DE10308287B4 - Verfahren zur Abgasreinigung - Google Patents

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Abstract

Verfahren zur Entfernung von Stickoxiden aus dem mageren Abgas eines Verbrennungsmotors durch selektive katalytische Reduktion mittels Ammoniak, wobei das magere Abgas zuerst über einen NOx-Speicherkatalysator (5) und anschließend über einen SCR-Katalysator (3) für die selektive katalytische Reduktion geführt wird und dem Abgas zwischen dem NOx-Speicherkatalysator (5) und dem SCR-Katalysator (3) eine zu Ammoniak zersetzbare Verbindung zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die im Abgas enthaltenen Stickoxide bei niedrigen Abgastemperaturen nach einem Kaltstart und im Leerlauf des Verbrennungsmotors vom NOx-Speicher-Katalysator (5) adsorbiert und bei erhöhter Abgastemperatur wieder desorbiert und am SCR-Katalysator (3) umgesetzt werden.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Abgasreinigung für die selektive katalytische Reduktion (SCR) von Stickoxiden im mageren Abgas von Verbrennungsmotoren.
  • Bei der Verbrennung von Kraftstoffen in Verbrennungsmotoren fällt ein Abgas an, welches als Schadstoffe unverbrannte Kohlenwasserstoffe (HC), Kohlenmonoxid (CO), Stickoxide (NOx) und Partikel enthält. Bei Dieselmotoren und mager betriebenen Benzinmotoren bereitet die Entfernung der Stickoxide und Partikel besondere Schwierigkeiten.
  • Die gesetzlich angestrebte Verringerung der Partikel- und Stickoxidemissionen von Kraftfahrzeugen (EURO V in Europa und LEV II in den Vereinigten Staaten für 2007) erfordert daher die Bereitstellung neuer Abgasreinigungssysteme, die es gestatten, die zukünftigen Grenzwerte für die maximale Schadstoffemission einzuhalten.
  • Zur Umsetzung der bei der Verbrennung anfallenden Stickoxide haben sich in der Vergangenheit zwei verschiedene Katalyseverfahren bewährt; zum einen die NOx-Adsorbertechnologie, bei der in mageren Betriebszuständen des Motors die Stickoxide auf einem sogenannten NOx-Speicherkatalysator adsorbiert und in fetten Betriebszuständen wieder desorbiert und reduziert werden; zum anderen die SCR Technologie, bei der die im sauerstoffreichen Abgas enthaltenen Stickoxide mit Hilfe von Ammoniak (NH3) oder einer entsprechenden zu Ammoniak umsetzbaren Vorläufersubstanz selektiv zu Stickstoff und Wasser reduziert werden (SCR = selective catalytic reduction).
  • Während bei den NOx-Adsorbertechnologien der Schwefelgehalt im Kraftstoff zur Vergiftung der NOx-Speicherkomponenten führt und auch die Langzeitstabilität zu wünschen übrig läßt, hat das Ammoniak-SCR-Verfahren seine Dauerhaltbarkeit im Langzeiteinsatz bei der Entstickung von Kraftwerksabgasen bereits vielfach bewiesen. Darüber hinaus scheinen die für die Zukunft geforderten NOx-Umsätze von bis zu 90% nach dem heutigen Stand der Technik nur mit SCR-Technologien realisierbar zu sein. Insbesondere im Schwerkraftfahrzeugbereich, bei dem eine Dauerhaltbarkeit über 400.000 Meilen gefordert wird, ist der Einsatz von SCR-Systemen sehr wahrscheinlich.
  • Wegen der hohen Toxizität und Flüchtigkeit von Ammoniak wird in mobilen Anwendungen im Kraftverkehr bevorzugt auf ungiftige Vorläuferverbindungen zurückgegriffen, insbesondere auf wässerige Harnstofflösungen. Die Harnstofflösung wird mittels Hydrolysekatalysatoren oder direkt auf dem SCR-Katalysator zu Ammoniak und Kohlendioxid hydrolysiert. Die Harnstofflösung wird mittels spezieller Dosiersysteme vor dem Hydrolyse- bzw. SCR-Katalysator in den Abgasstrom eingespritzt.
