DE10345387A1

DE10345387A1 - Fußgänger schützender Aufpralldämpfer

Info

Publication number: DE10345387A1
Application number: DE10345387A
Authority: DE
Inventors: Herbert Wagner; Siegfried Nothacker; Akinori Nakanishi
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2003-05-02
Filing date: 2003-09-30
Publication date: 2004-11-18
Anticipated expiration: 2023-10-01
Also published as: JP3879698B2; JP2004330825A; DE10345387B4

Abstract

Ein Fußgänger schützender Aufpralldämpfer ist dafür angepaßt, eine Motorhaube (2) schnell anzuheben, wenn an einem vorderen Ende einer Fahrzeugkarosserie angeordneter Abstandsensor (5) eine Kollision des Fahrzeugs mit einem Fußgänger vorhersagt, und einen Airbag (4), der an einem hinteren Ende der Motorhaube (2) untergebracht ist, über eine Vorderseite einer Windschutzscheibe (3) in einer gitterartigen Weise aufzublasen, wenn eine Fahrzeuggeschwindigkeit nicht niedriger als ein vorbestimmter Wert ist. Der sich ergebende Airbag (4) deckt die Vorderseite der Windschutzscheibe (3) im wesentlichen vollständig ab und bildet nach oben gerichtete große vorspringende Abschnitte (31, 32) an seinem Teil (31) aus, welcher sich in der Nähe eines oberen Endbereiches der Vorderseite der Windschutzscheibe (3) befindet, und an seinen Teilen (32), welche sich in der Nähe von linken und rechten Endbereichen der Vorderseite der Windschutzscheibe (3) befinden. Somit wird der mit einer Vorderseite des Fahrzeugs kollidierende Fußgänger zuverlässig geschützt.

Description

Diese Erfindung betrifft einen Fußgänger schützenden Aufpralldämpfer, der für die Dämpfung eines an einen Fußgänger abgegebenen Stoßes angepaßt ist, mit welchem ein Fahrzeug an seiner Vorderseite kollidiert, um dadurch den Fußgänger zu schützen.

Der in JP-A-2002-36986 offenbarte Airbag war bisher als Fußgängerschutzairbag für Fahrzeuge bekannt.

Der in dieser Offenlegung offenbarte Fußgänger schützende Aufpralldämpfer ist so ausgebildet, wenn eine Feststellung getroffen ist, daß ein Fahrzeug Gefahr läuft, mit einem Fußgänger zu kollidieren, ein hinterer Endabschnitt einer Motorhaube aufspringt, um einen Airbag aus einem Zwischenraum zwischen der Motorhaube und einer Windschutzscheibe heraustreten zu lassen und eine Vorderseite einer Vordersäule damit abzudecken. Wenn die Fahrgeschwindigkeit eines Fahrzeugs relativ hoch ist, nimmt die Möglichkeit, daß ein Kopfbereich eines Fußgängers mit der Windschutzscheibe kollidiert stark zu, so daß es schwierig wird, den Fußgänger ausreichend zu schützen.

Eine der Aufgaben der Erfindung besteht darin, einen Fußgänger zuverlässig zu schützen, mit welchem ein Fahrzeug an seiner Vorderseite kollidiert.

Daher weist der Fußgänger schützende Aufpralldämpfer gemäß der Erfindung eine Hindernisdetektionseinrichtung auf, die dafür angepaßt ist, die Kollision eines Fußgängers mit einem Fahrzeug an dessen Vorderseite vorherzusagen oder zu detektieren, eine Motorhauben-Anhebeeinrichtung zum Anheben einer Motorhaube des Fahrzeugs, einen Airbag, der unterhalb der Motorhaube untergebracht und dafür angepaßt ist, im wesentlichen eine Vorderseite einer Windschutzscheibe des Fahrzeugs vollständig abzudecken, wenn der Airbag ausgetreten ist, und eine Steuereinrichtung, welche dafür angepaßt ist, die Motorhauben-Anhebeeinrichtung zu betätigen und den Airbag aufzublasen, wenn die Hindernisdetektionseinrichtung die Kollision des Fußgängers mit dem Fahrzeug vorhersagt oder detektiert.

Bei diesem Fußgänger schützenden Aufpralldämpfer ist es bevorzugt, daß die Motorhauben-Anhebeeinrichtung so ausgebildet ist, daß diese Einrichtung die Motorhaube vollständig durch Aufblasen eines unter der Motorhaube untergebrachten Airbags anhebt.

