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Einrichtung zum vorübergehenden Zurückhalten von Flugzeugen od. dgl.
beim Start Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum vorübergehenden Zurückhalten
von Flugzeugen, Raketen, Torpedos od. dgl. beim Start, wobei die Einrichtung ein
im Erdboden verankertes und mit dem Flugzeug od. dgl. lösbar gekuppeltes Seil aufweist.
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Bei bisher bekannten Verankerungseinrichtungen der oben beschriebenen
Art erfolgt die Lösung des Flugzeuges im allgemeinen durch das Zerreißen oder den
Bruch eines in die Verankerungseinrichtung eingebauten Gliedes, wenn die Fortbewegungskraft
einen bestimmten Wert überschreitet. Diese Verankerungen haben den Nachteil, daß
das zerstörte Glied ersetzt werden muß, was, abgesehen von dem Ersatzstück selbst,
Arbeiten zum Einbau des Ersatzstückes zur Folge hat. Derartige Ersatzstücke müssen
auf Lager gehalten werden, und der Start kann in Frage gestellt sein, wenn die Lieferung
der erforderlichen Ersatzstücke nicht gesichert ist.
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Die den Gegenstand der Erfindung bildende Einrichtung ist dadurch
verbessert worden, daß dieKupplung eine Zange aufweist, deren Griffschenkel entgegen
und im Bereich eines von der Startkraft abhängigen Widerstandes einer Feder oder
eines pneumatischen Zylinders in Schließstellung in einem Verriegelungsglied verschiebbar
sind, wobei dieses Verriegelungsglied mit einem Kupplungsteil oder dem Verankerungsseil
lösbar verbunden ist. Die lösbare Verbindung erfolgt bei einem als Zylinder ausgebildeten
Verriegeltingsglied durch einen Stecker, für den vorzugsweise im Verriegelungszylinder
mehrere Lochpaare vorgesehen sind.
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Wenn es sich darum handelt, die Einrichtung mit dem festzuhaltenden
Flugzeug zu verbinden, dann hat der Erfindungsgegenstand den Vorteil, daß es einfach
genügt, das Verriegelungsglied von der Einrichtung bzw. den Kupplungsteilen zu lösen
und es so weit gegenüber der Kupplungszange zu verschieben, daß letztere ohne Anstrengung
geöffnet werden kann; tim das Flugzeug einhängen zu können. Beim Fehlen des lösbaren
Verriegelungsgliedes müßte die Zange unter Anwendung einer beträchtlichen Kraft
aus dem Verriegelungsglied herausgezogen werden, was umständlich ist und zusätzliche
Zeit beanspruchen würde.
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In der Zeichnung ist an Hand von Ausführungsbeispielen der Erfindungsgedanke
dargestellt.
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Fig. 1 zeigt eine teilweise in einem Längsschnitt gezeichnete Ansicht
der Verankerung, die einerseits an einem festen Punkt und. anderer seits an einem
mit der Maschine verbundenen Ring angreift.
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Fig. 2 steilt einen Längsschnitt nach der Linie 2-2 der Fig.1 dar;
Fig. 3 ist ein Querschnitt nach der Linie 3-3 der Fig. 1; Fig. 4 entspricht der
Fig. 1 und zeigt die Teile in einer zum Einhängen bereiten Stellung; Fig. 5 stellt
einen Längsschnitt nach der Linie 5-5 der Fig. 4 dar; Fig. 6 entspricht der Fig.
1 und zeigt die Teile im Augenblick ihrer Lösung von der Maschine; Fig. 7 ist ein
Längsschnitt nach der Linie 7-7 der Fig. 6; Fig. 8 stellt eine in größerem Maßstab
gezeichnete Ansicht der Einhängezange dar; Fig. 9 zeigt in Seitenansicht ein auf
der Startbahn durch die Verankerung festgehaltenes Flugzeug; Die Fig. 10 und 11
zeigen im Längsschnitt schematisch weitere Ausführungsformen der Verankerung; Fig.12
zeigt eine weitere Ausführungsform der Verankerung.