  • Nachteilig bei dieser Art der Abgasnachbehandlung ist die Tatsache, daß sowohl die Hydrolyse des Harnstoffs als auch die SCR-Reaktion mit den gängigen SCR-Katalysatoren erst bei Temperaturen oberhalb von 160 bis 200°C einsetzen, das heißt die Anspringtemperatur von SCR-Katalysatoren für den Niedertemperaturbereich liegt in dem Bereich von 160 bis 200°C. Unter der Anspringtemperatur eines Katalysators wird im Rahmen dieser Erfindung diejenige Abgastemperatur vor dem Katalysator verstanden, bei der der Katalysator den betrachteten Schadstoff (hier die Stickoxide) gerade zu 50% umsetzt.
  • Bei Betriebsbedingungen mit Abgastemperaturen unterhalb dieses Temperaturbereiches passieren die vom Motor erzeugten Stickoxide also unverändert die Abgasreinigungsanlage und gelangen in die Umwelt. Dies geschieht bei modernen Dieselfahrzeugen nicht nur nach dem Kaltstart, sondern auch während des normalen Betriebs bei Betriebsbedingungen mit geringer Last oder im Leerlauf. Von den Erfindern wurde ermittelt, daß bei Leerlauf eines Dieselmotors die in seinem Abgas enthaltenen Stickoxide nur zu etwa 65% am SCR-Katalysator zu Stickstoff und Wasser umgesetzt werden. Dagegen liegt der Umsatz bei Temperaturen über 300°C bei 90% und mehr. Da bei der Bewertung der Leistungsfähigkeit eines Abgasreinigungssystems für Dieselmotoren der Leerlaufbetrieb zu 20% in die Bewertung eingeht, liegt hier ein erhebliches Verbesserungspotential.
  • Um diesem Umstand Rechnung zu tragen, wurde daher bereits in der deutschen Patentanmeldung DE 100 54 877 A1 eine Abgasreinigungsanlage beschrieben, die einen Katalysator mit katalytisch aktiven Komponenten für die selektive katalytische Reduktion (SCR-Komponenten) und zusätzlich eine Speicherkomponente für Stickoxide enthält.
  • Der Zweck dieser zusätzlichen NOx-Speicherkomponente ist es, die bei tiefen Temperaturen unterhalb von 160 bis 200°C im Abgas enthaltenen Stickoxide auf dem SCR-Katalysator zwischenzuspeichern und bei höheren Temperaturen wieder freizusetzen, so daß sie dann mittels überschüssigem Ammoniak auf dem SCR-Katalysator reduziert werden können. Diese Lösung hat sich jedoch nur teilweise bewährt.
  • Die DE 100 23 439 A1 beschreibt ein Verfahren zur Entfernung von Stickoxiden und Rußpartikeln aus dem mageren Abgas eines Verbrennungsmotors, welches auch geringe Konzentrationen an Schwefeloxiden enthält.
    •
  • Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zur Abgasreinigung mit verbessertem Umsatz der Stickoxide bei niedrigen Abgastemperaturen zur Verfügung zu stellen. Ein weiterer Gegenstand der Erfindung ist die gleichzeitige Verminderung der Partikelemission der mager betriebenen Verbrennungsmotoren.
  • Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren zur Entfernung von Stickoxiden mit den in den Ansprüchen definierten Merkmalen.
  • Der gemäß der Erfindung vor dem SCR-Katalysator in der Abgasanlage angeordnete NOx-Speicherkatalysator erfüllt zwei Funktionen.
  • Er ist erstens in der Lage, die nach dem Kaltstart des Motors oder bei Leerlaufbetrieb im noch relativ kalten Abgas enthaltenen Stickoxide zu adsorbieren. Dadurch wird verhindert, daß die Stickoxide den noch nicht aktiven SCR-Katalysator ohne Umsetzung zu Wasser und Stickstoff verlassen. Erst bei erhöhter Temperatur werden die Stickoxide wieder desorbiert und können dann am SCR-Katalysator umgesetzt werden.
  • Zweitens erhöht der NOx-Speicherkatalysator das Verhältnis von Stickstoffdioxid zu Stickstoffmonoxid im Abgas und verbessert somit den Wirkungsgrad des SCR-Katalysators. Die Aktivität des SCR-Katalysators für die Umsetzung der Stickoxide ist nämlich am größten, wenn Stickstoffdioxid und Stickstoffmonoxid im Abgas etwa im Volumenverhältnis 1 : 1 vorliegen. Das Rohabgas eines Magermotors enthält je nach Betriebsbedingung des Motors 65 bis 95 Vol.-% Stickstoffmonoxid und weicht daher von der optimalen Zusammensetzung ab.
