenverbindungen und Fundamentverformungen keinen nachteiligen Einfluß auf die Lastverteilung, die Verzahnungen und die Lagebelastungen ausüben können.

Erfindungsgemäß wird daher vorgeschlagen, daß die Großräder auf miteinander fluchtenden, jeweils getrennt im Getriebegehäuse gelagerten Hohlwellen sitzen, deren einander zugekehrte Enden über Zahnkupplungen mit der Abtriebswelle, die in mindestens eine der Hohlwellen liegt, und unabhängig von diesen gelagert ist, verbunden sind.

Auf eine Ausgestaltung der Erfindung gemäß dem Unteranspruch sei verwiesen.

Es wird dadurch erreicht, daß die Lastverteilung über der Zahnbreite bzw. die Betriebslage der beiden Großräder, die Abtriebsräder sind, und die Belastung der Lager durch Verlagerungen bzw. Verwinduhgen der Anschlußwelle, bei Schiffsgetrieben der PropelIer-Wellenleitung,

über die Abtriebswelle nicht ungünstig beeinflußt werden

können, da die Zahnkupplungen Winkelverlagerungen und Mittenversetzungen ausgleichen und Rückstellkräfte ausgeschaltet werden. Bei Schiffsgetrfeben ergeben sich Verlagerungen bzw. Verbindungen der PropelIer-Wellenleitung aus Formänderungen des Schiffskörpers, bedingt

durch die verschiedenen Belastungszustände, unterschiedlichem Seegang und Temperatureinflüssen, sowie durch Ausrichtfehler.

909810/0432

Vorzugsweise werden Doppel zahnkupplungen mit balligen Zähnen der Innenteile eingesetzt. Durch die Lage der beiden Doppel zahnkupplungen mittig zwischen den beiden Großrädern bzw. den beiden Hohlwellen und deren symmetrische Verbindung mit der Abtriebswelle ist eine gleichmäßige Leistungszusammenführung und Lastverteilung der Verzahnungen sowie eindeutige Belastung der Lager gewährleistet. Die axiale Beweglichkeit der Zahnkupplungen gleicht darüberhinaus Wärmedehnungen zwischen Getriebe und einem außerhalb des Getriebes liegenden Festpunkt der Abtriebswelle, beispielsweise dem Drucklager der Propellerwel I e aus.

Die Erfindung ist in den beigefügten Abbildungen anhand eines Ausführungsbeispieles schematisch dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 einen Schnitt durch ein Schiffsgetriebe

Fig. 2 das Getriebeschema zu Fig. 2 von der Seite gesehen

Das in den Figuren dargestellte Schiffsgetriebe ist ein Schiffswende untersetzungsgetriebe mit doppelter Leistungsverzweigung. Es enthält darüberhinaus eine als V/endestufe dienende weitere Stufe. Die der Vorwärtsfahrt dienende Endstufe ist in Fig. 2 mit V, die der Rückwärtsfahrt dienende Endstufe mit R bezeichnet. Ansich entspricht das Getriebeschema nach Fig. 2 im grundsätzlichen Aufbau einem an sich bekannten Schiffswendegetriebe mit einfacher Leistungsverzweigung, da in Fig. 2 die seitliche Verzweigung nicht dargestellt werden kann. Die seitliche Verzweigung ist jedoch aus Fig. 1 zu ersehen, die ein Schnitt nach der Linie A-A durch Fig. 2 ist, also nur die der Vorwärtsfahrt dienende Endstufe V zeigt.

Das Getriebe nach Fig. 1 zeigt eine angetriebe Welle 11, die wie weitere Wellen des Schiffsgetriebes im Getriebegehäuse 15 gelagert ist. Auf der Antriebswelle 11 ist ein Zahnrad 12 angeordnet, welches ein Zahnrad 13 treibt. Auf der Welle 14 des Zahnrades 13 sitzt ein treibendes Zahnrad 1, welches, wie Fig. 2 zeigt, mit zwei nebeneinanderliegenden Stirnrädern 2, 3 im Zahneingriff steht.