Bei diesem Fußgänger schützenden Aufpralldämpfer ist es bevorzugt, daß der Airbag so geformt ist, daß der Airbag in einem aufgeblasenen Zustand die Vorderseite der Windschutzscheibe im wesentlichen in einer gitterartigen Weise abdeckt.

Bei diesem Fußgänger schützenden Aufpralldämpfer ist es bevorzugt, daß der auszubildende Airbag so geformt ist, daß der Airbag in einem aufgeblasenen Zustand die Vorderseite der Windschutzscheibe abdeckt, außer wenigstens dem Abschnitt der Oberfläche, welche sich vor einem Fahrer befindet.

Bei diesem Fußgänger schützenden Aufpralldämpfer ist es bevorzugt, daß der Airbag so geformt wird, daß der Airbag in einem aufgeblasenen Zustand hoch an seinem Abschnitt nach oben ragt, welcher sich in der Nähe eines oberen Endabschnittes der Vorderseite der Windschutzscheibe befindet.

Bei diesem Fußgänger schützenden Aufpralldämpfer ist es bevorzugt, daß der Airbag in einem aufgeblasenen Zustand hoch an seinen Abschnitten, welche sich in der Nähe von linken und rechten Endabschnitten der Vorderseite der Windschutzscheibe befinden, nach oben steht.

Bei diesem Fußgänger schützenden Aufpralldämpfer ist es bevorzugt, daß die Steuereinrichtung so ausgebildet ist, daß die Steuereinrichtung die Motorhauben-Anhebeeinrichtung betätigt, wenn die Hindernisdetektionseinrichtung die Kollision eines Fußgängers mit einem Fahrzeug vorhersagt oder detektiert, und den Airbag nur aufbläst, wenn eine Fahrzeuggeschwindigkeit nicht niedriger als ein vorbestimmter Wert ist.

Bei diesem Fußgänger schützenden Aufpralldämpfer ist es bevorzugt, daß der vorbestimmte Wert etwa 40 km/h ist.

Gemäß einer derartigen Erfindung wird die Motorhauben-Anhebeeinrichtung betätigt und hebt diese die Motorhaube an, wenn die Hindernisdetektionseinrichtung die Kollision eines Fußgängers mit einem Fahrzeug vorhersagt oder detektiert. Daher fällt der mit dem Fahrzeug kollidierte Fußgänger auf die Motorhaube und verformt dieselbe, so daß ein von dem Fußgänger aufgenommener Stoß wirksam verringert wird. Ferner wird der unter der Motorhaube untergebrachte Airbag durch eine Betätigung der Steuereinrichtung aufgeblasen und deckt im wesentlichen die gesamte Vorderseite der Windschutzscheibe damit ab. Dieses kann verhindern, daß ein Kopfbereich des Fußgängers mit der Vorderseite der Windschutzscheibe kollidiert, und ermöglicht einen zuverlässigen Schutz des Fußgängers.

In den Zeichnungen ist:

1 eine Seitenansicht einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;

2 ein Blocksteuerdiagramm für die Ausführungsform;

3 eine erläuternde Skizze einer Betriebsweise der Ausführungsform;

4 eine erläuternde Skizze einer Betriebsweise der Ausführungsform; und

5 eine schematische Längsschnittansicht eines Hauptabschnittes einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.

Eine Ausführungsform des Fußgänger schützenden Aufpralldämpfers, welcher durch eine Verwirklichung der vorliegenden Erfindung erzeugt wird, wird nachstehend beschrieben.

