DE425318C

DE425318C - Fluessigkeitsgetriebe, insbesondere fuer Eisenbahnfahrzeuge

Info

Publication number: DE425318C
Application number: DEM79980D
Authority: DE
Original assignee: FELIX MEINEKE DR ING
Current assignee: FELIX MEINEKE DR ING
Priority date: 1922-12-19
Filing date: 1922-12-19
Publication date: 1926-02-15

Description

Flüssigkeitsgetriebe, insbesondere für Eisenbahnfahrzeuge. Gegenstand der Erfindung ist ein besonders für Eisenbahnfahrzeuge geeignetes Flüssigkeitsgetriebe mit einer Kolbenpumpe von veränderlicher Flüssigkeitslieferung als treibendem und einem Kapselgetriebe als getriebenen Teil.
Nach der Erfindung ist die Kolbenpumpe in zwei beiderseits der Mittelebene des Kapselgetriebes angeordnete Teile zerlegt, die symmetrisch ausgebildet sein können.
Die Zerlegung der Kolbenpumpe in zwei beiderseits der Mittelebene des Kapselgetriebes angeordnete Teile ist für das Hauptanwendungsgebiet des Getriebes, Eisenbahnfahrzeuge, von erheblicher Bedeutung, weil bei solchen der Raum sehr beschränkt ist. Bei einseitiger Anordnung der Pumpe zum Kapselgetriebe würde man, da die einzige Pumpe dieselbe Leistung aufbringen muß wie die in zwei Teile zerlegte Pumpe nach der Erfindung, eine Pumpe von erheblich größerem Durchmesser erhalten. Dies würde die Bauhöhe des Ganzen, sowohl der Pumpe wie des Getriebes, erheblich vergrößern, der Abstand von Mitte Pumpe bis Mitte Kapselgetriebe würde ebenfalls größer werden, was den Nachteil langer Flüssigkeitskanäle hätte, und die einseitige Anordnung der großen Pumpe würde das Getriebe sehr sperrig machen. Man könnte zwar den Pumpenkörper so legen, da$ seine Mitte mit der Mitte des Kapselgetriebes zusammenfällt. Das Getriebe würde dann weniger Platz einnehmen, der große Abstand von Mitte zu Mitte zwischen Pumpe und Kapselgetriebe. würde aber bestehen bleiben, und außerdem müßten die Flüssigkeitsführungen gekrümmt werden.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Getriebes dargestellt.
Abb. i ist ein Längsschnitt durch einen Teil der Pumpe und ein Querschnitt durch den ganzen Motor.
Abb.2 ist ein Schnitt durch das Mittelstück der Pumpe unter 9o° zur Schnittebene der Abb. i.
Die Pumpe, die von einer Welle i angetrieben wird, besteht aus zwei bei dem dargestellten Beispiel symmetrischen Einheiten 2 und 3, die beiderseits eines Mittelstücks q. befestigt sind. Die beiden Einheiten sind in bekannter Weise mit Zylinderkörpern 5, Kolben, Pleuelstangen und Schiefscheiben 6 ausgerüstet. Die Schiefscheiben sind auf Zapfen 7 und 8 im Pumpengehäuse drehbar gelagert und können durch Hebel 9 und Zugstangen io gemeinsam oder für sich eingestellt werden. Die Zylinderkörper 5 schleifen abdichtend auf den Stirnflächen des Mittelstückes 4.. Die von den Kolben geförderte Flüssigkeit tritt durch Schlitze r i und i2 (Abb. 2) in einen Kanal 13 des Kapselgetriebegehäuses 14.. Von dem Kanal 13 führen Zweigkanäle 15 und 16 zu beiden Seiten des Gehäuses 14, in dem auf einer Blindachse 17 eine Trommel 18 mit Schaufeln i9 umläuft.
Um zu vermeiden, daß die Strahlen der Pumpenzylinder sich gegenseitig stören, sind im :Mittelstück .a. Scheidewände 21 ausgebildet, die die durch die Schlitze i i und 12 in achsialer Richtung eintretenden Strahlen nach dem Motor i.t ablenken.
In der Wand zwischen den Kanälen 15 und 16 ist ein L?berströmhahn2o angebracht, durch den beim Leerlauf, d. h. in Gefällen, beim Auslaufen vor Bahnhöfen u. dgl. die Flüssigkeit von einer Seite des Motors zur anderen fließen kann.
Die Ausbildung der Pumpe aus zwei Einheiten ist nicht unbedingt nötig, hat aber den Vorzug, daß die Pumpe brauchbare Abmessungen erhält, das ganze Getriebe symmetrisch wird und die Flüssigkeitswege schlank sind, was für den hydraulischen Wirkungsgrad günstig ist.
Wie schon angedeutet, können die Schiefscheiben 6 für sich einstellbar gemacht werden, so daß man jede Einheit unabhängig von der anderen regeln, auch eine Einheit ausschalten und nur mit der anderen arbeiten kann. Die beiden Einheiten der Pumpe können verschieden groß sein, was weitere Regelungsmöglichkeiten bietet. Die jeweils nicht arbeitende Einheit wird durch Rückschlagventile entlastet. Auch der Motor 14. kann zur Regelung geteilt werden.
Die Förderung der Flüssigkeit durch die Pumpe 2, 3 wird dadurch gleichmäßiger gestaltet, daß man die Zylinder in den Kolbenkörpern nicht in beiden Einheiten auf einer gemeinsamen Achse anordnet, sondern ihre Achsen gegeneinander versetzt.
Die Pumpe kann auch mit einer Abzweigung zum Antrieb eines zweiten Motors versehen werden, beispielsweise bei einer Schneeschleudermaschine zum Antrieb des Motors für das Schleuderrad. Das Mittelstück q. wird in diesem Fall durch eine bis zum Kanal 13 durchgehende Scheidewand in zwei Kammern zerlegt, deren eine durch abschließbare Saug- und Druckleitungen mit dem zweiten Motor verbunden ist. Im normalen Gang arbeiten beide Pumpeneinheiten auf den Motor i¢. Beim Schneeschleudern wird eine der Pumpeneinheiten vom Motor abgeschaltet und mit den Anschlüssen zum Schneeschleudermotor verbunden, während die andere weiter den Motor 14 versorgt, so claß die Lokomotive sowohl fahren wie schleudern kann.

Claims

PATENT-ANSppücHE: i. Flüssigkeitsgetriebe, insbesondere für Eisenbahnfahrzeuge, mit einer Kolbenpumpe von veränderlicher Flüssigkeitslieferung als treibendem und einem Kapselgetriebe als getriebenemTeil, wobei die Kolbenpumpe in zwei symmetrisch zur Mittelebene des Kapselgetriebes angeordnete Einheiten zerlegt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Einheiten auf einer gemeinsamen Achse mit einander zugekehrten Pumpenkörpern und Schiefscheiben angeordnet sind.
2. Getriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Verlängerung der Achse je eines Kolbens des einen Teils der Pumpe zwischen den Achsen je zweier benachbarter Kolben des andern Teils angeordnet ist.
3. Getriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine der Pumpeneinheiten (2, 3) mit einer abstellbaren Zweigleitung nach einem vom Antrieb des Kapselgetriebes verschiedenen Antrieb versehen ist.