DE656779C

DE656779C - Gegen Drehen und Laengsverschiebung gesicherte Verbindung des Schaekelbolzens mit dem Schaekel einer Foerderwagenkupplung

Info

Publication number: DE656779C
Application number: DEH137166D
Authority: DE
Original assignee: Hammerwerk Schulte M B H & Co
Current assignee: Hammerwerk Schulte M B H & Co
Priority date: 1933-08-15
Filing date: 1933-08-15
Publication date: 1938-02-14

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Förderwagenkupplung und betrifft eine gegen Drehen und Längsverschiebung gesicherte Verbindung des Schäkelbolzens mit dem Schäkel.
Bei dem Bestreben, den Schäkelbölzen in den Schäkelaugen so zu lagern, daß ein Drehen oder Längsverschieben des Bolzens im Betrieb nicht auftreten kann, was zu Betriebsstörungen führen würde, hat man bereits an dem Bolzenende je eine radial vorstehende Nase vorgesehen, die in eine Ausnehmung des Schäkelauges eingreift. Hierbei muß die Öffnung im Schäkelauge für den Durchgang des Bolzens mit der Nase entsprechend groß vorgesehen und das Schäkelauge nach dem Einführen des Bolzens so verformt werden, daß der Bolzen eine feste Lage erhält. Sowohl die Herstellung des Bolzens als auch seine Befestigung im Schäkel ist umständ-Hch und langwierig und bei der Vornahme unter Tage mit Schwierigkeiten verbunden, so daß Reparaturen unter Tage schwer durchzuführen sind. Auch ist diese Verbindung wenig betriebssicher, weil bei einer leicht auftretenden losen Lage der Nasen in den Ausnehmungen ein rascher Verschleiß der Nasen eintreten kann.

Von dem Bekannten unterscheidet sich der Erfindungsgegenstand dadurch, daß die Augen des Schäkels nach außen konisch erweiterte Löcher für die Aufnahme des über seine ganze Länge einen kreisrunden Querschnitt · aufweisenden Bolzens haben. Der Bolzen ist an den Enden ausgebohrt, um die Enden, nachdem der Bolzen in die Öffnungen der Schäkelaugen eingeführt ist, durch Aufdornen in erhitztem Zustand so zu verformen, daß sie an den Wandungen der konischen Löcher anliegen.

Es ist durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Verbindung von Schäkelbolzen und Schäkel der Vorteil erzielt, daß der Bolzen eine einfach herzustellende glatte Form aufweist und seine Befestigung in einfacher Weise durch Aufdornen der Enden erfolgt, was auch unter Tage bequem vorgenommen werden kann. Dabei ist die Wirkung erzielt, daß beim Erkalten des warmen Bolzens eine Schrumpfung in seiner Längsrichtung eintritt, wodurch in den Schenkeln des Schäkels eine solche Spannung und an der Berührungsfläche des Bolzens im Schäkelauge ein solcher Preßdruck entsteht, daß eine Sicherung gegen Drehen erzielt ist. Gleichzeitig ist dabei die Wirkung vorhanden, daß durch die im Schakel erzeugte Spannung dieser in Richtung der Zugkräfte versteift und verstärkt wird. Auch der Ausbau des Schäkelbolzens ist rasch und bequem auszuführen, weil in dem Fall lediglich die Schenkel des Sphäkels im Schraubstock zusammengedrückt zu werden brauchen, bis ein konisches Bolzenende vorragt, das alsdann in die zylindrische Form geschlagen werden kann. Da keine dem Verschleiß unter-

liegenden Teile der Verbindungsstelle vorhanden sind, so ist die Befestigung des Schäkelbolzens gemäß der Erfindung auch betriebssicher.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι die Anordnung der Teile der Förderwagenkupplung vor dem Befestigen des

ίο Bolzens, teilweise im Schnitt, und

Abb. 2 die Ansicht nach Abb. ι nach erfolgter Befestigung des Bolzens.

Es bezeichnet α das Zugbandauge, an dem die Trägeriaschen b durch den Bolzen c befestigt sind. Zur Befestigung des Zugschäkels d an den Trägerlaschen Z> dient der bekannte Bolzen e, der einen gekröpften Teil f zur Aufnahme des Zughakens g aufweist. In den Augen h des Zugschäkels d sind konische, nach außen erweiterte Löcher i zur Befestigung des Bolzens e vorgesehen.

Beim Einführen des Bolzens e in die Teile h, d, g der Kupplung sind dessen Enden zylindrisch. In den Bolzenenden sind axial ge-

a5 richtete Löcher k angeordnet, die zum Einsetzen eines Auftreibedornes dienen. Mit letzteren werden die Endteile/ des Bolzens e aufgetrieben, so weit, bis die Mantelfläche der Endteile / an der Wandung der Löcher i in den Schäkelaugen h anliegen. Dies erfolgt bei erwärmten Bolzen. Erkaltet der Bolzen darauf, so verkürzt sich seine Länge, wobei die Schäkelschenkel etwas zusammengedrückt werden und dadurch unter Spannung an den Endteilen des Bolzens anliegen.

Beim Auswechseln von Teilen der Kupplung werden die Schenkel des Zugschäkels mit Hilfe einer mechanischen Vorrichtung noch weiter zusammengedrückt und das dabei vorragende verdickte Bolzenende / weggeschmiedet.

Claims

Patentanspruch:

Gegen Drehen und Längsverschiebung gesicherte Verbindung des Schäkelbolzens mit dem Schäkel einer Förderwagenkupplung, dadurch gekennzeichnet, daß die Augen des Schäkels nach außen konisch erweiterte Löcher für die Aufnahme des über seine ganze Länge einen kreisrunden Querschnitt aufweisenden Bolzens haben und daß der Bolzen an den Enden ausgebohrt ist, um die Enden, nachdem der Bolzen in die öffnungen der Schäkelaugen eingeführt ist, durch Aufdornen in erhitztem Zustand so zu verformen, daß sie an den Wandungen der konischen Löcher anliegen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen