DE10323443A1

DE10323443A1 - Gepäcksystem für Motorräder

Info

Publication number: DE10323443A1
Application number: DE2003123443
Authority: DE
Inventors: Friedrich Leitner
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2003-05-23
Filing date: 2003-05-23
Publication date: 2004-12-09

Abstract

Gepäcksystem für Motorräder mit einem linken und einem rechten Seitenkoffer, die seitlich im Bereich des Hinterrads des Motorrads angeordnet sind, wobei die beiden Seitenkoffer durch ein einziges Deckelement verschlossen sind.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Gepäcksystem für Motorräder gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Tourenmotorräder sind häufig mit einem Topcase sowie mit Seitenkoffern ausgestattet, die seitlich im Bereich des Hinterrads des Motorrads angeordnet sind. Ein Motorrad mit Topcase und Seitenkoffern ist aus der DE 198 41 748 A1 bekannt.

Motorräder sind üblicherweise mit Doppelsitzbänken oder mit Einzelsitzbänken für Fahrer und Beifahrer ausgestattet. Bei Motorrädern mit Einzelsitzbänken für Fahrer und Beifahrer weisen der Soziussitz und die Seitenkoffer jeweils ein separates Befestigungs- und/oder Schließsystem auf. Kofferschließsysteme beanspruchen Bauraum, was zu Lasten des zur Verfügung stehenden Kofferstauraums geht.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Gepäcksystem für Motorräder zu schaffen, das aus wenigen Einzelkomponenten besteht und das konstruktiv einfach aufgebaut ist.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

Die Erfindung geht von einem Gepäcksystem für Motorräder aus, das durch zwei Seitenkoffer gebildet ist, nämlich einem linken und einem rechten Seitenkoffer, die seitlich im Bereich des Hinterrads eines Motorrads angeordnet werden können. Der Kern der Erfindung besteht in einem Deckelelement mit dem beide Seitenkoffer verschlossen werden können. Es ist also nur ein einziges Deckelelement vorgesehen, das beiden Seitenkoffern zugeordnet ist.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung sind die beiden Seitenkoffer mit einem Mittelteil verbunden, das sich über den Bereich des Hinterrads zwischen den beiden Seitenkoffern erstreckt. Vorzugsweise sind die Seitenkoffer über das Mittelteil am Motorrad befestigt. Das Mittelteil kann über einen von Hand lösbaren Verriegelungsmechanismus, zum Beispiel über ein absperrbares Schloss mit dem Motorrad verbunden sein, was ein Abnehmen des Gepäcksystems vom Motorrad ermöglicht. Alternativ dazu kann das Mittelteil auch fest, z.B. durch Verschrauben, mit dem Motorrad verbunden sein.

Vorzugsweise erstreckt sich das den beiden Seitenkoffern zugeordnete Deckelelement im Bereich des Hinterrads über die beiden Seitenkoffer und ist an seiner Oberseite als Soziussitz ausgebildet. An der Oberseite des Deckelelements kann eine gepolsterte Sitzfläche vorgesehen sein. Vorzugsweise ist das Deckelelement im Bereich zwischen den beiden Seitenkoffern muldenartig ausgebildet. Die „Deckelmulde" dient dann als „Wanne" für das „Schaumteil" des Soziussitzes.

Das Deckelelement kann über ein Scharnier mit dem Mittelteil oder unmittelbar mit dem Rahmen bzw. dem Motorrad verbunden sein. Vorzugsweise ist das Deckelteil von Hand lösbar über das Scharnier mit dem Mittelteil oder dem Motorrad verbunden. Das Deckelteil kann dann einfach ausgehängt werden. Nach einer Weiterbildung der Erfindung weist das Gepäcksystem zusätzlich zu dem Deckelelement, in das der Soziussitz integriert ist, ein Deckelelement ohne Soziussitz auf, das für den „Solobetrieb" vorgesehen ist. Je nach dem, ob ein Beifahrer mitfährt oder nicht, kann das Deckelelement mit Soziussitz oder das andere Deckelelement ohne Soziussitz verwendet werden.

Das oben erwähnte Scharnier, ermöglicht ein Aufklappen des Deckelelements und somit einen Zugang zu den Seitenkoffern. Das Scharnier kann im Bereich hinter den Seitenkoffern bzw. zwischen den Seitenkoffern und dem Motorradheck angeordnet sein. Alternativ dazu kann das Scharnier bzw. können die Scharniere auch am vorderen Ende Des Deckelelements angeordnet sein. In beiden Fällen ist das Deckelelement um eine quer zur Längsrichtung des Motorrads verlaufenden Schwenkachse zum Motorradheck hin aufklappbar.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist das Deckelelement durch ein einziges Schloss absperrbar. Zum Be- bzw. Entladen der Seitenkoffer braucht also lediglich ein „Verrieglungselement" betätigt werden.