  • Der NOx-Speicherkatalysator wird bevorzugt in Form einer Beschichtung auf einen inerten Tragkörper aufgebracht. Als Tragkörper eignen sich die in der Autoabgaskataly se weit verbreiteten sogenannten Wabenkörper aus Keramik oder Metall. In einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Abgasreinigungsanlage wird der NOx-Speicherkatalysator auf einem Dieselpartikelfilter als Beschichtung aufgebracht. Der NOx-Speicherkatalysator übernimmt in diesem Fall als dritte Funktion auch noch die Entfernung von Rußpartikeln aus dem Abgas. Das Dieselpartikelfilter kann als Wandflußfilter, Schaumkeramikfilter, keramisches Faserfilter oder als Filter aus Drahtgeflecht ausgeführt sein. Diese Tragkörper und Filter sind dem Fachmann der Autoabgaskatalyse vertraut. Es wird daher hier auf eine eingehende Beschreibung dieser Tragkörper verzichtet.
  • Der NOx-Speicherkatalysator enthält wenigstens eine basische Verbindung von Elementen aus der Gruppe der Alkalimetalle, Erdalkalimetalle oder Seltenen Erden, die mit wenigstens einem der Platingruppenmetalle Platin, Palladium, Rhodium oder Iridium belegt oder aktiviert sind.
  • Die Oxidationsaktivität des Katalysators für Stickstoffmonoxid kann weiter erhöht werden, wenn der NOx-Speicherkatalysator zusätzlich katalytisch aktive Komponenten auf der Basis von mit wenigstens einem der Platingruppenmetalle Platin, Palladium, Rhodium und Iridium belegten Trägeroxiden aus der Gruppe Aluminiumoxid, Siliciumdioxid, Ceroxid, Zirkonoxid, Titanoxid oder Mischoxiden davon enthält.
  • Besonders bevorzugt enthält der NOx-Speicherkatalysator Speicherkomponenten auf der Basis von Ceroxid, die mit Platin belegt sind sowie zusätzlich Platin als Oxidationskatalysator auf einem Trägermaterial auf der Basis von Aluminiumoxid. Die Speicherkomponenten auf der Basis von Ceroxid weisen die niedrigsten Anspringtemperaturen für die Speicherung der Stickoxide auf und sind daher für die erfindungsgemäße Abgasreinigungsanlage besonders geeignet. Sie sind in der Lage, Stickoxide bereits bei Temperaturen ab ca. 120°C in hohem Maße einzuspeichern und diese allmählich bei höheren Temperaturen wieder freizusetzen, so daß sie dann an dem nachgeschalteten SCR-Katalysator umgesetzt werden können.
  • Ceroxid kann dabei als reines Material oder als Mischoxid mit bevorzugt Zirkonoxid eingesetzt werden. Bevorzugt sind Cer/Zirkon-Mischoxide mit einem Gehalt an Zirkonoxid zwischen 5 und 30 Gew.-%, bezogen auf das Gesamtgewicht des Mischoxids. Die genannten Mischoxide sind besonders stabil gegenüber hohen Temperaturbelastungen, wie sie zum Beispiel bei Vollastbetrieb des Dieselmotors auftreten können. Eine weitere Erhöhung der Temperaturstabilität kann durch Dotierung des Mischoxids mit zum Beispiel Praseodymoxid erreicht werden.
  • Bei dem als Trägermaterial für Platin verwendeten Aluminiumoxid handelt es sich um ein Aluminiumoxid der sogenannten Übergangsreihe mit einer hohen spezifischen Oberfläche zwischen 10 und 400 m2/g. Durch Dotieren dieses Materials mit 2 bis 10 Gew.-% Lanthanoxid kann es ebenfalls gegenüber Temperaturbelastungen stabilisiert werden. Besonders geeignet ist auch ein Aluminiumsilicat mit einem Gehalt an Siliciumdioxid zwischen 1 und 40 Gew.-%, bezogen auf das Gesamtgewicht des Aluminiumsilicats.