1 ist eine Seitenansicht der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, in welcher eine Motorhaube 2 und eine Windschutzscheibe 3 an einer Vorderseite eines Fahrzeugs 1 vorgesehen sind. Unterhalb eines hinteren Endabschnittes der Motorhaube 2 ist ein erster Airbag 4 in einem gefalteten Zustand so untergebracht, daß sich der Airbag 4 in der seitlichen Richtung des Fahrzeugs im wesentlichen über die gesamte Breite der Motorhaube 2 erstreckt. An einem vorderen Ende einer Fahrzeugkarosserie sind mehrere Abstandsensoren 5 in einer beabstandeten Weise in der Breitenrichtung des Fahrzeugs angeordnet. In einem vorderen unteren Abschnitt des Fahrzeugkörpers ist ein zweiter Airbag 6 in einem gefalteten Zustand so gelagert, daß sich der zweite Airbag 6 im wesentlichen über die gesamte Breite der Fahrzeugkarosserie erstreckt.
Gemäß Darstellung in dem Blocksteuerdiagramm von 2 arbeiten eine Steuerung 10, ein Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 11 und an dem Fahrzeug 1 montierte Abstandssensoren 5, als die in der Erfindung benannte Hindernisdetektionseinrichtung. Die Steuerung 10 arbeitet auch als eine Steuerung in der Erfindung. Die in dem Fahrzeug 1 eingebaute Steuerung 10 ist dafür angepaßt, ein Fahrzeuggeschwindigkeitssignal aus dem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 11 oder ein Signal zu empfangen, das ein von den Abstandssensoren 5 detektiertes Hindernis vor dem Fahrzeug repräsentiert. Wenn eine Entschei dung, daß das Hindernissignal anzeigt, daß sich ein Fußgänger nahe an einem vorderen Abschnitt des Fahrzeug 1 befindet, und eine Entscheidung, daß das Fahrzeugsignal anzeigt, daß das Fahrzeug eine Kollision mit dem Fußgänger nicht vermeiden kann, während der Fahrt des Fahrzeug 1 gegeben sind, gibt die Steuerung 10 Befehle an einen Betätigungsmechanismus 12 für den zweiten Airbag 6 aus, und läßt den zweiten Airbag 6 in der Vorwärtsrichtung eines unteren Abschnittes des Fahrzeuges 1 austreten, wie es durch ein Strichlinie mit zwei Punkten in 1 dargestellt ist. Demzufolge wird ein den unteren Gliedmaßen, einschließlich der Fußknöchel des Fußgängers erteilter Stoß, wenn der Fußgänger eine Stoßstange 7 berührt, verringert und andererseits bewirkt die Kollision des Fußgängers mit dem Fahrzeug auch die Betätigung eines Anhebemechanismus 13 für die Motorhaube 2.
Der Anhebemechanismus 13 für die Motorhaube 2 arbeitet als eine Motorhauben-Anhebeeinrichtung in der Erfindung. Der Hebemechanismus 13 besitzt Verbindungen oder Metallbalgen 20, die in einem komprimierten Zustand unter linken und rechten Teilen des hinteren Endabschnittes der Motorhaube 2 gemäß Darstellung in der den Betrieb darstellenden Zeichnung von 3A vorgesehen sind, oder Verbindungen oder Metallbalgen 21, die in einem komprimierten Zustand unter vier Ecken der Motorhaube 2 gemäß Darstellung in der den Betrieb darstellenden Zeichnung von 3B vorgesehen sind, oder einen im wesentlichen quadratischen ringförmigen Airbag 24, der in einem zusammengefalteten Zustand zwischen einem Außenpaneel 22 und einem Unterdeckel 23 der Motorhaube 22 gemäß Darstellung in der den Betrieb darstellenden Zeichnung von 3C vorgesehen ist. Gemäß den Anweisungen aus der Steuerung 10 dehnen sich die Verbindungen oder Metallbalgen 20 schnell durch Luftdruck nach oben aus, wie es durch Strichlinien mit zwei Punkten in 3A dargestellt ist, um damit das Anheben ei nes hinteren Endes der Motorhaube 2 zu ermöglichen; oder die Verbindungen oder metallischen Balgen 21 dehnen sich schnell durch Luftdruck, wie es durch Strichlinien mit zwei Punkten in 3B dargestellt ist, aus, um damit ein Anheben der Motorhaube 2 als ein Ganzes zu ermöglichen; oder der ringförmige Airbag 24 dehnt sich schnell durch den Luftdruck nach oben aus, um dadurch zu ermöglichen, daß die vier Seiten der Außenpaneels 22 insgesamt hochgehoben werden.
Wenn das Fahrzeug 1 mit einem Fußgänger kollidiert, so daß er auf die Motorhaube 2 fällt, stellt folglich der Fußgänger einen starken Schlag sicher, welcher eine Verformung der Motorhaube 2 oder des relativ leicht verformbaren Außenpaneels 22 ermöglicht, und das Auftreten einer starken Verformung der Motorhaube 2 oder des Außenpaneels 72 ermöglicht. Somit wird ein von dem Fußgänger aufgenommener Stoß effektiv verringert und der Fußgänger kann leicht geschützt werden.