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Nach dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 bis 8 besteht die Verankerung
aus einer elastisch ausdehnbaren und sich wieder zusammenziehenden Verbindungsvorrichtung
A, die an einem Ende mit einer Festhaltevorrichtung ß und am anderen Ende mit einer
lösbaren Einhängevorrichtung C verbunden ist. Die Verankerung besteht weiter aus
einem starren VerriegelungsgliedD, welches mit dem zuerst erwähnten Ende der Verbindungsvorrichtung
A fest verbunden ist und welches die öffnung der Einhängevorrichtung
verhindert,
solange die eintretende Verlängerung der Vorrichtung A einen bestimmten Wert nicht
überschreitet.
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Die dargestellte Verlängerungsvorrichtung A geht von den bekannten
elastischen Vorrichtungen zur Stärkung der menschlichen Muskelkraft aus und besteht
aus einem Bündel 1 von elastischen Fäden aus Gummi oder einem anderen elastischen
Werkstoff, Wobei die Fäden auf zwei Spulen 2 und 3 angeordnet und von einer Textilhülle
4 umgeben sind. In den beiden Spulen befinden sich die seitlich über die Spulen
vortretenden Hülsen 5 und 6, an denen einerseits die Festhaltev orrichtung B und
andererseits die Einhängevorrichtung C angreift.
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Die Festhaltevorrichtung B besteht aus einem Laschenpaar 7, welches
einerseits mit den Enden der Hülse 5 fest verbunden ist. Diese Verbindung kann durch
Schweißurig oder durch eine andere bekannte Festhaltevorrichtung vorgenommen sein,
wobei die Enden der Laschen 7 durch Muttern oder durch Splinte gesichert sein können.
Andererseits nimmt das Laschenpaar? einen Schraubenbolzen 8 auf, der durch eine
Mutter 9 gesichert ist. Auf dem Schraubenbolzen 8 ist gelenkig der Kopf 10 einer
Stange oder eines Kabels 11 gelagert. Die Stange trägt im gezeichneten Beispiel
an ihrem äußeren Ende einen Ring 12 oder irgendein ähnliches Festhalteglied. Außerdem
trägt das Laschenpaar 7 eine kreisrunde Kappe 13, deren Wirkung weiter unten beschrieben
wird.
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Die Einhänge- oder Einhakvorrichtung C, die mit dem anderen Ende des
elastischen Gliedes A verbunden ist, besteht aus einem Laschenpaar 14 und einer
"Lange. Das Laschenpaar 14 ist mit seinem inneren Ende mit der Hülse 6 oder einer
darin angeordneten Achse fest verbunden, während die Laschen 14 am äußeren Ende
einen Schraubenbolzen 15 nebst Mutter 16 tragen. Auf dem Bolzen 15 sind die Zangenarme
17 und 18 drehbar gelagert. Die Zangenarme, die besonders deutlich aus Fig.8 ersichtlich
sind, sind außen zu gebogenen Haken 19 und 20 ausgebildet, die in geschlossenem
Zustand den mit der zu verankernden Maschine verbundenen Ring 21 zwischen sich aufnehmen.
Jeder Zangenhaken besitzt innen eine Abschrägung 22 (Fig. 8). Diese Abschrägungen
22 arbeiten mit der konvexen Innenfläche 23 des Ringes 21 zusammen. Wenn auf den
Ring 21 in Richtung seiner Ebene eine Zugkraft F ausgeübt wird, dann entstehen durch
die Zusammenwirkung den Teile 22 und 23 die Kraftkomponenten G1 und G2, welche bestrebt
sind, die Zange zu öffnen.
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Jeder Zangenarm bildet hinten einen Fuß 24 bzw. 25. Die beiden Füße
und die restlichen Teile der Zangenarme sind in den Fig. 1 bis 8 in Ansicht dargestellt,
sie liegen symmetrisch zu einer Längsebene 2-2, in der auch die Achsen der Schraubenbolzen
8 und 15'und der Hülsen 5 und-6 liegen. Jeder der Füße 24 oder 25 weist zwei Flächen
a-b und c-d auf, die einander und der erwähnten Mittelebene 2-2 parallel liegen,
wenn die Zange geschlossen ist. Der Abstand der Fläche c-d von der genannten Ebene
ist kleiner als der entsprechende Abstand der Fläche a-b. Beide Flächen sind durch
eine schräg verlaufende Fläche b-c untereinander verbunden.
