DE10596C - Reibungskuppelungen mit hydraulischem Gestänge innerhalb der Welle - Google Patents
Reibungskuppelungen mit hydraulischem Gestänge innerhalb der WelleInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
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Description
1879.
Klasse 47.
CHARLES JOHN GALLOWAY und JOHN HENRY BECKWITH in MANCHESTER (England).
Reibungskupplungen mit hydraulischem Gestänge innerhalb der Welle.
' , ' Patentirt im Deutschen Reiche vom 25. November 1879 ab.
Die Erfindung besteht hauptsächlich in Vorrichtungen,
mittelst welcher Zahnräder in oder aufser Verbindung mit einer umlaufenden Welle
gebracht werden, zum Zweck des Betriebes oder der Abstellung, oder auch der Umsteuerung
von Maschinen, z. B. von Walzwerken.
In den vorliegenden Anordnungen ist der hydraulische Cylinder und der Kolben, welcher
die Kupplung ein- und ausrückt, an einer leicht zugänglichen Stelle am äufseren Ende der umlaufenden
Welle angebracht, so dafs die Kraft vermittelst einer langen, durch eine Höhlung
der Welle gehenden Kolbenstange auf die Kupplungstheile übertragen wird, welche sich
zwischen Zahnrädern in der Mitte der Welle befinden können.
Beiliegende Zeichnungen zeigen die Construction in Anwendung auf Umsteuerungsmechanismen für Walzwerke. Die Fig. 1, 2
und 3 zeigen verschiedene Einrichtungen der Räder in Verbindung mit der Reibungskupplung,
um die Umsteuerung zu bewirken; Fig. 4 zeigt den Längenschnitt einer ,Welle mit S,
wie in Fig. 1, bezeichnet; mit den zugehörigen Kupplungstheilen und Rädern; Fig. 5, 6 und 7
zeigen Querschnitte nach den Linien x-x, y-y und z-z in Fig. 4, und.Fig. 8 und 9 zeigen
eine abgeänderte Construction.
Bei Fig. 1, 2 und 3 ist E die Antriebwelle,
welche sich beständig in gleichem Sinne dreht. R ist die Walzenwelle, welche sich abwechselnd
in entgegengesetzter Richtung drehen mufs. F ist ein auf seiner Welle festsitzendes Zahnrad
und L ein Zahnrad, welches lose auf der Welle sitzt, wenn es nicht durch die Kupplung
mitgenommen wird. . : ■
Das Kuppeln geschieht durch den Druck einer losen Scheibe D gegen bestimmte Reibungsplatten
in dem Bremskasten B. Dieser Druck wird von einem hydraulischen Cylinder H
aus, der sich am äufseren Ende der Welle befindet, der Scheibe D mitgetheilt, welche auf
der Welle in der Längsrichtung verschiebbar ist, sich aber mit derselben drehen mufs.
Bei der Einrichtung in Fig. 1 und 3 wird eine einzelne Scheibe D in der einen oder
anderen Richtung durch zwei Cylinder H, je an einem Ende der Welle, bewegt.
. In der Einrichtung bei Fig. 2 haben die Cylinder H H besondere Wellen, welche zwei durch
einen Hebel verbundene Scheiben D führen, so dafs bei Wirkung der einen Scheibe die
andere aufser Thätigkeit gesetzt wird. Bringt man eine Feder derart an, dafs die Scheibe
zurückgeprefst wird, sobald der hydraulische Druck nachläfst, so kann der Hebel wegfallen.
Die Fig. 4, S, 6 und 7 zeigen in vergröfsertem Mafsstabe die Construction der bei Fig. 1 gezeigten
Vorrichtung.
D ist das Gleitstück oder die Scheibe, welche in zwei Hälften auf die Welle S aufgesetzt
wird; diese ist hier von dreieckigem Querschnitt, könnte aber auch cylindrisch mit
Rippen oder Nuthen sein, in welche die ' Scheibe eingreift, so dafs sie mit der Welle
umläuft, aber auf derselben hin- und hergleiten kann. · . ■
Die Welle ist der Länge nach durchbohrt, und in der Durchbohrung befinden sich die
Kolbenstangen R R der Kolben P P der beiden hydraulischen Cylinder HH, die auf den
beiden Enden der Welle festsitzen. Die Enden der Stangen R R drücken gegen das Querstück
C, welches lose durch einen Längenschlitz der Welle S geht und an den Enden
mit der Scheibe D fest verbunden ist.
• Die beiden Cylinder H, sind je durch ein Rohr h und geeignete Ein- und Auslafsventile mit einem Hochdruck-Wasserbehälter und mit einem Abflufsrohr verbunden, so dafs abwechselnd entweder der eine oder der andere Kolben dem Wasserdruck unterworfen ist. Da die Cylinder mit der Welle umlaufen, während die Röhren h feststehen, so sind letztere an den Cylinderdeckeln centrisch mit Stopfbüchsen angebracht.
• Die beiden Cylinder H, sind je durch ein Rohr h und geeignete Ein- und Auslafsventile mit einem Hochdruck-Wasserbehälter und mit einem Abflufsrohr verbunden, so dafs abwechselnd entweder der eine oder der andere Kolben dem Wasserdruck unterworfen ist. Da die Cylinder mit der Welle umlaufen, während die Röhren h feststehen, so sind letztere an den Cylinderdeckeln centrisch mit Stopfbüchsen angebracht.
Auf beiden Seiten der Scheibe D sind Scheiben G befestigt, die jede auf der vierkantigen
eingenutheten Nabe eine Anzahl loser Platten g tragen, so dafs diese sich mit der Scheibe und
Welle drehen, aber auf der Nabe der ersteren hin- und hergleiten können.
Jedes der lose auf S sitzenden Zahnräder L trägt einen Kasten oder Rahmen B, welcher
eine Anzahl loser Platten b enthält, die im äufseren Umfang der. viereckigen Form des
Claims (3)
1. Bei Reibungskupplungen die Anwendung von an den Enden der Triebwelle sitzenden
hydraulischen Cylindern, die vermittelst Kolbenstangen, welche, durch Höhlungen
der Triebwelle gehend, die Anpressung einer Scheibe an das Reibungsscheibensystem bewirken,
im wesentlichen wie beschrieben.
2. Bei einer Reibungskupplung die Verbindung der durchbohrten Welle S, des an derselben
befestigten hydraulischen Cylinders H, der Kolbenstange Ji, des Querstücks C und der
Scheibe D, wie beschrieben..
3. Die mit Bezug auf Fig. 8 und 9 beschriebene Einrichtung des hydraulischen Cylinders ff,
der Kolbenstange H und des Querstücks C, wodurch die Scheibe D mittelst eines
einzelnen doppeltwirkenden Cylinders abwechselnd die eine oder die andere Reibungskupplung
zur Wirkung bringt.
Hierzu I Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10596C true DE10596C (de) |
Family
ID=287893
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT10596D Active DE10596C (de) | Reibungskuppelungen mit hydraulischem Gestänge innerhalb der Welle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10596C (de) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE872435C (de) * | 1940-11-01 | 1953-04-02 | Daimler Benz Ag | Gangschaltvorrichtung fuer Getriebe, bestehend aus zwei Reibkupplungen, insbesondere Lamellenkupplungen |
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US9752625B2 (en) | 2012-12-12 | 2017-09-05 | Stromag Gmbh | Dual clutch comprising two clutch units which act in a force-fitting manner |
-
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Cited By (12)
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US8893870B2 (en) | 2010-09-20 | 2014-11-25 | Gkn Stromag Ag | Dual clutch |
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