In den Beispielen von 3A und 3B wird die Motorhaube 2 durch die Verbindungen oder Metallbalgen 20, 21 angehoben. Andererseits wird in dem Beispiel von 3C die Motorhaube 2 durch den ringförmigen Airbag 24 angehoben. Daher wird, wenn der Fußgänger auf die Motorhaube 2 fällt, ein zu diesem Zeitpunkt auftretender Stoß durch die Verformung der Motorhaube 2 oder das vergleichsweise leicht verformbare Außenpaneel 22 aufgenommen. Außerdem nimmt der ringförmige Airbag 24 ebenfalls den Stoß über die Motorhaube 2 oder das Außenpaneel 22 auf. Daher kann, wenn die Hebevorrichtung von 3C verwendet wird, ein von dem Fußgänger aufgenommener Stoß stärker im Vergleich zu den Fällen verringert werden, in welchen die Hebevorrichtungen der 3A und 3B verwendet werden. Obwohl der ringförmige Airbag 24 in dem Beispiel von 3C verwendet wird, dient ein Airbag mit jeder Form den Zwecken, so lange der Airbag insgesamt die vier Seiten des Außenpa neels 22 der Motorhaube 22 anheben kann. Jedoch werden, wenn ein Airbag mit einer extrem großen Kapazität verwendet wird, die Abmessungen einer Vorrichtung für die Ausdehnung des Airbags notwendigerweise vergrößert. Daher ist es, wenn die Befestigung des Airbag in dem Fahrzeug 1 berücksichtigt wird, zu bevorzugen, daß ein Airbag eine solche erforderliche minimale Kapazität aufweist, die es ermöglicht, daß die vier Seiten des Außenpaneels 22 der Motorhaube 2 insgesamt angehoben werden, d.h., daß ein ringförmiger Airbag verwendet wird. Anstelle der Verbindungen und metallischen Balgen 20 von 3A kann ein nur für die Anhebung des hinteren Endabschnittes der Motorhaube angepaßter Airbag ebenfalls verwendet werden.
Wenn ein Fahrzeuggeschwindigkeitssignal aus dem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 11 nicht weniger als etwa 40 km/h anzeigt, gibt die Steuerung 10 (siehe 2) Befehle an einen Betätigungsmechanismus 14 für den ersten Airbag aus und bläst den ersten Airbag 4 im wesentlichen in einer gitterartigen Weise von der unteren Seite des hinteren Endes der Motorhaube 2 her zu der Vorderseite der Windschutzscheibe 3 hin auf. Somit deckt der erste Airbag 4 die Vorderseite der Windschutzscheibe 3 im wesentlichen vollständig ab. Es ist zu bevorzugen, daß der erste Airbag bei seinen Teilen, welche sich in der Nähe eines oberen Endbereichs linker und rechter Endbereiche der Vorderseite der Windschutzscheibe befinden, große nach oben gerichtete vorstehende Abschnitte 31, 32 ausbildet, wie es in einem Längsschnitt durch Strichlinien mit einem Punkt dargestellt ist.
Der aufgeblasene erste Airbag 4 deckt die Vorderseite der Windschutzscheibe im wesentlichen vollständig ab. Somit wird, selbst dann, wenn das Fahrzeug 1 an seiner Vorderseite mit einem Fußgänger bei einer relativ hohen Geschwindigkeit von mindestens etwa 40 km/h kollidiert, so daß bewirkt wird, daß der Kopfbereich des Fußgängers eine Position vor dem vorderen Abschnitt der Windschutzscheibe 3 erreicht, ein durch den Fußgänger aufgenommener Stoß zuverlässig aufgrund des Vorhandenseins des ersten Airbags 4 verringert. Ferner wird der auf einen oberen Abschnitt der Motorhaube 2 gefallene Fußgänger durch die vorstehenden Abschnitte 31, 32 des ersten Airbags 4 eingeschlossen. Dieses kann verhindern, daß der Fußgänger über die Windschutzscheibe 3 fliegt und auf die Rückseite des Fahrzeugs geschleudert wird oder von der Motorhaube in der seitlichen Richtung der Windschutzscheibe 3 abgleitet und auf eine Seite des Fahrzeugs geschleudert wird. Die Fähigkeit diese Wirkungen der Erfindung, leicht einen Schutz des Fußgängers zu erzielen, stellt ebenfalls ein Merkmal der Erfindung dar.