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Ähnlich wie das Laschenpaar 7 ist auch das Laschenpaar 14 mit einer
ringartigen Kappe 26 verbunden. Beide Kappen 13 und 26 haben den gleichen
Durchmesser. Die soeben beschriebene Zange arbeitet mit einem Verriegelungsglied
D zusammen, welches die Zange geschlossen hält, wenn sich die Verankerung in der
Ruhestellung befindet und wenn die Verbindungsvorrichtung A noch nicht eine bestimmte
`Terlängerung erfahren hat.
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Das Verriegelungsglied besteht aus einem starren Zylinder 27, dessen
Innendurchmesser dem Außendurchmessen der Kappen 13 und 26 entspricht, auf denen
der Zylinder 27 gleitend angeordnet ist, und die ihrerseits dem Zylinder als Führung
dienen. De: Zylinder 27 kann an der Festhaltevorrichtung B und infolgedessen mit
dem entsprechenden Ende der Verbindungsvorrichtung A beispielsweise durch einen
Stecker 28 verbunden werden, den man durch zwei einander gegenüberliegende Löcher
29 und durch die Hülse 5 hindurchsteckt. Der Stecker 28 besitzt ein Querloch 30
(Fig. 5) zur Aufnahme eines Sicherungsstiftes 31, der durch ein Kettchen 32 mit
dem Kopf des Steckers 28 verbunden ist.
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Nachstehend werden der Gebrauch und die Wirkungsweise der Verankerung
beschrieben.
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Das beispielsweise festzuhaltende Flugzeug E in Fig. 9 soll an einem
festen Punkt, beispielsweise dem Anker H der Startbahn I, verankert
werden. Das Flugzeug ist durch seine Motoren in der Lage, eine Vorbewegungskraft
I zu erzeugen.
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Die Verankerungseinrichtung ist so gewählt, daß unter Wirkung der
Vorbewegungskraft I zuerst eine Verlängerung der Verbindungsvorrichtung A entsprechend
der in Fig. 1 eingetragenen Strecke x eintritt. Während dieser Verlängerung sind
die Füße 24 und 25 der Zangenschenkel noch von dem Verriegelungszylinder 27 berührt.
Die Verriegelung der Zange hört auf, wenn unter der Einwirkung der Vorbewegungskraft
T die erwähnte Wegstrecke x durch weitere Verlängerung der Verbindungsvorrichtung
A überschritten wird.
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Um im Ruhestand die Zange 17 und 18 zu öffnen, so daß der Ring 21
eingehängt werden kann, entfernt man den Stecker 28, so daß nunmehr der Verriegelungszylinder
27 im Sinne des in Fig. 1 eingezeichneten Pfeiles f 1 zurückgeschoben werden kann,
wobei der Zylinder auf den kolbenartigen Kappen 13 und 26 gleitet. In dieser in
den Fig.4 und 5 dargestellten Lage sind die Füße 24 und 25 der Zangenarme aus dem
Verriegelungszylinder 27 ausgetreten, so daß die Zange genügend weit geöffnet werden
kann, um den Ring 21 einzuführen: Die Flächen c-d der Zangenfüße verbleiben dabei
innerhalb des Verriegelungszylinders 27. Nach dem Einführen des Ringes 21 wird der
Verriegelungszylinder 27 in entgegengesetzter Richtung verschoben, so daß man die
aus Fig. 1 ersichtliche Lage der Teile erhält. Sobald der Stecker 28 wieder eingeführt
ist, ist die Verankerung arbeitsfiihig. Durch die elastische, der Verbindungsvorrichtung
A innewohnende Zugkraft bleibt das Flugzeug bei laufendem Motor verankert, solange
die eintretende Verlängerung der Vorrichtung A unterhalb der obererwähnten Strecke
x bleibt. Bei weiterer Zurahme der Vorbewegungskraft des Flugzeuges übersteigt die
Verlängerung die Strecke x, und die Verriegelurig der Zange hört auf, so daß sich
die Zangenhaken unter Einwirkung der vom Ring 21 ausgeübten Zugkraft selbsttätig
öffnen, worauf das Flugzeug freigegeben ist.