  • Die SCR-Komponenten des SCR-Katalysators enthalten bevorzugt ein Feststoffsäuresystem aus Titandioxid und Vanadin. Zusätzlich kann dieses Material wenigstens eine der Komponenten aus der Gruppe Wolframoxid, Molybdänoxid, Siliciumdioxid, Sulfat und Zeolithe enthalten, wobei die Zeolithe in der sauren H-Form vorliegen oder mit Metallionen ausgetauscht sein können. Der SCR-Katalysator kann jedoch auch gänzlich aus Zeolithen bestehen, wobei die Zeolithe in der sauren H-Form vorliegen oder im Rahmen ihrer Austauschkapazität mit Metallionen, insbesondere mit Eisen oder Kupfer, ausgetauscht sind.
  • Wird als Träger für den NOx-Speicherkatalysator ein Dieselpartikelfilter eingesetzt, so ist es vorteilhaft, dem Katalysator Komponenten beizufügen, die die Zündtemperatur des Dieselrußes herabsetzen, um die Regeneration des Filters durch von Zeit zu Zeit durchgeführtes Abbrennen des Rußes zu erleichtern. Geeignete Materialien sind zum Beispiel aus den deutschen Offenlegungsschriften DE 31 41 713 A1 und DE 32 32 729 A1 bekannt. Es handelt sich zum Beispiel um Lithiumoxid, Kupferchlorid, Vanadinoxid/Alkalimetalloxid-Kombinationen, Lithium-, Natrium-, Kalium- oder Cervanadat oder Mischungen davon. Gut geeignet zur Herabsetzung der Zündtemperatur ist auch das schon als Speicherkomponente zu verwendende Ceroxid.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform wird als Dieselpartikelfilter ein sogenanntes Wandflußfilter eingesetzt, dessen Eingangsseite mit einer Beschichtung aus reinem Ceroxid zur Herabsetzung der Zündtemperatur des Dieselrußes versehen ist und dessen Austrittsseite eine Beschichtung aus einer Mischung aus Platin auf Cer/Zirkon-Mischoxid und Platin auf mit 4 Gew.-% Lanthanoxid stabilisiertem γ-Aluminiumoxid aufweist.
  • Bei der Zugabe von Ammoniak zum Abgas kann es zu einer Überdosierung und damit zu einer unerwünschten Emission von Ammoniak in die Umwelt kommen. Um dies zu vermeiden, kann hinter dem SCR-Katalysator ein sogenannter Ammoniak-Sperrkataly sator, das heißt ein Oxidationskatalysator zur Oxidation des überschüssigen Ammoniaks angeordnet werden.
  • Das für die selektive katalytische Reduktion benötigte Ammoniak wird bevorzugt in Form einer Harnstofflösung dem Abgas zugegeben, aber auch andere Vorläuferverbindungen, die sich leicht zu Ammoniak zersetzen lassen, sind möglich. Zur Erleichterung der Zersetzung des Harnstoffs in Ammoniak und Kohlendioxid kann vor dem SCR-Katalysator ein sogenannter Hydrolysekatalysator vorgesehen werden.
    •
  • Die Erfindung wird im folgenden an Hand der 1 bis 4 und der Beispiele näher erläutert. Es zeigen
  • 1: Grundsätzlicher Aufbau der Abgasreinigungsanlage
  • 2: Abgasreinigungsanlage mit zusätzlichem Hydrolysekatalysator und Ammoniak-Sperrkatalysator
  • 3: Messung der Stickoxidemission an einer Abgasreinigungsanlage aus einem SCR-Katalysator mit vorgeschaltetem Oxidationskatalysator
  • 4: Messung der Stickoxidemission an einer Abgasreinigungsanlage aus einem SCR-Katalysator mit einem vorgeschalteten Dieselpartikelfilter, welches mit einem Oxidationskatalysator und einem NOx-Speicherkatalysator beschichtet ist
  • 1 zeigt den grundsätzlichen Aufbau der erfindungsgemäßen Abgasreinigungsanlage (1). Sie enthält einen SCR-Katalysator (3) in einem Konvertergehäuse (2). Dem SCR-Katalysator ist ein Katalysator (5) in einem Konvertergehäuse (4) vorgeschaltet. Zwischen beiden Konvertergehäusen befindet sich eine Dosiereinrichtung (8) für die Zuführung von Ammoniak oder einer zu Ammoniak zersetzbaren Verbindung zum Abgas. Die Dosiereinrichtung ist in 1 ist stellvertretend für die dem Fachmann bekannten Dosiereinrichtungen nur als einfaches Zuführrohr dargestellt.