Wenn das Fahrzeug 1 mit dem Fußgänger bei einer vergleichsweise hohen Geschwindigkeit von wenigstens etwa 40 km/h kollidiert, wird eine Fahrstrecke des Fahrzeugs zwischen einer Position, in welcher der Fahrer die Bremsen betätigt und einer Position, in welcher das Fahrzeug zum Stehen kommt, relativ lange. Jedoch kann das Sichtfeld des Fahrers sichergestellt werden, da der sich über die Vorderseite der Windschutzscheibe 3 erstreckende erste Airbag 4 eine im wesentlichen gitterartige Form hat und die Vorderseite der Windschutzscheibe 3 mit Ausnahme wenigstens des Abschnittes der Vorderseite abdeckt, welcher sich vor dem Fahrer befindet. Daher kann die Möglichkeit, daß das Fahrzeug 1 sekundär mit einem Hindernis kollidiert, bevor das Fahrzeug anhält, vermieden werden und die Sicherheit nicht nur des Fahrzeugs 1, sondern auch des Fußgängers kann verbessert werden.
Selbst wenn der sich über die Vorderseite der Windschutzscheibe 3 erstreckende erste Airbag 4 in der Form einer Honigwabe oder verbundener Mehrfachringe ausgebildet ist, was anders als die im wesentlichen gitterartige Struktur des Airbags in der vorstehend beschriebenen Ausführungsform ist, um so zu ermöglichen, daß ein von dem Fußgänger aufgenommener Stoß verringert wird, und das Sichtfeld mit einer erforderlichen minimalen Breite für den Fahrer sichergestellt werden kann, kann selbstverständlich die mit denen der vorstehend beschriebenen Ausführungsform identische Operation und Wirkung gezeigt werden.
In der vorstehend beschriebenen Ausführungsform besteht jeder von den vorstehenden Abschnitten 31, 32 des ersten Airbags aus einem einzelnen Element. Gemäß Darstellung in 5 einer schematischen Längsschnittansicht eines Hauptabschnittes einer weiteren Ausführungsform ist ein aufgeblasener erster Airbag 4 als eine Mehrfachstruktur ausgebildet, in welcher vier erste kleinere Airbags 4a, 4b, 4c, 4d miteinander in einer vertikalen Richtung verbunden sind. Der erste kleinere Airbag 4a ist im wesentlichen an seinem mittigen Abschnitt, welcher eine Vorderseite der Windschutzscheibe berührt, gitterartig ausgebildet, und mit nach oben gerichteten kleineren vorstehenden Abschnitten 31a, 32a an seinem Teil versehen, welcher sich in der Nähe des oberen Endbereichs der Vorderseite der Windschutzscheibe bzw. an seinen Teilen befindet, welche sich in der Nähe der linken und rechten Endbereiche der Windschutzscheibe 3 befinden. Die anderen ersten kleineren Airbags 4b, 4c, 4d besitzen im wesentlichen eine Form des Buchstabens "C" in der Ebene und sind mit kleineren vorstehenden Abschnitten 31b, 31c, 31d und 32b, 32c, 32d ihrem Teil versehen, welche sich in der Nähe des oberen Endbereichs der Vorderseite der Windschutzscheibe 3 befinden, bzw. an ihren Teilen, welche sich in der Nähe der linken und rechten Endbereiche der Windschutzscheibe 3 befinden. Es ist dann möglich, daß die kleineren vorspringenden Abschnitte 31a, 31b, 31c, 31d in der erwähnten Reihenfolge übereinander ge stapelt werden, und dadurch in einen vorstehenden Vorsprung 31 ausgebildet werden, und daß die kleineren vorstehenden Abschnitte 32a, 32b, 32c und 32d in der erwähnten Reihenfolge übereinander gestapelt werden und dadurch in einen vorstehenden Vorsprung 32 ausgebildet werden.
In jeder von den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen wird der Airbag 4 abhängig von einer Fahrzeuggeschwindigkeit betätigt. Der erste Airbag 4 kann so ausgebildet sein, daß der erste Airbag immer unabhängig von einer Fahrzeuggeschwindigkeit betätigt wird. In diesem Falle ist es auch möglich, den ersten Airbag 4 und den Airbag für das Anheben der Motorhaube 2 so auszubilden, daß diese Airbags in einem Stück ausgebildet sind.
Die Sensoren sagen vorher, daß ein Fahrzeug mit einem Fußgänger bei einer vergleichsweise hohen Geschwindigkeit kollidiert und lassen den Airbag über der Vorderseite der Windschutzscheibe aufblasen. Anstelle dieses Kollisionsvorhersagesystems kann ein System zur Detektion der Kollision eines Fußgängers und eines Fahrzeugs miteinander durch einen in dem Fahrzeug vorgesehenen Abremsungssensor, und welches den Airbag über der Vorderseitenoberfläche der Windschutzscheibe aufblasen läßt, ebenfalls verwendet werden. In diesem Falle kann ebenfalls derselbe Betrieb und dieselbe Wirkung wie in jeder von den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen gezeigt werden.