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Sobald die Freigabe erfolgt ist, zieht sich die Verbindungsvorrichtung
A elastisch zusammen, wodurch sich die Zange einwärts bewegt und wieder geschlossen
wird. Das ist möglich, weil die Fußflächen c-d der Zangenfüße innerhalb des Verriegelungszylinders
27 verblieben sind (Fig. 6) und durch die Einwirkung der Kanten des Zylinders 27
auf die schrägen
Fußflächen b-c sich die inneren Zangenschenkel
zueinander bewegen. Die Verankerungseinrichtung kehrt also selbsttätig in die in
Fig. 1 gezeigte Stellung zurück, von der aus ein Ring 21 eines weiteren Flugzeuges
E eingehakt werden kann.
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Die Fig. 10 und 11 zeigen zwei andere Ausfühiungsbeispiele, welche
die Verlängerung der Vorrichtung A zu regeln gestatten, so daß die Freigabe der
festgehaltenen Maschine E bei verschiedenen Werten der vom Ring 21 ausgeübten Zugkraft
eintritt.
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Gemäß Fig.10 ist der Verriegelungszylinder 27a mit drei Paaren von
sich gegenüberliegenden Löchern 29a- versehen, so daß der Stecker 28 wahlweise in
eines dieser Lochpaare eingesteckt werden kann.
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Gemäß Fig. 11 besteht der Verriegelungszylinder aus den beiden Teilen
27 b und 27 d, die durch Gewinde miteinander verbunden sind. Der Zylinderteil
27 d ist mit dem Innengewinde 33 und der Zylinderteil 27 b mit dem Außengewinde
34 versehen. Durch die Verschraubung der beiden Zylinderteile kann die erforderliche
Freigabekraft des festgehaltenen Körpers zwischen zwei Grenzwerten geregelt werden.
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Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 12 ist die elastische Verbindungsvorrichtung
A1 durch eine pneumatische Bremse gebildet. Der Zylinder 35 ist durch den Bolzen
8 c mit der Festhaltevorrichtung 11c verbunden. Ein beweglicher Kolben 36 bildet
innerhalb des Zylinders 35 den mit Luft oder einem anderen zusammendrückbaren Mittel
gebildeten Kompressionsraum 37. Der Kolben 36 ist durch die Kolbenstange 38 mit
der Einhängezange 17 und 18 verbunden, während der Verriegelungszylinder 27 c auf
dem Zylinder 35 in der Längsrichtung verstellbar angeordnet ist, indem der Bolzen
8 c in eines der vorhandenen Lochpaare 29 c eingesteckt werden kann. Als elastisches
Mittel dient bei diesem Ausführungsbeispiel das gasförmige, in die Kammer 37 eingeschlossene
Mittel von zusammenpreßbarer Art.
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Die Erfindung soll nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele
beschränkt sein. Wohlverstanden könnte das oben beschriebene Verriegelungsglied
auch einen von der Kreisform abweichenden Querschnitt besitzen. Dieser Querschnitt
kann polygonal sein, in welchem Fall die Führungskappen 23 und 26 eine entsprechende
Form besitzen müssen. Auch braucht das Verriegelungsglied die Verbindungsvorrichtung
A nicht zu umgeben, sondern könnte einseitig angeordnet sein, wobei nur darauf zu
achten ist, daß sein arbeitender Teil sich in einer konstanten Entfernung von der
Längsachse der Einrichtung und von der Festhaltevorrichtung B befindet, damit die
Verlängerung der Vorrichtung A einer relativen Bewegung der Zange und des arbeitenden
Teils der Verriegelung entspricht.