909810/0432

Die das Stirnrad 2 tragende Welle 5 ist über Lager 2o im Getriebegehäuse 15 gelagert und im mittleren Teil als Hohlwelle ausgebildet. An den mittleren Teil der Welle 5 schließen sich beidseits dünnere Wellenstücke 4a und 4b an, die zu Schaltkupplungen 16, 17 führen. Wenn bei Vorwärtsfahrt die Schaltkupplungen 16 und 17 eingeschaltet sind, verbinden diese die Zwischenwelle 5 mit den beidseits des Stirnrades 2 angeordneten Ritzel 6 und 7 und treiben diese an. Die Ritzel 6 und 7 stehen im Zahneingriff mit zwei Großrädern 8,9, die mit der Abtriebswelle 1o des Getriebes verbunden sind. Dabei sitzen die Großräder 8, 9 auf m iteinader fluchtenden, über Lager 49 bzw. 5o getrennt im Getriebegehäuse 15 gelagerten Hohlwellen 4o, 41, deren einander zugekehrte Enden über Zahnkupplungen 42, 43 mit der Abtriebswelle 1o verbunden sind. Die Abtriebswelle 1o liegt dabei innerhalb der Hohlwelle 4o und endet mittig zwischen den einander zugekehrten Enden der Hohlwellen 4o, 41 mit einem flanschartigen Ansatz An den flanschartigen Ansatz 44 sind entsprechende innere Kupplungsstücke 45, 46 mit balliger Verzahnung befestigt. Entsprechende weitere innere Kupplungstücke 47 und 48 sind am Ende jeder Hohlwelle 4o, 41 angeordnet. Die inneren Kupplungstücke verbindet eine entsprechende Hülse der Zahnkupplungen 42, 43 , die, wie in Fig. 1 zu sehen ist, als Doppelzahnkupplung ausgeführt sind.

In Fig. 2 sind alle Zahnräder durch deren Teilkreise als strichpunktierte Linien angedeutet und Wellenachsen durch Kreuze simbolisiert. So ist auch zu ersehen, daß die erfindunasgemäße Anordnung in dem Schiffswendegetriebe in mehrfacher Ausführung vorhanden ist, da in der Stufe V im danebenIlegenden mit dem Stirnrad 3 beginnenden Leistungszweig eine weitere Zwischenwelle 5¹ vorhanden ist. Die Zwischenwellen 5, sind durch die die Ritzel 6, 7 ir&genden Hohlwellen 18, 19 aus dem Getriebe herausgeführt. Auch der Zwischenwelle 5¹ sind den Schaltkupplungen 16 und 17 entsprechende Schaltkupplungen zugeordnet.

909810/0432

Wenn die den Zwischenwellen 5, 5' zugeordneten Schaltkupplungen ausgeschaltet sind, so erfolgt die Drehmomentenübertragung über die Getriebestufe R₁ nämlich über die Stirnräder 2, 3 auf weitere Stirnräder 21, 22. Diese weiteren Stirnräder 21, 22 stehen wiederum über entsprechende außen liegende Schaltkupplungen mit weiteren Zwischenwellen 23, 24 in Verbindung, denen weitere Ritzel 25, 25' und 26, 26" zugeordnet sind. Diese weiteren Ritzel stehen im Zahneingriff mit den Großrädern 8 bzw. 9.

- Patentansprüche-

909810/0432

Λ-

Leerseite

Claims

Patentansprüche

ί 1. Getriebe, insbesondere Schiffsgetriebe, das eine Zwischenwelle enthält, die ein kinematisch mit der Antriebswelle des Getriebes verbundenes Stirnrad trägt und zwei mit der Zwischenwelle fluchtend und beidseits des Stirnrades angeordnete Ritzel treibt, die mit zwei Großrädern im Zahneingriff stehen und bei dem beide Großräder mit der Abtriebswelle des Getriebes verbunden sind,
dadurch gekennzeichnet,

daß die Großräder (8,9) auf miteinander fluchtenden, jeweils getrennt im Getriebegehäuse (15) gelagerten Hohlwellen (4o,4i) sitzen, deren einander zugekehrte Enden über Zahnkupplungen (42, 43) mit der Abiriebswelle (1o), die in mindestens einer der Hohlwellen (4o, 41) liegt und unabhängig von diesen gelagert ist, verbunden sind.
2. Getriebe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,

daß die Abtriebswelle (1o) mittig zwischen den einander zugekehrten Enden der Hohlwellen (4o,4i) mit einem flanschartigen Ansatz (44) endet, an dem Kupplungsstücke (45, 46) der Zahnkupplungen (42, 43) befestigt sind.
3. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 und 2, gekennzeichnet durch die Verwendung an sich bekannter Doppel zahnkupplungen mit balligen Zähnen der Innenteile.

909810/0432