Im folgenden wir die Erfindung im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
1, 2 Schnittansichten eines Gepäcksystems gemäß der Erfindung;
3 ein Draufsicht auf das Gepäcksystem der 1, 2 und
4 das Gepäckssystem der 1 bis 3 mit einem Deckelelement ohne Soziussitz.
Die 1–4 zeigen ein Gepäcksystem 1, das durch einen linken Seitenkoffer 2, einen rechten Seitenkoffer 3, ein Mittelteil 4 und ein Deckelement 5, das einen integrierten Soziussitz 6 aufweist oder durch ein Deckelelement 7 ohne Soziussitz (4) gebildet ist. Die beiden Seitenkoffer 2, 3 können mit dem Mittelteil 4 fest verklebt oder verschweißt sein. Bei einer Anpassung des Gepäcksystems 1 an verschiedene Fahrzeugmodelle brauchen also nur einzelne Komponenten, zum Beispiel die Seitenkoffer 2, 3 bzw. das Mittelteil angepasst werden.
Bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Gepäcksystem 1 über das Mittelteil 4 mit dem Motorradrahmen verbunden, von dem hier lediglich zwei Rohre 8, 9 im Querschnitt dargestellt sind. Das Gepäcksystem 1 kann beispielsweise von Hand lösbar am Motorradrahmen befestigbar sein. Beispielsweise kann ein Schloss (nicht dargestellt) zum Festsperren des Gepäcksystems am Motorrad vorgesehen sein.
Wie aus den 1–3 ersichtlich ist, weist das Deckelelement 5 eine Mulde 10 auf. In die Mulde 10 ist der Soziussitz 6 integriert. Die Mulde 10 dient als „Wanne", welche das mit einem Sitzbezug 11 überzogene Schaumteil des Soziussitzes aufnimmt.
Zwischen dem hinteren Ende des Gepäcksystems 1 und dem Motorradheck (nicht dargestellt) ist ein Scharnier 13 vorgesehen, das ein Aufklappen des Deckelelements 5 zum Motorradheck hin ermöglicht. Bei aufgeklapptem Deckelelement können die Seitenkoffer 2, 3 be- bzw. entladen werden. Das Stauraumvolumen der Seitenkoffer 2, 3 ist dann von oben leicht zugänglich und ideal für die Anwendung von Innentaschen geeignet. Das Deckelelement 5 bzw. 7 kann durch ein einzelnes Schloss gesichert und durch eine Zentralverriegelung absperrbar sein.
Vorzugsweise kann das Deckelement 5 von Hand am Scharnier 13 ausgehängt werden.
In 3 ist auch noch eine Variante schematisch dargestellt, bei der das Scharnier 13a am vorderen Ende des Deckelelements 5 angeordnet ist. Am hinteren Ende des Deckelelements kann ein Schloss (nicht dargestellt) zum Absperren des Deckelelements 5 vorgesehen sein.
Wie in 4 dargestellt, kann das Gepäcksystem ein Deckelement 7 ohne Soziussitz aufweisen. Für den „Solobetrieb" braucht also lediglich das Deckelelement 5 ausgehängt und das Deckelelement 7 eingehängt werden, was eine zusätzliche Stauraumvergrößerung ermöglicht. Für den Solobetrieb bietet das Deckelelement 7 die Möglichkeit, einen Tagesrucksack unterzubringen. Bei Behördenfahrzeugen kann in dem zusätzlichen Volumen des Deckelelements 7 beispielsweise eine Funkanlage untergebracht sein.
Zusammenfassend werden mit der Erfindung insbesondere folgende Vorteile erreicht:

– optimale Stauraumausnutzung
– Reduzierung der Baubreite des Gepäcksystems
– Reduzierung der Bauteilanzahl und der Bauteilkosten
– Reduzierung des Gepäcksystemgewichts
– komfortables Verschließen des Gepäcksystems durch eine Zentralverrieglung,
– leichte Zugänglichkeit
– zusätzliches Stauraumvolumen bei Solobetrieb.

Claims

Gepäcksystem (1) für Motorräder mit einem linken und einem rechten Seitenkoffer (2, 3), die seitlich im Bereich des Hinterrads des Motorrads angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Seitenkoffer (2, 3) durch ein einziges Deckelelement (5, 7) verschlossen sind.
Gepäcksystem (1), wobei die beiden Seitenkoffer (2, 3) mit einem Mittelteil (4) verbunden sind, das sich über den Bereich des Hinterrads zwischen den beiden Seitenkoffern (2, 3) erstreckt.
Gepäcksystem (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei sich das Deckelelement (5, 7) über den Bereich des Hinterrads zwischen den beiden Seitenkoffern (2, 3) erstreckt und als Soziussitz (6) fungiert.
Gepäcksystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei an der Oberseite des Deckelelements (5) eine gepolsterte Sitzfläche (11, 12) vorgesehen ist.
Gepäcksystem (1) nach einem der Ansprüche 3 oder 3, wobei das Deckelelement (5) eine Mulde (10) aufweist in der der Soziussitz (6) vorgesehen ist.
Gepäcksystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei das Deckelelement (5, 7) über ein Scharnier (13) mit dem Mittelteil (4) oder unmittelbar mit dem Motorrad verbunden ist.
Gepäcksystem (1) nach Anspruch 6, wobei das Deckelteil (5, 7) von Hand lösbar über das Scharnier (13) mit dem Mittelteil (4) oder unmittelbar mit dem Motorrad verbunden ist.
Gepäcksystem (1) nach einem der Ansprüche 6 oder 7, wobei das Scharnier (13) in Bezug auf die Seitenkoffer (2, 3) dem Motorradheck zugewandt ist und dass das Deckelelement (5, 7) um eine quer zur Längsrichtung des Motorrads verlaufende Schwenkachse zum Motorradheck hin aufklappbar ist.
Gepäcksystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei das Gepäcksystem (1) zusätzlich ein Deckelelement (5) ohne Soziussitz aufweist, wobei wahlweise das Deckelelement (5) mit Soziussitz oder das Deckelelement (7) ohne Soziussitz verwendet wird.
Gepäcksystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei das dem Deckelelement (5, 7) durch ein Schloss absperrbar ist.
Gepäcksystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei das Deckelement (5, 7) durch eine Zentralverriegelung des Motorrads absperrbar ist.