  • Der Katalysator (5) enthält als aktive Komponenten sowohl einen Oxidationskatalysator als auch einen NOx-Speicherkatalysator. Diese aktiven Komponenten können in Form einer Beschichtung auf einen üblichen Wabenkörper aufgebracht sein, als auch auf einem Dieselpartikelfilter.
  • 2 zeigt eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Abgasreinigungssystems. Zur sicheren Vermeidung der Emission von Ammoniak bei zufälligen Überdo sierungen ist dem SCR-Katalysator (3) ein Ammoniak-Sperrkatalysator (7) nachgeschaltet. Dabei handelt es sich um einen üblichen Oxidationskatalysator, dessen aktive Komponenten durch Platin/Aluminiumoxid (mit Platin aktiviertes, das heißt beschichtetes, Aluminiumoxid) gebildet sein können. Zusätzlich ist ein Hydrolysekatalysator (6) für die Hydrolyse von Harnstoff zu Ammoniak vor dem SCR-Katalysator angeordnet. Alle drei Katalysatoren (6), (3) und (7) werden bevorzugt in einem einzigen Konvertergehäuse (2) untergebracht.
  • Vergleichsbeispiel:
  • Es wurde ein Abgasreinigungssystem entsprechend dem Stand der Technik für einen 4,2 Liter Dieselmotor aus einem Vorkatalysator und einem SCR-Katalysator zusammengestellt.
  • Bei dem Vorkatalysator handelte es sich um einen Diesel-Oxidationskatalysator gemäß Beispiel 1 der EP 0 920 913 A1 (Pt auf Aluminiumsilicat in Mischung mit DAY-Zeolith), der in Form einer Beschichtung auf einem metallischen Durchfluß-Wabenkörper von 2 Liter Volumen und einer Zelldichte von 62 cm–2 aufgebracht war. Die Beschichtungskonzentration betrug 200 g/l Wabenkörper-Volumen und die Platin-Konzentration 3,2 g/l (90 g/ft3) Wabenkörper-Volumen.
  • Bei dem SCR-Katalysator handelte es sich um einen mit Eisen ausgetauschten ZSM5-Zeolith-Katalysator, der in Form einer Beschichtung auf einem metallischen Wabenkörper mit einem Volumen von 4,6 Litern und einer Zelldichte von 62 cm–2 aufgebracht war.
  • 3 zeigt die Emission dieses Systems aus Dieselmotor und Abgasreinigungssystem während des sogenannten ESC (European Stationary Cycle) Testzyklus. Dieser Testzyklus wurde speziell für die Emissions-Zertifizierung von Schwerlast-Dieselmotoren entwickelt und besteht aus insgesamt 13 verschiedenen Lastzuständen mit einer Gesamtdauer von 1680 Sekunden.
  • Kurve (a) in 3 stellt die Stickoxid-Rohemission des Dieselmotors dar. Kurve (b) ist die resultierende NOx-Emission hinter dem SCR-Katalysator. Über die Dauer des Testzyklus gemittelt ergab sich eine Stickoxid-Umsetzung von 77,6%.
  • Beispiel:
  • Die Beschichtung des Vorkatalysators des Abgasreinigungssystems gemäß dem Vergleichsbeispiel wurde durch eine Beschichtung aus mit Platin aktiviertem Cer/Zirkon-Mischoxid (80 Gew.-% Ceroxid, 20 Gew.-% Zirkonoxid) ersetzt. Die Beschichtungskonzentration betrug 200 g/l und die Platin-Konzentration 2,65 g/l (75 g/ft3) Wabenkörper-Volumen. Das Cer/Zirkon-Mischoxid bildete hierbei die NOx-Speicherkomponente des Speicherkatalysators.
  • 4 zeigt die an diesem System gemessenen Emissionen bei Durchfahren des ESC-Testzyklus. Über den gesamten Zyklus gemittelt ergab sich ein Stickoxid-Umsatz von etwa 86%, der somit deutlich höher lag als bei dem Abgasreinigungssystem gemäß dem Stand der Technik.