Claims

Fußgänger schützende Aufpralldämpfer zum Schützen eines Fußgängers, gekennzeichnet durch: eine Hindernisdetektionseinrichtung (5, 10, 11), die dafür angepaßt ist, die Kollision eines Fußgängers mit einem Fahrzeug mit dessen Vorderseite vorherzusagen oder zu detektieren, eine Motorhauben-Anhebeeinrichtung (13) zum Anheben einer Motorhaube (2) des Fahrzeugs, einen Airbag (4), der unterhalb der Motorhaube untergebracht und dafür angepaßt ist, im wesentlichen eine Vorderseite einer Windschutzscheibe (3) des Fahrzeugs vollständig abzudecken, wenn der Airbag ausgetreten ist, und eine Steuereinrichtung (14), welche dafür angepaßt ist, die Motorhauben-Anhebeeinrichtung (13) arbeiten zu lassen und den Airbag (4) aufzublasen, wenn die Hindernisdetektionseinrichtung die Kollision des Fußgängers mit dem Fahrzeug vorhersagt oder detektiert.
Fußgänger schützender Aufpralldämpfer nach Anspruch 1, wobei die Motorhauben-Anhebeeinrichtung (13) so ausgebildet ist, daß sie die Motorhaube vollständig durch Ausdehnung eines unter der Motorhaube (2) untergebrachten Sackkörpers (24) anhebt.
Fußgänger schützender Aufpralldämpfer nach Anspruch 1, oder 2, wobei der aufgeblasene Airbag (4) die Vorderseite der Windschutzscheibe (3) im wesentlichen in einer gitterartigen Weise abdeckt.
Fußgänger schützender Aufpralldämpfer nach Anspruch 1, 2 oder 3, wobei der aufgeblasene Airbag (4) so erstreckt, daß er die Vorderseite der Windschutzscheibe (3) abdeckt, mit Ausnahme wenigsten des Abschnittes der Oberfläche, welche sich vor einem Fahrer befindet.
Fußgänger schützender Aufpralldämpfer nach einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 4, wobei sich der aufgeblasene Airbag (4) so erstreckt, daß er einen aufwärts hoch vorstehenden Abschnitt (31) besitzt, welcher sich in der Nähe eines oberen Endabschnittes der Vorderseite der Windschutzscheibe (3) befindet.
Fußgänger schützender Aufpralldämpfer nach einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 5, wobei sich der aufgeblasene Airbag (4) so erstreckt, daß er aufwärts hoch vorstehende Abschnitte (32) besitzt, welche sich in der Nähe von linken und rechten Endabschnitten der Vorderseite der Windschutzscheibe (3) befinden.
Fußgänger schützender Aufpralldämpfer nach einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 6, wobei die Steuereinrichtung (14) so ausgebildet ist, daß die Steuereinrichtung die Motorhauben-Anhebeeinrichtung arbeiten läßt, wenn die Hindernisdetektionseinrichtung (5, 10, 11) die Kollision eines Fußgängers mit dem Fahrzeug vorhersagt oder detektiert, und den Airbag (4) nur aufbläst, wenn eine Fahrzeuggeschwindigkeit nicht niedriger als ein vorbestimmter Wert ist.
Fußgänger schützender Aufpralldämpfer nach Anspruch 7, wobei daß der vorbestimmte Wert etwa 40 km/h ist.