  • Der Vergleich der beiden Diagramme von 3 und 4 zeigt, daß bei dem Abgasreinigungssystems gemäß dem Stand der Technik während der Leerlaufphase am Anfang des Testzyklus relativ hohe Stickoxid-Emissionen auftreten. Das Abgasreinigungssystem gemäß der Erfindung zeigt dagegen während der ersten 240 Sekunden nur geringe Stickoxid-Emissionen, da das verwendete NOx-Speichermaterial schon bei relativ niedrigen Abgastemperaturen die Stickoxide adsorbiert. Allerdings tritt bei Lastzunahme nach Überschreiten der Desorptionstemperatur eine relativ starke Desorptionsspitze auf. Über den gesamten Testzyklus gemittelt ergibt sich doch eine deutliche Verbesserung des Stickoxid-Umsatzes mit dem erfindungsgemäßen Abgasreinigungssystem.

Claims (12)

  1. Verfahren zur Entfernung von Stickoxiden aus dem mageren Abgas eines Verbrennungsmotors durch selektive katalytische Reduktion mittels Ammoniak, wobei das magere Abgas zuerst über einen NOx-Speicherkatalysator (5) und anschließend über einen SCR-Katalysator (3) für die selektive katalytische Reduktion geführt wird und dem Abgas zwischen dem NOx-Speicherkatalysator (5) und dem SCR-Katalysator (3) eine zu Ammoniak zersetzbare Verbindung zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die im Abgas enthaltenen Stickoxide bei niedrigen Abgastemperaturen nach einem Kaltstart und im Leerlauf des Verbrennungsmotors vom NOx-Speicher-Katalysator (5) adsorbiert und bei erhöhter Abgastemperatur wieder desorbiert und am SCR-Katalysator (3) umgesetzt werden.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der NOx-Speicherkatalysator (5) auf einem Dieselpartikelfilter aufgebracht ist.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem Dieselpartikelfilter um ein Wandflußfilter, ein Schaumkeramikfilter, ein keramisches Faserfilter oder ein Filter aus Drahtgeflecht handelt.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der NOx-Speicherkatalysator (5) wenigstens eine Verbindung von Elementen aus der Gruppe der Alkalimetalle, Erdalkalimetalle oder Seltene Erden enthält und mit wenigstens einem der Platingruppenmetalle Platin, Palladium, Rhodium oder Iridium aktiviert ist.
  5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der NOx-Speicherkatalysator (5) zusätzlich katalytisch aktive Komponenten auf der Basis von mit wenigstens einem der Platingruppenmetalle Platin, Palladium, Rhodium und Iridium belegten Trägeroxiden aus der Gruppe Aluminiumoxid, Siliciumdioxid, Ceroxid, Zirkonoxid, Titanoxid oder Mischoxiden davon enthält.
  6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der NOx-Speicherkatalysator (5) zur Speicherung von Stickoxiden Speicherkomponenten auf der Basis von Ceroxid enthält, die mit Platin belegt sind und zusätzlich einen Oxidationskatalysator auf der Basis von Aluminiumoxid, welcher ebenfalls mit Platin belegt ist.
  7. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Komponenten des SCR-Katalysators (3) ein Feststoffsäuresystem aus Titandioxid und Vanadin enthalten.
  8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Feststoffsäuresystem zusätzlich wenigstens eine der Komponenten aus der Gruppe Wolframoxid, Molybdänoxid, Siliciumdioxid, Sulfat und Zeolithe enthält, wobei die Zeolithe in der sauren H-Form vorliegen oder im Rahmen ihrer Austauschkapazität mit Metallionen ausgetauscht sein können.
  9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Komponenten des SCR-Katalysators (3) wenigstens einen Zeolithen enthalten, wobei die Zeolithe in der sauren H-Form vorliegen oder im Rahmen ihrer Austauschkapazität mit Metallionen ausgetauscht sind.
  10. Verfahren nach Anspruch 3 dadurch gekennzeichnet, daß das Dieselpartikelfilter zusätzlich zum NOx-Speicherkatalysator (5) auch katalytisch wirksame Komponenten für die Absenkung der Zündtemperatur von Dieselruß enthält.
  11. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß hinter dem SCR-Katalysator (3) ein Oxidationskatalysator (7) für die Oxidation von überschüssigem Ammoniak angeordnet ist.
  12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Dosiereinrichtung (8) für Ammoniak und dem SCR-Katalysator (3) ein Hydrolysekatalysator (6) zur Hydrolyse der zu Ammoniak zersetzbaren Vorläuferverbindung eingefügt ist.
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